Układ diagnostyki pokładowej (OBD) – zasada działania i kody usterek (Mitsubishi Galant 6)

Informacje o narzędziu diagnostycznym

Sprawdzenie prawidłowego funkcjonowania elementów układu wtryskowego i zmniejszenie toksyczności spalin odbywa się za pomocą uniwersalnego miernika cyfrowego (multimetru). Korzystanie z miernika cyfrowego jest preferowane z kilku powodów. Po pierwsze, przy pomocy przyrządów analogowych określenie wyniku odczytu z dokładnością do setnych i tysięcznych jest dość trudne (czasami niemożliwe), natomiast przy badaniu obwodów zawierających elementy elektroniczne dokładność ta nabiera szczególnego znaczenia. Drugim, nie mniej ważnym powodem jest fakt, że obwód wewnętrzny multimetru cyfrowego ma dość wysoką impedancję (rezystancja wewnętrzna urządzenia wynosi około 10 milionów omów). Ponieważ woltomierz jest podłączony do badanego obwodu równolegle, dokładność pomiaru jest tym większa, im niższy jest prąd pasożytniczy przepływający przez samo urządzenie. Współczynnik ten nie jest istotny przy pomiarze stosunkowo wysokich wartości napięć (9 12 V), jednak staje się decydujący przy diagnozowaniu elementów wytwarzających sygnały niskonapięciowe jak np. czujnik tlenu, gdzie mówimy o pomiarze ułamki woltów.





Najwygodniejszymi urządzeniami do diagnozowania układów sterowania silnikiem współczesnych modeli samochodów są ręczne czytniki typu skaner. Skanery pierwszej generacji służą do odczytu kodów usterek w układach OBD-I. Przed użyciem należy sprawdzić czytnik pod kątem zgodności z modelem i rokiem produkcji testowanego pojazdu. Niektóre skanery są wielofunkcyjne, ze względu na możliwość wymiany wkładu w zależności od modelu diagnozowanego samochodu (Ford, GM, Chrysler itp.), inne są powiązane z wymaganiami władz regionalnych i są przeznaczone do użytku w określonych obszarach świata (Europa, Azja, USA itp.), więcej szczegółów znajdziesz poniżej.

Wraz z wprowadzeniem systemu diagnostyki pokładowej drugiej generacji (OBD-II), który spełnia najnowsze przepisy dotyczące ochrony środowiska, zaczęto produkować specjalnie zaprojektowane czytniki. Niektórzy producenci wprowadzili na rynek skanery przeznaczone do użytku przez mechaników-amatorów w domu - zapytaj w sklepach z akcesoriami motoryzacyjnymi.

Notatka. Pomimo tego, że odczytanie kodów usterek w układach OBD II nie jest możliwe bez użycia specjalnego skanera, poniżej w tym rozdziale opisano kilka najprostszych kontroli poszczególnych elementów układu.

Równoległe monitorowanie parametrów sygnałów, rezystancji i napięć we wszystkich obwodach sterujących możliwe jest za pomocą splittera połączonego szeregowo ze złączem sterownika silnika. W takim przypadku, przy wyłączonym silniku, pracującym lub w czasie jazdy, mierzone są parametry sygnału na zaciskach rozdzielacza, na podstawie których wyciąga się wniosek o ewentualnych usterkach.

Specjalne skanery diagnostyczne służą do diagnozowania elektronicznych układów silnika, automatycznej skrzyni biegów, ABS, SRS (Pointer) lub testerów (Retriever) z określoną wkładką (jeśli jest dostępna), uniwersalnym kablem i złączem. Dodatkowo do tego celu można wykorzystać drogi, specjalistyczny komputer diagnostyczny, specjalnie zaprojektowany do pełnej diagnostyki większości układów współczesnych samochodów (np. ADC2000 firmy Launch HiTech, czy ESA 560, FSA, BEA firmy BOSH) lub zwykły komputer ze specjalnym kablem i przeglądarką programów OBD II.

Niektóre skanery, oprócz zwykłych czynności diagnostycznych, pozwalają po podłączeniu do komputera osobistego wydrukować schematy obwodów urządzeń elektrycznych zapisanych w pamięci centrali sterującej (jeśli jest zainstalowana), zaprogramować system antykradzieżowy i obserwować sygnały w obwodach pojazdu w czasie rzeczywistym.

Zasadniczo w niektórych pojazdach kody usterek zapisane w systemie autodiagnostyki można również odczytać za pomocą lampki kontrolnej awarii (MIL)/sprawdź silnik na desce rozdzielczej.

Skaner odczytuje tylko zapisane usterki i kasuje pamięć usterek. Ponadto skaner obsługuje tylko protokół ISO. Tester może dodatkowo aktywować i wyświetlać aktualne dane oraz obsługuje protokoły SAE i ISO.



Wszystkie wkłady do testera można stosować także w skanerze. W tym przypadku funkcje będą ograniczone jedynie do odczytu i kasowania pamięci.

Do diagnostyki można wykorzystać np. urządzenia firmy ToolRama Inc. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, USA 1 877 866 5726 - 561 750 4511 - 561 338 8447 FAX):

• Tester R000 lub skaner P000 z wkładami T044 lub T054,
• Kabel uniwersalny N000, złącze N04A;
• Multiplekser N002A.

Z urządzeniami oferowanymi przez firmę "BOSCH" można zapoznać się na stronie internetowej: bosch.de.

W większości samochodów produkowanych od 1996 roku, które obsługują protokół SAE/ISO 9141 OBD II, można zastosować moduł OBD II, który spełnia następujące funkcje:

• Odczytywanie i kasowanie kodów usterek OBD II. Odbicie wyników testu czujnika tlenu.
• Ciągłe monitorowanie układów zapłonowych, wtryskowych i podzespołów.
• Wyświetlanie listy danych bieżących oraz zarejestrowanych awarii sporadycznych:
• a) Ciśnienie bezwzględne w kolektorze dolotowym;
• b) Napięcie czujnika tlenu;
• c) Temperatura płynu chłodzącego silnik;
• d) Obliczeniowe obciążenie silnika;
• e) Prędkość pojazdu;
• f) Jakość paliwa;
• g) Przepływ powietrza (masowo);
• h) Czas zapłonu;
• i) Położenie przepustnicy;
• j) Temperatura powietrza dolotowego.

Oprócz kodów usterek "P0", urządzenie wyświetla również rozszerzone kody usterek "P1" dla marek Acura, Audi, BMW, Chrysler, Dodge, FORD, Geo, GM, Honda, Hyundai, Infinity, Kia, Lexus, Lincoln, Mercury, Modele Mazdy, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Porsche, Saturn, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volvo, VW.



Cechy specjalistycznego samochodowego narzędzia diagnostycznego ADC2000:

• Wbudowany 4-kanałowy oscyloskop ze standardowym ustawieniem dla 19 czujników.
• Analizator układu zapłonowego do badania obwodów pierwotnych i wtórnych (na napięciach do 100 kV) w układach z rozdzielaczem lub indywidualnymi cewkami zapłonowymi - z kontrolą czasu spalania, napięcia szczytowego, czasu zapłonu, prądu i obrotów.
• Multimetr dwukanałowy z cyfrową i graficzną prezentacją danych o napięciu (150V), częstotliwości (1100 kHz), prądzie (150A).
• Wbudowany skaner dla głównych systemów w samochodach: VAG, MB, BMW, Volvo, Toyota/Lexus, Mitsubishi, Nissan, Honda, Mazda, GM, Ford, Chrysler, Daewoo, Hyundai, Kia, Samsung, a także w samochodach, które obsługują protokół OBD II.
• Nie są wymagane żadne wkłady - możesz samodzielnie aktualizować programy urządzenia, pobierając niezbędne aktualizacje przez Internet.
• Oprogramowanie do komunikacji z komputerem osobistym.

Informacje dotyczące użytkowania tych urządzeń zawarte są w załączonych dokumentach. Więcej o urządzeniach można dowiedzieć się na stronach programatools.com, bosh.de i lasn.com.

W celu przeprowadzenia diagnostyki zalecamy zwrócenie się o wykwalifikowaną pomoc do specjalistów stacji obsługi.

Styki złącza diagnostycznego dla używanych protokołów:

• ISO 9141-2 (Chrysler, modele europejskie i większość azjatyckich) Piny 4, 5, 7, 15, 16
• SAE J1850 PWM (amerykański Ford) Piny 2, 4, 5, 10, 16
• SAE J1850 VPW (General Motors) Styki 2, 4, 5, 16 (bez 10)

Protokół ISO 9141-2 można rozpoznać po obecności styku 7 i braku styków 2 i/lub 10 na złączu diagnostycznym.



Protokoły SAE J1850 VPW (Variable Pulse Width Modulation) lub SAE J1850 PWM (Pulse Width Modulation) identyfikowane przez brak kontaktu 7.

Wszystkie trzy protokoły komunikacyjne działają poprzez standardowy kabel OBD-II ze złączem J1962.

