Informacijski senzori i aktuatori (Mitsubishi Galant 6)

Pažnja! Kako biste izbjegli oštećenje ECM-a, koristite samo digitalni voltmetar visoke impedancije (preko 10 MΩ) kada izvodite testove opisane u nastavku!

Bilješka. Vozilo opremljeno OBD-II sustavom treba odvesti na servis kako bi se kodovi grešaka očitali pomoću posebnog skenera. Postoji samo nekoliko provjera (u vezi s utvrđivanjem uzroka kvarova pri pokretanju motora) koje vlasnik vozila može obaviti samostalno; u svim ostalim slučajevima automobil treba odvesti u autoservis.

Senzori za kisik

O2 senzori ili l-sonde prate postotak kisika u ispušnim plinovima motora. Molekule O2 prisutne u ispušnom sustavu, reagirajući s osjetljivim elementom senzora, uzrokuju da potonji proizvede signalni napon. Amplituda signala, ovisno o koncentraciji kisika, može biti u rasponu od 0 do 1 V, sa signalom ispod 0,4 V koji označava visok sadržaj O2; iznad 0,6 V označava nizak sadržaj (obogaćena smjesa). ECM kontinuirano prati signal koji dolazi sa senzora za kisik i na temelju pristiglih podataka vrši odgovarajuće prilagodbe sastava zrak-gorivo, pokušavajući ga održati na optimalnoj razini (14,7 dijelova zraka po 1 dijelu goriva, - stehiometrijski broj), što odgovara očitanju senzora za kisik od 0,4÷0,6 B. Sastav smjese podešava se kontroliranjem trajanja vremena otvaranja injektora za ubrizgavanje. Senzor za kisik počinje proizvoditi signalni napon tek nakon što se zagrije na normalnu radnu temperaturu, što je otprilike 320°C. S obzirom na gore navedeno, dok se motor zagrijava, ECM radi u načinu rada otvorene petlje.



Na modelima opremljenim ugrađenim dijagnostičkim sustavom OBD-II obično postoje dva senzora za kisik, od kojih je jedan montiran ispred katalizatora, a jedan iza njega, što omogućuje upravljačkom modulu da održava učinkovitost katalizatora. na svojoj maksimalnoj razini. Kako bi se ubrzao ulazak senzora u način rada, oni se mogu opremiti električnim grijačima.

Ispitivanje

Pažnja! Spajanje skenera probijanjem izolacije žice može oštetiti električno ožičenje - umetnite sonde mjerača u stezaljke na stražnjoj strani konektora!

1. Ne zaboravite provjeriti ispravnost svih senzora za kisik uključenih u sustav.

Bilješka. Senzorima za kisik obično je teško pristupiti. Budite oprezni - zapamtite da komponente ispušnog sustava mogu ostati vruće dugo vremena nakon što se motor zaustavi, a pritiskanje kabelskog svežnja na njihove površine može uništiti njihovu izolaciju. Ako je moguće, pokušajte provjeriti komponente sustava pomoću posebnog skenera koji može otkriti promjene napona signala unutar tisućinki volta.

2. Odspojite električno ožičenje od senzora.

3. Izmjerite otpor između priključaka PWR i GRD senzora. Ako se rezultat mjerenja razlikuje od nazivne vrijednosti određene regulatornim zahtjevima (6 Ohma pri temperaturi od 20°C), tada je grijaći element senzora neispravan i sklop se mora zamijeniti.



4. Vratite izvorne spojeve ožičenja i pokrenite motor. Spojite digitalni voltmetar između priključaka HO2S i SIG RTN (GND) konektora senzora - ako očitanja mjerača fluktuiraju dovoljno brzo ili su izvan nominalnog raspona (0,01÷1,0 V), zamijenite senzor.

Skidanje i ugradnja

1. Odvojite negativni kabel od akumulatora.

Pažnja! Ako je stereo sustav vašeg automobila opremljen sigurnosnim kodom, provjerite imate li ispravnu kombinaciju za aktiviranje audio sustava prije odspajanja akumulatora!

