Detalji instalacije IAC servo
1 - TPS (sa senzorom-prekidačem zatvorenog položaja leptira za gas); 2 - IAC servomotor; 3 - Brtva za brtvljenje; 4 - Kućište leptira za gas
Pažnja! Kako biste izbjegli oštećenje ECM-a, koristite samo visokonaponski digitalni voltmetar prilikom izvođenja sljedećih provjera (preko 10 MΩ) impedancija!
Bilješka. Automobil opremljen OBD-II sustavom treba odvesti na servis radi očitavanja kodova grešaka pomoću posebnog skenera. Postoji samo nekoliko provjera (vezano za utvrđivanje uzroka kvarova pri pokretanju motora), što vlasnik vozila može obaviti sam, u svim ostalim slučajevima automobil treba odvesti u autoservis.
Senzori za kisik
O2 senzori ili l-sonde prate postotak kisika u ispušnim plinovima motora. Molekule O2 prisutne u ispušnom sustavu, reagirajući s osjetljivim elementom senzora, uzrokuju da potonji generira signalni napon. Amplituda signala, ovisno o koncentraciji kisika, može biti od 0 do 1 V, a signal ispod 0,4 V označava visok sadržaj O2, - siromašnu smjesu zrak-gorivo, više od 0,6 V, - nizak (bogata smjesa). ECM kontinuirano prati signal sa senzora za kisik i, na temelju pristiglih podataka, vrši odgovarajuće prilagodbe sastava zrak-gorivo, pokušavajući ga održati na optimalnoj razini (14,7 dijelova zraka na 1 dio goriva, - stehiometrijski broj), što odgovara očitanju senzora kisika 0,4÷0,6 V. Sastav smjese podešava se kontroliranjem trajanja vremena otvaranja injektora za ubrizgavanje. Senzor kisika ne počinje generirati signalni napon sve dok se ne zagrije na normalnu radnu temperaturu od približno 320°C. Uz navedeno, ECM radi u otvorenoj petlji tijekom procesa zagrijavanja motora.
Na modelima opremljenim OBD-II obično postoje dva senzora za kisik, jedan postavljen ispred katalizatora i jedan iza, što omogućuje kontrolnom modulu da održava učinkovitost katalizatora na najvećoj razini. Kako bi se ubrzao izlaz senzora u načinu rada, oni mogu biti opremljeni električnim grijaćim elementima.
Ispitivanje
Pažnja! Spajanje skenera probijanjem izolacije žice prepuno je oštećenja električnog ožičenja - umetnite sonde mjerača u stezaljke na stražnjoj strani konektora!
1. Ne zaboravite provjeriti stanje svih senzora za kisik uključenih u sustav.
Bilješka. Pristup senzorima za kisik obično je otežan. Budite oprezni - zapamtite da komponente ispušnog sustava mogu ostati vruće dugo vremena nakon što se motor zaustavi, a pritiskanje kabelskog svežnja na njihovu površinu može dovesti do uništenja njihove izolacije. Pokušajte, ako je moguće, provjeriti komponente sustava pomoću posebnog skenera koji vam omogućuje otkrivanje promjena napona signala unutar tisućinki volta.
2. Odspojite ožičenje sa senzora.
3. Izmjerite otpor između priključaka PWR i GRD senzora. Ako se rezultat mjerenja razlikuje od nominalne vrijednosti propisane regulatornim zahtjevima (6 ohma na 20°C), dakle, grijaći element senzora je neispravan i sklop se mora zamijeniti.
4. Vratite izvornu vezu ožičenja i pokrenite motor. Spojite digitalni voltmetar između priključaka HO2S i SIG RTN (GND) konektor senzora, - ako se fluktuacije očitanja brojila ne događaju dovoljno brzo ili prelaze raspon nominalnog raspona (0,01÷1,0 V), zamijenite senzor.
Skidanje i ugradnja
1. Odvojite negativni kabel od akumulatora.
Pažnja! Ako je stereo sustav instaliran u automobilu opremljen sigurnosnim kodom, prije odspajanja akumulatora provjerite imate li ispravnu kombinaciju za aktiviranje audio sustava!
