Informacje o narzędziach diagnostycznych
Sprawdzenie poprawności działania elementów układów wtryskowych oraz ograniczenie toksyczności spalin odbywa się za pomocą uniwersalnego miernika cyfrowego (multimetr). Korzystanie z miernika cyfrowego jest preferowane z kilku powodów. Po pierwsze, jest to dość trudne dla urządzeń analogowych (czasami niemożliwe), określić wynik wskazania z dokładnością do setnych i tysięcznych części, natomiast przy badaniu obwodów zawierających elementy elektroniczne taka dokładność ma szczególne znaczenie. Drugim, nie mniej ważnym powodem jest fakt, że wewnętrzny obwód multimetru cyfrowego ma dość wysoką impedancję (wewnętrzna rezystancja urządzenia wynosi około 10 milionów omów). Ponieważ woltomierz jest podłączony równolegle do badanego obwodu, dokładność pomiaru jest tym większa, im mniej prądu pasożytniczego przepłynie przez samo urządzenie. Współczynnik ten nie ma znaczenia przy pomiarze stosunkowo wysokich wartości napięcia (9÷12 V), staje się jednak decydujący w diagnostyce elementów wytwarzających sygnały niskonapięciowe, jak np. sonda lambda, gdzie chodzi o pomiar ułamków wolta.
Najwygodniejszymi urządzeniami do diagnozowania układów sterowania silnikiem nowoczesnych modeli samochodów są ręczne czytniki typu skaner. Skanery pierwszej generacji służą do odczytu kodów usterek dla systemów OBD-I. Przed użyciem należy sprawdzić czytnik pod kątem zgodności z modelem i rokiem produkcji sprawdzanego pojazdu. Niektóre skanery są wielofunkcyjne, ze względu na możliwość wymiany wkładu w zależności od modelu diagnozowanego samochodu (Forda, GM, Chryslera itp.), inne są związane z wymaganiami władz regionalnych i są przeznaczone do użytku w niektórych obszarach świata (Europa, Azja, USA itp.), patrz poniżej, aby uzyskać szczegółowe informacje.
Wraz z wprowadzeniem pokładowego systemu diagnostycznego drugiej generacji, który spełnia najnowsze przepisy dotyczące ochrony środowiska (OBD-II) Zaczęto produkować czytniki o specjalnej konstrukcji. Niektórzy producenci wypuścili na rynek skanery przeznaczone do użytku przez mechaników amatorów w domu – zapytaj w sklepach z akcesoriami samochodowymi.
Notatka. Pomimo tego, że odczytanie kodów usterek w systemach OBD II nie jest możliwe bez użycia specjalnego skanera, poniżej w tym rozdziale opisano niektóre z najprostszych kontroli poszczególnych elementów systemu.
Równoległe monitorowanie parametrów sygnałów, rezystancji i napięć we wszystkich obwodach sterujących jest możliwe za pomocą rozgałęźnika podłączonego szeregowo do złącza jednostki sterującej silnika. Równocześnie przy wyłączonym silniku, pracującym lub jadącym samochodzie mierzone są parametry sygnałów na zaciskach rozdzielacza, z których wyciąga się wnioski o ewentualnych usterkach.
Specjalne skanery diagnostyczne służą do diagnozowania układów elektronicznych silnika, automatycznej skrzyni biegów, ABS, SRS (Pointer) lub testerów (Retriever) z określonym wkładem (jeśli podano), uniwersalny kabel i złącze. Ponadto do tego celu można użyć drogiego specjalistycznego samochodowego komputera diagnostycznego, specjalnie zaprojektowanego do pełnej diagnostyki większości systemów nowoczesnych samochodów (np. ADC2000 firmy Launch HiTech lub ESA 560, FSA, BEA firmy BOSH), lub konwencjonalny komputer ze specjalnym kablem i programem przeglądarki OBD II.
Niektóre skanery, oprócz zwykłych operacji diagnostycznych, umożliwiają po podłączeniu do komputera osobistego drukowanie schematów obwodów urządzeń elektrycznych zapisanych w pamięci jednostki sterującej (jeśli się położy), zaprogramować system antykradzieżowy, obserwować sygnały w obwodach samochodowych w czasie rzeczywistym.
Zasadniczo odczyt kodów usterek zapisanych w pamięci systemu autodiagnostyki w niektórych pojazdach można również wykonać za pomocą lampki ostrzegawczej awarii (MIL) /"Sprawdź silnik" na desce rozdzielczej.
Skaner odczytuje tylko wprowadzoną pamięć usterek i kasuje pamięć usterek. Ponadto skaner obsługuje tylko protokół ISO. Tester może dodatkowo aktywować i wyświetlać aktualne dane oraz obsługuje protokoły SAE i ISO.
Wszystkie wkłady testowe mogą być również używane w skanerze. W takim przypadku funkcje będą ograniczone tylko do odczytu i kasowania pamięci.
Do diagnostyki można na przykład wykorzystać urządzenia firmy ToolRama Inc. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, USA 1 877 866 5726 - 561 750 4511 - 561 338 8447 FAX):
- tester R000 lub skaner P000 z wkładami T044 lub T054,
- Kabel uniwersalny N000, złącze N04A;
- Multiplekser N002A.
Z urządzeniami oferowanymi przez firmę "BOSCH", Możesz zapoznać się na stronie internetowej: bosch.de.
W przypadku większości pojazdów produkowanych od 1996 roku, które obsługują protokół SAE/ISO 9141 OBD II, można zastosować kartridż OBD II, który spełnia następujące funkcje:
- Odczytywanie i kasowanie kodów usterek OBD II. Wyświetla wyniki testu czujnika tlenu.
- Ciągłe monitorowanie układów zapłonu, wtrysku i podzespołów.
- Wyświetlanie listy aktualnych danych i naprawionych błędów przejściowych:
- a) Ciśnienie bezwzględne w rurociągu wlotowym;
- b) Napięcie czujnika tlenu;
- c) Temperatura płynu chłodzącego silnik;
- d) Szacunkowe obciążenie silnika;
- e) prędkość pojazdu;
- f) jakość paliwa;
- g) Przepływ powietrza (na wagę);
- h) Wyprzedzenie zapłonu;
- i) pozycja przepustnicy;
- j) Temperatura powietrza wlotowego.
Oprócz kodów usterek "P0", przyrząd wyświetla również kody rozszerzone "P1" do modeli Acura, Audi, BMW, Chrysler, Dodge, FORD, Geo, GM, Honda, Hyundai, Infinity, Kia, Lexus, Lincoln, Mercury, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Porsche, Saturn, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volvo, VW.
Cechy specjalistycznego samochodowego narzędzia diagnostycznego ADC2000:
- Wbudowany 4-kanałowy oscyloskop ze standardowym ustawieniem na 19 sond.
- Analizator zapłonu do testowania obwodów pierwotnych i wtórnych (o napięciu do 100 kV) w układach z rozdzielaczem lub oddzielnymi cewkami zapłonowymi - z kontrolą czasu palenia, napięcia szczytowego, kąta wyprzedzenia zapłonu, prądu i obrotów.
- Dwukanałowy multimetr z cyfrową i graficzną reprezentacją danych napięciowych (150 V), częstotliwość (1100kHz), aktualny (150A).
- Wbudowany skaner do głównych systemów w samochodach: VAG, MB, BMW, Volvo, Toyota / Lexus, Mitsubishi, Nissan, Honda, Mazda, GM, Ford, Chrysler, Daewoo, Hyundai, Kia, Samsung, a także w samochodach które obsługują protokół OBD II.
- Żadne wkłady nie są wymagane – możesz samodzielnie zaktualizować oprogramowanie instrumentu, pobierając niezbędne aktualizacje przez Internet.
- Oprogramowanie do komunikacji z komputerem osobistym.
Informacje dotyczące użytkowania tych urządzeń zawarte są w załączonych dokumentach. Więcej informacji o instrumentach można znaleźć na stronach programatools.com, bosh.de i lasn.com.
W przypadku diagnostyki zalecamy skorzystanie z wykwalifikowanej pomocy specjalistów stacji paliw.
Styki złącza diagnostycznego dla stosowanych protokołów:
- ISO 9141-2 (Chrysler, modele europejskie i większość azjatyckich) Kołki 4, 5, 7, 15, 16
- SAE J1850 PWM (amerykański ford) Kołki 2, 4, 5, 10, 16
- SAE J1850 VPW (General Motors) Kołki 2, 4, 5, 16 (bez 10)
Protokół ISO 9141-2 jest identyfikowany przez obecność styku 7 i brak styków 2 i/lub 10 złącza diagnostycznego.
Protokoły SAE J1850 VPW (Variable Pulse Width Modulation) lub SAE J1850 PWM (Pulse Width Modulation) identyfikowane przez brak kontaktu 7.
Wszystkie trzy protokoły komunikacyjne działają poprzez standardowy kabel OBD-II ze złączem J1962.
Nr wyjścia | Zamiar |
1 | Ustawiany przez producenta |
2 | Linia autobusowa, SAE J1850 |
3 | Ustawiany przez producenta |
4 | Połączenie mieszkaniowe |
5 | Obudowa - wyjście sygnałowe |
6 | Ustawiany przez producenta (CAN wysoki, J-2284) |
7 | Linia K, ISO 9141 |
8 | Ustawiany przez producenta |
9 | Ustawiany przez producenta |
10 | Linia autobusowa –, SAE J1850 |
11 | Ustawiany przez producenta |
12 | Ustawiany przez producenta |
13 | Ustawiany przez producenta |
14 | Ustawiany przez producenta (CAN niski, J-2284) |
15 | Linia L, ISO 9141 |
16 | Plus baterie przez bezpiecznik. Pod napięciem w dowolnym położeniu wyłącznika zapłonu |
Układ elementów sterowania silnikiem w modelach 1,5-litrowych.
A - Przełącznik włączania startu (modele z AT); B - Rozdzielacz zapłonu (z wbudowanym czujnikiem CMP, cewką i tranzystorem kluczowym); C - czujnik ECT; D - Złącze do regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu; E - Terminal sterujący pompy paliwowej; F - Silnik elektryczny systemu IAC; G-TPS- (z wbudowanym przełącznikiem pozycji zamkniętej przepustnicy); H - czujnik MAP; I - zawór elektromagnetyczny odpowietrzania pochłaniacza par paliwa EVAP; J - elektrozawór EGR; K - czujnik IAT; L - Przełącznik ciśnieniowy wspomagania kierownicy (wspomaganie kierownicy); M - czujnik CKP; N - Przekaźnik sprzężenia sprężarki K/V; O - Wtryskiwacz; R - złącze diagnostyczne DLC; Q - Lampka ostrzegawcza /"Sprawdź silnik"; R - VSS (kontaktron); S - przełącznik K/V; T - przekaźnik MFI; U - Moduł sterujący silnika (ECM); V - Podgrzewany czujnik tlenu (tył); W - Podgrzewana sonda lambda (przód)
Układ elementów układu sterowania w modelach 1,6 l
A - Czujnik pomiaru przepływu powietrza (z wbudowanymi czujnikami temperatury i ciśnienia atmosferycznego); B - czujnik ECT; C - TPS; D - Przełącznik biegu jałowego; E - Czujnik kąta obrotu wału korbowego / TDC; F - Czujnik tlenu; G - VSS (kontaktron); N - przełącznik K/V; I - Wyłącznik ciśnieniowy wspomagania kierownicy; J - czujnik temperatury EGR (modele kalifornijskie); K - Wtryskiwacz; L - Silnik krokowy układu stabilizacji prędkości biegu jałowego; M - Cewka zapłonowa (kluczowy tranzystor); N - przekaźnik sterujący MPI; О - Przekaźnik K / V; Р - Elektrozawór przedmuchu adsorbera; Q - Zawór elektromagnetyczny EGR (modele kalifornijskie); R - Terminal do regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu; S - Terminal autodiagnostyczny; T - Terminal sterujący pompy paliwowej; U - jednostka sterująca silnika; V - Przełącznik zezwalający na uruchomienie (NA)
Układ elementów układu zarządzania silnikiem/systemu kontroli emisji w modelach 1,8 l
1 - czujnik MAF (ze zintegrowanym czujnikiem IAT); 2 - czujnik ECT; 3 - czujnik CMP; 4 - zawór EGR; 5 - Zawór IAC (dół korpusu przepustnicy); 6 - TPS; 7 - czujnik MAP; 8 - Elektrozawór odpowietrzania adsorbera węglowego układu EVAP; 9 - zawór PCV; 10 - Elektrozawór sterujący EGR
Układ elementów układu sterowania silnikiem w modelach 2,0 l (SOHC)
A - Czujnik tlenu; B - Czujnik pomiaru przepływu powietrza (przez przepływ objętościowy) (z wbudowanymi czujnikami IAT i ciśnienia atmosferycznego); C - Silnik elektryczny układu stabilizacji obrotów biegu jałowego (przełącznik pozycji zamkniętej przepustnicy, czujnik położenia silnika); D-TPS; E - czujnik ECT; F - Cewka zapłonowa / kluczowy tranzystor; G - czujnik CKP/CMP; H - Elektrozawór odpowietrzania pochłaniacza węgla układu EVAP; I - Wtryskiwacz; J - przekaźnik sprzęgła sprężarki K/V; K - Elektrozawór EGR (modele kalifornijskie); L - czujnik temperatury EGR (modele kalifornijskie); M - Przełącznik czujnikowy zezwolenia na uruchomienie silnika (NA); N - przekaźnik MFI; O - przełącznik K/V; R - VSS (kontaktron); Q - Moduł sterujący silnika (ECM); R - Terminal do regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu; S - złącze diagnostyczne DLC; T - Terminal sterujący pompy paliwowej; U - Przełącznik ciśnieniowy wspomagania kierownicy
Układ elementów układu sterowania silnikiem w modelach 2,0 l (DOHC)
A - Ogrzewany czujnik tlenu; B - Czujnik pomiaru przepływu powietrza (przez przepływ objętościowy) (z wbudowanymi czujnikami IAT i ciśnienia atmosferycznego); C - Silnik krokowy układu stabilizacji obrotów biegu jałowego; D-TPS; E - Przełącznik pozycji zamkniętej przepustnicy (stały SAS); F - czujnik ECT; G - Cewka zapłonowa / kluczowy tranzystor; H - czujnik CKP/CMP; I - zawór elektromagnetyczny odpowietrzania pochłaniacza par paliwa EVAP; J - Wtryskiwacz; K - przekaźnik sprzęgła sprężarki K/V; L - elektrozawór EGR; M - czujnik temperatury EGR; N - przekaźnik MFI; O - przełącznik K/V; R - VSS (kontaktron); Q - Moduł sterujący silnika (ECM); R - Terminal do regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu; S - złącze diagnostyczne DLC; T - Terminal sterujący pompy paliwowej; U - Przełącznik ciśnieniowy wspomagania kierownicy; V - Przełącznik umożliwiający uruchomienie silnika (NA)
Układ elementów systemu zarządzania silnikiem/kontroli emisji w modelach 2,4 l
1 - czujnik CKP; 2 - zawór PCV; 3 - czujnik MAP; 4 - elektrozawór EGR; 5 - TPS; 6 - Zawór EGR (dół korpusu przepustnicy); 7 - Elektrozawór odpowietrzania adsorbera węglowego układu EVAP; 8 - czujnik MAF (ze zintegrowanym czujnikiem IAT); 9 - Zawór IAC (dół korpusu przepustnicy); 10 - czujnik CMP (w rozdzielaczu zapłonu); 11 - czujnik ECT; 12 - Adsorber węglowy EVAP (pod błotnikiem nadkola)
Układ elementów systemu zarządzania silnikiem w modelach 3,0 l (SOHC)
A - Czujnik pomiaru przepływu powietrza (przez przepływ objętościowy) (z wbudowanymi czujnikami IAT i ciśnienia atmosferycznego); B - Silnik krokowy układu stabilizacji obrotów biegu jałowego; C - Elektrozawór odpowietrzania adsorbera węglowego układu EVAP; D-TPS (z wbudowanym przełącznikiem pozycji zamkniętej przepustnicy); E - czujnik temperatury EGR (wszystkie modele kalifornijskie i modele federalne od 1995 r. obj.); F - Zawór elektromagnetyczny EGR (wszystkie modele kalifornijskie i modele federalne od 1995 r. obj.); G - Ogrzewany czujnik tlenu; H - Zacisk do regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu; I - czujnik stukowy; J - Zmienny silnik elektryczny mieszający indukcyjny (Silnik prądu stałego) (ze zintegrowanym czujnikiem położenia zaworu sterującego); K - Cewka zapłonowa / kluczowy tranzystor; L - czujnik CKP/CMP; M - Wyłącznik ciśnieniowy wspomagania kierownicy; N - Wtryskiwacz; O - czujnik ECT; Р - Przekaźnik sprzęgła sprężarki К/В; Q - Przełącznik umożliwiający uruchomienie silnika (NA); R - Lampka ostrzegawcza /"Sprawdź silnik"; VSS (kontaktron); S - przełącznik K/V; T - Moduł sterujący silnika (ECM); U - Złącze diagnostyczne
Układ elementów systemu zarządzania silnikiem w modelach 3,0 l (DOHC)
A - Czujnik pomiaru przepływu powietrza (przez przepływ objętościowy) (z wbudowanymi czujnikami IAT i ciśnienia atmosferycznego); B - Silnik krokowy układu stabilizacji obrotów biegu jałowego; C - Czujnik położenia pedału gazu (z wbudowanym przełącznikiem pozycji zamkniętej przepustnicy) (modele wyposażone w tempostat); D - Zawór elektromagnetyczny usuwania pochłaniacza węgla drzewnego EVAP; E-TPS (modele wyposażone w tempostat); F - czujnik temperatury EGR; G - Zawór elektromagnetyczny EGR (modele kalifornijskie); H - Zacisk do regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu; I - czujnik stukowy; J - Ogrzewany czujnik tlenu; K - Silnik elektryczny o zmiennym mieszaniu indukcyjnym (Silnik prądu stałego) (ze zintegrowanym czujnikiem położenia zaworu sterującego); L - Wyłącznik ciśnieniowy wspomagania kierownicy; M - czujnik CMP; N - Wtryskiwacz; O - czujnik ECT; P - czujnik CKP; Q - Cewka zapłonowa / kluczowy tranzystor; R - Przekaźnik sprzęgła sprężarki K / V; S - Przełącznik umożliwiający uruchomienie silnika (NA); T - czujnik VSS (kontaktron); U - przełącznik K/V; V - Moduł sterujący silnika (ECM); W - Złącze diagnostyczne
Układ elementów systemu zarządzania silnikiem w modelach 3,5 l
A - Wyłącznik ciśnieniowy wspomagania kierownicy; B - Podgrzewany czujnik tlenu (przód); C - Podgrzewany czujnik tlenu (tył); D - Zawór elektromagnetyczny usuwania pochłaniacza węgla drzewnego EVAP; E - elektrozawór EGR; F - Czujnik różnicy ciśnień w rurociągu; G-TPS (z wbudowanym przełącznikiem pozycji zamkniętej przepustnicy); H - silnik krokowy IAC; I - czujnik CMP; J - Terminal sterowania pompą paliwa; K - Czujnik pomiaru przepływu powietrza (przez przepływ objętościowy) (z wbudowanymi czujnikami IAT i ciśnienia atmosferycznego); L - Przekaźnik sprzęgła sprężarki K/V; M - czujnik CKP; N - Wtryskiwacz; O - czujnik ECT; P - VSS; Q - Przełącznik umożliwiający uruchomienie silnika (NA); R - Cewka zapłonowa / kluczowy tranzystor; S - Awarie lampek ostrzegawczych /"Sprawdź silnik"; T - przełącznik K/V; U - złącze diagnostyczne DLC; V - przekaźnik MFI/pompy paliwa; W-ECM
Układ elementów układu sterowania silnikiem w modelach Galant 1999-2000 3,0 l (SOHC)
A - czujnik CKP; B - elektrozawór EGR; С - Ogrzewany czujnik tlenu prawego rzędu cylindrów (przód) (modele kalifornijskie); D - Czujnik stukowy; E - Podgrzewana sonda lambda prawego rzędu butli (tył) (modele kalifornijskie); F - Czujnik różnicy ciśnień w rurociągu; G - Wtryskiwacz; H - TPS; I - silnik krokowy IAC; J - Rozdzielacz zapłonu (ze zintegrowanym czujnikiem CMP i cewką zapłonową); K - przekaźnik sprzęgła sprężarki K/V; L - Wyłącznik ciśnieniowy wspomagania kierownicy; M - Ogrzewana sonda lambda lewego rzędu cylindrów (tył) (modele kalifornijskie); N - Podgrzewana sonda lambda lewego rzędu cylindrów (przód) (modele kalifornijskie); O - Sterownik wentylatora; P - VSS; Q - czujnik ECT; R - Przełącznik umożliwiający uruchomienie silnika (NA); S - Czujnik pomiaru przepływu powietrza (przez przepływ objętościowy) (z wbudowanymi czujnikami IAT i ciśnienia atmosferycznego); T - złącze diagnostyczne DLC; U - PCM; V - Czujnik różnicy ciśnień w zbiorniku paliwa; W - Przednia podgrzewana sonda lambda (modele federalne); X - Tylny podgrzewany czujnik tlenu (modele federalne)
Ogólne informacje i środki ostrożności
Elektroniczne układy wtrysku i redukcji toksyczności spalin w trakcie swojej pracy podczas eksploatacji samochodu współdziałają z różnymi innymi układami odpowiedzialnymi za sprawność silnika. Wszystkie te systemy zawierają zestaw czujników informacyjnych i elektroniczny moduł sterujący (ECM/PCM).
Układy takie można porównać w swojej budowie do ośrodkowego układu nerwowego organizmu człowieka, gdzie rolę mózgu pełni elektroniczny moduł sterujący, a czujniki informacyjne pełnią funkcję zakończeń nerwowych. Czujniki wysyłają sygnały do modułu PCM, który analizuje przychodzące informacje i generuje polecenia odpowiedzi w celu skorygowania odpowiednich parametrów roboczych.
Rozważmy konkretny przykład, który pozwala lepiej wyobrazić sobie zasadę działania systemu: czujnik tlenu wbudowany w układ wydechowy stale monitoruje poziom O2 w strumieniu spalin silnika. Jeżeli procent tlenu wyraźnie odbiega od jakiejś wartości odniesienia zapisanej w pamięci systemu, PCM natychmiast otrzymuje odpowiednią informację i na podstawie jej analizy wydaje odpowiedni rozkaz dostosowania czasu otwarcia wtryskiwaczy paliwa, dostosowując tym samym mieszanka paliwowo-powietrzna. Czas trwania opisanego cyklu zabiegowego to ułamek sekundy, co zapewnia wysoką reaktywność układu. Dzięki temu sprawność mocy silnika jest stale utrzymywana na najwyższym możliwym poziomie.
Aby uniknąć awarii elektronicznego modułu sterującego (ECM/PCM), przed odłączeniem od niego przewodów elektrycznych należy wyłączyć zapłon i odłączyć przewód ujemny od akumulatora.
Uwaga! Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji systemu audio!
Aby ułatwić wprowadzenie sond testera do złącza ECM/PCM podczas sprawdzania sygnałów wejściowych/wyjściowych tego ostatniego, ze złącza wychodzi uchwyt zaciskowy.
Podczas odłączania / podłączania okablowania modułu sterującego należy starać się nie zginać ani nie łamać zacisków styków.
Podczas pomiaru napięcia zasilania elementów pracujących pod kontrolą PCM w żadnym wypadku nie należy dopuszczać do zwarcia zacisków testera - zwarcie w obwodzie PCM może doprowadzić do nieodwracalnej awarii tego ostatniego.
Pokładowy system autodiagnostyki OBD-I pierwszej generacji
Informacje ogólne
Nie należy mylić się z założeniem, że system składający się z wielu różnych sensorów informacyjnych i sterowany przez procesor elektroniczny jest trudny do zdiagnozowania. Wszystkie awarie i usterki elementów systemu są rejestrowane w pamięci elektronicznej modułu sterującego w postaci specjalnych kodów cyfrowych. Kody można odczytać podłączając specjalny skaner lub woltomierz cyfrowy do złącza diagnostycznego DLC (patrz pierwszy podsekcja tej sekcji).
Wszelkie nieprawidłowości w działaniu elementów układu wtrysku/kontroli emisji są sygnalizowane kierowcy przez zapalenie się lampki awarii/ostrzegawczej zamontowanej w zestawie wskaźników"Sprawdź silnik". Jeżeli awaria była chwilowa i moduł sterujący zarejestrował powrót systemu do normalnej pracy, lampka ostrzegawcza gaśnie. Ponadto, jeżeli zapłon zostanie wyłączony w momencie zaświecenia się lampki ostrzegawczej, to po uruchomieniu silnika lampka zapala się ponownie dopiero po ponownym zarejestrowaniu awarii przez system diagnostyczny.
Aby sprawdzić przydatność stanu lampki kontrolnej, jej krótkotrwałe działanie następuje za każdym razem, gdy kluczyk zapłonu jest ustawiony w pozycji ON. Jeśli nie ma awarii w systemach zarządzania silnikiem / kontroli emisji, lampka powinna zgasnąć po 5 sekundach. Jeśli po włączeniu zapłonu nie nastąpi krótkotrwałe działanie lampki kontrolnej, sprawdź stan okablowania i bezpiecznika jej obwodu elektrycznego, dodatkowo upewnij się, że żarnik samej lampy jest nienaruszony.
Notatka. Lampka ostrzegawcza awarii/"Sprawdź silnik" powinien działać również przy zwarciu do masy zacisku złącza regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu.
Pamiętaj, że kody rejestrują awarie obwodów elektrycznych jako całości, a nie poszczególnych elementów wchodzących w ich skład. Tak więc obecność w pamięci modułu sterującego kodu nr 14 wskazuje na awarię w obwodzie czujnika położenia przepustnicy (TPS), co niekoniecznie oznacza awarię samego czujnika. Identyfikując przyczyny awarii należy zwrócić szczególną uwagę na stan odpowiedniej instalacji elektrycznej oraz jakość połączeń jej styków. Możesz wyeliminować możliwość awarii działającego elementu obwodu lub upewnić się, zastępując go znanym dobrym komponentem.
W pamięci procesora diagnostyki pokładowej (PCM) kody wielu różnych usterek mogą być przechowywane w tym samym czasie. Wydawanie kodów podczas odczytu odbywa się w porządku rosnącym ich numerów identyfikacyjnych i nie zależy w żaden sposób od kolejności ich wprowadzania do pamięci.
Przed odczytaniem kodów diagnostycznych należy upewnić się, że napięcie generowane przez akumulator jest zgodne z wymogami przepisów (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
Pamiętaj, że po odłączeniu okablowania od akumulatora lub sterownika systemu zarządzania pracą silnika, pamięć OBD jest automatycznie kasowana!
Przed podłączeniem czytnika do złącza diagnostycznego DLC i odłączeniem go nie zapomnij przekręcić kluczyka w stacyjce do pozycji OFF. Wykonywanie tych czynności przy włączonym zapłonie może spowodować wprowadzenie fałszywych kodów diagnostycznych do pamięci procesora (jednocześnie lampka kontrolna awarii /"Sprawdź silnik".
Odczytywanie kodów usterek za pomocą skanera
Uwaga! Poniżej opis procedury odczytu kodów z pamięci ECM za pomocą skanera typu Mitsubishi MUT-II. W przypadku korzystania z urządzeń innych producentów należy bezwzględnie stosować się do dołączonych instrukcji!
1. Podłącz skaner do złącza diagnostycznego DLC znajdującego się po lewej stronie pod tablicą rozdzielczą (w razie potrzeby najpierw zdejmij pokrywę dostępową).
Notatka. W modelach Galant złącze DLC może znajdować się wewnątrz schowka na rękawiczki, na prawo od zespołu zamka.
2. Postępuj zgodnie z instrukcjami producenta, aby odczytać i zapisać dane wyjściowe ze skanera.
3. Zdiagnozuj stan poszczególnych podzespołów i ich obwodów elektrycznych, wykonaj niezbędny remont/wymień uszkodzone elementy.
4. Przekręć kluczyk w położenie OFF, a następnie ponownie włącz zapłon.
5. Wyczyść pamięć procesora OBD (patrz poniżej).
6. Po powtórzeniu procedury odczytu należy upewnić się, że w pamięci OBD znajduje się kod do normalnego funkcjonowania systemu.
Odczytywanie kodów usterek za pomocą woltomierza analogowego
1. Zdejmij pokrywę dostępu do złącza DLC, jeśli jest na wyposażeniu.
2. Podłącz woltomierz analogowy między zaciskami masy i wyjścia sygnału OBD złącza DLC.
3. Włącz zapłon.
4. Odczytać i zapisać sekwencję sygnału wskazywaną przez woltomierz.
5. Zdiagnozuj stan poszczególnych podzespołów i ich obwodów elektrycznych, wykonaj niezbędny remont/wymień uszkodzone elementy.
6. Wyczyść pamięć procesora OBD (patrz poniżej).
Czyszczenie pamięci procesora
Notatka. Czyszcząc pamięć procesora za pomocą czytnika typu skaner, postępuj zgodnie z instrukcjami producentów urządzeń.
1. Wyłącz zapłon.
2. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
Uwaga! Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji systemu audio! Podłącz ponownie akumulator po co najmniej 1 minucie.
3. Włącz zapłon.
4. Po zakończeniu procedury odczytu należy upewnić się, że w pamięci OBD znajduje się kod do normalnego funkcjonowania systemu.
Lista kodów usterek
nr kodu | Element, w którego konturze występuje naruszenie |
11 | Czujnik tlenu |
12 | Czujnik pomiaru przepływu powietrza |
13 | Czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT) |
14 | Czujnik położenia przepustnicy |
15 | Czujnik położenia silnika SC (MPS) |
21 | czujnik temperatury chłodzenia (ECT) |
22 | Czujnik obrotów/kąta obrotu wału korbowego |
23 | Czujnik położenia wałka rozrządu (CMP) / TDC pierwszego cylindra |
24 | Czujnik prędkości ruchu (VSS) |
25 | Czujnik ciśnienia atmosferycznego (BARO) |
31 | Czujnik stukowy |
32 | Czujnik ciśnienia w rurze (MAP) |
36 | Sygnał regulacji czasu zapłonu |
39 | Czujnik tlenu (tył - modele z turbodoładowaniem) |
41 | Wtryskiwacz |
42 | Pompa paliwowa |
43 | EGR (modele kalifornijskie) |
44 | Cewka zapłonowa/tranzystor przełączający (cylindry nr 1 i 4) - modele 3,0 l |
52 | Cewka zapłonowa/tranzystor przełączający (cylindry nr 2 i 5) - modele 3,0 l |
53 | Cewka zapłonowa/tranzystor przełączający (cylindry nr 3 i 6) - modele 3,0 l |
54 | System antywłamaniowy |
55 | Czujnik położenia przepustnicy klimatyzacji (lub aktywator kontrolny x.x. [ISC]) |
59 | Podgrzewany czujnik tlenu |
61 | Kabel jednostki sterującej AT |
62 | Uruchom czujnik położenia klapy (modele bez turbodoładowania) |
64 | Generator |
71 | Podciśnieniowy zawór elektromagnetyczny układu kontroli trakcji |
72 | E / magnetyczny zawór odpowietrzający z systemem antypoślizgowym |
0 | Brak błędów w pamięci |
Pokładowy system autodiagnostyki OBD-II drugiej generacji
Informacje ogólne
Wbudowany procesor (PCM) odpowiada za prawidłowe działanie elementów układów redukcji toksyczności spalin, wentylatorów układu chłodzenia, potrafi regulować kąt wyprzedzenia zapłonu oraz kontrolować parametry pracy automatycznej skrzyni biegów. Podporządkowanie układu zasilania i zapłonu jednemu modułowi sterującemu pozwala na precyzyjną regulację składu mieszanki paliwowo-powietrznej w każdych warunkach pracy silnika. Ogólne zasady działania PCM zostały opisane w drugim podrozdziale tego rozdziału.
Oprócz funkcji kontrolnych PCM stale monitoruje również stan elementów zarządzania silnikiem/kontroli emisji, co czyni go centralnym elementem pokładowego systemu autodiagnostyki. W pamięci procesora zapisywane są kody awarii elektrycznych różnych obwodów odpowiednich podsystemów i elementów.
Należy zauważyć, że system diagnostyki pokładowej drugiej generacji nie jest w stanie rejestrować naruszeń o charakterze mechanicznym lub hydrodynamicznym, jednak takie awarie mogą być rejestrowane bezpośrednio z powodu wpływu wywieranego na działanie elementów elektrycznych. Tak więc OBD fizycznie nie jest w stanie wykryć takiej usterki jako częściowego naruszenia drożności wtryskiwacza, jednak wynik tego naruszenia niezmiennie zostanie odnotowany przez fakt ubytku mieszanki paliwowo-powietrznej, rejestrowany pośrednio przez sondę lambda. Na podstawie analizy sygnałów pochodzących z czujnika O2 moduł sterujący systemu zapisze odpowiedni kod diagnostyczny do pamięci procesora.
Charakterystyczna cecha systemów autodiagnostyki drugiej generacji (OBD-II) jest organizacja w nich logiki adaptacyjnej, która umożliwia dynamiczne sterowanie pracą układu wtrysku paliwa. Ta funkcja pozwala na automatyczną kompensację zużycia i wahań parametrów elementów systemu elektroenergetycznego. Tak więc, przy stabilnej pracy silnika, moduł sterujący monitoruje tendencję do ubogiej lub bogatej mieszanki paliwowo-powietrznej i podejmuje odpowiednie kroki w celu dostosowania jej składu, starając się stale utrzymywać stosunek stechiometryczny 14,7:1. Parametry korekcyjne są wprowadzane do specjalnej pamięci procesora, utrwalane w niej i pozostają dostępne podczas kolejnych cykli pracy pojazdu (pamięć jest zasilana bezpośrednio z akumulatora i nie zależy od położenia stacyjki).
Odczytywanie kodów usterek za pomocą skanera
1 Skaner jest podłączony do złącza diagnostycznego znajdującego się po lewej stronie pod tablicą rozdzielczą (DLC).
2. Pierwszym krokiem w diagnostyce systemu jest zawsze sprawdzenie pamięci modułu sterującego. Na tym etapie ustalany jest ogólny charakter awarii, a sekwencyjne odczytywanie kodów pozwala na ujawnienie faktu ich usunięcia z pamięci.
3. Do odczytu kodów można użyć zarówno markowego skanera producenta samochodu, jak i skanerów innych firm - ściśle przestrzegaj instrukcji producentów urządzeń.
Odczytywanie kodów usterek za pomocą woltomierza
1. Znajdź złącze diagnostyczne DLC po lewej stronie pod tablicą rozdzielczą.
2. W modelach od 1996 r. nr. możliwe jest przełączanie między formatami arbitrażowymi i federalnymi do odczytu kodów. Zwykle w modelach wyposażonych w pokładowy system autodiagnostyki drugiej generacji (OBD-II) umiejętność odczytywania kodów przepięć ("ogniska") DLC nie jest dostarczane na zaciskach złącza, a użycie skanera jest warunkiem wstępnym, jednak ta funkcja jest zaimplementowana w modelach Mitsubishi.
3. Ze względu na globalną standaryzację kodów OBD-II ich deszyfrowanie jest znacznie uproszczone. Podczas odczytu kodów za pomocą woltomierza (na skoki napięcia na zaciskach DLC) pierwsze dwie pozycje oznaczenia nie są używane. Ze względu na fakt, że skrzynia biegów samochodu jest jednym z elementów linii przesyłowej, jej kody awarii również zaczynają się na literę P. Ponadto, ponieważ nie ma zgodności między numerami kodów Mitsubishi i SAE, cyfra kodu po literze też nie ma znaczenia.
4. Kody można odczytać z migotania woltomierza podłączonego do złącza DLC. Każdy kod jest wyświetlany w serii trzech grup "ogniska". Tak więc kod P0753 odpowiada grupie" siedem błysków", a zaraz po nich grupy po pięć i trzy osoby "ogniska". Po krótkiej przerwie rozpoczyna się wyświetlanie następnego kodu. czas trwania wszystkich "ogniska" to samo, jedynym wyjątkiem jest zero, na co wskazuje dłuższy skok napięcia; więc kod to P0702 (zwarcie w obwodzie TPS) będzie wyglądać tak: siedem normalnych "ogniska", jeden długi, potem dwa normalne.
5. Odczyt kodów odbywa się w następujący sposób:
- Upewnij się, że okablowanie elektryczne i jego styki są w dobrym stanie;
- Przygotuj papier i ołówek do robienia notatek;
- Znajdź złącze diagnostyczne DLC po lewej stronie pod deską rozdzielczą samochodu;
- Uruchomić silnik i pojeździć pojazdem przez krótki czas, aby system przeszedł w tryb autodiagnostyki;
- Zaparkuj samochód, pozostawiając silnik pracujący na biegu jałowym;
- Podłącz woltomierz (analogowe lub cyfrowe) do zacisków złącza diagnostycznego DLC, - przewód dodatni do zacisku 1, ujemny do zacisku 4;
- Podążając za rzutami strzałkami / skokami odczytów odczytujemy kody usterek zapisane w pamięci procesora (patrz poniżej). Zapisz wyniki; Czasami możliwe jest również odczytanie kodów poprzez miganie lampki kontrolnej "Sprawdź silnik" po zamknięciu zacisku 1 złącza do obudowy.
- Dokonaj niezbędnych poprawek, wyczyść pamięć procesora i powtarzając test upewnij się, że w pamięci nie ma żadnych kodów.
Czyszczenie pamięci procesora
1. Czyszczenie pamięci procesora po rozwiązaniu problemu musi być wykonane bezbłędnie.
2. Do czyszczenia użyj skanera GST lub specjalnego testera.
3. Aby wyczyścić pamięć ECM, podłącz skaner do systemu iw jego układzie menu wybierz funkcję "CLEARING COEDS" ("Usuwanie kodów"). Następnie postępuj zgodnie z instrukcjami wyświetlanymi na urządzeniu. Alternatywnie pamięć systemową można wyczyścić przez odłączenie akumulatora.
Uwaga! Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji systemu audio!
Odłączenie akumulatora kasuje również ulubione stacje radiowe odbiornika.
Aby uniknąć uszkodzenia modułu ECM, odłączaj go i podłączaj tylko przy wyłączonym zapłonie!
Lista kodów usterek
Kody SAE odczytywalne za pomocą skanera, woltomierza lub diody LED (tylko trzy najmniej znaczące cyfry kodu).
P0000 | Brak kodów usterek w pamięci systemowej |
P0100 | Naruszenie w obwodzie miernika masy powietrza MAF / czujnika ciśnienia bezwzględnego w rurociągu (MAP) |
P0101 | Uszkodzony czujnik MAF |
P0102 | Zwarcie do korpusu lub niski poziom sygnału czujnika MAF/MAP |
P0103 | Zwarcie lub wysoki poziom sygnału czujnika MAF / MAP |
P0104 | Przejściowa awaria czujnika MAF |
P0105 | Awarie w obwodzie czujnika ciśnienia bezwzględnego (IDA) / czujnik barometryczny |
P0106 | Awaria czujnika ciśnienia bezwzględnego (IDA) / czujnik barometryczny |
P0107 | Przerwa lub zwarcie w obwodzie czujnika MAP / barometrycznego |
P0108 | Zwarcie w obwodzie czujnika MAP / barometrycznego |
P0109 | Przejściowa awaria czujnika MAP / czujnika ciśnienia barometrycznego |
P0110 | Naruszenie w obwodzie czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT) |
P0111 | Naruszenie przydatności funkcjonowania skrajni IAT |
P0112 | Obwód czujnika IAT zwarty do obudowy |
P0113 | Przerwa lub zwarcie w obwodzie czujnika IAT |
P0114 | Sporadyczny błąd funkcji czujnika IAT |
P0115 | Brak lub zbyt niski sygnał czujnika temperatury płynu chłodzącego (JEDZENIE) |
P0116 | Zbyt wysoki poziom sygnału czujnika ECT / problemy z wydajnością silnika |
P0117 | Zwarcie łańcucha czujnika ECT na obudowie |
P0118 | Przerwa lub zwarcie w obwodzie czujnika |
P0119 | Przerywany błąd czujnika |
P0120 | Awarie w obwodzie czujnika położenia przepustnicy (TPS) / przełącznik A |
P0121 | Naruszenie w obwodzie TPS / przełącznika A; Zmniejszona wydajność odrzutu silnika |
P0122 | Czujnik TPS/czujnik pozycji pedału A niskie wejście |
P0123 | Czujnik TPS/czujnik położenia pedału A, wysokie wejście |
P0124 | Przerywany błąd funkcji czujnika/przełącznika TPS |
P0125 | Temperatura płynu chłodzącego jest niewystarczająca do prawidłowego działania sprzężenia zwrotnego w obwodzie sterowania paliwem |
P0126 | Temperatura płynu chłodzącego jest niewystarczająca do stabilnej pracy układu sterowania |
P0130 | Usterka w łańcuchu górnej sondy przepływu (prawy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V) |
P0131 | Niskie napięcie obwodu podgrzewanej sondy l o wysokim przepływie (prawy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V) |
P0132 | Podgrzewana l-sonda wysokiego napięcia (prawy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V) |
P0133 | Nadmiernie wysokie napięcie lub powolna reakcja nagrzanej l-sondy znajdującej się przed nią (prawy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V) |
P0134 | Brak sygnału z górnej sondy przepływu (prawy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V) |
P0135 | Naruszenie w obwodzie grzewczym górnej sondy zasilania (zbyt wysokie napięcie) (prawy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V) |
P0136 | Naruszenie w łańcuchu l-sondy ogrzewanej dolnym przepływem (zbyt niskie napięcie) (prawy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V) |
P0137 | Niskie napięcie obwodu podgrzewanej sondy niskiego przepływu (prawy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V) |
P0138 | Zbyt wysokie napięcie w obwodzie podgrzewanej sondy o niskim przepływie (prawy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V) |
P0139 | Powolna reakcja dolnej podgrzewanej sondy l (prawy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V) |
P0140 | Wysokie napięcie lub awaria sondy niskiego przepływu (prawy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V) |
P0141 | Naruszenie w obwodzie grzewczym l-sondy dolnego przepływu (prawy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V) |
P0142 | Uszkodzona sonda l 3 (prawy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V) |
P0143 | Sonda niskiego napięcia 3 (prawy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V) |
P0144 | Sonda wysokiego napięcia 3 (prawy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V) |
P0145 | Zmniejszona reaktywność l-sonda 3 (prawy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V) |
P0146 | Naruszenie czynności funkcjonowania l-sondy 3 (prawy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V) |
P0147 | Wadliwe ogrzewanie sondy l 3 (prawy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V) |
P0150 | Usterka w łańcuchu górnej sondy przepływu (lewy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V) |
P0151 | Naruszenie przydatności działania śledzenia wyczerpania mieszaniny l-sonda górnego przepływu (lewy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V) |
P0152 | Błąd śledzenia wzbogacenia sondy L w górę strumienia (lewy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V) |
P0153 | Powolna reakcja górnej sondy przepływu (lewy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V) |
P0154 | Wysokonapięciowa sonda górnego przepływu (lewy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V) |
P0155 | Naruszenie sprawności działania grzałki l-sondy górnego przepływu (lewy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V) |
P0156 | Uszkodzona sonda dolna (lewy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V) |
P0157 | Niskonapięciowa sonda niskiego przepływu (lewy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V) |
P0158 | Wysokie napięcie sondy niskiego przepływu (lewy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V) |
P0159 | Powolna odpowiedź za sondą l (prawy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V) |
P0160 | Brak sygnału z dolnej sondy l (lewy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V) |
P0161 | Naruszenie sprawności działania grzałki l-sondy dolnego przepływu (prawy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V) |
P0162 | Uszkodzona sonda l 3 (lewy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V) |
P0163 | Sonda niskiego napięcia 3 (lewy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V) |
P0164 | Sonda wysokiego napięcia 3 (lewy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V) |
P0165 | Zmniejszona reaktywność l-sonda 3 (lewy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V) |
P0166 | Naruszenie czynności funkcjonowania l-sondy 3 (lewy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V) |
P0167 | Wadliwe ogrzewanie sondy l 3 (lewy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V) |
P0170 | Ponowne zubożenie lub ponowne wzbogacenie mieszanki paliwowo-powietrznej (prawy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V) |
P0171 | Ponowne zubożenie mieszanki paliwowo-powietrznej (prawy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V) |
P0172 | Ponowne wzbogacenie mieszanki paliwowo-powietrznej (prawy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V) |
P0173 | Re-lean lub ponownie wzbogacony wtrysk (lewy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V) |
P0174 | Ponownie zubożony wtrysk (lewy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V) |
P0175 | Ponownie wzbogacony zastrzyk (lewy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V) |
P0176 | Awaria w łańcuchu wskaźnika składu paliwa |
P0177 | Zerwana użyteczność działania wskaźnika struktury paliwa |
P0178 | Zwarcie do masy w obwodzie czujnika składu paliwa |
P0179 | Zwarcie w łańcuchu czujnika składu paliwa |
P0180 | Awaria łańcucha wskaźnika A temperatury w zbiorniku paliwa |
P0181 | Uszkodzona sprawność działania wskaźnika temperatury paliwa A |
P0182 | Zwarcie do masy w obwodzie A czujnika temperatury paliwa |
P0183 | Zwarcie w łańcuszku wskaźnika I temperatury paliwa |
P0184 | Przejściowa usterka w obwodzie czujnika temperatury paliwa A |
P0185 | Awaria łańcucha wskaźnika B temperatury paliwa |
P0186 | Uszkodzona sprawność działania czujnika B temperatury paliwa |
P0187 | Zwarcie do masy w obwodzie czujnika temperatury paliwa B |
P0188 | Zwarcie w łańcuchu czujnika B temperatury paliwa |
P0189 | Przejściowa usterka w obwodzie czujnika temperatury paliwa B |
P0190, P0191 | Funkcja czujnika ciśnienia wtrysku jest zepsuta (na przewodzie paliwowym) |
P0192 | Zbyt niskie napięcie czujnika ciśnienia wtrysku |
P0193 | Zbyt wysokie napięcie czujnika ciśnienia wtrysku |
P0194 | Przejściowa usterka w obwodzie czujnika ciśnienia w przewodzie paliwowym |
P0195 | Awaria łańcucha czujnika temperatury oleju napędowego |
P0196 | Uszkodzona sprawność działania wskaźnika temperatury oleju napędowego |
P0197 | Zwarcie do masy w obwodzie czujnika temperatury oleju silnikowego |
P0198 | Zwarcie w łańcuchu czujnika temperatury oleju napędowego |
P0199 | Przejściowa awaria w obwodzie czujnika temperatury oleju silnikowego |
P0200 | Awaria łańcucha wtrysku paliwa |
P0201-P0206 | Awaria w łańcuchu wtryskiwacza odpowiednio cylindra 1 - 6 |
P0214 | Naruszenie sprawności działania wtryskiwacza zimnego rozruchu 2 |
P0215 | Naruszenie przydatności działania elektrozaworu blokującego |
P0216 | Awaria w łańcuchu zarządzania dystrybucją wtrysku paliwa |
P0217 | Przegrzanie silnika |
P0218 | Przegrzanie skrzyni biegów |
P0219 | Niedopuszczalny nadmiar obrotów silnika |
P0220 | Awaria w łańcuchu TPS / czujnik-przełącznik B |
P0221 | Naruszenie przydatności działania TPS / czujnika-przełącznika B |
P0222 | Zwarcie do masy w obwodzie TPS / czujnik-przełącznik B |
P0223 | Zwarcie w łańcuchu TPS / czujnik-przełącznik B |
P0224 | Przerywany błąd TPS/przełącznika B |
P0225 | Awaria w obwodzie TPS / przełączniku czujnika |
P0226 | Naruszenie przydatności działania TPS / przełącznika miernika |
P0227 | Zwarcie do masy w obwodzie TPS / przełączniku czujnika |
P0228 | Zwarcie w łańcuszku TPS / przełącznik manometru |
P0229 | Przerywany błąd TPS/przełącznika |
P0230 | Awaria w łańcuchu podstawowego konturu pompy paliwowej |
P0231 | Zwarcie na masie w łańcuchu wtórnego konturu pompy paliwowej |
P0232 | Zwarcie w łańcuchu wtórnego konturu pompy paliwowej |
P0233 | Przejściowa awaria w obwodzie wtórnym pompy paliwowej |
P0261 | Zwarcie na masie w łańcuszku wtryskiwacza wtrysku cylindra 1 |
P0262 | Zwarcie w łańcuszku wtryskiwacza wtrysku cylindra 1 |
P0263 | Nierównowaga wtrysku w wtryskiwaczu cylindra 1 |
P0264 | Zwarcie na masie w łańcuszku wtryskiwacza wtrysku cylindra 2 |
P0265 | Zwarcie w łańcuchu wtryskiwacza wtrysku cylindra 2 |
P0266 | Nierównowaga wtrysku w wtryskiwaczu cylindra 2 |
P0267 | Zwarcie na masie w łańcuszku wtryskiwacza wtrysku cylindra 3 |
P0268 | Zwarcie w łańcuszku wtryskiwacza wtrysku cylindra 3 |
P0269 | Nierównowaga wtrysku w wtryskiwaczu cylindra 3 |
P0270 | Zwarcie na masie w łańcuchu wtryskiwacza wtrysku cylindra 4 |
P0271 | Zwarcie w łańcuszku wtryskiwacza wtrysku cylindra 4 |
P0272 | Nierównowaga wtrysku w wtryskiwaczu cylindra 4 |
P0273 | Zwarcie na masie w łańcuszku wtryskiwacza wtrysku cylindra 5 |
P0274 | Zwarcie w łańcuchu wtryskiwacza wtrysku cylindra 5 |
P0275 | Nierównowaga wtrysku w wtryskiwaczu cylindra 5 |
P0276 | Zwarcie na masie w łańcuszku wtryskiwacza wtrysku cylindra 6 |
P0277 | Zwarcie w łańcuszku wtryskiwacza wtrysku cylindra 6 |
P0278 | Nierównowaga wtrysku we wtryskiwaczu cylindra 6 |
P0300 | Losowe wypadanie zapłonu występuje w różnych cylindrach |
P0301-P0308 | Występują przerwy w zapłonie odpowiednio w cylindrach 1-8 |
P0320, P0321 | Awaria w obwodzie wejściowym obwodu sterowania prędkością silnika układu sterowania rozdziałem zapłonu |
P0322 | Brak sygnału w obwodzie wejściowym obwodu sterowania prędkością obrotową silnika układu sterowania rozdziałem zapłonu |
P0323 | Przejściowa awaria w obwodzie wejściowym obwodu sterowania prędkością silnika układu sterowania rozdziałem zapłonu |
P0325 | Uszkodzony czujnik spalania stukowego 1 (prawy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V) |
P0326 | Uszkodzony czujnik spalania stukowego 1 (prawy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V) |
P0327 | Zwarcie na obudowie łańcucha miernika detonacji 1 (prawy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V) |
P0328 | Zwarcie na łańcuchu czujnika detonacji 1 (prawy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V) |
P0329 | Przejściowa usterka w obwodzie wejściowym czujnika spalania stukowego 1 |
P0330 | Uszkodzony czujnik spalania stukowego 2 (lewy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V) |
P0331 | Uszkodzony czujnik spalania stukowego 2 (lewy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V) |
P0332 | Zwarcie do masy obwodu czujnika spalania stukowego 2 (lewy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V) |
P0333 | Zwarcie w łańcuchu miernika detonacji 2 (lewy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V) |
P0334 | Przejściowa usterka w obwodzie wejściowym czujnika spalania stukowego 2 (lewy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V) |
P0335 | Sygnał prędkości obrotowej silnika / Usterka w obwodzie czujnika A położenia wału korbowego SKR |
P0336 | Czujnik położenia wału korbowego A |
P0337 | Zwarcie do nadwozia w obwodzie czujnika SKR A |
P0338 | Zwarcie w łańcuchu czujnika SKR I |
P0339 | Przejściowa awaria w obwodzie czujnika CKP A |
P0340 | Usterka w łańcuchu wskaźnika zaopatrzenia wałka rozrządu SMR |
P0341 | Naruszenie przydatności do działania czujnika CMR |
P0342 | Zwarcie do masy w obwodzie czujnika CMP |
P0343 | Zwarcie w łańcuchu czujnika CMP |
P0344 | Przejściowa awaria w obwodzie czujnika CMP |
P0350 | Awaria w obwodzie pierwotnym / wtórnym cewki zapłonowej |
P0351-P0362 | Awaria odpowiednio obwodu pierwotnego / wtórnego cewki zapłonowej A - L |
P0370 | Awaria w łańcuchu sygnału odniesienia wysokiej rozdzielczości A zarządzania instalacją kąta wyprzedzenia zapłonu |
P0371 | Awaria w łańcuchu sygnału odniesienia wysokiej rozdzielczości A zarządzania instalacją kąta wyprzedzenia zapłonu (nadmierne impulsy) |
P0372 | Awaria w łańcuchu sygnału odniesienia wysokiej rozdzielczości A zarządzania instalacją kąta wyprzedzenia zapłonu (za mało impulsów) |
P0373 | Przejściowa usterka w obwodzie sygnału odniesienia o wysokiej rozdzielczości Sterowanie zapłonem (arytmia tętna) |
P0374 | Awaria w łańcuchu sygnału odniesienia wysokiej rozdzielczości A zarządzania instalacją kąta wyprzedzenia zapłonu (brak impulsów) |
P0375 | Awaria w łańcuchu sygnału odniesienia o wysokiej rozdzielczości W zarządzaniu instalacją kąta wyprzedzenia zapłonu |
P0376 | Awaria w łańcuchu sygnału odniesienia o wysokiej rozdzielczości W zarządzaniu instalacją kąta wyprzedzenia zapłonu (nadmierne impulsy) |
P0377 | Awaria w łańcuchu sygnału odniesienia o wysokiej rozdzielczości W zarządzaniu instalacją kąta wyprzedzenia zapłonu (za mało impulsów) |
P0378 | Przejściowa usterka w obwodzie odniesienia B o wysokiej rozdzielczości sterowania zapłonem (arytmia tętna) |
P0379 | Awaria w łańcuchu sygnału odniesienia o wysokiej rozdzielczości W zarządzaniu instalacją kąta wyprzedzenia zapłonu (brak impulsów) |
P0385 | Awaria w łańcuchu czujnika SKR In |
P0386 | Naruszenie użyteczności działania czujnika SKR B |
P0387 | Zwarcie do masy w obwodzie czujnika SKR B |
P0388 | Zwarcie w łańcuchu czujnika SKR In |
P0389 | Przejściowa awaria w obwodzie czujnika CKP B |
P0400 | Nadmierna lub niewystarczająca intensywność recyrkulacji spalin (EGR) |
P0401 | Wykryto zmniejszony przepływ EGR |
P0402 | Wykryto nadmierny wzrost przepływu EGR Usterka w obwodzie czujnika ciśnienia wstecznego EGR |
P0403 | Awaria w obwodzie zaworu EGR |
P0404 | Naruszenie przydatności działania łańcucha EGR |
P0405 | Zwarcie do masy w obwodzie A czujnika EGR |
P0406 | Zwarcie w łańcuchu miernika i EGR |
P0407 | Zwarcie do masy w obwodzie czujnika B EGR |
P0408 | Zwarcie w łańcuchu wskaźnika w EGR |
P0410 | Awaria układu domieszki powietrza dodatkowego |
P0411 | Nieprawidłowe określenie przepływu przez układ mieszania powietrza pomocniczego |
P0412 | Awaria łańcucha zaworu A układu domieszki powietrza |
P0413 | Przerwa lub zwarcie w obwodzie zaworu A układu mieszania powietrza dodatkowego |
P0414 | Zwarcie na obudowie łańcucha zaworu A układu domieszki powietrza dodatkowego |
P0415 | Awaria łańcucha zaworu-przełącznika W układach domieszki powietrza dodatkowego |
P0416 | Przerwa w obwodzie zaworu przełączającego B układu mieszania powietrza dodatkowego |
P0417 | Zwarcie w obwodzie zaworu-przełącznika W układzie mieszania powietrza dodatkowego |
P0418 | Naruszenie sprawności działania przekaźnika A układu domieszki powietrza dodatkowego |
P0419 | Naruszenie przydatności działania przekaźnika W układach domieszki powietrza dodatkowego |
P0420-P0423 | Naruszenie przydatności do użytku katalizatora (prawy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V) |
P0424 | Nadmierny spadek temperatury katalizatora (prawy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V) |
P0430-P0433 | Nadmiernie obniżona wydajność katalizatora (lewy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V) |
P0434 | Nadmierny spadek temperatury katalizatora (lewy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V) |
P0440 | Wycieki z układu odprowadzania par paliwa EVAP |
P0441 | Wadliwy VSV systemu EVAP |
P0442 | Niewielki wyciek znaleziony w układzie EVAP |
P0443-P0446 | Awaria w łańcuchu zaworu sterowania przedmuchem adsorbera węglowego EVAP |
P0447 | Przerwa w obwodzie sterowania wentylacją EVAP |
P0448 | Zwarcie w obwodzie sterowania wentylacją EVAP |
P0449 | Awaria w łańcuchu zaworu elektromagnetycznego / zaworu wentylacji układu EVAP |
P0450 | Naruszenie w obwodzie czujnika ciśnienia pary w zbiorniku gazu układu EVAP |
P0451 | Naruszenie użyteczności funkcjonowania systemu EVAP |
P0452 | Wejście czujnika niskiego ciśnienia w zbiorniku paliwa (Układ EVAP) |
P0453 | Wysokie wejście czujnika ciśnienia w zbiorniku paliwa (Układ EVAP) |
P0454 | Przerywana awaria czujnika ciśnienia EVAP |
P0455 | Wykryto znaczny wyciek w układzie EVAP |
P0460 | Awaria łańcucha wskaźnika poziomu paliwa |
P0461 | Naruszenie przydatności działania wskaźnika poziomu paliwa |
P0462 | Zwarcie do masy w obwodzie czujnika poziomu paliwa |
P0463 | Zwarcie w łańcuchu wskaźnika poziomu paliwa |
P0464 | Przejściowa awaria w obwodzie czujnika poziomu paliwa |
P0465 | Awaria w łańcuchu miernika strumienia oczyszczenia |
P0466 | Naruszenie przydatności funkcjonowania miernika strumienia oczyszczenia |
P0467 | Zwarcie do masy w obwodzie czujnika przepływu oczyszczania |
P0468 | Zwarcie w łańcuchu czujnika strumienia przedmuchu |
P0469 | Przejściowa awaria czujnika przepływu czyszczącego |
P0470 | Awaria w łańcuchu manometrów wypełnionych gazów |
P0471 | Naruszenie przydatności do działania manometru wypełnionych gazów |
P0472 | Zwarcie do masy w obwodzie czujnika ciśnienia spalin |
P0473 | Zwarcie w łańcuchu manometru wypełnionych gazów |
P0474 | Przejściowa awaria w obwodzie czujnika ciśnienia spalin |
P0475 | Awaria w łańcuchu zaworu roboczego ciśnienia gazów napełnionych |
P0476 | Naruszenie przydatności działania zaworu roboczego ciśnienia wypełnionych gazów |
P0477 | Zwarcie na masie w łańcuchu zaworu roboczego ciśnienia wypełnionych gazów |
P0478 | Zwarcie w łańcuchu zaworu roboczego ciśnienia gazów wypełnionych |
P0479 | Przejściowa usterka w obwodzie zaworu regulacji ciśnienia spalin |
P0480 | Awaria w łańcuchu sterowania wentylatorem 1 układu chłodzenia |
P0481 | Awaria w łańcuchu sterowania wentylatorem 2 układu chłodzenia |
P0482 | Awaria w łańcuchu sterowania wentylatorem 3 układu chłodzenia |
P0483 | Brak sprawdzenia racjonalności działania wentylatora chłodzącego |
P0484 | Przetężenie w obwodzie wentylatora chłodzącego |
P0485 | Awaria w obwodzie zasilania / uziemienia wentylatora chłodzącego |
P0500, P0501 | Awaria w łańcuchu wskaźnika prędkości samochodu VSS |
P0502 | Brak sygnału lub zwarcie z obudową czujnika VSS |
P0503 | Niestabilność / nieregularny rytm / przeszacowanie sygnału w działaniu VSS |
P0505 | Awaria łańcucha rozstawu IAC stabilizacji obrotów biegu jałowego |
P0506 | Nieoczekiwane niedoszacowanie prędkości obrotowej silnika, gdy włączony jest system stabilizacji prędkości biegu jałowego |
P0507 | Nieoczekiwana nadmierna prędkość obrotowa silnika, gdy włączony jest system stabilizacji prędkości biegu jałowego |
P0510 | Awaria w łańcuchu d / w pozycji zamkniętej przepustnicy TPS |
P0520 | Awaria łańcucha wskaźnika/przełącznika czujnika ciśnienia oleju napędowego |
P0521 | Naruszenie przydatności do działania czujnika / przełącznika czujnika ciśnienia oleju napędowego |
P0522 | Zwarcie na masie w łańcuchu miernika/przełącznika czujnikowego ciśnienia oleju napędowego |
P0523 | Zwarcie w łańcuchu manometru / przełącznika manometru ciśnienia oleju napędowego |
P0530 | Naruszenie łańcucha manometru czynnika chłodniczego układu K/V |
P0531 | Naruszenie przydatności działania manometru czynnika chłodniczego układu К/В |
P0532 | Zwarcie na masie w łańcuchu manometru czynnika chłodniczego układu K/V |
P0533 | Zwarcie w łańcuchu manometru czynnika chłodniczego układu K/V |
P0534 | Wypisać (utrata czynnika chłodniczego) w obiegu chłodzenia układu klimatyzacji |
P0535 | Brak lub niestabilność sygnału prędkości obrotowej silnika - zapłon |
P0550 | Awaria w obwodzie czujnika ciśnienia układu PAS (wspomaganie kierownicy) |
P0551 | Naruszenie przydatności do działania manometru układu PAS (wspomaganie kierownicy) |
P0552 | Zwarcie do masy w obwodzie czujnika ciśnienia PAS (wspomaganie kierownicy) |
P0553 | Zwarcie w łańcuchu manometru układu PAS (wspomaganie kierownicy) |
P0554 | Przejściowa awaria w obwodzie czujnika ciśnienia PAS (wspomaganie kierownicy) |
P0560 | Awaria pokładowego systemu zasilania |
P0561 | Naruszenie stabilności napięcia zasilania pokładowego |
P0562 | Zbyt niskie napięcie zasilania pokładowego |
P0563 | Przepięcie pokładowego zasilacza |
P0565 | Naruszenie w generowaniu sygnału włączenia tempostatu |
P0566 | Naruszenie w generowaniu sygnału wyłączenia tempostatu |
P0567 | Naruszenie w generowaniu sygnału zwrotnego (RESUME) tempostat |
P0568 | Naruszenie w generowaniu sygnału instalacyjnego (SET) tempostat |
P0569 | Naruszenie w rozwoju sygnału wybiegu (CAST) tempostat |
P0570 | Naruszenie w rozwoju sygnału przyspieszenia (ACCEL) tempostat |
P0571 | Awaria w łańcuchu przełącznika miernika A hamowania tempostatu |
P0572 | Zwarcie do masy w obwodzie przełącznika czujnika A do hamowania tempostatu |
P0573 | Zwarcie w łańcuchu czujnika-przełącznika A hamowania tempostatu |
P0574-P0580 | Strefa zapasowa systemu kontroli prędkości (tempostat) |
P0600 | Awaria portu szeregowego jednostki sterującej AT |
P0601 | Błąd w obliczeniu sumy kontrolnej pamięci modułu sterującego |
P0602 | Błąd programowania modułu sterującego |
P0603 | Błąd odświeżania pamięci (KAM) moduł kontrolny |
P0604 | Błąd pamięci RAM (RAM) moduł kontrolny |
P0605 | błąd romu (ROM) moduł kontrolny |
P0606 | Awaria procesora PCM |
P0608 | Naruszenie w rozwoju sygnału wyjściowego A modułu sterującego VSS |
P0609 | Naruszenie w rozwoju sygnału wyjściowego W module sterującym VSS |
P0620 | Awaria w łańcuchu zarządzania generatorem |
P0621 | Awaria w łańcuchu zarządzania L lampki kontrolnej generatora |
P0622 | Awaria w obwodzie polowym F sterownika generatora |
P0650 | Awaria w łańcuchu lampek kontrolnych awarii (MIL) |
P0654 | Awaria w łańcuchu sygnału wyjściowego obrotów silnika |
P0655 | Awaria w łańcuchu sygnału wyjściowego lampki kontrolnej przegrzania silnika |
P0656 | Awaria w łańcuchu sygnału wyjściowego poziomu paliwa |
P0700 | Naruszenie przydatności funkcjonowania systemu sterowania transmisją |
P0701 | Awaria w łańcuchu sygnału wyjściowego zwojów silnika AT |
P0702 | Awaria elektryczna w łańcuchu układu sterowania przekładnią |
P0703 | Usterka w łańcuchu wskaźnika-przełącznika Podczas hamowania / przetwornicy obrotów |
P0704 | Awaria w konturze wejściowym łańcucha przełącznika manometru sprzęgła |
P0705 | Awaria łańcucha przełącznika miernika położenia przekładni |
P0706 | Awaria łańcucha przełącznika miernika położenia przekładni |
P0707 | Zwarcie na masie w łańcuchu przełącznika skrajni pozycji przekładni |
P0708 | Zwarcie w łańcuchu przełącznika skrajni pozycji przekładni |
P0709 | Naprzemienna awaria w łańcuchu przełącznika skrajni pozycji przekładni |
P0710 | Awaria w łańcuchu czujnika temperatury ATF |
P0711 | Awaria w łańcuchu czujnika temperatury ATF |
P0712 | Zwarcie do masy w obwodzie czujnika temperatury płynu ATF |
P0713 | Zwarcie w łańcuchu czujnika temperatury płynu ATF |
P0714 | Przejściowa usterka w obwodzie czujnika temperatury płynu ATF |
P0715 | Awaria w obwodzie wejściowym obwodu czujnika prędkości turbiny |
P0716 | Awaria w obwodzie wejściowym obwodu czujnika prędkości turbiny |
P0717 | Brak sygnału w obwodzie wejściowym obwodu czujnika prędkości turbiny |
P0718 | Przejściowa awaria w obwodzie wejściowym obwodu czujnika prędkości turbiny |
P0719 | Zwarcie na masie w łańcuchu wskaźnika-wyłącznika w hamowaniu / przetwornicy obrotów |
P0720 | Awaria łańcucha skrajni zwojów |
P0721 | Naruszenie przydatności funkcjonowania skrajni zakrętów |
P0722 | Brak wyjścia czujnika obrotów |
P0723 | Przejściowa awaria czujnika prędkości obrotowej |
P0724 | Zwarcie w łańcuchu wskaźnika-przełącznika podczas hamowania / przetwornicy obrotów |
P0725 | Nieprawidłowe działanie w sygnalizacji obrotów silnika |
P0726 | Awaria w konturze wejściowym łańcucha rejestracji obrotów silnika |
P0727 | Brak sygnału wejściowego w obwodzie wykrywania prędkości obrotowej silnika |
P0728 | Przejściowa usterka w obwodzie wejściowym obwodu wykrywania prędkości obrotowej silnika |
P0730 | Nieprawidłowy wybór biegu AT |
P0731-P0735 | Awarie w dostarczaniu sygnału do włączenia odpowiednio 1 - 5 biegu |
P0736 | Nieprawidłowe działanie sygnału włączenia biegu wstecznego |
P0740 | Awaria w obwodzie elektromagnesu zaworu TCC AT |
P0741 | Zacinające się otwarte sprzęgło konwersji obrotów |
P0742 | Zakleszczenie w stanie zamkniętym sprzęgła przemiennika obrotów |
P0743 | Awaria elektryczna w obwodzie sprzęgła konwertera obrotów |
P0744 | Przejściowa awaria w obwodzie sprzęgła konwertera obrotów AT |
P0745 | Awaria w łańcuchu zaworu elektromagnetycznego ciśnienia w ścieżce |
P0746 | Zablokowany otwarty elektrozawór regulacji ciśnienia |
P0747 | Zablokowany zamknięty elektrozawór regulacji ciśnienia |
P0748 | Usterka elektryczna w obwodzie elektrozaworu regulacji ciśnienia |
P0749 | Przejściowa awaria elektrozaworu regulacji ciśnienia |
P0750 | Naruszenie przydatności działania zaworu elektromagnetycznego przełączania I |
P0751 | Elektrozawór zmiany biegów A utknął w pozycji otwartej |
P0752 | Elektrozawór zmiany biegów A zakleszczony |
P0753 | Usterka elektryczna w obwodzie A elektrozaworu zmiany biegów |
P0754 | Awaria elektromagnesu A zmiany przerywanej |
P0755 | Naruszenie przydatności działania zaworu elektromagnetycznego włączania |
P0756 | Elektrozawór zmiany biegów B utknął w pozycji otwartej |
P0757 | Elektrozawór zmiany biegów B zablokowany w pozycji zamkniętej |
P0758 | Usterka elektryczna w obwodzie B elektromagnesu zmiany biegów |
P0759 | Przerywana awaria elektromagnesu B zmiany biegów |
P0760 | Naruszenie przydatności działania zaworu elektromagnetycznego przełączania |
P0761 | Zawór elektromagnetyczny zmiany biegów blokuje się w pozycji otwartej |
P0762 | Trzymanie się w stanie zamkniętym zaworu elektromagnetycznego przełączania |
P0763 | Usterka elektryczna w obwodzie elektrozaworu zmiany biegów |
P0764 | Przerywana awaria elektromagnesu zmiany biegów |
P0765 | Naruszenie przydatności działania zaworu elektromagnetycznego przełączania D |
P0766 | Elektrozawór zmiany biegów D utknął w pozycji otwartej |
P0767 | Elektrozawór zmiany biegów D utknął w pozycji zamkniętej |
P0768 | Usterka elektryczna w obwodzie D elektrozaworu zmiany biegów |
P0769 | Cewka zmiany biegów D Przerywana usterka |
P0770 | Naruszenie przydatności działania zaworu elektromagnetycznego przełączania |
P0771 | Zawór elektromagnetyczny zmiany biegów blokuje się w pozycji otwartej |
P0772 | Trzymanie się w stanie zamkniętym zaworu elektromagnetycznego przełączania |
P0773 | Usterka elektryczna w obwodzie elektrozaworu zmiany biegów |
P0774 | Przerywana awaria elektromagnesu zmiany biegów |
P0780 | Naruszenie zmiany biegów |
P0781 | Naruszenie podczas zmiany biegów 1 - 2 |
P0782 | Naruszenie podczas zmiany biegów 2 - 3 |
P0783 | Naruszenie podczas zmiany biegów 3 - 4 |
P0784 | Naruszenie podczas zmiany biegów 4 - 5 |
P0785 | Awaria elektromagnesu zmiany biegów/dystrybucji |
P0786 | Awaria elektromagnesu zmiany biegów/dystrybucji |
P0787 | Zwarcie do masy w obwodzie elektrozaworu zmiany biegów/dystrybucji |
P0788 | Zwarcie w łańcuchu elektrozaworu przełączania/rozdziału |
P0789 | Przerywana awaria elektrozaworu przełączającego |
P0790 | Awaria w łańcuchu przełącznika miernika trybów AT |
P0801 | Nieprawidłowe działanie w łańcuchu zarządzania inhibitorem rewersu |
P0803 | Awaria w łańcuchu wzrostów transferów 1 - 4 (przerwy w przełączaniu) |
P0804 | Awaria w łańcuchu lampek kontrolnych przyjęć przy wzroście transferu 1 - 4 |
P1100 | Awaria łańcucha wskaźnika położenia silnika elektrycznego sterowania indukcją |
P1101 | Awaria łańcucha zaworu elektromagnetycznego zarządzania głębokością podciśnienia układu kontroli trakcji |
P1102 | Awaria łańcucha elektrozaworu sterowania wentylacją układu kontroli trakcji |
P1105 | Awaria łańcucha elektrozaworu ciśnienia paliwa |
P1294 | Nie osiągnięto wymaganej prędkości biegu jałowego |
P1295 | TPS nie dostarcza 5V |
P1296 | Czujnik MAP nie wysyła 5V |
P1297 | Nie ma zmian odczytów ciśnienia w rurociągu w trybach uruchamiania i pracy silnika |
P1300 | Awaria w łańcuchu regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu |
P1390 | Pasek rozrządu ślizga się o jeden ząb lub więcej |
P1391 | Przejściowa awaria wyjścia czujnika CKP/CMP |
P1400 | Awaria w łańcuchu czujnika różnicy ciśnień w rurociągu |
P1443 | Awaria łańcucha zaworu 2 zarządzania przedmuchem adsorbera węglowego EVAP |
P1486 | Zatkany wąż monitorowania wycieku EVAP |
P1487 | Awaria w łańcuchu przekaźnika zarządzania trybem dużej prędkości wentylatora układu chłodzenia |
P1490 | Awaria w łańcuchu przekaźnika zarządzania trybem niskiej prędkości wentylatora układu chłodzenia |
P1492 | Napięcie czujnika temperatury akumulatora jest zbyt wysokie |
P1494 | Wadliwy przełącznik wentylacji EVAP/wada układu mechanicznego |
P1495 | Awaria w łańcuchu zaworu elektromagnetycznego wentylacji EVAP |
P1496 | Wyjściowe napięcie 5 V jest niedoszacowane |
P1500 | Usterka obwodu zacisku FR generatora |
P1600 | Awaria pętli łącza szeregowego PCM-TCM |
P1696 | Niewłaściwy zapis EEPROM do PCM |
P1715 | Brak komunikatów CCD z TCM |
R1720 | Usterka w obwodzie wejściowym czujnika prędkości pojazdu |
P1750 | Awaria w łańcuchu generatora impulsów TCM |
R1751 | Awaria przekaźnika sterującego AT |
P1791 | Awaria w łańcuchu sterowania elektromagnesu TCC sterowania ciśnieniem przełączania |
R1795 | Awaria obwodu wejściowego pozycji przepustnicy |
P1899 | Nieprawidłowy poziom sygnału ECT PCM do TCM |
P1989 | Wadliwe działanie przekaźnika sterującego skraplacza wentylatora chłodzącego |
Kody Mitsubishi odczytywane za pomocą woltomierza
Kody usterek systemu bezpieczeństwa SRS
Moduł sterujący SRS zawiera jednostkę autodiagnostyki. Odczyt kodów usterek zapisanych w pamięci modułu następuje poprzez podłączenie specjalnego skanera do złącza diagnostycznego DLC.
Notatka. Pamięć modułu jest czyszczona tym samym skanerem.
Poniżej znajduje się lista najczęstszych kodów usterek układu SRS.
nr kodu | Źródło i możliwa przyczyna niepowodzenia |
11 | Zwarcie do masy w przednim obwodzie czujnika kierunkowego przeciążenia; |
Awaria modułu sterującego SRS | |
12 | Przerwa lub zwarcie w łańcuchu przednich czujników przeciążenia kierunkowego; |
Awaria modułu sterującego SRS | |
13 | Przerwa lub zwarcie w łańcuchu przednich czujników przeciążenia kierunkowego; |
Awaria modułu sterującego SRS | |
14 | Awaria czujnika ukierunkowanych przeciążeń w module sterującym SRS |
15 | Zwarcie w łańcuchu czujnika sterującego przeciążeniami czołowymi w module SRS |
16 | Przerwa w łańcuchu wskaźnika kontrolnego przeciążeń czołowych w module SRS |
17 | Awaria czujnika kontroli bocznych przeciążeń w module SRS |
21 | Zwarcie w obwodzie modułu poduszki powietrznej kierowcy (w tym złącze kabla bębna) |
22 | Przerwa w obwodzie modułu poduszki powietrznej kierowcy (w tym złącze kabla bębna) |
24 | Zwarcie w obwodzie modułu poduszki powietrznej pasażera |
25 | Przerwa w obwodzie modułu poduszki powietrznej pasażera |
26 | Zwarcie w obwodzie awaryjnego napinacza pasa bezpieczeństwa kierowcy |
27 | Przerwij łańcuch napinacza awaryjnego pasa bezpieczeństwa kierowcy |
28 | Zwarcie w obwodzie napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera |
29 | Przerwa w obwodzie awaryjnego napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera |
31 | Awaria kondensatora czujnika przednich przeciążeń w module sterującym SRS |
32 | Awaria kondensatora czujnika przednich przeciążeń w module sterującym SRS |
33 | sygnał korbowy modułu sterującego SRS; |
Błąd okablowania | |
34 | Naruszenie jakości połączeń styków w obwodzie modułu sterującego SRS |
35 | Zapisanie awaryjnego sygnału kolizji do pamięci modułu SRS |
41 | Zbyt niskie napięcie zasilania modułu SRS, - przepalenie bezpiecznika, uszkodzenie okablowania; |
Uszkodzony moduł sterujący SRS | |
42 | Zbyt niskie napięcie zasilania modułu SRS, - przepalenie bezpiecznika, uszkodzenie okablowania; |
Uszkodzony moduł sterujący SRS | |
43 | Awaria lampki kontrolnej SRS, - przerwanie instalacji elektrycznej (w tym żarnik żarówki); |
Awaria modułu sterującego SRS; | |
Awaria tablicy przyrządów | |
44 | Awaria lampki kontrolnej SRS, - awaria modułu sterującego SRS |
45 | Awaria modułu sterującego SRS, - EEPROM |
46 | Awaria w łańcuchu kolizji modułu sterującego SRS |
47 | Awaria w obwodzie aktywatora poduszki powietrznej kierowcy, - zwarcie w obwodzie modułu sterującego SRS |
48 | Awaria w obwodzie aktywatora poduszki powietrznej kierowcy, - przerwa w obwodzie modułu sterującego |
51 | Awaria w obwodzie aktywatora poduszki powietrznej kierowcy, - zwarcie w obwodzie modułu sterującego SRS |
52 | Awaria w obwodzie aktywatora poduszki powietrznej kierowcy, - przerwa w obwodzie modułu sterującego |
54 | Awaria w łańcuchu aktywatora poduszki bezpieczeństwa pasażera, - zwarcie w łańcuchu modułu sterującego SRS |
55 | Awaria łańcucha aktywatora poduszki bezpieczeństwa pasażera, - przerwa w łańcuchu modułu sterującego |
56 | Awaria łańcucha aktywatora napinacza awaryjnego pasa bezpieczeństwa kierowcy, - zwarcie w łańcuchu modułu sterującego SRS |
57 | Awaria w obwodzie aktywatora napinacza awaryjnego pasa bezpieczeństwa kierowcy, - przerwa w obwodzie modułu sterującego SRS |
58 | Awaria łańcucha aktywatora napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera, - zwarcie w łańcuchu modułu sterującego SRS |
59 | Awaria łańcucha aktywatora napinacza awaryjnego pasa bezpieczeństwa pasażera, - przerwa w łańcuchu modułu sterującego SRS |
61 | Zwarcie w łańcuchu poduszki bezpieczeństwa kierowcy, - awaria instalacji elektrycznej lub modułu sterującego SRS |
62 | Zwarcie do masy w obwodzie poduszki powietrznej kierowcy, - awaria okablowania lub modułu sterującego SRS |
64 | Zwarcie w łańcuchu poduszki bezpieczeństwa pasażera, - awaria instalacji elektrycznej lub modułu sterującego SRS |
65 | Zwarcie do masy w obwodzie poduszki powietrznej pasażera, - awaria okablowania lub modułu sterującego SRS |
66 | Zwarcie w łańcuchu napinacza pasa bezpieczeństwa kierowcy, - awaria instalacji elektrycznej lub modułu sterującego SRS |
67 | Zwarcie do masy w obwodzie napinacza pasa bezpieczeństwa kierowcy, - awaria okablowania lub modułu sterującego SRS |
68 | Zwarcie w łańcuchu napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera, - awaria instalacji elektrycznej lub modułu sterującego SRS |
69 | Zwarcie do masy w obwodzie napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera, - awaria okablowania lub modułu sterującego SRS |
71 | Zwarcie w obwodzie lewej bocznej poduszki powietrznej (z wyjątkiem modeli Galant), - wadliwe okablowanie lub moduł sterujący SRS |
71 | Zwarcie w obwodzie prawej bocznej poduszki powietrznej (Modele Galanta), - wadliwe okablowanie lub moduł sterujący SRS |
72 | Przerwa w obwodzie lewej bocznej poduszki powietrznej (z wyjątkiem modeli Galant), - wadliwe okablowanie lub moduł sterujący SRS |
72 | Przerwa w obwodzie prawej bocznej poduszki powietrznej (Modele Galanta), - wadliwe okablowanie lub moduł sterujący SRS |
73 | Awaria aktywatora lewej bocznej poduszki powietrznej (z wyjątkiem modeli Galant), - zwarcie w obwodzie modułu sterującego SRS |
73 | Awaria aktywatora prawej bocznej poduszki powietrznej (Modele Galanta), - zwarcie w obwodzie modułu sterującego SRS |
74 | Awaria aktywatora lewej bocznej poduszki powietrznej (z wyjątkiem modeli Galant), - przerwa w obwodzie modułu sterującego SRS |
74 | Awaria aktywatora prawej bocznej poduszki powietrznej (Modele Galanta), - przerwa w obwodzie modułu sterującego SRS |
75 | Zwarcie w obwodzie lewej bocznej poduszki powietrznej (z wyjątkiem modeli Galant), - wadliwe okablowanie lub moduł sterujący SRS |
75 | Zwarcie w obwodzie prawej bocznej poduszki powietrznej (Modele Galanta), - wadliwe okablowanie lub moduł sterujący SRS |
76 | Zwarcie do masy w obwodzie lewej bocznej poduszki powietrznej (z wyjątkiem modeli Galant), - wadliwe okablowanie lub moduł sterujący SRS |
76 | Zwarcie do masy w obwodzie prawej bocznej poduszki powietrznej (Modele Galanta), - wadliwe okablowanie lub moduł sterujący SRS |
79 | Naruszenie komunikacji czujnika kierunkowych przeciążeń poduszki powietrznej lewej bocznej, - awaria instalacji elektrycznej lub modułu sterującego SRS |
81 | Zwarcie w obwodzie prawej bocznej poduszki powietrznej (z wyjątkiem modeli Galant), - wadliwe okablowanie lub moduł sterujący SRS |
81 | Zwarcie w obwodzie lewej bocznej poduszki powietrznej (Modele Galanta), - wadliwe okablowanie lub moduł sterujący SRS |
82 | Przerwa w obwodzie prawej bocznej poduszki powietrznej (z wyjątkiem modeli Galant), - wadliwe okablowanie lub moduł sterujący SRS |
82 | Przerwa w obwodzie lewej bocznej poduszki powietrznej (Modele Galanta), - wadliwe okablowanie lub moduł sterujący SRS |
83 | Awaria aktywatora prawej bocznej poduszki powietrznej (z wyjątkiem modeli Galant), - zwarcie w obwodzie modułu sterującego SRS |
83 | Awaria aktywatora lewej bocznej poduszki powietrznej (Modele Galanta), - zwarcie w obwodzie modułu sterującego SRS |
84 | Awaria aktywatora prawej bocznej poduszki powietrznej (z wyjątkiem modeli Galant), - przerwa w obwodzie modułu sterującego SRS |
84 | Awaria aktywatora lewej bocznej poduszki powietrznej (Modele Galanta), - przerwa w obwodzie modułu sterującego SRS |
85 | Zwarcie w obwodzie prawej bocznej poduszki powietrznej (z wyjątkiem modeli Galant), - wadliwe okablowanie lub moduł sterujący SRS |
85 | Zwarcie w obwodzie lewej bocznej poduszki powietrznej (Modele Galanta), - wadliwe okablowanie lub moduł sterujący SRS |
86 | Zwarcie do masy w obwodzie prawej bocznej poduszki powietrznej (z wyjątkiem modeli Galant), - wadliwe okablowanie lub moduł sterujący SRS |
86 | Zwarcie do masy w obwodzie lewej bocznej poduszki powietrznej (Modele Galanta), - wadliwe okablowanie lub moduł sterujący SRS |
89 | Naruszenie komunikacji czujnika kierunkowych przeciążeń poduszki powietrznej prawej, - awaria instalacji elektrycznej lub modułu sterującego SRS |
91 | Zbyt niskie napięcie zasilania czujnika kierunkowych przeciążeń poduszki powietrznej lewej bocznej, - usterka czujnika lub modułu sterującego SRS |
92 | Awaria czujnika kierunkowych przeciążeń lewej bocznej poduszki powietrznej |
93 | Nieprawidłowa komunikacja czujnika kierunkowych przeciążeń poduszki powietrznej lewej bocznej, - awaria instalacji elektrycznej lub modułu sterującego SRS |
94 | Zbyt niskie napięcie zasilania czujnika kierunkowych przeciążeń poduszki powietrznej prawej, - usterka czujnika lub modułu sterującego SRS |
95 | Awaria czujnika kierunkowych przeciążeń prawej bocznej poduszki powietrznej |
96 | Nieprawidłowa komunikacja czujnika kierunkowych przeciążeń poduszki powietrznej prawej, - usterka instalacji elektrycznej lub modułu sterującego |