Senzori și actuatori de informații (Mitsubishi Galant 6)

Atenţie! Pentru a evita deteriorarea ECM, utilizați numai un voltmetru digital cu impedanță mare (peste 10 MΩ) atunci când efectuați testele descrise mai jos!

Nota. Un vehicul echipat cu un sistem OBD-II trebuie dus la o stație de service pentru a li se citi codurile de eroare folosind un scaner special. Există doar câteva verificări (legate de identificarea cauzelor defecțiunilor la pornirea motorului) pe care proprietarul vehiculului le poate efectua independent în toate celelalte cazuri, mașina ar trebui dusă la un centru de service auto.

Senzori de oxigen

Senzorii de O2 sau sondele L monitorizează procentul de oxigen din gazele de eșapament ale motorului. Moleculele de O2 prezente în sistemul de evacuare, reacționând cu elementul sensibil al senzorului, determină ca acesta din urmă să producă o tensiune de semnal. Amplitudinea semnalului, în funcție de concentrația de oxigen, poate varia de la 0 la 1 V, cu un semnal sub 0,4 V indicând un conținut ridicat de O2, un amestec sărac-combustibil peste 0,6 V indicând un conținut scăzut (amestec îmbogățit);. ECM monitorizează continuu semnalul provenit de la senzorul de oxigen și, pe baza datelor primite, efectuează ajustări adecvate compoziției aer-combustibil, încercând să o mențină la nivelul optim (14,7 părți de aer la 1 parte de combustibil, - stoichiometrică număr), care corespunde citirii senzorului de oxigen de 0,4÷0,6 B. Compoziția amestecului se reglează prin controlul duratei timpului de deschidere a injectoarelor de injecție. Senzorul de oxigen începe să producă o tensiune de semnal numai după ce s-a încălzit la temperatura normală de funcționare, care este de aproximativ 320°C. Având în vedere cele de mai sus, în timp ce motorul se încălzește, ECM funcționează în modul buclă deschisă.

Modelele echipate cu sistemul OBD-II au de obicei doi senzori de oxigen, unul situat în fața convertorului catalitic și celălalt în spate, ceea ce permite modulului de control să mențină performanța maximă a catalizatorului. Pentru a accelera intrarea senzorilor în modul de funcționare, aceștia pot fi echipați cu elemente de încălzire electrice.

Examinare

Atenţie! Conectarea scanerului prin perforarea izolației firului poate deteriora cablurile electrice - introduceți sondele contorului în bornele de pe spatele conectorului!

1. Nu uitați să verificați funcționalitatea tuturor senzorilor de oxigen incluși în sistem.

Nota. Senzorii de oxigen sunt de obicei dificil de accesat. Aveți grijă - amintiți-vă că componentele sistemului de evacuare pot rămâne fierbinți pentru o lungă perioadă de timp după ce motorul a fost oprit, iar apăsarea cablajelor pe suprafețele lor le poate distruge izolația. Dacă este posibil, încercați să verificați componentele sistemului utilizând un scaner special care poate detecta modificări ale tensiunii semnalului în decurs de miimi de volt.

2. Deconectați cablurile electrice de la senzor.

3. Măsurați rezistența dintre bornele PWR și GRD ale senzorului. Dacă rezultatul măsurării diferă de valoarea nominală specificată de cerințele de reglementare (6 Ohmi la o temperatură de 20°C), atunci elementul de încălzire al senzorului este defect și ansamblul trebuie înlocuit.

4. Restabiliți conexiunile de cablare originale și porniți motorul. Conectați un voltmetru digital între bornele HO2S și SIG RTN (GND) ale conectorului senzorului - dacă citirile contorului fluctuează suficient de repede sau sunt în afara domeniului nominal (0,01÷1,0 V), înlocuiți senzorul.

Demontare și instalare

1. Deconectați cablul negativ de la baterie.

Atenţie! Dacă sistemul stereo al mașinii dumneavoastră este echipat cu un cod de securitate, asigurați-vă că aveți combinația corectă pentru a activa sistemul audio înainte de a deconecta bateria!

2. Ridicați vehiculul și așezați-l pe suporturi de cric.



3. Etichetați firele și deconectați senzorul de oxigen de la cablajul principal al motorului.

4. Folosind o cheie specială, deșurubați senzorul și scoateți-l din mașină.



5. Evaluați starea depunerilor care acoperă elementul de lucru al senzorului de oxigen.



6. Înainte de instalare, senzorul trebuie lubrifiat cu ulei penetrant.

7. Înșurubați senzorul în locul inițial și strângeți-l cu forța necesară (37÷45 Nm).

8. Restabiliți conexiunile electrice originale.

9. Coborâți vehiculul la sol și conectați cablul negativ la baterie.

Servomotor pentru controlul aerului în gol (IAC)

Servoacționarea sistemului IAC se bazează pe un motor electric pas cu pas alimentat de curent continuu. Un senzor încorporat în ansamblul servomotor monitorizează continuu poziția unității și furnizează informațiile corespunzătoare PCM, care controlează în general funcționarea sistemului de stabilizare a turației de mers în gol.

Examinare

1. Apăsați un stetoscop sau o șurubelniță mare pe ansamblul servo IAC. Cereți unui asistent să pornească contactul fără a porni motorul - motorul electric de antrenare ar trebui să facă mai multe clicuri distincte, confirmând funcționalitatea circuitului în zona dintre PCM și servo-ul sistemului. Apoi, treceți la verificarea stării motorului electric în sine.



2. Deconectați cablurile electrice de la ansamblul servomotor și utilizați un ohmmetru pentru a sonda bornele 1-2 și 2-3 conectori de contact de pe partea de transmisie (nu cablajul!) în perechi. Dacă rezultatul măsurării este în afara domeniului admis (28÷33 Ohmi), înlocuiți motorul IAC. Dacă primele rezultate ale testului sunt pozitive, bornele sondei 5-4 și 5-6 - rezultatul ar trebui să fie în același interval. Dacă rezultatele testului sunt negative, înlocuiți servomotorul.

Demontare și instalare

1. Detaliile de instalare ale servomotorului IAC sunt prezentate în ilustrație.

2. Deconectați cablul negativ de la baterie.

Atenţie! Dacă sistemul stereo al mașinii dumneavoastră este echipat cu un cod de securitate, asigurați-vă că aveți combinația corectă pentru a activa sistemul audio înainte de a deconecta bateria!

3. Scoateți furtunul de admisie al filtrului de aer.

4. Deconectați furtunurile conectate la servomotorul IAC.

5. Scoateți șuruburile de montare și ansamblul servo IAC de pe corpul clapetei.

6. Instalarea se efectuează în ordine inversă - nu uitați să înlocuiți garnitura de etanșare.

Senzor de temperatură a lichidului de răcire a motorului (ECT)

După cum sugerează și numele, senzorul ECT măsoară temperatura lichidului de răcire a motorului. Prin proiectare, senzorul este un termistor, a cărui rezistență variază invers cu schimbarea temperaturii. Senzorul furnizează informațiile pe care le primește PCM-ului, care utilizează datele primite la ajustarea timpului de aprindere, a intensității debitului EGR, a compoziției amestecului aer-combustibil etc. La senzor sunt conectate două fire prin care o tensiune de referință de 5 V. i se furnizează Parametrii semnalului de ieșire al senzorului sunt determinați de modificările rezistenței dependente de temperatură a elementului de lucru.

Examinare

1. Goliți lichidul de răcire din motor, coborând nivelul acestuia sub nivelul poziției senzorului ECT instalat pe galeria de admisie.



2. Deconectați cablurile electrice de la senzor și scoateți-l din motor.





3. Coborâți elementul de lucru al senzorului într-un vas cu un lichid încălzit, unde și termometrul trebuie coborât.

4. Conectați un ohmmetru la senzor și începeți să încălziți apa, monitorizând modelul modificărilor citirilor contorului în conformitate cu citirile termometrului. Comparați rezultatele măsurătorilor cu cerințele Specificațiilor (5,1÷6,5 kOhm la 0°C; 2,1÷2,7 kOhm la 20°C și 0,26÷0,36 kOhm la 80°C. Un senzor defect trebuie înlocuit.

Nota. Alternativ, testarea senzorului ECT se poate face folosind un scaner de diagnosticare.

Demontare și instalare

1. Deconectați cablul negativ de la baterie.

Atenţie! Dacă sistemul stereo al mașinii dumneavoastră este echipat cu un cod de securitate, asigurați-vă că aveți combinația corectă pentru a activa sistemul audio înainte de a deconecta bateria!

2. Goliți lichidul de răcire din motor, coborând nivelul acestuia sub poziția senzorului ECT instalat pe galeria de admisie.



3. Deconectați cablurile electrice de la senzor.

4. Deșurubați senzorul și scoateți-l din motor.



5. Înainte de instalare, partea filetată a senzorului trebuie lubrifiată cu un etanșant adecvat.

6. Înșurubați senzorul în locul inițial și strângeți-l cu forța necesară (30 Nm).

7. Umpleți sistemul de răcire cu cantitatea necesară de amestec de calitatea necesară (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină).

8. Conectați cablurile electrice la senzorul ECT (asigurați-vă că conectorul este bine fixat).

9. Conectați cablul negativ la baterie.

Senzor de temperatură a aerului de admisie (IAT)

Senzorul IAT face parte din senzorul de masă de aer (MAF) și este utilizat pentru a monitoriza temperatura admisiei de aer în motor. Senzorul, ca și senzorul ECT discutat mai sus, este un termistor cu coeficient de temperatură negativ. PCM utilizează informațiile primite de la senzorul IAT pentru a regla timpul de aprindere și setările amestecului aer-combustibil. În plus, aceste informații, în combinație cu datele de la senzorul de presiune, sunt utilizate atunci când modulul de control calculează masa de aer furnizată cilindrilor motorului. Semnalul de funcționare este generat de senzor prin conversia tensiunii de referință de 5 V în conformitate cu modificarea rezistenței elementului sensibil la temperatură al ansamblului.

Examinare

1. Senzorul IAT face parte din ansamblul senzorului Mass Air Flow (MAF).

2. Deconectați cablurile electrice de la senzorul MAF.

3. Măsurați rezistența între bornele 4 și 6 (toate modelele, cu excepția 2.0L DOHC)/6 și 8 (modelele 2.0L DOHC) ale conectorului senzorului.

Nota. Alternativ, senzorul IAT poate fi testat folosind un instrument de scanare de diagnosticare.

4. Comparați rezultatele măsurătorilor cu cerințele Specificațiilor (5,3÷6,7 kOhm la o temperatură de 0°C; 2,3÷3,0 kOhm la o temperatură de 20°C și 0,30÷0,42 kOhm la o temperatură de 80°C).

Nota. Senzorul poate fi încălzit folosind un uscător de păr de uz casnic.

5. Senzorul defect trebuie înlocuit.

Demontare și instalare

Senzorul IAT face parte din senzorul MAF, procedurile de demontare și instalare pentru care sunt descrise mai târziu în această secțiune.

Senzor de masă de aer (MAF)

Senzorul MAF este utilizat pentru a măsura masa debitului de aer aspirat în motor. Informațiile furnizate de senzor sunt utilizate de PCM pentru a determina durata de deschidere a injectoarelor. Ca element de lucru ("sârmă fierbinte"), senzorul MAF folosește un fir subțire de platină înfășurat pe un semifabricat ceramic și umplut cu sticlă. Firul este încălzit la o valoare cu 200°C mai mare decât temperatura ambiantă, iar elementul de lucru este suflat de fluxul de aer aspirat în motor. Semnalul de funcționare, care determină temperatura aerului de admisie, este îndepărtat din elementul "rece" al senzorului MAF (senzor IAT).

Tensiunea de referință este furnizată senzorului MAF de la PCM, iar împământarea este asigurată și prin modulul de control. Senzorul returnează un semnal către modul, a cărui amplitudine este proporțională cu puterea curentului care curge prin "firul fierbinte" al elementului de lucru și asigurând că temperatura acestuia din urmă este menținută la un anumit nivel. Creșterea fluxului de aer al elementului de lucru duce la o scădere a rezistenței rezistive a "firului fierbinte" și este nevoie de mai mult curent pentru a menține temperatura la același nivel. Amplitudinea impulsurilor de informații ale semnalului este direct proporțională cu forța firului care curge prin elementul de lucru și, dacă senzorul funcționează corect, ar trebui să crească odată cu creșterea debitului de aer aspirat în motor.

Articol retipărit de pe site mitsubishiman.ru

Examinare

1. Conectați un multimetru la partea din spate a bornelor conectorului și măsurați tensiunea senzorului MAF.

2. Cu contactul pus (nu porniți motorul), tensiunea dintre bornele BATT și GND trebuie să fie de cel puțin 10,5 V. Dacă această condiție nu este îndeplinită, ar trebui să verificați starea cablajului electric al sursei de alimentare și circuitele de împământare ale senzorului.

3. Acum porniți motorul și măsurați tensiunea dintre bornele GND și SIG. Dacă rezultatul măsurării este mai mic de 4,5 V, verificați starea cablajului circuitului de alimentare și de masă.

4. Fără a opri motorul, măsurați tensiunea semnalului între bornele GND și SIG RTN dacă rezultatul măsurării este în afara intervalului de 0,34÷1,96 V, înlocuiți senzorul;.

Demontare și instalare

Atenţie! Încercați să nu expuneți senzorul MAF îndepărtat la șocuri, temperatură sau influențe chimice!

1. Deconectați cablul negativ de la baterie.

Atenţie! Dacă sistemul stereo al mașinii dumneavoastră este echipat cu un cod de securitate, asigurați-vă că aveți combinația corectă pentru a activa sistemul audio înainte de a deconecta bateria!

2. Eliberați elementele de fixare a carcasei filtrului de aer.



3. Slăbiți clema care fixează conducta de evacuare a aerului de corpul clapetei.

4. Scoateți conducta de aerisire și deconectați cablurile de la senzorul MAF.



5. Scoateți conducta de evacuare a aerului, apoi deconectați-l de la capacul filtrului de aer.


6. Slăbiți cele patru piulițe de montare și scoateți ansamblul senzorului MAF de pe capacul filtrului de aer.


7. Instalarea se face în ordine inversă.

Senzor de presiune absolută a galeriei de admisie (MAP)

Informațiile provenite de la senzorul MAP sunt fundamentale în procesul de control al compoziției amestecului aer-combustibil. Folosind date despre temperatură și presiune relativă (datele despre presiunea atmosferică provin de la senzorul BARO) în galeria de admisie, PCM calculează debitul curent de admisie a aerului în motor și, pe baza analizei informațiilor primite, determină cantitatea necesară de combustibil injectat în camerele de ardere.

Examinare

1. Folosind un multimetru, verificați tensiunea la conectorul senzorului MAP (sondele senzorului sunt introduse în bornele de contact din spatele conectorului).

2. Porniți contactul (nu porniți motorul) și asigurați-vă că tensiunea dintre bornele SIG și GND este de cel puțin 48 V, în caz contrar verificați starea cablajului electric al circuitelor de alimentare și de împământare și efectuați reparatiile necesare.

3. Porniți motorul și măsurați tensiunea dintre bornele conectorului GND și SIG RTN. Dacă rezultatul măsurării este în afara intervalului permis (0,8÷2,4 V), înlocuiți senzorul.

4. Dacă rezultatele ultimului test sunt pozitive, repetați măsurarea în timp ce apăsați puternic pedala de accelerație - citirea ar trebui să crească la 2,4 V și să se stabilizeze la acest nivel. Un senzor defect trebuie înlocuit.

Demontare și instalare

1. Deconectați cablul negativ de la baterie.

Atenţie! Dacă sistemul stereo al mașinii dumneavoastră este echipat cu un cod de securitate, asigurați-vă că aveți combinația corectă pentru a activa sistemul audio înainte de a deconecta bateria!

2. Deconectați cablurile de la senzorul MAP.

3. Deșurubați șuruburile de fixare a senzorului și scoateți-l din galeria de admisie.


4. Instalarea se efectuează în ordine inversă.

Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS)

Designul senzorului de poziție a clapetei de accelerație (TPS) se bazează pe un potențiometru, de ex. un rezistor a cărui rezistență se modifică ca urmare a mișcării mecanice a componentelor în mișcare. Senzorul este conectat mecanic la axa clapetei de accelerație și produce o tensiune de semnal proporțională cu valoarea curentă a rezistenței potențiometrului, determinată de poziția supapei în corpul clapetei. Semnalul de la senzor este trimis către PCM, care, pe baza analizei datelor primite, determină poziția și direcția de mișcare a amortizorului și ajustează în consecință compoziția amestecului aer-combustibil, setarea timpului de aprindere și intensitatea amestecului de gaze de eșapament (EGR).

Modulul de control (PCM) alimentează TPS-ul cu o tensiune de referință (5 V) și masă. Amplitudinea semnalului de funcționare al senzorului este determinată de poziția glisorului potențiometrului conectat la axa accelerației și ar trebui să fie de aproximativ 0,9 V la turația de ralanti.

Examinare

Nota. Reglarea TPS nu este posibilă dacă senzorul nu funcționează corect, senzorul trebuie înlocuit.

1. Porniți și utilizați un voltmetru digital pentru a măsura tensiunea dintre bornele SIG RTN și GND de pe partea din spate a conectorului senzorului - la turația de ralanti citirile ar trebui să fie în intervalul 0,2÷1,4 V.



2. Mutați încet supapa de accelerație în poziția complet deschisă - și tensiunea ar trebui să crească încet la 4,8 V.

3. Dacă nu există semnal, verificați dacă tensiunea de referință (5,0 V) și potențialul de masă (mai puțin de 0,3 V) sunt furnizate senzorului și, dacă este necesar, efectuați reparațiile corespunzătoare de cablare/înlocuiți PCM-ul. Dacă alimentarea și împământarea sunt normale, înlocuiți senzorul.

Nota. Alternativ, verificarea TPS poate fi efectuată utilizând un cititor de diagnostic de tip scaner.

Demontare și instalare

1. Deconectați cablul negativ de la baterie.

Atenţie! Dacă sistemul stereo al mașinii dumneavoastră este echipat cu un cod de securitate, asigurați-vă că aveți combinația corectă pentru a activa sistemul audio înainte de a deconecta bateria!

2. Deconectați cablurile de la senzorul de poziție a clapetei de accelerație.



3. Scoateți cele două șuruburi de montare și scoateți TPS-ul de pe arborele clapetei de accelerație.

4. Instalarea se efectuează în ordine inversă - asigurați-vă că senzorul este cuplat corect cu axa amortizorului.

Senzor de poziție a arborelui cu came (CMP)

Pe baza analizei informațiilor primite de la senzorul CMP, PCM determină poziția pistonului primului cilindru al motorului și utilizează datele obținute atunci când calculează sincronizarea supapei. Când semnalele CMP sunt ratate, modulul de comandă injectează combustibil în cilindri în conformitate cu rezultatele ultimului calcul de succes, ceea ce elimină posibilitatea de oprire spontană a motorului în cazul unei defecțiuni a senzorului CMP (eficiența unității de putere poate fi redus semnificativ).

Examinare

Senzorul produce un semnal de curent alternativ a cărui frecvență este proporțională cu turația arborelui cu came a motorului. Verificarea senzorului se poate face doar folosind echipamente scumpe de diagnosticare, motiv pentru care ar fi rezonabil să se încredințeze implementarea acestuia specialiștilor de service auto Mitsubishi. Monitorizarea funcționării senzorului CMP se poate face folosind un cititor de diagnostic de tip scaner - urmați instrucțiunile producătorului dispozitivului.

Demontare și instalare

Modele de 1,6 l, 2,0 l DOHC și 1,8 l din 1997.

1. Deconectați cablul negativ de la baterie.

Atenţie! Dacă sistemul stereo al mașinii dumneavoastră este echipat cu un cod de securitate, asigurați-vă că aveți combinația corectă pentru a activa sistemul audio înainte de a deconecta bateria!

2. Deconectați cablurile electrice de la senzor și scoateți suportul de montare al cablajului de pe corpul clapetei.

3. Scoateți șuruburile de fixare și scoateți senzorul din motor.

4. Instalarea se efectuează în ordine inversă - asigurați-vă că cablurile electrice sunt așezate corect și elementele de fixare sunt bine strânse.

Modele 1,5 L, 2,4 L, 3,0 L SOHC, 3,5 L și 1,8 L 1993÷1996 emisiune.

La aceste modele, senzorul CMP este încorporat în distribuitorul de aprindere. Pentru o descriere a procedurilor de demontare și instalare a distribuitorului, consultați capitolul Echipamente electrice ale motorului din acest Ghid.

Modele 3.0L DOHC

1. Detaliile de instalare ale senzorului CMP pe modelele 3.0L DOHC sunt prezentate în ilustrație.

2. Deconectați cablul negativ de la baterie.

Atenţie! Dacă sistemul stereo al mașinii dumneavoastră este echipat cu un cod de securitate, asigurați-vă că aveți combinația corectă pentru a activa sistemul audio înainte de a deconecta bateria!

3. Scoateți cureaua de distribuție (vezi capitolul Motor). Deconectați cablajul de la senzorul CMP.

4. Slăbiți șuruburile de montare și scoateți senzorul CMP din vehicul.

5. Instalarea se efectuează în ordine inversă.

Senzor de poziție/unghi arbore cotit (CKP)

Pe baza semnalelor de impuls primite de la senzorul CKP, PCM determină poziția exactă a pistonului fiecăruia dintre cilindrii motorului. Pe baza rezultatelor analizei informatiilor primite, modulul de control determina momentele optime de injectie si aprindere.

Examinare

Ca și în cazul CMP, verificarea senzorului CKP ar trebui să fie încredințată specialiștilor de service auto. Alternativ, puteți utiliza un scaner de diagnosticare.

Demontare și instalare

Modele 2,0 l SOHC și 1,5 l 1990÷1996 emisiune.

Pe aceste modele, CKP este încorporat în ansamblul distribuitorului de aprindere, o descriere a procedurilor de demontare și instalare pentru care este prezentată în capitolul Echipamente electrice ale motorului.

Modele 1.6L și 2.0L DOHC

1. Detaliile privind instalarea senzorului CKP pe aceste modele sunt prezentate în ilustrația însoțitoare.

2. Deconectați cablul negativ de la baterie.

Atenţie! Dacă sistemul stereo al mașinii dumneavoastră este echipat cu un cod de securitate, asigurați-vă că aveți combinația corectă pentru a activa sistemul audio înainte de a deconecta bateria!

3. Deconectați cablajul de la senzorul CKP și scoateți suportul de montare al cablajului de pe corpul clapetei.

4. Scoateți șuruburile de fixare și scoateți senzorul din motor.

5. Instalarea se efectuează în ordine inversă - asigurați-vă că cablurile electrice sunt așezate corect și elementele de fixare sunt bine strânse.

Modele 1,8 l, 2,4 l, 3,0 l și 3,5 l din 1997.

1. Deconectați cablul negativ de la baterie.

Atenţie! Dacă sistemul stereo al mașinii dumneavoastră este echipat cu un cod de securitate, asigurați-vă că aveți combinația corectă pentru a activa sistemul audio înainte de a deconecta bateria!

2. Scoateți cureaua de distribuție (vezi capitolul Motor).

3. Deconectați cablajul de la senzorul CKP.

4. Deșurubați roboții de fixare și scoateți senzorul CKP din vehicul.


5. Instalarea se efectuează în ordine inversă.