| Czujniki tlenu | |
| Rezystancja w temperaturze 20°C, Ohm | 6 |
| Zakres wahań napięcia sygnału (między zaciskami HO2S i SIG RTN), V | 0.01÷1.0 |
| Serwomotor kontroli powietrza biegu jałowego (IAC) | |
| Opór, Ohm | |
| Pomiędzy zaciskami 2-1 i 2-3 | 28÷33 |
| Pomiędzy zaciskami 1-4 i 5-6 | 28÷33 |
| Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik (ECT) | |
| Opór, kom | |
| W temperaturze 0°C | 5.1÷6.5 |
| W temperaturze 20°C | 2.1÷2.7 |
| W temperaturze 40°C | 0.9÷1.3 |
| W temperaturze 80°C | 0.26÷0.36 |
| Czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT) | |
| Rezystancja (między zaciskami 6 i 8), kom | |
| W temperaturze 0°C | 5.3÷6.7 |
| W temperaturze 20°C | 2.3÷3.0 |
| W temperaturze 80°C | 0.30÷0.42 |
| Czujnik przepływu powietrza (MAF) | |
| Napięcie V | |
| Pomiędzy zaciskami BATT i GND (przy włączonym zapłonie i wyłączonym silniku) | 10.5 |
| Pomiędzy zaciskami SIG i GND (silnik pracuje) | 4.5 |
| Pomiędzy zaciskami SIG RTN i GND (silnik pracuje) | 0.34÷1.96 |
| Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) | |
| Napięcie V | |
| Pomiędzy zaciskami SIG i GND (przy włączonym zapłonie i wyłączonym silniku) | 4.8 |
| Pomiędzy zaciskami SIG RTN i GND (silnik pracuje) | |
| Przy zwolnionym pedale gazu | 0.8÷2.4 |
| Z wciśniętym pedałem gazu | 2.4 |
| Czujnik położenia przepustnicy (TPS) | |
| Napięcie, V | |
| Na biegu jałowym silnika | 0.2÷1.4 |
| Przy całkowicie otwartej przepustnicy | 4.8 |
| Czujnik temperatury EGR (modele kalifornijskie) | |
| Opór, kom | |
| W temperaturze 50°C | 60÷83 |
| W temperaturze 100°C | 11÷14 |
| Zawór elektromagnetyczny oczyszczania pochłaniacza węgla drzewnego EVAP | |
| Rezystancja w temperaturze 20°C, Ohm | |
| Modele do roku 1994. | 36÷44 |
| Modele z 1994r. | 25÷44 |
| Siła dokręcania połączeń gwintowych Nm | |
| Czujnik tlenu | 37÷45 |
| Czujnik ECT 30 | |
| Zawór EGR | |
| Modele 1,5 l, 1,6 l i 1,8 l | 10÷15 |
| Modele 2,0 l | 15÷22 |
| Modele 2,4 l i 3,5 l | 11 |
| Czujnik temperatury EGR (modele kalifornijskie) | 12 |
| Termiczny podciśnieniowy zawór EGR | 20÷40 |
Oryginalny materiał znajduje się na stronie internetowej mitsubishiman.ru