2. Podignite vozilo dizalicom i postavite ga na postolje dizalice.



3. Označite žice i odvojite osjetnik za kisik od kabelskog svežnja glavnog motora.

4. Pomoću posebnog ključa odvrnite senzor i uklonite ga iz automobila.



5. Procijenite stanje naslaga koje prekrivaju radni element senzora za kisik.



6. Prije instalacije, senzor treba podmazati penetrirajućim uljem.

7. Zavrnite senzor na njegovo originalno mjesto i zategnite ga potrebnom silom (37÷45 Nm).

8. Vratite izvorne spojeve električnog ožičenja.

9. Spustite vozilo na tlo i spojite negativni kabel na akumulator.

Servomotor za kontrolu zraka u praznom hodu (IAC)

Servo pogon IAC sustava temelji se na koračnom elektromotoru na istosmjernu struju. Senzor ugrađen u sklop servomotora kontinuirano prati položaj pogona i daje odgovarajuće informacije PCM-u, koji općenito kontrolira rad sustava za stabilizaciju brzine u praznom hodu.

Ispitivanje

1. Pritisnite stetoskop ili veliki odvijač na IAC servo sklop. Zamolite pomoćnika da uključi paljenje bez pokretanja motora - pogonski električni motor trebao bi napraviti nekoliko jasnih klikova, potvrđujući ispravnost kruga u području između PCM-a i servo sustava. Zatim prijeđite na provjeru stanja samog elektromotora.



2. Odspojite električno ožičenje od sklopa servomotora i upotrijebite ohmmetar da ispitate priključke 1-2 i 2-3 kontaktnih konektora na strani pogona (ne kabelskog svežnja!) u parovima. Ako je rezultat mjerenja izvan dopuštenog raspona (28÷33 Ohma), zamijenite IAC motor. Ako su prvi rezultati testa pozitivni, ispitajte priključke 5-4 i 5-6 - rezultat bi trebao biti unutar istog raspona. Ako su rezultati testa negativni, zamijenite servomotor.

Skidanje i ugradnja

1. Detalji instalacije IAC servo motora prikazani su na slici.

2. Odvojite negativni kabel od akumulatora.

Pažnja! Ako je stereo sustav vašeg automobila opremljen sigurnosnim kodom, provjerite imate li ispravnu kombinaciju za aktiviranje audio sustava prije odspajanja akumulatora!

3. Uklonite ulazno crijevo pročistača zraka.

4. Odvojite crijeva spojena na IAC servomotor.

5. Uklonite pričvrsne vijke i IAC servo sklop s kućišta leptira za gas.

6. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom - ne zaboravite zamijeniti brtvu za brtvljenje.

Senzor temperature rashladne tekućine motora (ECT)

Kao što mu ime govori, ECT senzor mjeri temperaturu rashladnog sredstva motora. Po dizajnu, senzor je termistor, čiji otpor varira obrnuto s promjenom temperature. Senzor dostavlja informacije koje prima PCM-u, koji koristi primljene podatke za podešavanje vremena paljenja, intenziteta protoka EGR-a, sastava mješavine zraka i goriva, itd. Na senzor su spojene dvije žice, preko kojih je referentni napon od 5 V Parametri izlaznog signala senzora određuju se promjenama temperaturno ovisnog otpora radnog elementa.

Ispitivanje

1. Ispustite rashladno sredstvo iz motora, spuštajući njegovu razinu ispod razine položaja ECT osjetnika ugrađenog na usisnom razvodniku.



