Információs érzékelők és működtetők (Mitsubishi Galant 6)

Figyelem! Az ECM károsodásának elkerülése érdekében csak nagy impedanciájú (10 MΩ feletti) digitális voltmérőt használjon az alábbiakban ismertetett tesztek végrehajtásához!

Jegyzet. Az OBD-II rendszerrel felszerelt járművet el kell vinni egy szervizbe, ahol egy speciális szkenner segítségével kiolvassák a hibakódokat. Csak néhány ellenőrzés van (a motor indításakor fellépő meghibásodások okainak feltárásával kapcsolatban), amelyet a jármű tulajdonosa minden más esetben önállóan tud elvégezni, az autót autószervizbe kell vinni.

Oxigén érzékelők

Az O2-érzékelők vagy l-szondák figyelik az oxigén százalékos arányát a motor kipufogógázaiban. A kipufogórendszerben jelenlévő O2-molekulák az érzékelő érzékeny elemével reagálva az utóbbit jelfeszültség előállítására késztetik. A jel amplitúdója az oxigénkoncentrációtól függően 0 és 1 V között változhat, a 0,4 V alatti jel magas O2-tartalomra utal, ami 0,6 V feletti sovány levegő-üzemanyag keveréket jelez (dúsított keverék);. Az ECM folyamatosan figyeli az oxigénérzékelőtől érkező jelet, és a beérkező adatok alapján megfelelő beállítást végez a levegő-üzemanyag összetételen, igyekszik azt az optimális szinten tartani (14,7 rész levegő 1 rész üzemanyagonként, - sztöchiometrikus). szám), amely megfelel az oxigénérzékelő 0,4÷0,6 B értékének. A keverék összetételét a befecskendező injektorok nyitási idejének szabályozásával állítjuk be. Az oxigénérzékelő csak akkor kezd jelfeszültséget generálni, ha felmelegedett a normál üzemi hőmérsékletre, amely körülbelül 320°C. A fentiekre tekintettel, amíg a motor bemelegszik, az ECM nyitott hurok üzemmódban működik.



Az OBD-II rendszerrel felszerelt modellek jellemzően két oxigénérzékelővel rendelkeznek, az egyik a katalizátor előtt, a másik mögött, ami lehetővé teszi a vezérlőmodul számára a katalizátor maximális teljesítményének fenntartását. Az érzékelők működési módba lépésének felgyorsítása érdekében elektromos fűtőelemekkel szerelhetők fel.

Vizsgálat

Figyelem! A szkenner csatlakoztatása a vezeték szigetelésének átszúrásával károsíthatja az elektromos vezetékeket - helyezze be a mérőszondákat a csatlakozó hátulján lévő kivezetésekbe!

1. Ne felejtse el ellenőrizni a rendszerben található összes oxigénérzékelő használhatóságát.

Jegyzet. Az oxigénérzékelők általában nehezen hozzáférhetők. Legyen körültekintő – ne feledje, hogy a kipufogórendszer alkatrészei a motor leállítása után sokáig forróak maradhatnak, és ha a kábelkötegeket a felületükhöz nyomják, az tönkreteheti a szigetelésüket. Ha lehetséges, próbálja meg ellenőrizni a rendszerelemeket egy speciális szkennerrel, amely képes érzékelni a jelfeszültség változásait ezred volton belül.

2. Válassza le az elektromos vezetékeket az érzékelőről.

3. Mérje meg az ellenállást az érzékelő PWR és GRD kapcsai között. Ha a mérési eredmény eltér a hatósági előírások által meghatározott névleges értéktől (6 Ohm 20°C hőmérsékleten), akkor az érzékelő fűtőeleme hibás és a szerelvényt ki kell cserélni.



4. Helyezze vissza az eredeti vezetékcsatlakozásokat, és indítsa be a motort. Csatlakoztasson egy digitális voltmérőt az érzékelő csatlakozójának HO2S és SIG RTN (GND) kivezetései közé - ha a mérőállások elég gyorsan ingadoznak, vagy a névleges tartományon (0,01÷1,0 V) kívül esnek, cserélje ki az érzékelőt.