Numer pinu	Zamiar
1	Określone przez producenta
2	Autobus liniowy, SAE J1850
3	Określone przez producenta
4	Połączenie z ciałem
5	Obudowa - wyjście sygnału
6	Ustawiane przez producenta (wysoki poziom CAN, J-2284)
7	Linia K, ISO 9141
8	Określone przez producenta
9	Określone przez producenta
10	Autobus liniowy –, SAE J1850
11	Określone przez producenta
12	Określone przez producenta
13	Określone przez producenta
14	Zdefiniowane fabrycznie (niski poziom CAN, J-2284)
15	Linia L, ISO 9141
16	Plus baterie przez bezpiecznik. Pod napięciem w dowolnym położeniu wyłącznika zapłonu

Informacje ogólne i środki ostrożności

Elektroniczne układy wtrysku i kontroli emisji spalin podczas swojej pracy podczas eksploatacji pojazdu współdziałają z różnymi innymi układami odpowiedzialnymi za sprawność silnika. Wszystkie powyższe systemy składają się z zestawu czujników informacyjnych oraz elektronicznego modułu sterującego (ECM/PCM).

Układ ten można porównać w swojej strukturze do centralnego układu nerwowego organizmu człowieka, gdzie rolę mózgu pełni elektroniczny moduł sterujący, a czujniki informacji pełnią funkcję zakończeń nerwowych. Czujniki wysyłają sygnały do PCM, który analizuje przychodzące informacje i generuje polecenia odpowiedzi w celu dostosowania odpowiednich parametrów pracy.

Rozważmy konkretny przykład, który pozwala nam jaśniej wyobrazić sobie zasadę działania układu: czujnik tlenu zamontowany w układzie wydechowym w sposób ciągły monitoruje poziom zawartości O2 w strumieniu spalin silnika. Jeżeli zawartość procentowa tlenu znacząco odbiega od określonej wartości kontrolnej wprowadzonej do pamięci układu, PCM natychmiast otrzymuje odpowiednią informację i na podstawie swojej analizy wydaje odpowiednią komendę, aby wyregulować czas otwarcia wtryskiwaczy wtrysku paliwa, regulując tym samym skład mieszanki paliwowo-powietrznej. Czas trwania opisywanego cyklu zabiegowego to ułamek sekundy, co zapewnia wysoką reaktywność systemu. Dzięki temu sprawność wyjściowa silnika utrzymuje się stale na najwyższym możliwym poziomie.

Aby uniknąć awarii elektronicznego modułu sterującego (ECM/PCM), Przed odłączeniem od niego przewodów elektrycznych należy wyłączyć zapłon i odłączyć przewód ujemny od akumulatora.

Uwaga! Jeśli system stereo w Twoim samochodzie jest wyposażony w kod zabezpieczający, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz odpowiednią kombinację, aby aktywować system audio!

Aby ułatwić wkładanie sond testujących do złącza ECM/PCM podczas sprawdzania sygnałów wejściowych/wyjściowych tego ostatniego, do złącza przymocowany jest uchwyt terminala.

Podczas odłączania/podłączania przewodów elektrycznych modułu sterującego należy uważać, aby nie zgiąć ani nie złamać zacisków stykowych.

Podczas pomiaru napięcia zasilania elementów pracujących pod kontrolą PCM nie należy dopuścić do zwarcia zacisków testera - zwarcie w obwodzie PCM może doprowadzić do nieodwracalnej awarii tego ostatniego.

System autodiagnostyki pokładowej OBD-I pierwszej generacji

Informacje ogólne

Nie należy mylić się, zakładając, że system składający się z wielu różnych czujników informacji i sterowany przez elektroniczny procesor jest trudny do zdiagnozowania. Wszystkie awarie i usterki elementów systemu rejestrowane są w elektronicznej pamięci modułu sterującego w postaci specjalnych kodów cyfrowych. Kody można odczytać podłączając specjalny skaner lub woltomierz cyfrowy do złącza diagnostycznego DLC (patrz pierwszy podrozdział tego rozdziału).

Kierowca jest powiadamiany o wszelkich awariach elementów układów kontroli wtrysku/emisji poprzez włączenie lampki ostrzegawczej o usterce/kontroli silnika zamontowanej w zestawie wskaźników. Jeżeli awaria była chwilowa i moduł sterujący zarejestruje powrót systemu do normalnej pracy, lampka ostrzegawcza zgaśnie. Co więcej, jeśli w momencie zaświecenia się kontrolki zostanie wyłączony zapłon, to po uruchomieniu silnika lampka zaświeci się ponownie dopiero wtedy, gdy usterka zostanie ponownie zarejestrowana przez system diagnostyczny.

Aby sprawdzić działanie lampki ostrzegawczej, włącza się ona na krótko po każdym obróceniu kluczyka w położenie ON. Jeżeli w układach sterowania silnikiem/kontroli emisji nie występują żadne usterki, lampka powinna zgasnąć już po 5 sekundach. Jeżeli po włączeniu zapłonu lampka ostrzegawcza nie zaświeci się na krótko, sprawdź stan przewodów elektrycznych i bezpiecznika ich obwodu elektrycznego, a także upewnij się, że żarnik samej lampy jest nienaruszony.

Notatka. Lampka ostrzegawcza usterki/kontroli silnika powinna się także zaświecić, gdy zacisk złącza regulacji rozrządu zapłonu jest zwarty do masy.

Pamiętaj, że kody rejestrują awarie obwodów elektrycznych jako całości, a nie poszczególnych elementów, które je tworzą. Zatem obecność kodu nr 14 w pamięci modułu sterującego wskazuje na awarię w obwodzie czujnika położenia przepustnicy (TPS), co niekoniecznie oznacza awarię samego czujnika. Podczas identyfikowania przyczyn awarii należy zwrócić szczególną uwagę na stan odpowiedniej instalacji elektrycznej i jakość jej połączeń stykowych. Możesz wyeliminować możliwość awarii działającego elementu obwodu lub możesz to zweryfikować, zastępując znany, dobry element.

Procesor diagnostyki pokładowej (PCM) może jednocześnie przechowywać wiele różnych kodów usterek. Przy odczytywaniu kodów kody wydawane są w kolejności rosnącej według ich numerów identyfikacyjnych i nie jest to w żaden sposób zależne od kolejności ich wpisania do pamięci.

Zanim zaczniesz odczytywać kody diagnostyczne, upewnij się, że napięcie generowane przez akumulator spełnia wymagania prawne (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

Pamiętaj, że po odłączeniu przewodów elektrycznych od akumulatora lub sterownika systemu zarządzania silnikiem, pamięć OBD zostaje automatycznie wyczyszczona!

Przed podłączeniem czytnika do złącza diagnostycznego DLC i jego odłączeniem należy pamiętać o przekręceniu kluczyka w pozycję OFF. Wykonywanie tych czynności przy włączonym zapłonie może skutkować wprowadzeniem do pamięci procesora fałszywych kodów diagnostycznych (jednocześnie zapali się także lampka kontrolna usterki/check silnika).

Odczyt kodów usterek za pomocą skanera

Uwaga! Poniżej znajduje się opis procedury odczytu kodów z pamięci ECM przy pomocy skanera typu Mitsubishi MUT-II. W przypadku korzystania z urządzeń innych producentów należy bezwzględnie przestrzegać dołączonej instrukcji!

1. Podłącz skaner do złącza diagnostycznego DLC znajdującego się po lewej stronie pod tablicą rozdzielczą (w razie potrzeby zdejmij najpierw pokrywę dostępową).

Notatka. W modelach Galant złącze DLC może znajdować się wewnątrz schowka podręcznego, po prawej stronie zespołu zamka.

2. Postępując zgodnie z instrukcjami producenta, odczytaj i zapisz dane skanera.

3. Zdiagnozować stan odpowiednich elementów i ich obwodów elektrycznych, dokonać niezbędnych napraw/wymienić uszkodzone elementy.

4. Przekręć kluczyk do pozycji OFF, a następnie ponownie włącz zapłon.

5. Wyczyść pamięć procesora OBD (patrz niżej).

6. Po powtórzeniu procedury odczytu należy upewnić się, że w pamięci OBD znajduje się kod OBD umożliwiający normalne funkcjonowanie systemu.

Odczyt kodów usterek za pomocą woltomierza analogowego

1. Jeśli jest na wyposażeniu, zdejmij pokrywę dostępu do złącza DLC.



2. Podłączyć woltomierz analogowy pomiędzy masę a zaciski wyjściowe sygnału OBD złącza DLC.

3. Włącz zapłon.

4. Odczytaj i zapisz sekwencję sygnałów wytwarzanych przez woltomierz.

5. Zdiagnozować stan odpowiednich elementów i ich obwodów elektrycznych, dokonać niezbędnych napraw/wymienić uszkodzone elementy.

6. Wyczyść pamięć procesora OBD (patrz poniżej).

Czyszczenie pamięci procesora

Notatka. Czyszcząc pamięć procesora za pomocą czytnika typu skaner, postępuj zgodnie z instrukcjami producenta urządzenia.

1. Wyłącz zapłon.

2. Odłącz kabel ujemny od akumulatora.

Uwaga! Jeśli system stereo w Twoim samochodzie jest wyposażony w kod zabezpieczający, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz odpowiednią kombinację, aby aktywować system audio! Po co najmniej 1 minucie podłącz ponownie akumulator.

3. Włącz zapłon.

4. Po zakończeniu procedury odczytu należy upewnić się, że w pamięci OBD znajduje się kod OBD umożliwiający normalne funkcjonowanie systemu.

Lista kodów usterek

Nr kodu	Element, w którego konturze następuje naruszenie
11	Czujnik tlenu
12	Czujnik przepływu powietrza
13	Czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT)
14	Czujnik położenia przepustnicy
15	Czujnik położenia silnika SC (MPS)
21	Czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT)
22	Czujnik prędkości/kąta korby
23	Czujnik położenia wałka rozrządu (CMP)/GMP numer 1
24	Czujnik prędkości pojazdu (VSS)
25	Czujnik ciśnienia atmosferycznego (BARO)
31	Czujnik spalania stukowego
32	Czujnik ciśnienia w układzie (MAP)
36	Sygnał regulacji czasu zapłonu
39	Czujnik tlenu (tył – modele z turbodoładowaniem)
41	Wtryskiwacz
42	Pompa paliwa
43	EGR (modele kalifornijskie)
44	Cewka zapłonowa/tranzystor kluczyka (cylindry nr 1 i 4) – modele 3,0 l
52	Cewka zapłonowa/tranzystor przełączający (cylindry nr 2 i 5) - modele 3,0 l
53	Cewka zapłonowa/tranzystor kluczyka (cylindry nr 3 i 6) – modele 3,0 l
54	System antykradzieżowy
55	Czujnik położenia przepustnicy klimatyzatora (lub aktywator kontroli biegu jałowego [ISC])
59	Podgrzewany czujnik tlenu
61	Kabel jednostki sterującej AT
62	Czujnik położenia ssania (modele bez turbodoładowania)
64	Generator
71	Zawór elektromagnetyczny podciśnienia kontroli trakcji
72	E/magnetyczny zawór odpowietrzający układu kontroli trakcji
0	Żadnych błędów pamięci

System autodiagnostyki pokładowej OBD-II drugiej generacji

Informacje ogólne

Procesor pokładowy (PCM) odpowiada za prawidłowe działanie elementów układów kontroli emisji spalin, wentylatorów układu chłodzenia, a także może regulować czas zapłonu i sterować parametrami pracy automatycznej skrzyni biegów. Podporządkowanie układu zasilania i zapłonu jednemu modułowi sterującemu pozwala na precyzyjną regulację składu mieszanki paliwowo-powietrznej w każdych warunkach pracy silnika. Ogólne zasady działania PCM zostały opisane w drugim podrozdziale tego rozdziału.

Oprócz funkcji kontrolnych, PCM stale monitoruje również stan elementów sterujących silnikiem/kontroli emisji, co czyni go centralnym węzłem pokładowego systemu autodiagnostyki. Kody awarii elektrycznych różnych obwodów odpowiednich podsystemów i elementów są zapisywane w pamięci procesora.

Należy zaznaczyć, że system diagnostyki pokładowej drugiej generacji nie jest w stanie rejestrować naruszeń o charakterze mechanicznym lub hydrodynamicznym, jednakże awarie takie mogą być rejestrowane pośrednio ze względu na wpływ na funkcjonowanie elementów elektrycznych. Tym samym OBD fizycznie nie jest w stanie wykryć takiej wady jak częściowe zatkanie wtryskiwacza, jednakże skutkiem tego naruszenia będzie niezmiennie odnotowanie faktu, że mieszanka paliwowo-powietrzna jest uboga, co pośrednio rejestruje sonda lambda. Na podstawie analizy sygnałów otrzymanych z czujnika O2 moduł sterujący systemem zapisze odpowiedni kod diagnostyczny do pamięci procesora kodów.

Cechą charakterystyczną systemów autodiagnostyki drugiej generacji (OBD-II) jest organizacja w nich logiki adaptacyjnej, która umożliwia dynamiczną kontrolę funkcjonowania układu wtrysku paliwa. Funkcja ta pozwala na automatyczną kompensację zużycia i wahań parametrów elementów systemu elektroenergetycznego. Zatem przy stabilnie pracującym silniku moduł sterujący monitoruje tendencję ubożenia lub wzbogacenia mieszanki paliwowo-powietrznej i podejmuje odpowiednie kroki w celu dostosowania jej składu, starając się stale utrzymywać liczbę stechiometryczną 14,7:1. Parametry korygujące zapisywane są w specjalnej pamięci procesora, zapisywane w nim i pozostają dostępne podczas kolejnych cykli pracy pojazdu (pamięć zasilana jest bezpośrednio z akumulatora i nie zależy od położenia wyłącznika zapłonu).

Odczyt kodów usterek za pomocą skanera

1 Skaner podłącza się do złącza diagnostycznego (DLC) znajdującego się po lewej stronie pod tablicą rozdzielczą.

2. Pierwszym krokiem w diagnozowaniu układu jest zawsze sprawdzenie pamięci modułu sterującego. Na tym etapie określa się ogólny charakter awarii, a sekwencyjne odczytywanie kodów pozwala stwierdzić, czy zostały one usunięte z pamięci.



3. Do odczytu kodów można wykorzystać zarówno skaner autorski producenta samochodu, jak i skanery innych producentów – należy ściśle przestrzegać instrukcji producentów urządzeń.

Odczyt kodów usterek za pomocą woltomierza

1. Znajdź złącze diagnostyczne DLC po lewej stronie pod tablicą rozdzielczą.

2. W modelach od 1996 roku. Możliwe jest przełączanie między arbitrażowym a federalnym formatem odczytu kodów. Zazwyczaj w modelach wyposażonych w pokładowy system autodiagnostyki drugiej generacji (OBD-II) nie jest zapewniona możliwość odczytu kodów po skokach napięcia ("błyśnięciach") na zaciskach złącza DLC i zastosowanie skanera jest jest to jednak warunek wstępny, jednak w modelach Mitsubishi ta funkcja jest zaimplementowana.

3. Ze względu na globalną standaryzację kodów OBD-II ich dekodowanie jest znacznie uproszczone. Podczas odczytywania kodów za pomocą woltomierza (na podstawie skoków napięcia na zaciskach DLC) pierwsze dwie pozycje oznaczenia nie są używane. Ze względu na to, że skrzynia biegów pojazdu jest jednym z elementów linii przesyłowej, jej kody usterek również zaczynają się na literę P. Dodatkowo, ponieważ numery kodów Mitsubishi i SAE nie są zgodne, cyfra kodu następująca po literze również nie jest istotne.



4. Kody można odczytać przesuwając strzałkę woltomierza podłączonego do złącza DLC. Każdy kod jest wyświetlany w serii trzech grup "migań". Zatem kod P0753 odpowiada grupie "siedmiu błysków", po których bezpośrednio następują grupy pięciu i trzech "błysków". Po krótkiej przerwie rozpoczyna się wyświetlanie kolejnego kodu. Czas trwania wszystkich "błyśnięć" jest taki sam, jedynym wyjątkiem jest zero, co jest sygnalizowane dłuższym wzrostem napięcia; więc kod P0702 (zwarcie w obwodzie TPS) będzie wyglądał następująco: siedem normalnych "mrugnięć", jeden długi, potem dwa kolejne normalne.

5. Kody odczytuje się w następujący sposób:

• Upewnij się, że okablowanie elektryczne i jego połączenia stykowe są w dobrym stanie;
• Przygotuj papier i ołówek do robienia notatek;
• Znajdź złącze diagnostyczne DLC po lewej stronie pod tablicą rozdzielczą pojazdu;
• Uruchom silnik i przejedź pojazdem krótką przejażdżkę, aby system mógł wejść w tryb autodiagnostyki;
• Zaparkuj samochód z silnikiem pracującym na biegu jałowym;
• Podłączyć woltomierz (analogowy lub cyfrowy) do zacisków złącza diagnostycznego DLC, - przewód dodatni do zacisku 1, przewód ujemny do zacisku 4;
• Obserwując strzałkowe przepięcia/skoki odczytów, odczytaj kody błędów zapisane w pamięci procesora (patrz poniżej). Zapisz swoje wyniki; Czasami możliwe jest również odczytanie kodów poprzez miganie kontrolki "Check Engine" po zwarciu zacisku 1 złącza z obudową.
• Dokonaj niezbędnych poprawek, wyczyść pamięć procesora i powtórz sprawdzenie, czy w pamięci nie ma żadnych kodów.

Czyszczenie pamięci procesora

1. Czyszczenie pamięci procesora po rozwiązaniu problemu musi zostać wykonane bezbłędnie.

2. Do czyszczenia używa się skanera GST lub specjalnego testera.

3. Aby wyczyścić pamięć ECM, podłącz skaner do systemu i wybierz w jego menu funkcję "KASOWANIE KODÓW". Następnie postępuj zgodnie z instrukcjami wyświetlanymi na urządzeniu. Alternatywnie wyczyszczenie pamięci systemu można przeprowadzić poprzez odłączenie akumulatora.

Uwaga! Jeśli system stereo w Twoim samochodzie jest wyposażony w kod zabezpieczający, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz odpowiednią kombinację, aby aktywować system audio!

Wyłączenie akumulatora kasuje także ulubione stacje radiowe odbiornika.

Aby uniknąć uszkodzenia ECM, odłączaj go i podłączaj tylko przy wyłączonym zapłonie!

Lista kodów usterek

Kody SAE odczytujemy za pomocą skanera, woltomierza lub diody LED (tylko trzy najmniej znaczące cyfry kodu).

P0000	Brak kodów usterek w pamięci systemowej
P0100	Awaria w obwodzie miernika masy powietrza MAF/czujnika ciśnienia bezwzględnego (MAP)
P0101	Uszkodzony czujnik MAF
P0102	Zwarcie do nadwozia lub niski sygnał czujnika MAF/MAP
P0103	Sygnał czujnika MAF/MAP zwarty lub wysoki
P0104	Okresowa awaria czujnika MAF
P0105	Usterki w obwodzie czujnika ciśnienia bezwzględnego (MAP) / czujnika barometrycznego
P0106	Awaria czujnika ciśnienia bezwzględnego (MAP) / czujnika barometrycznego
P0107	Przerwa lub zwarcie w obwodzie czujnika MAP/czujnika barometrycznego
P0108	Zwarcie w czujniku MAP/czujniku barometrycznym
P0109	Przerywany błąd czujnika MAP/czujnika ciśnienia barometrycznego
P0110	Nieprawidłowość w obwodzie czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT)
P0111	Nieprawidłowe działanie czujnika IAT
P0112	Obwód czujnika IAT zwarty do obudowy
P0113	Przerwa lub zwarcie w obwodzie czujnika IAT
P0114	Sporadyczny błąd czujnika IAT
P0115	Brak lub zbyt niski sygnał czujnika temperatury płynu chłodzącego (ECT)
P0116	Nadmiernie wysoki sygnał czujnika ECT/problemy z wydajnością silnika
P0117	Zwarcie obwodu czujnika ECT z obudową
P0118	Otwarty lub zwarty obwód czujnika
P0119	Okresowy błąd czujnika
P0120	Usterki w obwodzie czujnika położenia przepustnicy (TPS) / przełącznika A
P0121	Problem w obwodzie TPS/przełącznika A; Zmniejszona wydajność silnika
P0122	TPS/czujnik położenia pedału A, niski sygnał wejściowy
P0123	TPS/czujnik położenia pedału A, wysoki sygnał wejściowy
P0124	Przerywany czujnik/przełącznik TPS Błąd działania
P0125	Temperatura płynu chłodzącego jest niewystarczająca do prawidłowego działania sprzężenia zwrotnego w obwodzie sterowania paliwem
P0126	Temperatura płynu chłodzącego jest niewystarczająca do stabilnej pracy układu sterowania
P0130	Awaria w obwodzie górnej sondy przepływu (prawy rząd cylindrów w silniku V)
P0131	Niskie napięcie w obwodzie podgrzewanej sondy L górnego przepływu (prawy rząd cylindrów w silniku V)
P0132	Wysokie napięcie podgrzewanej sondy typu L górnego przepływu (prawy rząd cylindrów w silniku V)
P0133	Zbyt wysokie napięcie lub powolna reakcja podgrzewanej sondy umieszczonej w górze (prawy rząd cylindrów w silniku V)
P0134	Brak sygnału z sondy górnego przepływu (prawy rząd cylindrów w silniku V)
P0135	Awaria w obwodzie grzewczym sondy górnego przepływu (zbyt wysokie napięcie) (prawy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V)
P0136	Naruszenie obwodu podgrzewanej sondy l dolnego przepływu (zbyt niskie napięcie) (prawy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V)
P0137	Niskie napięcie w obwodzie podgrzewanej sondy typu L dolnego przepływu (prawy rząd cylindrów w silniku V)
P0138	Nadmiernie wysokie napięcie w dołączonym obwodzie podgrzewanej sondy typu L (prawy rząd cylindrów w silniku V)
P0139	Powolna reakcja podgrzewanej sondy typu L dolnego przepływu (prawy rząd cylindrów w silniku V)
P0140	Wysokie napięcie lub awaria sondy L za zaworem (prawy rząd cylindrów w silniku V)
P0141	Awaria w obwodzie grzewczym l-sondy dolnego przepływu (prawy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V)
P0142	Sonda L 3 jest uszkodzona (prawy rząd cylindrów w silniku V)
P0143	Sonda l niskiego napięcia 3 (prawy rząd cylindrów w silniku V)
P0144	Wysokie napięcie sondy L 3 (prawy rząd cylindrów w silniku V)
P0145	Zmniejszona reaktywność l-sondy 3 (prawy rząd cylindrów w silniku V)
P0146	Upośledzone działanie l-sondy 3 (prawy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V)
P0147	Uszkodzone ogrzewanie l-sondy 3 (prawy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V)
P0150	Awaria w obwodzie sondy górnego przepływu (lewy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V)
P0151	Awaria monitorowania ubogości mieszanki sondy górnego przepływu (lewy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V)
P0152	Awaria śledzenia wzbogacenia mieszanki sondy górnego przepływu (lewy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V)
P0153	Powolna reakcja sondy górnego przepływu (lewy rząd cylindrów w silniku V)
P0154	Wysokie napięcie sondy górnego przepływu (lewy rząd cylindrów w silniku V)
P0155	Awaria grzejnika sondy górnego przepływu (lewy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V)
P0156	Uszkodzona sonda dolnego przepływu (lewy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V)
P0157	Niskie napięcie dolnej sondy przepływu (lewy rząd cylindrów w silniku V)
P0158	Wysokie napięcie dolnej sondy przepływu (lewy rząd cylindrów w silniku V)
P0159	Powolna reakcja l-sondy dolnego przepływu (prawy rząd cylindrów w silniku V)
P0160	Brak sygnału z sondy dolnego przepływu (lewy rząd cylindrów w silniku V)
P0161	Awaria podgrzewacza sondy l-sondy dolnego przepływu (prawy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V)
P0162	Sonda L 3 jest uszkodzona (lewy rząd cylindrów w silniku V)
P0163	Sonda l niskiego napięcia 3 (lewy rząd cylindrów w silniku V)
P0164	Wysokie napięcie sondy L 3 (lewy rząd cylindrów w silniku V)
P0165	Zmniejszona reaktywność l-sondy 3 (lewy rząd cylindrów w silniku V)
P0166	Upośledzone działanie l-sondy 3 (lewy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V)
P0167	Uszkodzone ogrzewanie l-sondy 3 (lewy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V)
P0170	Zbyt uboga lub zbyt bogata mieszanka paliwowo-powietrzna (prawy rząd cylindrów w silniku V)
P0171	Zbyt uboga mieszanka paliwowo-powietrzna (prawy rząd cylindrów w silniku V)
P0172	Wzbogacanie mieszanki paliwowo-powietrznej (prawy rząd cylindrów w silniku V)
P0173	Wtrysk zbyt ubogi lub zbyt bogaty (lewy rząd cylindrów w silniku V)
P0174	Wtrysk nadmiernie ubogi (lewy rząd cylindrów w silniku V)
P0175	Wtrysk nadmiernie wzbogacony (lewy rząd cylindrów w silniku V)
P0176	Awaria w obwodzie czujnika składu paliwa
P0177	Działanie czujnika składu paliwa jest nieprawidłowe
P0178	Zwarcie do masy w obwodzie czujnika składu paliwa
P0179	Zwarcie w obwodzie czujnika składu paliwa
P0180	Czujnik temperatury zbiornika paliwa Awaria obwodu
P0181	Działanie czujnika temperatury paliwa A jest nieprawidłowe
P0182	Zwarcie do masy w obwodzie A czujnika temperatury paliwa
P0183	Zwarcie w obwodzie czujnika temperatury paliwa A
P0184	Okresowa usterka w obwodzie czujnika temperatury paliwa A
P0185	Awaria w obwodzie czujnika temperatury paliwa B
P0186	Działanie czujnika temperatury paliwa B jest nieprawidłowe
P0187	Zwarcie do masy w obwodzie czujnika temperatury paliwa B
P0188	Zwarcie w obwodzie czujnika temperatury paliwa B
P0189	Okresowa usterka w obwodzie czujnika temperatury paliwa B
P0190, P0191	Działanie czujnika ciśnienia wtrysku (na przewodzie paliwowym) jest nieprawidłowe
P0192	Zbyt niski poziom napięcia czujnika ciśnienia wtrysku
P0193	Zbyt wysoki poziom napięcia czujnika ciśnienia wtrysku
P0194	Okresowa usterka w obwodzie czujnika ciśnienia przewodu paliwowego
P0195	Awaria w obwodzie czujnika temperatury oleju silnikowego
P0196	Działanie czujnika temperatury oleju silnikowego jest nieprawidłowe
P0197	Zwarcie do masy w obwodzie czujnika temperatury oleju silnikowego
P0198	Zwarcie w obwodzie czujnika temperatury oleju silnikowego
P0199	Okresowa awaria w obwodzie czujnika temperatury oleju silnikowego
P0200	Awaria w obwodzie wtrysku paliwa
P0201-P0206	Awaria w obwodzie wtryskiwaczy odpowiednio cylindrów 1–6
P0214	Awaria wtryskiwacza zimnego rozruchu 2
P0215	Awaria elektrozaworu odcinającego
P0216	Awaria w obwodzie sterującym rozdziałem wtrysku paliwa
P0217	Przegrzanie silnika
P0218	Przegrzanie skrzyni biegów
P0219	Niedopuszczalne nadmierne obroty silnika
P0220	Awaria w obwodzie TPS/przełączniku czujnikowym B
P0221	Awaria TPS / czujnika-przełącznika B
P0222	Zwarcie do masy w obwodzie TPS/przełącznika czujnikowego B
P0223	Zwarcie w obwodzie TPS/przełącznika czujnikowego B
P0224	Przerywany błąd TPS/przełącznika B
P0225	Awaria w obwodzie TPS/przełącznika czujnika
P0226	Awaria TPS/przełącznika czujnika
P0227	Zwarcie do masy w obwodzie TPS/przełącznika czujnika
P0228	Zwarcie w obwodzie TPS/przełącznika czujnika
P0229	Przerywany błąd TPS/przełącznika
P0230	Awaria w obwodzie pierwotnym pompy paliwa
P0231	Zwarcie do masy w obwodzie wtórnym pompy paliwa
P0232	Zwarcie w obwodzie wtórnym pompy paliwa
P0233	Przerywana usterka w obwodzie wtórnym pompy paliwa
P0261	Zwarcie do masy w obwodzie wtryskiwacza wtrysku cylindra 1
P0262	Zwarcie w obwodzie wtryskiwacza wtrysku cylindra 1
P0263	Nierównowaga wtrysku wtryskiwacza cylindra 1
P0264	Zwarcie do masy w obwodzie wtryskiwacza wtrysku cylindra 2
P0265	Zwarcie w obwodzie wtryskiwacza wtrysku cylindra 2
P0266	Nierównowaga wtrysku wtryskiwacza cylindra 2
P0267	Zwarcie do masy w obwodzie wtryskiwacza wtrysku cylindra 3
P0268	Zwarcie w obwodzie wtryskiwacza wtrysku cylindra 3
P0269	Nierównowaga wtrysku wtryskiwacza cylindra 3
P0270	Zwarcie do masy w obwodzie wtryskiwacza wtrysku cylindra 4
P0271	Zwarcie w obwodzie wtryskiwacza wtrysku cylindra 4
P0272	Nierównowaga wtrysku wtryskiwacza cylindra 4
P0273	Zwarcie do masy w obwodzie wtryskiwacza wtrysku cylindra 5
P0274	Zwarcie w obwodzie wtryskiwacza wtrysku cylindra 5
P0275	Nierównowaga wtrysku wtryskiwacza cylindra 5
P0276	Zwarcie do masy w obwodzie wtryskiwacza wtrysku cylindra 6
P0277	Zwarcie w obwodzie wtryskiwacza wtrysku cylindra 6
P0278	Nierównowaga wtrysku wtryskiwacza cylindra 6
P0300	Zdarzają się przypadkowe przerwy zapłonu na różnych cylindrach
P0301-P0308	Występują przerwy zapłonu odpowiednio w cylindrach 1 – 8
P0320, P0321	Awaria w obwodzie wejściowym obwodu sterowania prędkością silnika układu sterowania rozdziałem zapłonu
P0322	Brak sygnału w obwodzie wejściowym obwodu sterującego prędkością obrotową silnika układu sterującego rozdziałem zapłonu
P0323	Przerywana awaria w obwodzie wejściowym obwodu sterowania prędkością silnika układu sterowania rozdziałem zapłonu
P0325	Czujnik spalania stukowego 1 jest uszkodzony (prawy rząd cylindrów w silniku V)
P0326	Czujnik spalania stukowego 1 jest uszkodzony (prawy rząd cylindrów w silniku V)
P0327	Zwarcie w obudowie obwodu 1 czujnika spalania stukowego (prawy rząd cylindrów w silniku V)
P0328	Zwarcie w obwodzie 1 czujnika spalania stukowego (prawy rząd cylindrów w silniku V)
P0329	Przerywana usterka w obwodzie wejściowym czujnika spalania stukowego 1
P0330	Czujnik spalania stukowego 2 jest uszkodzony (lewy rząd cylindrów w silniku V)
P0331	Czujnik spalania stukowego 2 jest uszkodzony (lewy rząd cylindrów w silniku V)
P0332	Zwarcie do masy w obwodzie 2 czujnika spalania stukowego (lewy rząd cylindrów w silniku V)
P0333	Zwarcie w obwodzie 2 czujnika spalania stukowego (lewy rząd cylindrów w silniku V)
P0334	Przerywana awaria w obwodzie wejściowym czujnika spalania stukowego 2 (lewy rząd cylindrów w silniku V)
P0335	Sygnał prędkości obrotowej silnika / Awaria w obwodzie czujnika położenia wału korbowego SKR
P0336	Czujnik położenia wału korbowego A SKR
P0337	Zwarcie w obudowie w obwodzie czujnika SKR A
P0338	Zwarcie w obwodzie czujnika SKR A
P0339	Przerywana awaria w obwodzie czujnika SKR A
P0340	Awaria w obwodzie czujnika położenia wałka rozrządu СМР
P0341	Wadliwe działanie czujnika SMR
P0342	Zwarcie do masy w obwodzie czujnika SMR
P0343	Zwarcie w obwodzie czujnika SMR
P0344	Przerywana usterka w obwodzie czujnika CMR
P0350	Awaria w obwodzie pierwotnym/wtórnym cewki zapłonowej
P0351-P0362	Awaria w obwodzie pierwotnym / wtórnym cewki zapłonowej odpowiednio A - L
P0370	Awaria w obwodzie sygnału odniesienia o wysokiej rozdzielczości A układu sterowania czasem zapłonu
P0371	Awaria w obwodzie sygnału odniesienia o wysokiej rozdzielczości A układu sterowania czasem zapłonu (nadmierna liczba impulsów)
P0372	Awaria w obwodzie sygnału odniesienia o wysokiej rozdzielczości A układu sterowania czasem zapłonu (niewystarczająca liczba impulsów)
P0373	Przerywana awaria w obwodzie sygnału odniesienia o wysokiej rozdzielczości A układu sterującego czasem zapłonu (arytmia impulsu)
P0374	Awaria w obwodzie sygnału odniesienia o wysokiej rozdzielczości A układu sterowania czasem zapłonu (brak impulsów)
P0375	Awaria w obwodzie sterującym sygnału odniesienia B o wysokiej rozdzielczości
P0376	Awaria w obwodzie sygnału odniesienia o wysokiej rozdzielczości B układu sterowania czasem zapłonu (nadmierna liczba impulsów)
P0377	Awaria w obwodzie sygnału odniesienia o wysokiej rozdzielczości B układu sterowania czasem zapłonu (niewystarczająca liczba impulsów)
P0378	Przerywana awaria w obwodzie sygnału odniesienia o wysokiej rozdzielczości B układu sterującego czasem zapłonu (arytmia impulsu)
P0379	Awaria w obwodzie sygnału odniesienia o wysokiej rozdzielczości B układu sterowania czasem zapłonu (brak impulsów)
P0385	Awaria w obwodzie czujnika SKR B
P0386	Usterka czujnika IAT Usterka czujnika SCR B
P0387	Zwarcie do masy w obwodzie czujnika SKR B
P0388	Zwarcie w obwodzie czujnika SKR B
P0389	Przerywana awaria w obwodzie czujnika SKR B
P0400	Nadmierna lub niewystarczająca intensywność recyrkulacji spalin (EGR)
P0401	Wykryto zmniejszony przepływ EGR
P0402	Wykryto nadmierny wzrost przepływu EGR. Usterka w obwodzie czujnika przeciwciśnienia EGR
P0403	Awaria w obwodzie zaworu EGR
P0404	Nieprawidłowe działanie obwodu EGR
P0405	Zwarcie do masy w obwodzie czujnika EGR A
P0406	Zwarcie w obwodzie czujnika EGR A
P0407	Zwarcie do masy w obwodzie czujnika EGR B
P0408	Zwarcie w obwodzie czujnika EGR B
P0410	Awaria dodatkowego układu mieszania powietrza
P0411	Nieprawidłowe wykrywanie przepływu przez dodatkowy układ mieszania powietrza
P0412	Usterka w obwodzie zaworu A dodatkowego układu mieszania powietrza
P0413	Przerwa w obwodzie lub zwarcie w zaworze. Obwód dodatkowego układu mieszania powietrza
P0414	Zwarcie w korpusie zaworu obwodu A dodatkowego układu mieszania powietrza
P0415	Awaria w obwodzie przełączającym zawór B dodatkowego układu mieszania powietrza
P0416	Otwarty obwód w zaworze przełączającym B dodatkowego układu mieszania powietrza
P0417	Zwarcie w obwodzie wyłącznika zaworu B dodatkowego układu mieszania powietrza
P0418	Awaria przekaźnika A dodatkowego układu mieszania powietrza
P0419	Awaria przekaźnika B dodatkowego układu mieszania powietrza
P0420-P0423	Awaria katalizatora (prawy rząd cylindrów w silniku w kształcie litery V)
P0424	Nadmierne obniżenie temperatury katalizatora (prawy rząd cylindrów w silniku V)
P0430-P0433	Sprawność katalizatora jest nadmiernie zmniejszona (lewy rząd cylindrów w silniku V)
P0434	Nadmierne obniżenie temperatury katalizatora (lewy rząd cylindrów w silniku V)
P0440	Nieszczelności w układzie odzyskiwania oparów paliwa EVAP
P0441	Usterka układu EVAP VSV
P0442	Wykryto niewielki wyciek w układzie EVAP
P0443-P0446	Usterka w obwodzie zaworu sterującego oczyszczania pochłaniacza węgla EVAP
P0447	Otwarty obwód w obwodzie sterującym wentylacji układu EVAP
P0448	Zwarcie w obwodzie sterującym wentylacją systemu EVAP
P0449	Awaria w obwodzie zaworu elektromagnetycznego EVAP/zaworu wentylacyjnego
P0450	Naruszenie obwodu czujnika ciśnienia pary w zbiorniku gazu układu EVAP
P0451	Nieprawidłowe działanie układu EVAP
P0452	Niskie wejście czujnika ciśnienia w zbiorniku paliwa (układ EVAP)
P0453	Wysoki sygnał wejściowy czujnika ciśnienia w zbiorniku paliwa (EVAP)
P0454	Okresowa awaria czujnika ciśnienia układu EVAP
P0455	Wykryto znaczny wyciek w układzie EVAP
P0460	Awaria w obwodzie czujnika poziomu paliwa
P0461	Awaria czujnika poziomu paliwa
P0462	Zwarcie do masy w obwodzie czujnika poziomu paliwa
P0463	Zwarcie w obwodzie czujnika poziomu paliwa
P0464	Okresowa awaria w obwodzie czujnika poziomu paliwa
P0465	Awaria w obwodzie czujnika przepływu przedmuchu
P0466	Awaria czujnika przepływu przedmuchu
P0467	Zwarcie do masy w obwodzie czujnika przepływu przedmuchu
P0468	Zwarcie w obwodzie czujnika przepływu przedmuchu
P0469	Okresowa awaria czujnika przepływu przedmuchu
P0470	Awaria w obwodzie czujnika ciśnienia spalin
P0471	Awaria czujnika ciśnienia spalin
P0472	Zwarcie do masy w obwodzie czujnika ciśnienia spalin
P0473	Zwarcie w obwodzie czujnika ciśnienia spalin
P0474	Okresowa awaria w obwodzie czujnika ciśnienia spalin
P0475	Awaria w obwodzie zaworu sterującego ciśnieniem spalin
P0476	Awaria zaworu regulacji ciśnienia spalin
P0477	Zwarcie do masy w obwodzie zaworu regulacji ciśnienia spalin
P0478	Zwarcie w obwodzie zaworu sterującego ciśnieniem spalin
P0479	Okresowa awaria w obwodzie zaworu sterującego ciśnieniem gazów spalinowych
P0480	Awaria w obwodzie sterującym wentylatora 1 układu chłodzenia
P0481	Awaria w obwodzie sterującym wentylatora 2 układu chłodzenia
P0482	Awaria w obwodzie sterującym wentylatora 3 układu chłodzenia
P0483	Awaria podczas sprawdzania racjonalnego działania wentylatora układu chłodzenia
P0484	Przetężenie w obwodzie wentylatora chłodzącego
P0485	Usterka zasilania/masy wentylatora chłodzącego
P0500, P0501	Awaria w obwodzie czujnika prędkości pojazdu VSS
P0502	Brak sygnału lub zwarcie w obudowie czujnika VSS
P0503	Niestabilność/zakłócenie rytmu/zwiększony sygnał w pracy VSS
P0505	Awaria w obwodzie czujnika IAC stabilizacji prędkości biegu jałowego
P0506	Nieoczekiwane zmniejszenie prędkości obrotowej silnika po włączeniu układu stabilizacji prędkości biegu jałowego
P0507	Nieoczekiwany wzrost prędkości obrotowej silnika po włączeniu układu stabilizacji prędkości biegu jałowego
P0510	Awaria w obwodzie dla pozycji zamkniętej przepustnicy TPS
P0520	Usterka w obwodzie czujnika/przełącznika ciśnienia oleju silnikowego
P0521	Awaria czujnika/przełącznika ciśnienia oleju silnikowego
P0522	Zwarcie do masy w obwodzie czujnika/przełącznika ciśnienia oleju silnikowego
P0523	Zwarcie w obwodzie czujnika/przełącznika ciśnienia oleju silnikowego
P0530	Naruszenie obwodu czujnika ciśnienia czynnika chłodniczego układu klimatyzacji
P0531	Awaria czujnika ciśnienia czynnika chłodniczego w układzie klimatyzacji
P0532	Zwarcie do masy w obwodzie czujnika ciśnienia czynnika chłodniczego układu klimatyzacji
P0533	Zwarcie w obwodzie czujnika ciśnienia czynnika chłodniczego układu klimatyzacji
P0534	Wypływ (utrata czynnika chłodniczego) w obwodzie chłodzącym systemu HVAC
P0535	Brak lub niestabilność sygnału prędkości obrotowej silnika - zapłon
P0550	Awaria w obwodzie czujnika ciśnienia PAS (wspomaganie kierownicy)
P0551	Awaria czujnika ciśnienia układu PAS (wspomaganie kierownicy)
P0552	Zwarcie do masy w obwodzie czujnika ciśnienia PAS (wspomaganie kierownicy)
P0553	Zwarcie w obwodzie czujnika ciśnienia układu PAS (wspomaganie kierownicy)
P0554	Przerywana awaria w obwodzie czujnika ciśnienia PAS (wspomaganie układu kierowniczego)
P0560	Awaria pokładowego układu zasilania
P0561	Naruszenie stabilności napięcia zasilania pokładowego
P0562	Niedoszacowanie napięcia zasilania pokładowego
P0563	Przepięcie w zasilaczu pokładowym
P0565	Naruszenie podczas generowania sygnału do włączenia tempostatu
P0566	Naruszenie podczas generowania sygnału wyłączającego tempostat
P0567	Naruszenie podczas generowania sygnału zwrotnego (RESUME) prędkościostatu
P0568	Naruszenie podczas generowania sygnału nastawczego (SET) prędkościostatu
P0569	Naruszenie podczas generowania sygnału wybiegu (CAST) prędkościostatu
P0570	Naruszenie podczas generowania sygnału przyspieszenia (ACCEL) tempostatu
P0571	Usterka w obwodzie czujnika A hamulca sterującego temperaturą
P0572	Zwarcie do masy w obwodzie czujnika-przełącznika A prędkościomierza hamowania
P0573	Zwarcie w obwodzie wyłącznika czujnikowego A wyłącznika temperatury hamowania
P0574-P0580	Strefa rezerwowa układu kontroli prędkości (tempostat)
P0600	Awaria portu szeregowego jednostki sterującej AT
P0601	Błąd podczas obliczania sumy kontrolnej pamięci modułu sterującego
P0602	Błąd programowania modułu sterującego
P0603	Błąd regeneracji pamięci modułu sterującego (CAM)
P0604	Błąd pamięci RAM modułu sterującego
P0605	Błąd ROM modułu sterującego
P0606	Awaria procesora PCM
P0608	Naruszenie wytwarzania sygnału wyjściowego A modułu sterującego VSS
P0609	Naruszenie podczas generowania sygnału wyjściowego B modułu sterującego VSS
P0620	Awaria w obwodzie sterującym generatora
P0621	Awaria w obwodzie sterującym L lampki ostrzegawczej generatora
P0622	Awaria w obwodzie pola sterującego generatora F
P0650	Awaria obwodu lampki sygnalizacyjnej awarii (MIL)
P0654	Awaria w obwodzie sygnału wyjściowego prędkości obrotowej silnika
P0655	Awaria w obwodzie sygnału wyjściowego lampki ostrzegawczej przegrzania silnika
P0656	Awaria w obwodzie sygnału wyjściowego poziomu paliwa
P0700	Awaria układu sterowania skrzynią biegów
P0701	Awaria w obwodzie sygnału wyjściowego prędkości obrotowej silnika AT
P0702	Usterka elektryczna w obwodzie układu sterowania skrzynią biegów
P0703	Awaria w obwodzie czujnika-przełącznika B przetwornika hamowania/obrotu
P0704	Awaria w obwodzie wejściowym obwodu czujnika sprzęgła
P0705	Awaria w obwodzie czujnika położenia skrzyni biegów
P0706	Awaria w obwodzie czujnika położenia skrzyni biegów
P0707	Zwarcie do masy w obwodzie przełącznika czujnika położenia skrzyni biegów
P0708	Zwarcie w obwodzie przełącznika czujnika położenia skrzyni biegów
P0709	Okresowa usterka w obwodzie przełącznika czujnika położenia skrzyni biegów
P0710	Awaria w obwodzie czujnika temperatury ATF
P0711	Awaria w obwodzie czujnika temperatury ATF
P0712	Zwarcie do masy w obwodzie czujnika temperatury płynu ATF
P0713	Zwarcie w obwodzie czujnika temperatury płynu ATF
P0714	Okresowa awaria w obwodzie czujnika temperatury płynu ATF
P0715	Awaria w obwodzie wejściowym obwodu czujnika prędkości turbiny
P0716	Awaria w obwodzie wejściowym obwodu czujnika prędkości turbiny
P0717	Brak sygnału w obwodzie wejściowym obwodu czujnika prędkości turbiny
P0718	Przerywana awaria w obwodzie wejściowym obwodu czujnika prędkości turbiny
P0719	Zwarcie do masy w obwodzie B czujnika hamulca/przetwornicy obrotów
P0720	Awaria w obwodzie czujnika prędkości
P0721	Awaria czujnika prędkości
P0722	Brak sygnału wyjściowego z czujnika prędkości
P0723	Okresowa awaria czujnika prędkości
P0724	Zwarcie w obwodzie czujnika hamulca-przełącznika B/przetwornicy obrotów
P0725	Awarie sygnału prędkości obrotowej silnika
P0726	Awaria w obwodzie wejściowym obwodu rejestracji prędkości obrotowej silnika
P0727	Brak sygnału wejściowego w obwodzie rejestracji prędkości obrotowej silnika
P0728	Przerywana awaria w obwodzie wejściowym obwodu wykrywania prędkości obrotowej silnika
P0730	Nieprawidłowy wybór biegu AT
P0731-P0735	Awarie w dostarczaniu sygnału włączenia odpowiednio 1. i 5. biegu
P0736	Awarie sygnału biegu wstecznego
P0740	Awaria w obwodzie elektromagnetycznym zaworu TCC AT
P0741	Sprzęgło konwersji obrotów zablokowane w stanie otwartym
P0742	Sprzęgło konwertera obrotów zablokowało się w stanie zamkniętym
P0743	Awaria elektryczna w obwodzie sprzęgła konwertera obrotów
P0744	Przerywana awaria w obwodzie sprzęgła konwertera obrotów AT
P0745	Awaria w obwodzie elektrozaworu ciśnieniowego
P0746	Zawór elektromagnetyczny kontroli ciśnienia zablokował się w pozycji otwartej
P0747	Zawór elektromagnetyczny kontroli ciśnienia zablokował się w pozycji zamkniętej
P0748	Usterka elektryczna w obwodzie elektrozaworu sterującego ciśnieniem
P0749	Przerywana awaria elektrozaworu sterującego ciśnieniem
P0750	Awaria elektrozaworu przełączającego A
P0751	Zawór elektromagnetyczny zmiany biegów A zaciął się w pozycji otwartej
P0752	Zawór elektromagnetyczny zmiany biegów A zablokował się w pozycji zamkniętej
P0753	Usterka elektryczna w obwodzie elektrozaworu zmiany biegów
P0754	Zawór elektromagnetyczny zmiany biegów – chwilowa awaria
P0755	Awaria elektrozaworu przełączającego B
P0756	Zawór elektromagnetyczny zmiany biegów B zaciął się w pozycji otwartej
P0757	Zawór elektromagnetyczny zmiany biegów B zablokował się w pozycji zamkniętej
P0758	Usterka elektryczna w obwodzie elektrozaworu zmiany biegów B
P0759	Zawór elektromagnetyczny zmiany biegów B Przerywana awaria
P0760	Awaria elektrozaworu przełączającego
P0761	Zawór elektromagnetyczny zmiany biegów zablokował się w pozycji otwartej
P0762	Zawór elektromagnetyczny zmiany biegów zablokował się w pozycji zamkniętej
P0763	Usterka elektryczna w obwodzie elektrozaworu zmiany biegów
P0764	Przerywana awaria zaworu elektromagnetycznego zmiany biegów
P0765	Awaria elektrozaworu przełączającego D
P0766	Zawór elektromagnetyczny zmiany biegów D zaciął się w pozycji otwartej
P0767	Zawór elektromagnetyczny zmiany biegów D zablokował się w pozycji zamkniętej
P0768	Usterka elektryczna w obwodzie D elektrozaworu zmiany biegów
P0769	Zawór elektromagnetyczny zmiany biegów D Przerywana awaria
P0770	Awaria elektrozaworu przełączającego
P0771	Zawór elektromagnetyczny zmiany biegów zablokował się w pozycji otwartej
P0772	Zawór elektromagnetyczny zmiany biegów zablokował się w pozycji zamkniętej
P0773	Usterka elektryczna w obwodzie elektrozaworu zmiany biegów
P0774	Przerywana awaria zaworu elektromagnetycznego zmiany biegów
P0780	Naruszenie podczas zmiany biegów
P0781	Naruszenie podczas zmiany biegów 1–2
P0782	Naruszenie podczas zmiany biegów 2–3
P0783	Naruszenie podczas zmiany biegów 3–4
P0784	Naruszenie podczas zmiany biegów 4–5
P0785	Awaria elektrozaworu zmiany biegów/dystrybucji
P0786	Awaria elektrozaworu zmiany biegów/dystrybucji
P0787	Zwarcie do masy w obwodzie elektrozaworu zmiany biegów/rozdzielacza
P0788	Zwarcie w obwodzie elektrozaworu zmiany biegów/rozdzielacza
P0789	Usterka sporadycznego elektrozaworu zmiany biegów
P0790	Awaria w obwodzie przełącznika czujnika trybu AT
P0801	Awaria w obwodzie sterującym inhibitora biegu wstecznego
P0803	Awaria w obwodzie zmiany biegu na wyższy 1–4 (brakujące zmiany)
P0804	Awaria w obwodzie lampki ostrzegawczej pomijania podczas zmiany biegu na wyższy 1–4
P1100	Awaria w obwodzie czujnika położenia silnika sterującego indukcyjnie
P1101	Awaria w obwodzie elektrozaworu sterującego głębokością podciśnienia układu kontroli trakcji
P1102	Awaria w obwodzie elektrozaworu sterującego wentylacją kontroli trakcji
P1105	Awaria w obwodzie elektrozaworu ciśnienia paliwa
P1294	Wymagana prędkość biegu jałowego nie została osiągnięta
P1295	TPS nie wysyła napięcia 5V
P1296	Czujnik MAP nie otrzymuje napięcia 5 V
P1297	Podczas rozruchu silnika i trybów pracy nie ma zmian w odczytach ciśnienia w rurociągu
P1300	Awaria w obwodzie regulacji rozrządu zapłonu
P1390	Pasek rozrządu ślizga się o jeden lub więcej zębów
P1391	Niestabilna awaria generowania sygnałów czujnika CKP/CMP
P1400	Awaria w obwodzie czujnika różnicy ciśnień w rurociągu
P1443	Awaria w obwodzie zaworu 2 do sterowania oczyszczaniem adsorbera węglowego EVAP
P1486	Przerwana jest drożność węża monitorowania nieszczelności EVAP
P1487	Awaria w obwodzie przekaźnika sterującego trybu wysokiej prędkości wentylatora chłodzącego
P1490	Awaria w obwodzie przekaźnika sterującego niską prędkością wentylatora układu chłodzenia
P1492	Zbyt wysokie napięcie czujnika temperatury akumulatora
P1494	Wadliwy przełącznik wentylacji EVAP/usterka układu mechanicznego
P1495	Awaria w obwodzie elektromagnetycznego zaworu wentylacyjnego EVAP
P1496	Napięcie wyjściowe 5 V jest za niskie
P1500	Awaria obwodu zacisku FR alternatora
P1600	Awaria obwodu szeregowego PCM-TCM
P1696	Nieprawidłowy zapis EEPROM do PCM
P1715	Brak komunikatów CCD z TCM
P1720	Awaria w obwodzie wejściowym czujnika prędkości pojazdu
P1750	Awaria w obwodzie generatora impulsów TCM
P1751	Awaria przekaźnika sterującego AT
P1791	Awaria w obwodzie sterującym kontroli ciśnienia przełączania elektromagnesu TCC
P1795	Awaria w obwodzie wejściowym położenia przepustnicy
P1899	Nieprawidłowy poziom sygnału ECT PCM do TCM
P1989	Awaria przekaźnika sterującego szybkiego wentylatora skraplacza

Kody Mitsubishi można odczytać za pomocą woltomierza

Kody usterek systemu bezpieczeństwa SRS

Moduł sterujący SRS zawiera moduł autodiagnostyki. Odczyt kodów usterek zapisanych w pamięci modułu odbywa się poprzez podłączenie specjalnego skanera do złącza diagnostycznego DLC.

Notatka. Pamięć modułu jest czyszczona przy pomocy tego samego skanera.

Poniżej znajduje się lista najczęstszych kodów usterek SRS.

Nr kodu	Źródło i możliwa przyczyna awarii
11	Zwarcie do masy w obwodzie przedniego czujnika przeciążenia kierunkowego;
	Awaria modułu sterującego SRS
12	Przerwa lub zwarcie w obwodzie przedniego czujnika przeciążenia kierunkowego;
	Awaria modułu sterującego SRS
13	Przerwa lub zwarcie w obwodzie przedniego czujnika przeciążenia kierunkowego;
	Awaria modułu sterującego SRS
14	Awaria kierunkowego czujnika przeciążenia w module sterującym SRS
15	Zwarcie w obwodzie przedniego czujnika kontroli przeciążenia w module SRS
16	Przerwa w obwodzie sterującym przedniego czujnika przeciążenia w module SRS
17	Awaria bocznego czujnika kontroli przeciążenia w module SRS
21	Zwarcie w obwodzie modułu poduszki powietrznej kierowcy (łącznie ze złączem kabla bębna)
22	Przerwa w obwodzie modułu poduszki powietrznej kierowcy (łącznie ze złączem kabla bębna)
24	Zwarcie w obwodzie modułu poduszki powietrznej pasażera
25	Przerwa w obwodzie modułu poduszki powietrznej pasażera
26	Zwarcie w obwodzie awaryjnego napinacza pasa bezpieczeństwa kierowcy
27	Przerwa w obwodzie awaryjnego napinacza pasa bezpieczeństwa kierowcy
28	Zwarcie w obwodzie awaryjnego napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera
29	Przerwa w awaryjnym napinaczu pasa bezpieczeństwa pasażera
31	Awaria kondensatora przedniego czujnika przeciążenia w module sterującym SRS
32	Awaria kondensatora przedniego czujnika przeciążenia w module sterującym SRS
33	Sygnał rozruchowy modułu sterującego SRS;
	Wadliwe okablowanie
34	Zła jakość połączeń styków w obwodzie modułu sterującego SRS
35	Zapis awaryjnego sygnału kolizji do pamięci modułu SRS
41	Zbyt niskie napięcie zasilania modułu SRS - przepalenie bezpiecznika, uszkodzenie okablowania;
	Uszkodzony moduł sterujący SRS
42	Zbyt niskie napięcie zasilania modułu SRS - przepalenie bezpiecznika, uszkodzenie okablowania;
	Uszkodzony moduł sterujący SRS
43	Awaria lampki ostrzegawczej SRS, - przerwa w instalacji elektrycznej (w tym żarniku lampy);
	Awaria modułu sterującego SRS;
	Usterka tablicy przyrządów
44	Awaria lampki ostrzegawczej SRS, - usterka modułu sterującego SRS
45	Awaria modułu sterującego SRS, - EEPROM
46	Awaria w obwodzie kolizyjnym modułu sterującego SRS
47	Awaria w obwodzie aktywatora poduszki powietrznej kierowcy - zwarcie w obwodzie modułu sterującego SRS
48	Awaria w obwodzie aktywatora poduszki powietrznej kierowcy - przerwa w obwodzie modułu sterującego
51	Awaria w obwodzie aktywatora poduszki powietrznej kierowcy - zwarcie w obwodzie modułu sterującego SRS
52	Awaria w obwodzie aktywatora poduszki powietrznej kierowcy - przerwa w obwodzie modułu sterującego
54	Awaria w obwodzie aktywatora poduszki powietrznej pasażera - zwarcie w obwodzie modułu sterującego SRS
55	Awaria w obwodzie aktywatora poduszki powietrznej pasażera - przerwa w module sterującym
56	Awaria w obwodzie aktywatora awaryjnego napinacza pasa bezpieczeństwa kierowcy - zwarcie w obwodzie modułu sterującego SRS
57	Awaria w obwodzie aktywatora awaryjnego napinacza pasa bezpieczeństwa kierowcy - przerwa w obwodzie modułu sterującego SRS
58	Awaria w obwodzie aktywatora napinacza awaryjnego pasa bezpieczeństwa pasażera - zwarcie w obwodzie modułu sterującego SRS
59	Awaria w obwodzie aktywatora napinacza awaryjnego pasa bezpieczeństwa pasażera - przerwa w obwodzie modułu sterującego SRS
61	Zwarcie w obwodzie poduszki powietrznej kierowcy - wadliwe okablowanie lub moduł sterujący SRS
62	Zwarcie do masy w obwodzie poduszki powietrznej kierowcy – wadliwe okablowanie lub moduł sterujący SRS
64	Zwarcie w obwodzie poduszki powietrznej pasażera – wadliwe okablowanie lub moduł sterujący SRS
65	Zwarcie do masy w obwodzie poduszki powietrznej pasażera – wadliwe okablowanie lub moduł sterujący SRS
66	Zwarcie w obwodzie napinacza pasa bezpieczeństwa kierowcy – wadliwe okablowanie lub moduł sterujący SRS
67	Zwarcie do masy w obwodzie napinacza pasa bezpieczeństwa kierowcy – wadliwe okablowanie lub moduł sterujący SRS
68	Zwarcie w obwodzie napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera – wadliwe okablowanie lub moduł sterujący SRS
69	Zwarcie do masy w obwodzie napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera – wadliwe okablowanie lub moduł sterujący SRS
71	Zwarcie w obwodzie lewej bocznej poduszki powietrznej (z wyjątkiem modeli Galant), - wadliwe okablowanie lub moduł sterujący SRS
71	Zwarcie w obwodzie prawej bocznej poduszki powietrznej (modele Galant), - wadliwe okablowanie lub moduł sterujący SRS
72	Przerwa w obwodzie lewej bocznej poduszki powietrznej (z wyjątkiem modeli Galant), - wadliwe okablowanie lub moduł sterujący SRS
72	Przerwa w prawej bocznej poduszce powietrznej (modele Galant), - wadliwe okablowanie lub moduł sterujący SRS
73	Awaria aktywatora lewej poduszki powietrznej (oprócz modeli Galant), - zwarcie w obwodzie modułu sterującego SRS
73	Awaria aktywatora prawej bocznej poduszki powietrznej (modele Galant), - zwarcie w obwodzie modułu sterującego SRS
74	Awaria aktywatora poduszki powietrznej lewej bocznej (oprócz modeli Galant) - przerwa w obwodzie modułu sterującego SRS
74	Awaria aktywatora prawej bocznej poduszki powietrznej (modele Galant), - przerwa w obwodzie modułu sterującego SRS
75	Zwarcie w obwodzie lewej bocznej poduszki powietrznej (z wyjątkiem modeli Galant), - wadliwe okablowanie lub moduł sterujący SRS
75	Zwarcie w obwodzie prawej bocznej poduszki powietrznej (modele Galant), - wadliwe okablowanie lub moduł sterujący SRS
76	Zwarcie do masy w obwodzie lewej poduszki powietrznej (z wyjątkiem modeli Galant), - wadliwe okablowanie lub moduł sterujący SRS
76	Zwarcie do masy w obwodzie prawej bocznej poduszki powietrznej (modele Galant), - wadliwe okablowanie lub moduł sterujący SRS
79	Utrata komunikacji pomiędzy kierunkowym czujnikiem przeciążenia lewej bocznej poduszki powietrznej - wadliwe okablowanie lub moduł sterujący SRS
81	Zwarcie w obwodzie prawej bocznej poduszki powietrznej (z wyjątkiem modeli Galant), - wadliwe okablowanie lub moduł sterujący SRS
81	Zwarcie w obwodzie lewej bocznej poduszki powietrznej (modele Galant), - wadliwe okablowanie lub moduł sterujący SRS
82	Przerwa w prawej bocznej poduszce powietrznej (z wyjątkiem modeli Galant), - wadliwe okablowanie lub moduł sterujący SRS
82	Przerwa w obwodzie lewej bocznej poduszki powietrznej (modele Galant), - wadliwe okablowanie lub moduł sterujący SRS
83	Awaria aktywatora prawej bocznej poduszki powietrznej (z wyjątkiem modeli Galant), - zwarcie w obwodzie modułu sterującego SRS
83	Awaria aktywatora lewej bocznej poduszki powietrznej (modele Galant), - zwarcie w obwodzie modułu sterującego SRS
84	Awaria aktywatora prawej bocznej poduszki powietrznej (z wyjątkiem modeli Galant) - przerwa w obwodzie modułu sterującego SRS
84	Awaria aktywatora lewej bocznej poduszki powietrznej (modele Galant), - przerwa w obwodzie modułu sterującego SRS
85	Zwarcie w obwodzie prawej bocznej poduszki powietrznej (z wyjątkiem modeli Galant), - wadliwe okablowanie lub moduł sterujący SRS
85	Zwarcie w obwodzie lewej bocznej poduszki powietrznej (modele Galant), - wadliwe okablowanie lub moduł sterujący SRS
86	Zwarcie do masy w obwodzie prawej bocznej poduszki powietrznej (z wyjątkiem modeli Galant), - wadliwe okablowanie lub moduł sterujący SRS
86	Zwarcie do masy w obwodzie lewej bocznej poduszki powietrznej (modele Galant), - wadliwe okablowanie lub moduł sterujący SRS
89	Awaria komunikacji pomiędzy kierunkowym czujnikiem przeciążenia prawej bocznej poduszki powietrznej - wadliwe okablowanie lub moduł sterujący SRS
91	Zbyt niskie napięcie zasilania czujnika przeciążenia kierunkowego lewej poduszki powietrznej - awaria czujnika lub modułu sterującego SRS
92	Awaria czujnika przeciążenia kierunkowego lewej poduszki powietrznej
93	Nieprawidłowa komunikacja czujnika przeciążenia kierunkowego poduszki powietrznej lewej strony - wadliwe okablowanie lub moduł sterujący SRS
94	Zbyt niskie napięcie zasilania czujnika przeciążenia kierunkowego prawej bocznej poduszki powietrznej - awaria czujnika lub modułu sterującego SRS
95	Awaria czujnika przeciążenia kierunkowego prawej poduszki powietrznej
96	Nieprawidłowa komunikacja kierunkowego czujnika przeciążenia prawej bocznej poduszki powietrznej - wadliwe okablowanie lub moduł sterujący