2. Odvojite električno ožičenje od osjetnika i uklonite ga s motora.





3. Spustite radni element senzora u posudu sa zagrijanom tekućinom, gdje treba spustiti i termometar.

4. Spojite ohmmetar na senzor i počnite grijati vodu, prateći obrazac promjena očitanja mjerača u skladu s očitanjima termometra. Usporedite rezultate mjerenja sa zahtjevima Specifikacija (5,1÷6,5 kOhm na 0°C; 2,1÷2,7 kOhm na 20°C i 0,26÷0,36 kOhm na 80°C. Neispravan senzor mora se zamijeniti.

Bilješka. Alternativno, ispitivanje ECT senzora može se obaviti pomoću dijagnostičkog skenera.

Skidanje i ugradnja

1. Odvojite negativni kabel od akumulatora.

Pažnja! Ako je stereo sustav vašeg automobila opremljen sigurnosnim kodom, provjerite imate li ispravnu kombinaciju za aktiviranje audio sustava prije odspajanja akumulatora!

2. Ispustite rashladno sredstvo iz motora, spuštajući njegovu razinu ispod položaja ECT osjetnika ugrađenog na usisnom razvodniku.



3. Odspojite električno ožičenje od senzora.

4. Odvijte senzor i uklonite ga s motora.



5. Prije ugradnje, navojni dio senzora treba podmazati odgovarajućim brtvilom.

6. Uvrnite senzor na njegovo originalno mjesto i zategnite ga potrebnom silom (30 Nm).



7. Napunite rashladni sustav potrebnom količinom mješavine traženog stupnja (pogledajte Poglavlje Postavke i redovno održavanje).

8. Spojite električno ožičenje na ECT osjetnik (provjerite je li konektor čvrsto učvršćen).

9. Spojite negativni kabel na bateriju.

Senzor temperature usisnog zraka (IAT)

IAT senzor je dio senzora mase zraka (MAF) i koristi se za nadzor temperature zraka koji ulazi u motor. Osjetnik je, kao i gore spomenuti ECT osjetnik, termistor s negativnim temperaturnim koeficijentom. PCM koristi informacije primljene od IAT senzora za podešavanje vremena paljenja i postavki mješavine zraka i goriva. Osim toga, ove informacije, u kombinaciji s podacima iz senzora tlaka, koriste se kada upravljački modul izračunava masu zraka koja se dovodi u cilindre motora. Radni signal generira senzor pretvaranjem referentnog napona od 5 V u skladu s promjenom otpora elementa sklopa osjetljivog na temperaturu.

Ispitivanje

1. IAT senzor dio je sklopa senzora masenog protoka zraka (MAF).

2. Odvojite električno ožičenje od MAF osjetnika.

3. Izmjerite otpor između priključaka 4 i 6 (svi modeli osim 2.0L DOHC)/6 i 8 (2.0L DOHC modeli) konektora senzora.

Bilješka. Alternativno, IAT senzor se može testirati pomoću dijagnostičkog alata za skeniranje.

4. Usporedite rezultate mjerenja sa zahtjevima Specifikacija (5,3÷6,7 kOhm na temperaturi od 0°C; 2,3÷3,0 kOhm na temperaturi od 20°C i 0,30÷0,42 kOhm na temperaturi od 80°C).

Bilješka. Senzor se može zagrijati pomoću kućnog sušila za kosu.

5. Neispravni senzor mora se zamijeniti.

Skidanje i ugradnja

IAT senzor dio je MAF senzora, čije su uklanjanje i instalacijski postupci opisani kasnije u ovom odjeljku.

Senzor mase zraka (MAF)

MAF senzor se koristi za mjerenje mase protoka zraka usisanog u motor. Informacije koje daje senzor koristi PCM za određivanje duljine vremena u kojem su mlaznice otvorene. Kao radni element ("vruća žica") MAF senzor koristi tanku platinastu žicu namotanu na keramičku ploču i ispunjenu staklom. Nit se zagrijava na vrijednost 200°C višu od temperature okoline, a radni element se propuhuje strujom zraka usisanog u motor. Radni signal, koji određuje temperaturu usisanog zraka, uklanja se iz "hladnog" elementa MAF senzora (IAT senzor).

Referentni napon dovodi se na MAF senzor iz PCM-a, a uzemljenje je također osigurano preko upravljačkog modula. Senzor vraća signal modulu, čija je amplituda proporcionalna snazi struje koja teče kroz "vruću žicu" radnog elementa i osigurava da se temperatura potonjeg održava na zadanoj razini. Povećanje protoka zraka radnog elementa dovodi do smanjenja otpora otpora "vruće žice" i potrebna je veća struja za održavanje temperature na istoj razini. Amplituda informativnih impulsa signala izravno je proporcionalna sili žice koja teče kroz radni element i, ako senzor ispravno radi, trebala bi se povećavati s povećanjem protoka zraka koji se usisa u motor.

Ispitivanje

1. Spojite multimetar na stražnju stranu priključaka konektora i izmjerite napon MAF osjetnika.

2. S uključenim kontaktom (ne palite motor), napon između priključaka BATT i GND mora biti najmanje 10,5 V. Ako ovaj uvjet nije ispunjen, trebate provjeriti stanje električnog ožičenja napajanja i krugove uzemljenja senzora.

3. Sada pokrenite motor i izmjerite napon između GND i SIG priključaka. Ako je rezultat mjerenja manji od 4,5 V, provjerite stanje ožičenja kruga napajanja i uzemljenja.

4. Bez gašenja motora izmjerite napon signala između GND i SIG RTN priključaka; ako je rezultat mjerenja izvan raspona od 0,34÷1,96 V, zamijenite senzor.

Skidanje i ugradnja

Pažnja! Pokušajte ne izlagati uklonjeni MAF senzor udarcima, temperaturi ili kemijskim utjecajima!

1. Odvojite negativni kabel od akumulatora.

Pažnja! Ako je stereo sustav vašeg automobila opremljen sigurnosnim kodom, provjerite imate li ispravnu kombinaciju za aktiviranje audio sustava prije odspajanja akumulatora!

2. Otpustite pričvršćivače kućišta pročistača zraka.



3. Otpustite stezaljku koja pričvršćuje kanal ispušnog zraka za kućište leptira za gas.

4. Uklonite odzračnu cijev i odvojite ožičenje od MAF osjetnika.



5. Uklonite kanal ispušnog zraka, zatim ga odvojite od poklopca pročistača zraka.


6. Otpustite četiri pričvrsne matice i uklonite sklop MAF senzora s poklopca pročistača zraka.


7. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom.

Senzor apsolutnog tlaka u usisnoj grani (MAP)

Informacije koje dolaze iz MAP senzora temeljne su u procesu kontrole sastava mješavine zraka i goriva. Koristeći podatke o temperaturi i relativnom tlaku (podaci o atmosferskom tlaku dolaze iz BARO senzora) u usisnoj grani, PCM izračunava trenutni protok usisa zraka u motor i na temelju analize dobivenih informacija određuje potrebnu količinu goriva ubrizganog u komore za izgaranje.

Ispitivanje

1. Multimetrom provjerite napon na konektoru MAP senzora (sonde senzora umetnute su u kontaktne priključke na stražnjoj strani konektora).

2. Uključite paljenje (nemojte pokretati motor) i provjerite je li napon između SIG i GND priključaka najmanje 48 V, inače provjerite stanje električnog ožičenja krugova napajanja i uzemljenja i napravite potrebne popravke.

3. Pokrenite motor i izmjerite napon između priključaka GND i SIG RTN konektora. Ako je rezultat mjerenja izvan dopuštenog raspona (0,8÷2,4 V), zamijenite senzor.

4. Ako su rezultati posljednjeg testa pozitivni, ponovite mjerenje dok oštro stišćete papučicu gasa - očitanje bi trebalo porasti na 2,4 V i stabilizirati se na ovoj razini. Neispravan senzor mora se zamijeniti.

Skidanje i ugradnja

1. Odvojite negativni kabel od akumulatora.

Pažnja! Ako je stereo sustav vašeg automobila opremljen sigurnosnim kodom, provjerite imate li ispravnu kombinaciju za aktiviranje audio sustava prije odspajanja akumulatora!

2. Odspojite ožičenje s MAP senzora.

3. Odvijte pričvrsne vijke senzora i uklonite ga iz usisnog razvodnika.


4. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom.

Senzor položaja leptira za gas (TPS)

Dizajn senzora položaja leptira za gas (TPS) temelji se na potenciometru, tj. otpornik čiji se otpor mijenja kao rezultat mehaničkog kretanja pokretnih komponenti. Senzor je mehanički povezan s osi ventila za gas i proizvodi napon signala proporcionalan trenutnoj vrijednosti otpora potenciometra, određenom položajem ventila u tijelu zaklopke. Signal sa senzora šalje se u PCM, koji na temelju analize pristiglih podataka određuje položaj i smjer kretanja prigušivača i u skladu s tim prilagođava sastav smjese zrak-gorivo, postavku vremena paljenja i intenzitet primjesa ispušnih plinova (EGR).

Upravljački modul (PCM) opskrbljuje TPS referentnim naponom (5 V) i masom. Amplituda radnog signala senzora određena je položajem klizača potenciometra spojenog na os prigušnice i trebala bi biti oko 0,9 V u praznom hodu.

Ispitivanje

Bilješka. Podešavanje TPS-a nije moguće; ako senzor ne radi ispravno, senzor se mora zamijeniti.

1. Pokrenite i koristite digitalni voltmetar za mjerenje napona između SIG RTN i GND priključaka na stražnjoj strani konektora senzora - u praznom hodu očitanja bi trebala biti unutar raspona od 0,2÷1,4 V.



2. Polako pomaknite prigušni ventil u potpuno otvoreni položaj - napon bi također trebao polako rasti do 4,8 V.

3. Ako nema signala, provjerite da li se referentni napon (5,0 V) i potencijal uzemljenja (manje od 0,3 V) dovode do senzora i, ako je potrebno, izvršite odgovarajuće popravke ožičenja/zamijenite PCM. Ako su napajanje i uzemljenje normalni, zamijenite senzor.

Bilješka. Alternativno, TPS provjera se može izvršiti pomoću dijagnostičkog čitača skenera.

Skidanje i ugradnja

1. Odvojite negativni kabel od akumulatora.

Pažnja! Ako je stereo sustav vašeg automobila opremljen sigurnosnim kodom, provjerite imate li ispravnu kombinaciju za aktiviranje audio sustava prije odspajanja akumulatora!

2. Odvojite ožičenje od osjetnika položaja leptira za gas.



3. Uklonite dva pričvrsna vijka i uklonite TPS s osovine leptira za gas.

4. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom - provjerite je li senzor ispravno spojen s osi prigušnice.

Senzor položaja bregastog vratila (CMP)

Na temelju analize informacija primljenih od CMP senzora, PCM određuje položaj klipa prvog cilindra motora i koristi dobivene podatke pri izračunavanju vremena ventila. Kada su CMP signali propušteni, upravljački modul ubrizgava gorivo u cilindre u skladu s rezultatima posljednjeg uspješnog proračuna, što eliminira mogućnost spontanog gašenja motora u slučaju kvara CMP senzora (učinkovitost jedinice za napajanje može biti značajno smanjen).

Ispitivanje

Senzor proizvodi signal izmjenične struje čija je frekvencija proporcionalna brzini bregaste osovine motora. Provjera senzora može se obaviti samo pomoću skupe dijagnostičke opreme, zbog čega bi bilo razumno povjeriti njegovu provedbu stručnjacima Mitsubishi auto servisa. Praćenje rada CMP senzora može se vršiti pomoću dijagnostičkog čitača tipa skenera - slijedite upute proizvođača uređaja.

Skidanje i ugradnja

Modeli 1.6 l, 2.0 l DOHC i 1.8 l od 1997. godine.

1. Odvojite negativni kabel od akumulatora.

Pažnja! Ako je stereo sustav vašeg automobila opremljen sigurnosnim kodom, provjerite imate li ispravnu kombinaciju za aktiviranje audio sustava prije odspajanja akumulatora!

2. Odvojite električno ožičenje od osjetnika i uklonite montažni nosač kabelskog svežnja s kućišta leptira za gas.

3. Uklonite pričvrsne vijke i uklonite senzor iz motora.

4. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom - provjerite jesu li električne žice ispravno postavljene i pričvrsni elementi dobro zategnuti.

Modeli 1,5 L, 2,4 L, 3,0 L SOHC, 3,5 L i 1,8 L 1993÷1996 izdati.

Na ovim je modelima CMP senzor ugrađen u razvodnik paljenja. Za opis postupaka za uklanjanje i instaliranje razdjelnika, pogledajte Poglavlje Električna oprema motora ovog Vodiča.

3.0L DOHC modeli

1. Detalji ugradnje CMP senzora na 3.0L DOHC modelima prikazani su na slici.

2. Odvojite negativni kabel od akumulatora.

Pažnja! Ako je stereo sustav vašeg automobila opremljen sigurnosnim kodom, provjerite imate li ispravnu kombinaciju za aktiviranje audio sustava prije odspajanja akumulatora!

3. Skinite razvodni remen (pogledajte Poglavlje Motor). Odvojite ožičenje od CMP osjetnika.

4. Otpustite pričvrsne vijke i uklonite CMP osjetnik iz vozila.

5. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom.

Senzor položaja/kuta radilice (CKP)

Na temelju impulsnih signala primljenih od CKP senzora, PCM određuje točan položaj klipa svakog od cilindara motora. Na temelju rezultata analize primljenih informacija, upravljački modul određuje optimalne trenutke ubrizgavanja goriva i paljenja.

Ispitivanje

Kao iu slučaju CMP-a, provjeru CKP senzora treba povjeriti stručnjacima autoservisa. Alternativno, možete koristiti dijagnostički skener.

Skidanje i ugradnja

Modeli 2.0 l SOHC i 1.5 l 1990÷1996. izdati.

Na ovim je modelima CKP ugrađen u sklop razdjelnika paljenja, a opis postupaka uklanjanja i ugradnje za koji je prikazan u poglavlju Električna oprema motora.

1.6L i 2.0L DOHC modeli

1. Pojedinosti ugradnje CKP osjetnika na ove modele prikazane su na priloženoj slici.

2. Odvojite negativni kabel od akumulatora.

Pažnja! Ako je stereo sustav vašeg automobila opremljen sigurnosnim kodom, provjerite imate li ispravnu kombinaciju za aktiviranje audio sustava prije odspajanja akumulatora!

3. Odvojite ožičenje od CKP osjetnika i uklonite nosač kabelskog svežnja s kućišta leptira za gas.

4. Uklonite pričvrsne vijke i uklonite senzor iz motora.

5. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom - provjerite jesu li električni vodovi ispravno postavljeni i pričvrsni elementi dobro zategnuti.

Modeli 1.8 l, 2.4 l, 3.0 l i 3.5 l od 1997. godine.

Izvorni izvor informacija www.mitsubishiman.ru

1. Odvojite negativni kabel od akumulatora.

Pažnja! Ako je stereo sustav vašeg automobila opremljen sigurnosnim kodom, provjerite imate li ispravnu kombinaciju za aktiviranje audio sustava prije odspajanja akumulatora!

2. Skinite razvodni remen (pogledajte Poglavlje Motor).

3. Odvojite ožičenje od CKP osjetnika.

4. Odvijte klinove za pričvršćivanje i uklonite CKP osjetnik iz vozila.


5. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom.