Informacje ogólne
Układ PCV, będący obowiązkowym wyposażeniem silników wszystkich modeli omawianych w niniejszej instrukcji, służy ograniczeniu emisji związków węglowodorowych do atmosfery poprzez usuwanie gazów ze skrzyni korbowej silnika. Oczyszczanie jednostki polega na przepuszczeniu świeżego powietrza pochodzącego z filtra powietrza przez skrzynię korbową, gdzie miesza się ono z nagromadzonymi parami i gazami ulatniającymi się z komór spalania i odprowadzane poprzez zawór PCV do kolektora dolotowego. Zasadę działania sterowanego układu wentylacji skrzyni korbowej pokazano na rysunku.
Głównymi elementami układu są zawór PCV, dolot powietrza oraz komplet węży łączących te urządzenia z silnikiem.
Aby utrzymać stabilną prędkość obrotową na biegu jałowym, zawór PCV odcina przepływ powietrza oczyszczającego, gdy w kolektorze dolotowym występuje głębokie podciśnienie. Awaria zaworu może prowadzić do nieoczekiwanego zatrzymania silnika i nagłych zmian prędkości.
 |  |
Nieprawidłowe działanie układu wentylacji skrzyni korbowej może prowadzić do niestabilności/zmniejszenia prędkości obrotowej biegu jałowego, aż do samoistnego wyłączenia silnika, powstania wycieków oleju i powstania osadu smoły na wewnętrznych powierzchniach jednostki.
Sprawdzenie poprawności działania zaworu PCV
1. Odłączyć wąż wentylacyjny od zaworu PCV. Wymontuj zawór z silnika (odkręć go lub wyjmij z tulei montażowej w pokrywie głowicy cylindrów). Po wymontowaniu zaworu należy ponownie podłączyć do niego wąż wentylacyjny.
2. Uruchom silnik na wolnych obrotach i dociśnij palec do otworu w zaworze - wewnątrz zespołu powinno być podciśnienie.
3. Jeżeli nie czuje się podciśnienia należy najpierw sprawdzić drożność węża, następnie (jeśli wąż jest w porządku) wyłączyć silnik, odłączyć zawór od węża i cienkim prętem sprawdzić luz jego tłoka - pręt wkłada się w otwór gwintowaną stroną zespołu.
Notatka. Po wstrząśnięciu działający zawór powinien wydawać dźwięk trzaskania.
4. Jeśli to konieczne, wymień zespół zaworu.
Wymiana
1. Odkręcić zawór z gniazda w pokrywie głowicy cylindrów lub pociągając pionowo do góry, wyjąć go z gumowej tulei gniazda. Oceń stan tulei i w razie potrzeby wymień ją.
2. Jeżeli zawór jest zatkany osadami smoły, nie można wykluczyć możliwości zatkania węża przyłączeniowego - zdjąć wąż i przemyć go rozpuszczalnikiem.
3. Po umyciu węża należy sprawdzić go pod kątem oznak starzenia materiału i uszkodzeń mechanicznych. Upewnij się, że wąż jest bezpiecznie przymocowany do złączy odbiorczych.
4. W razie potrzeby wymienić zawór PCV.