2. Podignite auto dizalicom i stavite ga na postolje.
3. Označite žice i odvojite osjetnik za kisik od kabelskog svežnja glavnog motora.
4. Pomoću posebnog ključa izvucite senzor i izvadite ga iz automobila.
5. Procijenite stanje naslaga na radnom elementu mjerača kisika.
6. Prije instalacije, senzor treba podmazati penetrirajućim uljem.
7. Uvrnite senzor na njegovo uobičajeno mjesto i zategnite ga potrebnom snagom (37÷45 Nm).
8. Vratite izvornu vezu ožičenja.
9. Spustite vozilo na tlo i spojite negativni kabel na akumulator.
Servomotor za stabilizaciju praznog hoda (IAC)
Servo pogon IAC sustava temelji se na istosmjernom koračnom motoru. Senzor ugrađen u sklop servomotora kontinuirano prati položaj aktuatora i daje relevantne informacije PCM-u, koji obavlja opću kontrolu rada sustava za stabilizaciju broja okretaja u praznom hodu.
Ispitivanje
1. Pritisnite stetoskop ili veliki odvijač na IAC servo sklop. Neka pomoćnik uključi paljenje bez pokretanja motora - pogonski motor bi trebao proizvesti nekoliko jasnih klikova, potvrđujući stanje kruga u području između PCM-a i servo sustava. Zatim prijeđite na provjeru stanja samog elektromotora.
2. Odspojite električno ožičenje od sklopa servomotora i upotrijebite ohmmetar da u parovima ispitate priključke 1-2 i 2-3 priključka s iglom na strani pogona (ne grizi!). Ako je rezultat mjerenja izvan raspona (28÷33 Ohma), zamijenite IAC motor. Ako je prvi test pozitivan, ispitajte kontakte 5-4 i 5-6, rezultat bi trebao biti unutar istog raspona. Ako test ne uspije, zamijenite servomotor.
Skidanje i ugradnja
1. Detalji instalacije IAC servo motora prikazani su na slici.
2. Odvojite negativni kabel od akumulatora.
Pažnja! Ako je stereo sustav instaliran u automobilu opremljen sigurnosnim kodom, prije odspajanja akumulatora provjerite imate li ispravnu kombinaciju za aktiviranje audio sustava!
3. Uklonite usisnu čahuru pročistača zraka.
4. Odspojite crijeva spojena na IAC servo.
5. Uklonite pričvrsne vijke i uklonite IAC servo sklop iz kućišta leptira za gas.
6. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom - ne zaboravite zamijeniti brtvu za brtvljenje.
Senzor temperature rashladne tekućine motora (ECT)
Kao što mu ime govori, ECT senzor mjeri temperaturu rashladnog sredstva motora. Po dizajnu, senzor je termistor, čiji se otpor mijenja obrnuto proporcionalno s temperaturom. Senzor daje čitljive informacije PCM-u, koji koristi primljene podatke pri podešavanju vremena paljenja, protoka EGR-a, omjera zrak-gorivo, itd. Dvije žice spojene su na senzor, preko kojih se dovodi referentni napon od 5 V Parametri izlaznog signala senzora određuju se promjenom temperaturno ovisnog otpora radnog elementa.
Ispitivanje
1. Ispraznite rashladnu tekućinu motora ispod razine ECT osjetnika ugrađenog u usisnu granu.
2. Odvojite elektroprovodnik mjerača i uklonite ga s motora.
3. Spustite radni element senzora u posudu sa zagrijanom tekućinom, gdje se mora spustiti i termometar.
4. Spojite ohmmetar na senzor i počnite zagrijavati vodu, prateći prirodu promjene očitanja mjerača u skladu s očitanjima termometra. Usporedite rezultate mjerenja sa zahtjevima Specifikacija (5,1÷6,5 kOhm na 0°S; 2,1÷2,7 kΩ na 20°S i 0,26÷0,36 kΩ na 80°S. Neispravni senzor mora se zamijeniti.
Bilješka. Alternativno, provjera ECT senzora može se obaviti pomoću dijagnostičkog skenera.
Skidanje i ugradnja
1. Odvojite negativni kabel od akumulatora.
Pažnja! Ako je stereo sustav instaliran u automobilu opremljen sigurnosnim kodom, prije odspajanja akumulatora provjerite imate li ispravnu kombinaciju za aktiviranje audio sustava!
2. Ispraznite rashladnu tekućinu motora ispod razine ECT osjetnika ugrađenog u usisnu granu.
3. Odspojite ožičenje sa senzora.
4. Isključite mjerač i uklonite ga s motora.
5. Prije ugradnje, navojni dio senzora treba podmazati odgovarajućim brtvilom.
6. Zavrnite senzor na njegovo originalno mjesto i zategnite ga potrebnom snagom (30 Nm).
7. Napunite rashladni sustav potrebnom količinom mješavine traženog stupnja (vidi poglavlje Postavke i tekuće održavanje).
8. Spojite ožičenje na ECT osjetnik (provjerite je li konektor siguran).
9. Spojite negativni kabel na bateriju.
Senzor temperature usisnog zraka (IAT)
IAT senzor dio je senzora mase zraka (MAF) a služi za kontrolu temperature zraka koji se usisa u motor. Senzor je, kao i ECT senzor koji je gore spomenut, NTC termistor. Informacije s IAT senzora koristi PCM za podešavanje vremena paljenja i postavki omjera zrak/gorivo. Osim toga, ove informacije, u kombinaciji s podacima iz senzora tlaka, koriste se kada upravljački modul izračunava masu zraka koja se dovodi u cilindre motora. Senzor generira radni signal pretvaranjem referentnog napona od 5 volti u skladu s promjenom otpora sklopa toplinskog senzora.
Ispitivanje
1. IAT senzor dio je sklopa senzora mase zraka (MAF).
2. Odvojite ožičenje od MAF osjetnika.
3. Izmjerite otpor između priključaka 4 i 6 (svi modeli osim 2.0L DOHC) /6 i 8 (2.0L DOHC modeli) konektor senzora.
Bilješka. Alternativno, provjera IAT senzora može se obaviti pomoću dijagnostičkog skenera.
4. Usporedite rezultate mjerenja sa zahtjevima Specifikacija (5,3÷6,7 kΩ na 0°C; 2,3÷3,0 kΩ na 20°S i 0,30÷0,42 kΩ na 80°S).
Bilješka. Senzor se može zagrijati pomoću kućnog sušila za kosu.
5. Neispravni senzor mora se zamijeniti.
Skidanje i ugradnja
IAT senzor dio je MAF senzora, čiji je opis postupaka uklanjanja i ugradnje dan u nastavku ovog odjeljka.
Senzor mase zraka (MAF)
MAF senzor se koristi za mjerenje mase protoka zraka usisanog u motor. Informacije koje daje senzor koristi PCM za određivanje koliko dugo mlaznice trebaju biti otvorene. Kao radni predmet ("Vruća žica") MAF senzor koristi tanku platinastu žicu omotanu oko keramičkog ingota i ispunjenu staklom. Nit se zagrijava do vrijednosti koja premašuje temperaturu okoline za 200°C, a radni element se puše protokom zraka koji se usisa u motor. Radni signal, koji određuje temperaturu usisanog zraka, preuzima se iz "hladna" MAF senzorski element (IAT senzor).
Referentni napon se napaja na MAF senzor s PCM, uzemljenje je također organizirano preko upravljačkog modula. Senzor vraća modulu signal čija je amplituda proporcionalna jakosti struje koja teče "Vruća žica" radni element i osiguravanje održavanja temperature potonjeg na zadanoj razini. Povećano puhanje radnog elementa dovodi do smanjenja otpora otpora "Vruća žica" a za održavanje temperature na istoj razini potrebna je velika struja. Amplituda informacijskih impulsa signala izravno je proporcionalna snazi žice koja teče kroz radni element i, ako senzor ispravno radi, trebala bi se povećavati s povećanjem protoka zraka koji se uvlači u motor.
Ispitivanje
1. Spajanjem multimetra na stražnju stranu priključaka konektora, izmjerite napon MAF senzora.
2. S uključenim kontaktom (nemojte paliti motor) napon između priključaka BATT i GND mora biti najmanje 10,5 V. Ako ovaj uvjet nije ispunjen, provjerite stanje ožičenja krugova napajanja i uzemljenja senzora.
3. Sada pokrenite motor i izmjerite napon između GND i SIG priključaka. Ako je mjerenje manje od 4,5 V, provjerite stanje ožičenja kruga napajanja i uzemljenja.
4. Bez zaustavljanja motora izmjerite signalni napon između GND i SIG RTN priključaka, - ako je rezultat mjerenja izvan raspona od 0,34÷1,96 V, zamijenite senzor.
Skidanje i ugradnja
Pažnja! Pokušajte ne izlagati uklonjeni MAF senzor udarcima, temperaturi i kemijskim utjecajima!
1. Odvojite negativni kabel od akumulatora.
Pažnja! Ako je stereo sustav instaliran u automobilu opremljen sigurnosnim kodom, prije odspajanja akumulatora provjerite imate li ispravnu kombinaciju za aktiviranje audio sustava!
2. Otpustite pričvršćivače poklopca pročistača zraka.
3. Otpustite stezaljku izlaznog kanala na kućištu leptira za gas.
4. Uklonite ogranak cijevi za odzračivanje i odvojite elektrovod od mjerača MAF.
5. Uklonite izlazni kanal, zatim ga odvojite od poklopca pročistača zraka.
6. Dajte četiri pričvrsne matice i uklonite sklop mjerača MAF s poklopca pročistača zraka.
7. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom.
Senzor apsolutnog tlaka u usisnom razvodniku (MAP)
Informacije koje daje MAP senzor temeljne su za proces kontrole omjera zrak/gorivo. Korištenje podataka o temperaturi i relativnom tlaku (podaci o atmosferskom tlaku dolaze iz BARO senzora) u usisnoj grani PCM izračunava trenutni protok zraka koji ulazi u motor i na temelju analize primljenih informacija određuje potrebnu količinu goriva ubrizganog u komore za izgaranje.
Ispitivanje
1. Multimetrom provjerite napon na konektoru MAP senzora (sonde senzora umetnute su u kontaktne stezaljke na stražnjoj strani konektora).
2. Uključite paljenje (nemojte paliti motor) i provjerite je li napon između SIG i GND priključaka najmanje 48 V, inače provjerite stanje ožičenja krugova napajanja i uzemljenja, izvršite potrebne popravke.
3. Pokrenite motor i izmjerite napon između priključaka GND i SIG RTN konektora. Ako je rezultat mjerenja izvan raspona (0,8÷2,4 V), zamijenite senzor.
4. Ako su rezultati posljednje provjere pozitivni, ponovite mjerenje, dok naglo pritiskate papučicu gasa, očitanje bi trebalo porasti na 2,4 V i stabilizirati se na ovoj razini. Neispravni senzor mora se zamijeniti.
Skidanje i ugradnja
1. Odvojite negativni kabel od akumulatora.
Pažnja! Ako je stereo sustav instaliran u automobilu opremljen sigurnosnim kodom, prije odspajanja akumulatora provjerite imate li ispravnu kombinaciju za aktiviranje audio sustava!
2. Odvojite električno ožičenje od MAP senzora.
3. Odvijte vijke za pričvršćivanje mjerača i uklonite ga s ulaznog cjevovoda.
4. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom.
Senzor položaja leptira za gas (TPS)
Osnova dizajna senzora položaja leptira za gas (TPS) postavljen je potenciometar, tj. otpornik čiji se otpor mijenja kao rezultat mehaničkog kretanja pokretnih komponenti. Senzor je mehanički spojen na osovinu ventila za gas i generira signalni napon proporcionalan trenutnoj vrijednosti otpora potenciometra, određenom položajem ventila u tijelu leptira za gas. Signal sa senzora šalje se PCM-u, koji na temelju analize pristiglih podataka određuje položaj i smjer kretanja prigušnice i u skladu s tim ispravlja sastav mješavine zraka i goriva, postavku vrijeme paljenja i intenzitet miješanja ispušnih plinova (EGR).
upravljački modul (PCM) organizira dovod referentnog napona u TPS (5 V) i uzemljenje. Amplituda radnog signala senzora određena je položajem klizača potenciometra povezanog s osi ventila za gas i u praznom hodu treba biti oko 0,9 V.
Ispitivanje
Bilješka. Podešavanje TPS-a nije moguće, u slučaju kvara senzor se mora zamijeniti.
1. Pokrenite i upotrijebite digitalni voltmetar za mjerenje napona između SIG RTN i GND priključaka na stražnjoj strani konektora senzora - u stanju mirovanja očitanja bi trebala biti unutar raspona od 0,2 ÷ 1,4 V.
2. Polako pomaknite ručicu gasa u potpuno otvoren položaj - napon bi također trebao polako rasti do 4,8 V.
3. Ako nema signala, provjerite ispravnost napajanja referentnog napona senzora (5,0 V) i potencijal tla (manji od 0,3 V), ponovno ožičenje/zamjena PCM-a prema potrebi. Ako su napajanje i uzemljenje u redu, zamijenite senzor.
Bilješka. Alternativno, provjera TPS-a može se obaviti pomoću dijagnostičkog čitača tipa skenera.
Skidanje i ugradnja
1. Odvojite negativni kabel od akumulatora.
Pažnja! Ako je stereo sustav instaliran u automobilu opremljen sigurnosnim kodom, prije odspajanja akumulatora provjerite imate li ispravnu kombinaciju za aktiviranje audio sustava!
2. Odvojite ožičenje od osjetnika položaja leptira za gas.
3. Uklonite dva pričvrsna vijka i uklonite TPS s osovine leptira za gas.
4. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom - provjerite je li senzor ispravno spojen s osi prigušnice.
Senzor položaja bregastog vratila (CMP)
Na temelju analize informacija koje dolaze iz CMP senzora, PCM određuje položaj klipa prvog cilindra motora i koristi dobivene podatke pri izračunavanju vremena otvaranja ventila. Kada su CMP signali propušteni, upravljački modul ubrizgava gorivo u cilindre u skladu s rezultatima posljednjeg uspješnog izračuna, što eliminira mogućnost spontanog gašenja motora u slučaju kvara CMP senzora (učinkovitost trzaja pogonske jedinice može se u ovom slučaju značajno smanjiti).
Ispitivanje
Senzor generira AC signal čija je frekvencija proporcionalna brzini bregaste osovine motora. Provjeru senzora moguće je izvršiti samo pomoću skupe dijagnostičke opreme, zbog čega bi bilo pametno povjeriti je stručnjacima Mitsubishi autoservisa. Učinkovitost CMP senzora može se pratiti pomoću dijagnostičkog čitača tipa skenera - slijedite upute proizvođača instrumenta.
Skidanje i ugradnja
1.6L, 2.0L DOHC i 1.8L modeli od 1997
1. Odvojite negativni kabel od akumulatora.
Pažnja! Ako je stereo sustav instaliran u automobilu opremljen sigurnosnim kodom, prije odspajanja akumulatora provjerite imate li ispravnu kombinaciju za aktiviranje audio sustava!
2. Odspojite ožičenje od osjetnika i uklonite montažni nosač kabelskog svežnja s kućišta leptira za gas.
3. Odvrnite pričvrsne vijke i uklonite mjerač s motora.
4. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom - provjerite jesu li električni vodovi ispravno postavljeni i jesu li pričvrsni elementi dobro zategnuti.
Modeli 1,5 l, 2,4 l, 3,0 l SOHC, 3,5 l i 1,8 l 1993÷1996. problem
Na ovim je modelima CMP senzor ugrađen u razvodnik paljenja. Opis postupaka skidanja i postavljanja razdjelnika vidi u poglavlju Električna oprema motora ovaj vodič.
3.0L DOHC modeli
1. Detalji ugradnje CMP senzora na 3.0L DOHC modele prikazani su na slici.
2. Odvojite negativni kabel od akumulatora.
Pažnja! Ako je stereo sustav instaliran u automobilu opremljen sigurnosnim kodom, prije odspajanja akumulatora provjerite imate li ispravnu kombinaciju za aktiviranje audio sustava!
3. Skinite razvodni remen (vidi poglavlje Motor). Odvojite ožičenje od CMP osjetnika.
4. Otpustite pričvrsne vijke i uklonite CMP senzor iz automobila.
5. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom.
Senzor položaja/kuta radilice (CKP)
PCM koristi pulsne signale iz CKP senzora za određivanje točnog položaja klipa svakog cilindra motora. Na temelju rezultata analize primljenih informacija, upravljački modul određuje optimalne trenutke ubrizgavanja i paljenja goriva.
Ispitivanje
Kao iu slučaju CMP-a, provjeru CKP senzora treba povjeriti stručnjaku za autoservis. Alternativno, možete koristiti dijagnostički skener.
Skidanje i ugradnja
Modeli 2.0 l SOHC i 1.5 l 1990÷1996. problem
Na ovim je modelima CKP ugrađen u sklop razdjelnika paljenja, čiji je opis postupaka uklanjanja i ugradnje prikazan u poglavlju Električna oprema motora.
1.6L i 2.0L DOHC modeli
1. Pojedinosti ugradnje CKP osjetnika na ove modele prikazane su na priloženoj slici.
2. Odvojite negativni kabel od akumulatora.
Pažnja! Ako je stereo sustav instaliran u automobilu opremljen sigurnosnim kodom, prije odspajanja akumulatora provjerite imate li ispravnu kombinaciju za aktiviranje audio sustava!
3. Odvojite ožičenje od CKP osjetnika i uklonite nosač kabelskog svežnja s kućišta leptira za gas.
4. Odvrnite pričvrsne vijke i uklonite mjerač s motora.
5. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom - provjerite jesu li električni vodovi ispravno postavljeni i pričvrsni elementi čvrsto zategnuti.
Modeli 1,8 l, 2,4 l, 3,0 l i 3,5 l od 1997.
1. Odvojite negativni kabel od akumulatora.
Pažnja! Ako je stereo sustav instaliran u automobilu opremljen sigurnosnim kodom, prije odspajanja akumulatora provjerite imate li ispravnu kombinaciju za aktiviranje audio sustava!
2. Skinite razvodni remen (vidi poglavlje Motor).
3. Odvojite ožičenje od CKP osjetnika.
4. Isključite robote za pričvršćivanje i uklonite CKP senzor iz automobila.
5. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom.