Информациони сензори и актуатори (Mitsubishi Galant 6)

Пажња! Да бисте избегли оштећење ЕЦМ-а, користите само дигитални волтметар високе импедансе (преко 10 МΩ) када обављате доле описане тестове!

Напомена. Опремљен системом OBD-II аутомобил треба одвести у сервис да прочита кодове грешака помоћу специјалног скенера. Постоји само неколико провера (везано за идентификацију узрока кварова при покретању мотора) које власник возила може да изврши самостално, у свим осталим случајевима, аутомобил треба одвести у аутосервис.

Сензори кисеоника

О2 сензори, или l-сонде прате проценат кисеоника у издувним гасовима мотора. Молекули О2 присутни у издувном систему, реагујући са осетљивим елементом сензора, узрокују да овај други производи сигнални напон. Амплитуда сигнала, у зависности од концентрације кисеоника, може бити у распону од 0 до 1 В, са сигналом испод 0,4 В што указује на висок садржај смеше ваздуха и горива изнад 0,6 В, што указује на низак садржај (обогаћена смеша);. ЕЦМ континуирано прати сигнал који долази са сензора кисеоника и на основу пристиглих података врши одговарајућа прилагођавања састава ваздух-гориво, покушавајући да га одржи на оптималном нивоу (14,7 делова ваздуха на 1 део горива, - стехиометријски број), што одговара очитању сензора кисеоника од 0,4÷0,6 Б. Састав смеше се подешава контролисањем трајања времена отварања ињектора за убризгавање. Сензор кисеоника почиње да производи сигнални напон тек након што се загреје на нормалну радну температуру, која је приближно 320°Ц. С обзиром на горе наведено, док се мотор загрева, ЕЦМ ради у режиму отворене петље.



На моделима опремљеним уграђеним системом самодијагностике OBD-II обично постоје два сензора кисеоника, један испред катализатора и један иза њега, што омогућава контролном модулу да одржи ефикасност катализатора на максималним нивоима. Да би се убрзао улазак сензора у радни режим, они могу бити опремљени електричним грејним елементима.

Испитивање

Пажња! Повезивање скенера пробијањем изолације жице може оштетити електричне инсталације - уметните сонде мерача у терминале на полеђини конектора!

1. Не заборавите да проверите исправност свих сензора кисеоника укључених у систем.

Напомена. Сензорима кисеоника је обично тешко приступити. Будите опрезни - запамтите да компоненте издувног система могу остати вруће дуго времена након што је мотор угашен, а притискање каблова на њихове површине може уништити њихову изолацију. Ако је могуће, покушајте да проверите компоненте система помоћу специјалног скенера који може да открије промене у напону сигнала унутар хиљадитих делова волта.

2. Одспојите електричне жице са сензора.

3. Измерите отпор између терминала PWR и GRD сензор Ако се резултат мерења разликује од номиналне вредности одређене регулаторним захтевима (6 Охма на температури од 20°Ц), онда је грејни елемент сензора неисправан и склоп се мора заменити.



4. Вратите оригиналне везе ожичења и покрените мотор. Повежите дигитални волтметар између терминала HO2S и SIG RTN (GND) конектор сензора - ако се флуктуације очитавања бројила не јављају довољно брзо, или прелазе номинални опсег (0,01÷1,0 В), замените сензор.

Уклањање и уградња

1. Одспојите негативни кабл са батерије.

Пажња! Ако је стерео систем вашег аутомобила опремљен сигурносним кодом, уверите се да имате исправну комбинацију за активирање аудио система пре него што искључите батерију!

2. Подигните возило и поставите га на постоље дизалице.



3. Означите жице и одвојите сензор кисеоника од главног кабла мотора.

4. Користећи посебан кључ, одврните сензор и уклоните га из аутомобила.



5. Процените стање наслага које покривају радни елемент сензора кисеоника.



6. Пре уградње, сензор треба подмазати продорним уљем.

7. Зашрафите сензор на оригинално место и затегните га потребном силом (37÷45 Нм).

8. Вратите оригиналне електричне везе.

9. Спустите возило на земљу и прикључите негативни кабл на акумулатор.

Сервомотор система стабилизације брзине у празном ходу (IAC)

Систем серво погона IAC изведено на корачном мотору са једносмерном струјом. Сензор уграђен у склоп сервомотора континуирано прати положај актуатора и пружа релевантне информације PCM, који врши општу контролу функционисања система стабилизације броја обртаја у празном ходу.

Испитивање

1. Притисните на серво склоп IAC стетоскоп или велики одвијач. Замолите помоћника да укључи паљење без покретања мотора - погонски електромотор треба да направи неколико јасних кликова који потврђују исправност кола у области између PCM и серво погонски систем. Затим пређите на проверу стања самог електромотора.



2. Одспојите електричне каблове са склопа сервомотора и помоћу омметра испитајте контактне конекторе 1-2 и 2-3 на страни погона (не кабелски свежањ!) у паровима. Ако је резултат мерења изван дозвољеног опсега (28÷33 Охма), замените електромотор IAC. Ако су први резултати теста позитивни, терминали сонде 5-4 и 5-6 - резултат треба да буде у истом опсегу. Ако су резултати теста негативни, замените сервомотор.

Уклањање и уградња

1. Детаљи инсталације серво мотора IAC приказано на илустрацији.

2. Одспојите негативни кабл са батерије.

Пажња! Ако је стерео систем вашег аутомобила опремљен сигурносним кодом, уверите се да имате исправну комбинацију за активирање аудио система пре него што искључите батерију!

3. Уклоните улазно црево пречистача ваздуха.

4. Одспојите везе са серво драјвом IAC црева.

5. Одврните монтажне завртње и уклоните склоп серво погона IAC из тела лептира за гас.

6. Инсталација се врши обрнутим редоследом - не заборавите да замените заптивну заптивку.

Сензор температуре расхладне течности мотора (ECT)

Као што му име говори, сензор ECT служи за мерење температуре расхладне течности мотора. По дизајну, сензор је термистор, чији отпор варира обрнуто са променом температуре. Сензор даје снимљене информације за PCM, који користи примљене податке приликом подешавања времена паљења, интензитета протока EGR, састав смеше ваздух-гориво и др. На сензор су прикључене две жице преко којих се на њега доводи референтни напон од 5 В. Параметри излазног сигнала сензора се одређују променом температурно зависног отпора радни елемент.

Испитивање

1. Испразните расхладну течност из мотора, спуштајући њен ниво испод нивоа положаја сензора инсталираног на усисној грани ECT.



2. Одспојите електричну жицу са сензора и уклоните је из мотора.





3. Радни елемент сензора спустити у посуду са загрејаном течношћу, где треба спустити и термометар.

4. Повежите омметар са сензором и почните да загревате воду, пратећи образац промене очитавања мерача у складу са очитањима термометра. Упоредите резултате мерења са захтевима из Спецификације (5,1÷6,5 кОхм на 0°Ц; 2,1÷2,7 кОхм на 20°Ц и 0,26÷0,36 кОхм на 80°Ц. Неисправан сензор мора бити замењен.

Напомена. Алтернативно, провера сензора ECT може се урадити помоћу дијагностичког скенера.

Уклањање и уградња

1. Одспојите негативни кабл са батерије.

Пажња! Ако је стерео систем вашег аутомобила опремљен сигурносним кодом, уверите се да имате исправну комбинацију за активирање аудио система пре него што искључите батерију!

2. Испразните расхладну течност из мотора, спуштајући њен ниво испод нивоа положаја сензора инсталираног на усисној грани ECT.



3. Одспојите електричне жице са сензора.

4. Одврните сензор и уклоните га из мотора.



5. Пре уградње, навојни део сензора треба подмазати одговарајућим заптивачем.

6. Заврните сензор на оригинално место и затегните га потребном силом (30 Нм).



7. Напуните систем за хлађење потребном количином мешавине потребног квалитета (погледајте Поглавље Подешавања и рутинско одржавање).

8. Повежите се са сензором ECT електрично ожичење (уверите се да је конектор добро причвршћен).

9. Прикључите негативни кабл на батерију.

Сензор температуре усисног ваздуха (IAT)

Сензор IAT је део сензора за мерење ваздушне масе (MAF) и служи за контролу температуре усисног ваздуха у мотор. Сензор, попут сензора о коме смо горе говорили ECT, је термистор са негативним температурним коефицијентом. Долази од сензора IAT информације PCM користи се приликом подешавања подешавања времена паљења и састава смеше ваздух-гориво. Поред тога, ове информације, у комбинацији са подацима из сензора притиска, користе се када контролни модул израчунава масу ваздуха који се доводи у цилиндре мотора. Радни сигнал генерише сензор претварањем референтног 5-В напона у складу са променом отпора температурно осетљивог елемента склопа.

Испитивање

1. Сензор IAT је део склопа сензора за мерење ваздушне масе (MAF).

2. Одвојите од сензора MAF електричне инсталације.

3. Измерите отпор између терминала 4 и 6 (сви модели осим 2.0Л DOHC)/6 и 8 (модели од 2,0 л DOHC) конектор контакт сензора.

Напомена. Алтернативно, провера сензора IAT може се урадити помоћу дијагностичког скенера.

4. Упоредите резултате мерења са захтевима Спецификације (5,3÷6,7 кОхм на температури од 0°Ц; 2,3÷3,0 кОхм на температури од 20°Ц и 0,30÷0,42 кОхм на температури од 80°Ц).

Напомена. Сензор се може загрејати помоћу кућног фена за косу.

5. Неисправан сензор мора бити замењен.

Уклањање и уградња

Сензор IAT укључен у сензор MAF, опис поступака уклањања и инсталирања за који је дат у наставку у овом одељку.

Сензор ваздушне масе (MAF)

Сензор MAF служи за мерење масе протока ваздуха усисаног у мотор. Користе се информације које даје сензор PCM при одређивању трајања времена отварања ињектора. Као радни елемент ("врућа жица") у сензору MAF користи се танка платинаста жица, намотана на керамички бланк и испуњена стаклом. Навој се загрева на вредност за 200°Ц већу од температуре околине, а радни елемент се издувава струјом ваздуха усисаног у мотор. Радни сигнал који одређује температуру усисног ваздуха узима се са "хладног" сензорског елемента MAF (сензор IAT).

Референтни напон се доводи до сензора MAF с PCM, уземљење је такође организовано преко управљачког модула. Сензор враћа сигнал модулу, чија је амплитуда пропорционална јачини струје која тече кроз "врућу жицу" радног елемента и осигурава да се температура потоњег одржава на датом нивоу. Повећање протока ваздуха радног елемента доводи до смањења отпора "вруће жице" и потребно је више струје да би се температура одржала на истом нивоу. Амплитуда сигналних информационих импулса је директно пропорционална сили жице која тече кроз радни елемент и, ако сензор исправно функционише, требало би да се повећава са повећањем протока ваздуха који се усисава у мотор.

Испитивање

1. Повежите мултиметар на полеђину прикључака конектора и измерите напон сензора MAF.

2. Са укљученим контактом (не пали мотор), напон између терминала BATT и GND треба да буде најмање 10,5 В. Ако овај услов није испуњен, требало би да проверите стање електричног ожичења струјних кола и кола за уземљење сензора.

3. Сада покрените мотор и измерите напон између терминала GND и SIG. Ако је резултат мерења мањи од 4,5 В, проверите стање каблова за напајање и уземљење.

4. Без заустављања мотора, измерите напон сигнала између терминала GND и SIG RTN, - ако је резултат мерења изван опсега од 0,34÷1,96 В, замените сензор.

Уклањање и уградња

Пажња! Пазите да не откријете уклоњени сензор MAF удар, температура и хемијски утицаји!

1. Одспојите негативни кабл са батерије.

Пажња! Ако је стерео систем вашег аутомобила опремљен сигурносним кодом, уверите се да имате исправну комбинацију за активирање аудио система пре него што искључите батерију!

2. Отпустите причвршћиваче кућишта пречистача ваздуха.



3. Отпустите стезаљку која причвршћује канал за издувни ваздух за тело лептира за гас.

4. Уклоните цев за одзрачивање и одвојите електричне жице од сензора MAF.



5. Уклоните канал за издувни ваздух, а затим га одвојите од поклопца пречистача ваздуха.


6. Отпустите четири монтажне матице и уклоните склоп сензора MAF са поклопца пречистача ваздуха.


7. Инсталација се врши обрнутим редоследом.

Сензор апсолутног притиска усисног разводника (MAP)

Долази од сензора MAP информације су фундаменталне у процесу контроле састава смеше ваздух-гориво. Коришћење података о температури и релативном притиску (подаци о атмосферском притиску долазе од сензора BARO) у усисној грани, PCM израчунава тренутни проток ваздуха усисаваног у мотор и на основу анализе добијених информација одређује потребну количину горива убризганог у коморе за сагоревање.

Испитивање

1. Помоћу мултиметра проверите напон на конектору сензора MAP (сонде сензора су уметнуте у контактне терминале на задњој страни конектора).

2. Укључите паљење (не палите мотор) и уверите се да је напон између терминала SIG и GND је најмање 48 В, у супротном проверите стање електричних инсталација струјних кола и кола за уземљење и извршите неопходне поправке.

3. Покрените мотор и измерите напон између терминала GND и SIG RTN конектор Ако је резултат мерења изван дозвољеног опсега (0,8÷2,4 В), замените сензор.

4. Ако су резултати последњег теста позитивни, поновите мерење уз нагло стискање папучице гаса - очитавање треба да порасте на 2,4 В и да се стабилизује на овом нивоу. Неисправан сензор мора бити замењен.

Уклањање и уградња

1. Одспојите негативни кабл са батерије.

Пажња! Ако је стерео систем вашег аутомобила опремљен сигурносним кодом, уверите се да имате исправну комбинацију за активирање аудио система пре него што искључите батерију!

2. Одспојите ожичење са сензора MAP.

3. Одврните вијке за причвршћивање сензора и уклоните га са усисне гране.


4. Инсталација се врши обрнутим редоследом.

Сензор положаја лептира за гас (TPS)

Дизајн сензора положаја лептира за гас (TPS) уграђен је потенциометар, тј. отпорник чији се отпор мења услед механичког померања покретних компоненти. Сензор је механички повезан са осовином пригушног вентила и производи напон сигнала пропорционалан тренутној вредности отпора потенциометра, одређен положајем вентила у кућишту лептира за гас. Сигнал са сензора се шаље на PCM, који на основу анализе пристиглих података одређује положај и смер кретања клапне и сходно томе прилагођава састав смеше ваздух-гориво, подешавање времена паљења и интензитета примеса издувних гасова (EGR).

Контролни модул (PCM) организује снабдевање до TPS референтни напон (5 В) и уземљење. Амплитуда радног сигнала сензора одређена је положајем клизача потенциометра спојеног на осу лептира за гас и треба да буде око 0,9 В у празном ходу.

Испитивање

Напомена. Подешавање TPS није могуће ако сензор не функционише исправно, сензор се мора заменити.

1. Покрените и користите дигитални волтметар за мерење напона између терминала SIG RTN и GND на задњој страни контактног конектора сензора, - у празном ходу очитавања треба да буду у опсегу од 0,2÷1,4 В.



2. Полако померите вентил за гас у потпуно отворен положај - напон такође треба полако да се повећа на 4,8 В.

3. Ако нема сигнала, проверите да ли се референтни напон (5,0 В) и потенцијал уземљења (мањи од 0,3 В) напајају сензору, ако је потребно, извршите одговарајућу поправку/замените ожичење PCM. Ако су напајање и уземљење нормални, замените сензор.

Напомена. Алтернативно проверите TPS може да се уради помоћу дијагностичког читача типа скенера.

Уклањање и уградња

1. Одспојите негативни кабл са батерије.

Пажња! Ако је стерео систем вашег аутомобила опремљен сигурносним кодом, уверите се да имате исправну комбинацију за активирање аудио система пре него што искључите батерију!

2. Одвојите ожичење од сензора положаја лептира за гас.



3. Уклоните два монтажна завртња и уклоните их TPS од осовине гаса.

4. Инсталација се врши обрнутим редоследом - уверите се да је сензор правилно закачен за осу клапне.

Сензор положаја брегасте осовине (CMP)

На основу анализе улаза са сензора CMP информације PCM одређује положај клипа првог цилиндра мотора и добијене податке користи при прорачуну развода вентила. Када су сигнали пропуштени CMP контролни модул убризгава гориво у цилиндре у складу са резултатима последњег успешног прорачуна, чиме се елиминише могућност спонтаног гашења мотора у случају квара сензора CMP у квару (ефикасност трзај власт агрегата може у великој мери опада).

Испитивање

Сензор производи сигнал наизменичне струје чија је фреквенција пропорционална брзини брегастог вратила мотора. Провера сензора се може обавити само помоћу скупе дијагностичке опреме, због чега би било разумно поверити његову имплементацију стручњацима аутосервиса компаније Mitsubishi. Праћење перформанси сензора CMP може се извршити помоћу дијагностичког читача типа скенера - пратите упутства произвођача уређаја.

Уклањање и уградња

Модели 1,6 л, 2,0 л DOHC и 1,8 л од 1997. године.

1. Одспојите негативни кабл са батерије.

Пажња! Ако је стерео систем вашег аутомобила опремљен сигурносним кодом, уверите се да имате исправну комбинацију за активирање аудио система пре него што искључите батерију!

2. Одспојите електричну инсталацију са сензора и уклоните држач за монтажу кабелског свежња са кућишта лептира за гас.

3. Уклоните монтажне завртње и уклоните сензор са мотора.

4. Инсталација се врши обрнутим редоследом - уверите се да су електричне инсталације правилно постављене и да су причвршћивачи добро затегнути.

Модели 1,5 л, 2,4 л, 3,0 л SOHC, 3,5 л и 1,8 л 1993÷1996 питање.

На овим моделима сензор CMP уграђен у разводник паљења. За опис поступака за уклањање и инсталирање дистрибутера, погледајте Поглавље Електрична опрема мотора овог Водича.

3.0Л модели DOHC

1. Детаљи инсталације сензора CMP на моделима од 3,0 л DOHC приказано на илустрацији.

2. Одспојите негативни кабл са батерије.

Пажња! Ако је стерео систем вашег аутомобила опремљен сигурносним кодом, уверите се да имате исправну комбинацију за активирање аудио система пре него што искључите батерију!

3. Скините зупчасти каиш (погледајте Поглавље Мотор). Одвојите ожичење од сензора CMP.

4. Отпустите монтажне завртње и уклоните сензор CMP из аута.

5. Инсталација се врши обрнутим редоследом.

Сензор положаја/угла радилице (CKP)

На основу података са сензора CKP пулсни сигнали PCM одређује тачан положај клипа сваког од цилиндара мотора. На основу резултата анализе примљених информација, управљачки модул одређује оптималне моменте убризгавања горива и паљења.

Испитивање

Као у случају CMP вршећи тест сензора CKP треба поверити стручњацима за аутосервис. Алтернативно, можете користити дијагностички скенер.

Уклањање и уградња

Модели од 2,0 Л SOHC и 1,5 л 1990÷1996 питање.

На овим моделима CKP уграђен у склоп разводника паљења, чији је опис поступака уклањања и уградње представљен у поглављу Електрична опрема мотора.

Модели од 1,6 Л и 2,0 Л DOHC

1. Детаљи инсталације сензора CKP на овим моделима приказани су на пратећој илустрацији.

2. Одспојите негативни кабл са батерије.

Пажња! Ако је стерео систем вашег аутомобила опремљен сигурносним кодом, уверите се да имате исправну комбинацију за активирање аудио система пре него што искључите батерију!

3. Одспојите са сензора CKP кабелски свежањ и уклоните држач за монтажу кабелског свежња са кућишта лептира за гас.

4. Уклоните монтажне завртње и уклоните сензор са мотора.

5. Инсталација се врши обрнутим редоследом - уверите се да су електричне инсталације правилно постављене и да су причвршћивачи добро затегнути.

Модели 1,8 л, 2,4 л, 3,0 л и 3,5 л од 1997. године.

1. Одспојите негативни кабл са батерије.

Пажња! Ако је стерео систем вашег аутомобила опремљен сигурносним кодом, уверите се да имате исправну комбинацију за активирање аудио система пре него што искључите батерију!

2. Скините зупчасти каиш (погледајте Поглавље Мотор).

3. Одспојите ожичење са сензора CKP.

4. Одврните причвршћиваче и уклоните сензор CKP из аута.


5. Инсталација се врши обрнутим редоследом.