Czujniki i elementy wykonawcze informacji (Mitsubishi Galant 6)

Uwaga! Aby uniknąć uszkodzenia modułu ECM, podczas wykonywania testów opisanych poniżej należy używać wyłącznie woltomierza cyfrowego o wysokiej impedancji (ponad 10 MΩ)!

Notatka. Pojazd wyposażony w system OBD-II należy oddać do serwisu w celu odczytania kodów usterek za pomocą specjalnego skanera. Kontroli (związanych z identyfikacją przyczyn awarii podczas uruchamiania silnika) jest tylko kilka, które właściciel pojazdu może wykonać samodzielnie, we wszystkich pozostałych przypadkach samochód należy oddać do serwisu samochodowego.

Czujniki tlenu

Czujniki O2, czyli l-sondy, monitorują procentową zawartość tlenu w spalinach silnika. Cząsteczki O2 obecne w układzie wydechowym, reagując z czułym elementem czujnika, powodują, że ten ostatni wytwarza sygnał napięciowy. Amplituda sygnału w zależności od stężenia tlenu może wynosić od 0 do 1 V, przy czym sygnał poniżej 0,4 V wskazuje na wysoką zawartość O2, powyżej 0,6 V wskazuje na niską zawartość (mieszanka wzbogacona).. ECM na bieżąco monitoruje sygnał pochodzący z sondy lambda i na podstawie napływających danych dokonuje odpowiednich korekt składu powietrza i paliwa, starając się utrzymać go na optymalnym poziomie (14,7 części powietrza na 1 część paliwa, - stechiometryczny liczba), co odpowiada odczytowi sondy lambda wynoszącemu 0,4 0,6 B. Skład mieszanki reguluje się poprzez kontrolę czasu otwarcia wtryskiwaczy wtryskowych. Sonda lambda zaczyna wytwarzać napięcie sygnałowe dopiero po nagrzaniu się do normalnej temperatury roboczej, która wynosi około 320°C. W związku z powyższym, podczas rozgrzewania silnika, ECM działa w trybie otwartej pętli.



Modele wyposażone w system OBD-II posiadają zazwyczaj dwie sondy lambda, jedną umieszczoną przed katalizatorem, drugą z tyłu, co pozwala modułowi sterującemu zachować maksymalną wydajność katalizatora. Aby przyspieszyć wejście czujników w tryb pracy, można je wyposażyć w elektryczne elementy grzejne.

Badanie

Uwaga! Podłączenie skanera poprzez przebicie izolacji przewodu może spowodować uszkodzenie instalacji elektrycznej - włóż sondy miernika w zaciski z tyłu złącza!

1. Nie zapomnij sprawdzić sprawności wszystkich czujników tlenu wchodzących w skład systemu.

Notatka. Dostęp do czujników tlenu jest zazwyczaj utrudniony. Zachowaj ostrożność – pamiętaj, że elementy układu wydechowego mogą pozostać gorące przez dłuższy czas po wyłączeniu silnika, a dociśnięcie wiązek przewodów do ich powierzchni może spowodować zniszczenie ich izolacji. Jeśli to możliwe, spróbuj sprawdzić elementy systemu za pomocą specjalnego skanera, który potrafi wykryć zmiany napięcia sygnału z dokładnością do tysięcznych części wolta.

2. Odłącz przewody elektryczne od czujnika.

3. Zmierz rezystancję pomiędzy zaciskami PWR i GRD czujnika. Jeżeli wynik pomiaru różni się od wartości nominalnej określonej przepisami (6 omów przy temperaturze 20°C), oznacza to, że element grzejny czujnika jest uszkodzony i należy wymienić zespół.



4. Przywróć oryginalne połączenia przewodów i uruchom silnik. Podłączyć woltomierz cyfrowy pomiędzy zaciski HO2S i SIG RTN (GND) złącza czujnika - jeżeli wskazania licznika wahają się wystarczająco szybko lub wykraczają poza zakres nominalny (0,01 1,0 V), należy wymienić czujnik.

Demontaż i montaż

1. Odłącz kabel ujemny od akumulatora.

Uwaga! Jeśli system stereo w Twoim samochodzie jest wyposażony w kod zabezpieczający, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz odpowiednią kombinację, aby aktywować system audio!

2. Podnieś pojazd i umieść go na podnośnikach.



3. Oznacz przewody i odłącz czujnik tlenu od głównej wiązki przewodów silnika.

4. Za pomocą specjalnego klucza odkręcić czujnik i wyjąć go z samochodu.



5. Ocenić stan osadów pokrywających element roboczy sondy lambda.



6. Przed montażem czujnik należy nasmarować olejem penetrującym.

7. Wkręcić czujnik w pierwotne miejsce i dokręcić z wymaganą siłą (37÷45 Nm).

8. Przywróć oryginalne połączenia przewodów elektrycznych.

9. Opuść pojazd na ziemię i podłącz kabel ujemny do akumulatora.

Serwomotor kontroli powietrza biegu jałowego (IAC)

Serwonapęd układu IAC oparty jest na elektrycznym silniku krokowym zasilanym prądem stałym. Czujnik wbudowany w zespół serwomotoru stale monitoruje położenie napędu i dostarcza odpowiednie informacje do modułu PCM, który ogólnie kontroluje działanie układu stabilizacji prędkości biegu jałowego.

Badanie

1. Przyciśnij stetoskop lub duży śrubokręt do zespołu serwa IAC. Poproś asystenta o włączenie zapłonu bez uruchamiania silnika - silnik elektryczny napędu powinien wykonać kilka wyraźnych kliknięć, potwierdzając sprawność obwodu w obszarze między PCM a serwomechanizmem systemu. Następnie przejdź do sprawdzenia stanu samego silnika elektrycznego.



2. Odłącz przewody elektryczne od zespołu serwomotoru i za pomocą omomierza sprawdź parami zaciski 1-2 i 2-3 złącza stykowe po stronie napędu (nie wiązki przewodów!). Jeżeli wynik pomiaru wykracza poza dopuszczalny zakres (28 33 Ohm), należy wymienić silnik IAC. Jeżeli pierwsze wyniki testu są pozytywne, zaciski sondy 5-4 i 5-6 - wynik powinien mieścić się w tym samym zakresie. Jeżeli wyniki testu są negatywne, wymienić serwomotor.

Demontaż i montaż

1. Szczegóły montażu serwosilnika IAC pokazano na ilustracji.

2. Odłącz kabel ujemny od akumulatora.

Uwaga! Jeśli system stereo w Twoim samochodzie jest wyposażony w kod zabezpieczający, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz odpowiednią kombinację, aby aktywować system audio!

3. Zdejmij wąż wlotowy filtra powietrza.

4. Odłączyć węże podłączone do serwomotoru IAC.

5. Wykręć śruby mocujące i zespół serwa IAC z korpusu przepustnicy.

6. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności - nie zapomnij wymienić uszczelki.

Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik (ECT)

Jak sama nazwa wskazuje, czujnik ECT mierzy temperaturę płynu chłodzącego silnik. Z założenia czujnik jest termistorem, którego rezystancja zmienia się odwrotnie wraz ze zmianą temperatury. Czujnik przekazuje otrzymane informacje do modułu PCM, który wykorzystuje otrzymane dane podczas regulacji czasu zapłonu, natężenia przepływu EGR, składu mieszanki paliwowo-powietrznej itp. Do czujnika podłączone są dwa przewody, przez które podawane jest napięcie odniesienia 5 V jest do niego dostarczany. Parametry sygnału wyjściowego czujnika wyznaczane są poprzez zmiany rezystancji zależnej od temperatury elementu roboczego.

Badanie

1. Spuścić płyn chłodzący z silnika, obniżając jego poziom poniżej poziomu położenia czujnika ECT zamontowanego na kolektorze dolotowym.



2. Odłącz przewody elektryczne od czujnika i wyjmij go z silnika.





3. Opuść element roboczy czujnika do naczynia z podgrzaną cieczą, gdzie należy również opuścić termometr.

4. Podłącz omomierz do czujnika i rozpocznij podgrzewanie wody, monitorując przebieg zmian wskazań licznika zgodnie ze wskazaniami termometru. Porównaj wyniki pomiarów z wymaganiami Specyfikacji (5,1 6,5 kOhm przy 0°C; 2,1 2,7 kOhm w 20°C i 0,26÷0,36 kOhm w 80°C. Uszkodzony czujnik należy wymienić.

Notatka. Alternatywnie, test czujnika ECT można wykonać za pomocą skanera diagnostycznego.

Oryginalny artykuł znajduje się pod adresem (mitsubishiman)

Demontaż i montaż

1. Odłącz kabel ujemny od akumulatora.

Uwaga! Jeśli system stereo w Twoim samochodzie jest wyposażony w kod zabezpieczający, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz odpowiednią kombinację, aby aktywować system audio!

2. Spuścić płyn chłodzący z silnika, obniżając jego poziom poniżej położenia czujnika ECT zamontowanego na kolektorze dolotowym.



3. Odłącz przewody elektryczne od czujnika.

4. Odkręcić czujnik i wyjąć go z silnika.



5. Przed montażem należy nasmarować gwintowaną część czujnika odpowiednim środkiem uszczelniającym.



6. Wkręcić czujnik w oryginalne miejsce i dokręcić z wymaganą siłą (30 Nm).

7. Napełnić układ chłodzenia wymaganą ilością mieszanki wymaganego gatunku (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).

8. Podłącz przewody elektryczne do czujnika ECT (upewnij się, że złącze jest dobrze zamocowane).

9. Podłącz kabel ujemny do akumulatora.

Czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT)

Czujnik IAT jest częścią czujnika masowego powietrza (MAF) i służy do monitorowania temperatury powietrza wlotowego do silnika. Czujnik, podobnie jak omówiony powyżej czujnik ECT, jest termistorem o ujemnym współczynniku temperaturowym. PCM wykorzystuje informacje otrzymane z czujnika IAT do regulacji czasu zapłonu i ustawień mieszanki paliwowo-powietrznej. Dodatkowo informacja ta w połączeniu z danymi z czujnika ciśnienia wykorzystywana jest podczas obliczania przez moduł sterujący masy powietrza dostarczanego do cylindrów silnika. Sygnał roboczy generowany jest przez czujnik poprzez konwersję napięcia odniesienia 5 V zgodnie ze zmianą rezystancji elementu wrażliwego na temperaturę zespołu.

Badanie

1. Czujnik IAT jest częścią zespołu czujnika masowego przepływu powietrza (MAF).

2. Odłącz przewody elektryczne od czujnika MAF.

3. Zmierz rezystancję między zaciskami 4 i 6 (wszystkie modele z wyjątkiem 2,0L DOHC)/6 i 8 (modele 2,0L DOHC) złącza czujnika.

Notatka. Alternatywnie czujnik IAT można przetestować za pomocą diagnostycznego narzędzia skanującego.

4. Porównaj wyniki pomiarów z wymaganiami Specyfikacji (5,3 6,7 kOhm w temperaturze 0°C; 2,3÷3,0 kOhm w temperaturze 20°C i 0,30÷0,42 kOhm w temperaturze 80°C).

Notatka. Czujnik można podgrzać za pomocą domowej suszarki do włosów.

5. Należy wymienić uszkodzony czujnik.

Demontaż i montaż

Czujnik IAT jest częścią czujnika MAF, a procedury demontażu i montażu opisano w dalszej części tego rozdziału.

Czujnik masy powietrza (MAF)

Czujnik MAF służy do pomiaru masy strumienia powietrza zasysanego do silnika. Informacje dostarczane przez czujnik są wykorzystywane przez moduł PCM do określenia czasu otwarcia wtryskiwaczy. Jako element roboczy ("gorący drut") w czujniku MAF zastosowano cienki drut platynowy nawinięty na półfabrykat ceramiczny i wypełniony szkłem. Gwint nagrzewa się do temperatury o 200°C wyższej od temperatury otoczenia, a element roboczy jest nadmuchany strumieniem powietrza zasysanego do silnika. Sygnał roboczy określający temperaturę powietrza dolotowego usuwany jest z "zimnego" elementu czujnika MAF (czujnik IAT).

Napięcie odniesienia jest dostarczane do czujnika MAF z PCM, a uziemienie jest również zapewnione przez moduł sterujący. Czujnik zwraca do modułu sygnał, którego amplituda jest proporcjonalna do natężenia prądu przepływającego przez "gorący drut" elementu roboczego i zapewniającego utrzymanie jego temperatury na zadanym poziomie. Zwiększenie przepływu powietrza elementu roboczego powoduje zmniejszenie rezystancji rezystancyjnej "gorącego drutu" i do utrzymania temperatury na tym samym poziomie potrzeba większego prądu. Amplituda impulsów informacyjnych sygnału jest wprost proporcjonalna do siły przepływu drutu przez element roboczy i przy prawidłowym funkcjonowaniu czujnika powinna rosnąć wraz ze wzrostem natężenia przepływu powietrza zasysanego do silnika.

Badanie

1. Podłącz multimetr z tyłu zacisków złącza i zmierz napięcie czujnika MAF.

2. Przy włączonym zapłonie (nie uruchamiać silnika) napięcie pomiędzy zaciskami BATT i GND musi wynosić co najmniej 10,5 V. Jeżeli ten warunek nie jest spełniony, należy sprawdzić stan instalacji elektrycznej zasilacza i obwody uziemiające czujnika.

3. Teraz uruchom silnik i zmierz napięcie pomiędzy zaciskami GND i SIG. Jeżeli wynik pomiaru jest mniejszy niż 4,5 V, należy sprawdzić stan przewodów zasilania i masy.

4. Nie wyłączając silnika, zmierzyć napięcie sygnału pomiędzy zaciskami GND i SIG RTN; jeżeli wynik pomiaru jest poza zakresem 0,34 1,96 V, wymienić czujnik.

Demontaż i montaż

Uwaga! Staraj się nie narażać wymontowanego czujnika MAF na wstrząsy, temperaturę lub wpływy chemiczne!

1. Odłącz kabel ujemny od akumulatora.

Uwaga! Jeśli system stereo w Twoim samochodzie jest wyposażony w kod zabezpieczający, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz odpowiednią kombinację, aby aktywować system audio!

2. Poluzuj mocowania obudowy filtra powietrza.



3. Poluzuj obejmę mocującą kanał powietrza wywiewanego do korpusu przepustnicy.

4. Wymontuj rurę odpowietrzającą i odłącz przewody od czujnika MAF.



5. Wymontuj kanał powietrza wywiewanego, a następnie odłącz go od obudowy filtra powietrza.


6. Poluzuj cztery nakrętki mocujące i wyjmij zespół czujnika MAF z pokrywy filtra powietrza.


7. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP)

Informacje płynące z czujnika MAP mają kluczowe znaczenie w procesie kontroli składu mieszanki paliwowo-powietrznej. Wykorzystując dane o temperaturze i ciśnieniu względnym (dane o ciśnieniu atmosferycznym pochodzą z czujnika BARO) w kolektorze dolotowym, PCM oblicza aktualny dopływ powietrza do silnika i na podstawie analizy otrzymanych informacji określa wymaganą ilość paliwa wtryskiwanego do komór spalania.

Badanie

1. Za pomocą multimetru sprawdź napięcie na złączu czujnika MAP (sondy czujnika wkładane są do zacisków stykowych z tyłu złącza).

2. Włącz zapłon (nie uruchamiaj silnika) i upewnij się, że napięcie pomiędzy zaciskami SIG i GND wynosi co najmniej 48 V, w przeciwnym razie sprawdź stan instalacji elektrycznej zasilania i obwodów masowych oraz wykonaj niezbędne naprawy.

3. Uruchom silnik i zmierz napięcie pomiędzy zaciskami złącza GND i SIG RTN. Jeżeli wynik pomiaru wykracza poza dopuszczalny zakres (0,8 2,4 V), należy wymienić czujnik.

4. Jeżeli wynik ostatniego testu będzie pozytywny należy powtórzyć pomiar mocno wciskając pedał gazu - odczyt powinien wzrosnąć do 2,4 V i ustabilizować się na tym poziomie. Uszkodzony czujnik należy wymienić.

Demontaż i montaż

1. Odłącz kabel ujemny od akumulatora.

Uwaga! Jeśli system stereo w Twoim samochodzie jest wyposażony w kod zabezpieczający, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz odpowiednią kombinację, aby aktywować system audio!

2. Odłącz przewody od czujnika MAP.

3. Odkręcić śruby mocujące czujnik i zdjąć go z kolektora dolotowego.


4. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Czujnik położenia przepustnicy (TPS)

Konstrukcja czujnika położenia przepustnicy (TPS) opiera się na potencjometrze, czyli tzw. rezystor, którego rezystancja zmienia się w wyniku mechanicznego ruchu ruchomych elementów. Czujnik jest mechanicznie połączony z osią przepustnicy i wytwarza sygnał napięciowy proporcjonalny do aktualnej wartości rezystancji potencjometru, określonej przez położenie przepustnicy w korpusie przepustnicy. Sygnał z czujnika przesyłany jest do PCM, który na podstawie analizy przychodzących danych określa położenie i kierunek ruchu amortyzatora i odpowiednio dostosowuje skład mieszanki paliwowo-powietrznej, ustawienie czasu zapłonu i intensywność domieszki spalin (EGR).

Moduł sterujący (PCM) zasila TPS napięciem odniesienia (5 V) i masą. Amplituda sygnału pracy czujnika jest określona przez położenie suwaka potencjometru połączonego z osią przepustnicy i na biegu jałowym powinna wynosić około 0,9 V.

Badanie

Notatka. Regulacja TPS nie jest możliwa, jeśli czujnik nie działa prawidłowo, należy go wymienić.

1. Uruchomić i za pomocą woltomierza cyfrowego zmierzyć napięcie pomiędzy zaciskami SIG RTN i GND z tyłu złącza czujnika - na biegu jałowym odczyty powinny mieścić się w zakresie 0,2 1,4 V.



2. Powoli przesuń przepustnicę do pozycji całkowicie otwartej - napięcie również powinno powoli wzrosnąć do 4,8 V.

3. W przypadku braku sygnału sprawdzić, czy do czujnika dochodzi napięcie odniesienia (5,0 V) i potencjał masy (poniżej 0,3 V) i w razie potrzeby przeprowadzić odpowiednią naprawę okablowania/wymienić moduł PCM. Jeżeli zasilanie i masa są w normie, wymienić czujnik.

Notatka. Alternatywnie sprawdzenie TPS można przeprowadzić za pomocą czytnika diagnostycznego typu skaner.

Demontaż i montaż

1. Odłącz kabel ujemny od akumulatora.

Uwaga! Jeśli system stereo w Twoim samochodzie jest wyposażony w kod zabezpieczający, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz odpowiednią kombinację, aby aktywować system audio!

2. Odłącz przewody od czujnika położenia przepustnicy.



3. Odkręć dwie śruby mocujące i zdejmij TPS z wału przepustnicy.

4. Montaż wykonujemy w odwrotnej kolejności – należy zwrócić uwagę na prawidłowe sprzęgnięcie czujnika z osią przepustnicy.

Czujnik położenia wałka rozrządu (CMP)

Na podstawie analizy informacji otrzymanych z czujnika CMP, PCM określa położenie tłoka pierwszego cylindra silnika i wykorzystuje uzyskane dane przy obliczaniu rozrządu zaworowego. W przypadku braku sygnałów CMP moduł sterujący wtryskuje paliwo do cylindrów zgodnie z wynikami ostatnich pomyślnych obliczeń, co eliminuje możliwość samoistnego wyłączenia silnika w przypadku awarii czujnika CMP (sprawność zespołu napędowego może być znacznie zmniejszone).

Badanie

Czujnik wytwarza sygnał prądu przemiennego, którego częstotliwość jest proporcjonalna do prędkości obrotowej wałka rozrządu silnika. Sprawdzenia czujnika można dokonać jedynie przy użyciu drogiego sprzętu diagnostycznego, dlatego też zasadne jest powierzenie jego realizacji specjalistom serwisu samochodowego Mitsubishi. Monitorowania pracy czujnika CMP można dokonać za pomocą czytnika diagnostycznego typu skaner – należy postępować zgodnie z instrukcją producenta urządzenia.

Demontaż i montaż

Modele 1,6 l, 2,0 l DOHC i 1,8 l od 1997 r.

1. Odłącz kabel ujemny od akumulatora.

Uwaga! Jeśli system stereo w Twoim samochodzie jest wyposażony w kod zabezpieczający, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz odpowiednią kombinację, aby aktywować system audio!

2. Odłącz przewody elektryczne od czujnika i wyjmij wspornik montażowy wiązki przewodów z korpusu przepustnicy.

3. Odkręć śruby mocujące i wyjmij czujnik z silnika.

4. Montaż przeprowadzamy w odwrotnej kolejności – należy zwrócić uwagę na prawidłowe ułożenie przewodów elektrycznych i dobre dokręcenie elementów złącznych.

Modele 1,5 l, 2,4 l, 3,0 l SOHC, 3,5 l i 1,8 l 1993-1996 wydanie.

W tych modelach czujnik CMP jest wbudowany w rozdzielacz zapłonu. Opis procedur demontażu i montażu dystrybutora znajduje się w rozdziale Wyposażenie elektryczne silnika tego Przewodnika.

Modele 3,0 l DOHC

1. Szczegóły instalacji czujnika CMP w modelach 3,0L DOHC pokazano na ilustracji.

2. Odłącz kabel ujemny od akumulatora.

Uwaga! Jeśli system stereo w Twoim samochodzie jest wyposażony w kod zabezpieczający, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz odpowiednią kombinację, aby aktywować system audio!

3. Zdejmij pasek rozrządu (patrz rozdz Silnik). Odłącz przewody od czujnika CMP.

4. Poluzować śruby mocujące i wyjąć czujnik CMP z pojazdu.

5. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Czujnik położenia/kąta wału korbowego (CKP)

Na podstawie sygnałów impulsowych otrzymanych z czujnika CKP, PCM określa dokładne położenie tłoka każdego z cylindrów silnika. Na podstawie wyników analizy otrzymanych informacji moduł sterujący określa optymalne momenty wtrysku paliwa i zapłonu.

Badanie

Podobnie jak w przypadku CMP sprawdzenie czujnika CKP należy zlecić specjalistom serwisu samochodowego. Alternatywnie możesz użyć skanera diagnostycznego.

Demontaż i montaż

Modele 2,0 l SOHC i 1,5 l 1990-1996 wydanie.

W tych modelach CKP jest wbudowany w zespół rozdzielacza zapłonu, opis procedur demontażu i montażu przedstawiono w rozdziale Wyposażenie elektryczne silnika.

Modele DOHC 1,6 l i 2,0 l

1. Szczegóły montażu czujnika CKP w tych modelach przedstawiono na załączonej ilustracji.

2. Odłącz kabel ujemny od akumulatora.

Uwaga! Jeśli system stereo w Twoim samochodzie jest wyposażony w kod zabezpieczający, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz odpowiednią kombinację, aby aktywować system audio!

3. Odłącz przewody od czujnika CKP i wyjmij wspornik montażowy wiązki przewodów z korpusu przepustnicy.

4. Odkręć śruby mocujące i wyjmij czujnik z silnika.

5. Montaż przeprowadzamy w odwrotnej kolejności – należy zwrócić uwagę na prawidłowe ułożenie przewodów elektrycznych i dobre dokręcenie elementów złącznych.

Modele 1,8 l, 2,4 l, 3,0 l i 3,5 l od 1997 r.

1. Odłącz kabel ujemny od akumulatora.

Uwaga! Jeśli system stereo w Twoim samochodzie jest wyposażony w kod zabezpieczający, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz odpowiednią kombinację, aby aktywować system audio!

2. Zdejmij pasek rozrządu (patrz rozdz Silnik).

3. Odłączyć przewody od czujnika CKP.

4. Odkręcić boty mocujące i wyjąć czujnik CKP z pojazdu.


5. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.