Eltávolítás és beszerelés

1. Válassza le a negatív kábelt az akkumulátorról.

Figyelem! Ha az autó sztereó rendszere biztonsági kóddal van felszerelve, az akkumulátor leválasztása előtt győződjön meg arról, hogy a megfelelő kombinációval aktiválja az audiorendszert!

2. Emelje fel a járművet, és helyezze az emelőállványokra.



3. Jelölje fel a vezetékeket, és válassza le az oxigénérzékelőt a fő motor kábelkötegéről.

4. Speciális csavarkulcs segítségével csavarja ki az érzékelőt, és vegye ki az autóból.



5. Értékelje az oxigénérzékelő munkaelemét borító lerakódások állapotát.



6. Beszerelés előtt az érzékelőt be kell kenni behatoló olajjal.

7. Csavarja be az érzékelőt az eredeti helyére és húzza meg a szükséges erővel (37÷45 Nm).

8. Helyezze vissza az eredeti elektromos vezetékcsatlakozásokat.

9. Engedje le a járművet a földre, és csatlakoztassa a negatív kábelt az akkumulátorhoz.

Üresjárati levegőszabályzó (IAC) szervomotor

Az IAC rendszer szervohajtása egy egyenárammal hajtott léptetőmotoron alapul. A szervomotor szerelvénybe épített érzékelő folyamatosan figyeli a hajtás helyzetét, és a megfelelő információkat szolgáltatja a PCM-nek, amely általában szabályozza az alapjárati fordulatszám-stabilizáló rendszer működését.

Vizsgálat

1. Nyomja egy sztetoszkópot vagy egy nagy csavarhúzót az IAC szervoszerelvényhez. Kérjen meg egy asszisztenst, hogy kapcsolja be a gyújtást a motor beindítása nélkül - a meghajtó villanymotornak többször kattannia kell, megerősítve az áramkör működőképességét a PCM és a rendszer szervója közötti területen. Ezután folytassa magának az elektromos motornak az állapotának ellenőrzését.



2. Kösse le az elektromos vezetékeket a szervomotor-szerelvényről, és egy ohmmérővel szondázza meg páronként a hajtásoldali 1-2 és 2-3 érintkezők csatlakozóit (nem a kábelköteget!). Ha a mérési eredmény kívül esik a megengedett tartományon (28÷33 Ohm), cserélje ki az IAC motort. Ha az első vizsgálati eredmények pozitívak, vizsgálja meg az 5-4 és 5-6 kivezetéseket - az eredménynek ugyanabban a tartományban kell lennie. Ha a teszt eredménye negatív, cserélje ki a szervomotort.

Eltávolítás és beszerelés

1. Az IAC szervomotor beépítési részletei az ábrán láthatók.

2. Válassza le a negatív kábelt az akkumulátorról.

Figyelem! Ha az autó sztereó rendszere biztonsági kóddal van felszerelve, az akkumulátor leválasztása előtt győződjön meg arról, hogy a megfelelő kombinációval aktiválja az audiorendszert!

3. Távolítsa el a légszűrő bemeneti tömlőjét.

4. Válassza le az IAC szervomotorhoz csatlakoztatott tömlőket.

5. Távolítsa el a rögzítőcsavarokat és az IAC szervo szerelvényt a fojtószelepházról.

6. A beszerelés fordított sorrendben történik - ne felejtse el kicserélni a tömítőtömítést.

Motor hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT) érzékelő

Ahogy a neve is sugallja, az ECT érzékelő méri a motor hűtőfolyadék hőmérsékletét. Az érzékelő kialakítása szerint egy termisztor, amelynek ellenállása fordítottan változik a hőmérséklet változásával. Az érzékelő a kapott információkat a PCM-nek továbbítja, amely a kapott adatokat használja a gyújtás időzítésének, az EGR-áramlás intenzitásának, a levegő-üzemanyag keverék összetételének stb. beállításához. Az érzékelőhöz két vezeték van csatlakoztatva, amelyeken keresztül 5 V-os referenciafeszültség Az érzékelő kimeneti jelének paramétereit a munkaelem hőmérsékletfüggő ellenállásának változása határozza meg.

Vizsgálat

1. Engedje le a hűtőfolyadékot a motorból, csökkentve annak szintjét a szívócsőre szerelt ECT érzékelő pozíciója alá.



2. Válassza le az elektromos vezetékeket az érzékelőről, és távolítsa el a motorból.





3. Engedje le az érzékelő munkaelemét egy felmelegített folyadékkal ellátott edénybe, ahol a hőmérőt is le kell engedni.

4. Csatlakoztasson egy ohmmérőt az érzékelőhöz, és indítsa el a víz melegítését, figyelemmel kísérve a mérőállások változásának mintázatát a hőmérő leolvasásának megfelelően. Hasonlítsa össze a mérési eredményeket a specifikáció követelményeivel (5,1÷6,5 kOhm 0°C-on; 2,1÷2,7 kOhm 20°C-on és 0,26÷0,36 kOhm 80°C-on. A hibás érzékelőt ki kell cserélni.

Jegyzet. Alternatív megoldásként az ECT érzékelő tesztelése diagnosztikai szkenner segítségével is elvégezhető.

Eltávolítás és beszerelés

1. Válassza le a negatív kábelt az akkumulátorról.

Figyelem! Ha az autó sztereó rendszere biztonsági kóddal van felszerelve, az akkumulátor leválasztása előtt győződjön meg arról, hogy a megfelelő kombinációval aktiválja az audiorendszert!

2. Engedje le a hűtőfolyadékot a motorból, csökkentve annak szintjét a szívócsőre szerelt ECT érzékelő pozíciója alá.



3. Válassza le az elektromos vezetékeket az érzékelőről.

4. Csavarja le az érzékelőt, és vegye ki a motorból.



5. Beszerelés előtt az érzékelő menetes részét megfelelő tömítőanyaggal meg kell kenni.



6. Csavarja be az érzékelőt az eredeti helyére és húzza meg a szükséges erővel (30 Nm).

7. Töltse fel a hűtőrendszert a szükséges mennyiségű, megfelelő minőségű keverékkel (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás).

8. Csatlakoztassa az elektromos vezetékeket az ECT érzékelőhöz (győződjön meg arról, hogy a csatlakozó megfelelően rögzítve van).

9. Csatlakoztassa a negatív kábelt az akkumulátorhoz.

Beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelő

Az IAT érzékelő a levegőtömeg-érzékelő (MAF) része, és a motorba beszívott levegő hőmérsékletének figyelésére szolgál. Az érzékelő a fent tárgyalt ECT érzékelőhöz hasonlóan negatív hőmérsékleti együtthatójú termisztor. A PCM az IAT érzékelőtől kapott információkat használja a gyújtás időzítésének és a levegő-üzemanyag keverék beállításainak beállításához. Ezenkívül ezt az információt a nyomásérzékelő adataival kombinálva a vezérlőmodul kiszámítja a motor hengereibe szállított levegő tömegét. Az üzemi jelet az érzékelő állítja elő a referencia 5 V-os feszültség átalakításával, a szerelvény hőmérséklet-érzékeny elemének ellenállásának változásával összhangban.

Vizsgálat

1. Az IAT-érzékelő a légtömeg-áramlás (MAF) érzékelőegység része.

2. Válassza le az elektromos vezetékeket a MAF érzékelőről.

3. Mérje meg az ellenállást az érzékelő csatlakozójának 4. és 6. kapcsa (minden modell, kivéve a 2.0L DOHC)/6. és 8. (2.0L DOHC modellek) között.

Jegyzet. Alternatív megoldásként az IAT érzékelő tesztelhető egy diagnosztikai leolvasó eszközzel.

4. Hasonlítsa össze a mérési eredményeket a Műszaki adatok követelményeivel (5,3÷6,7 kOhm 0°C hőmérsékleten; 2,3÷3,0 kOhm 20°C hőmérsékleten és 0,30÷0,42 kOhm 80°C hőmérsékleten).

Jegyzet. Az érzékelő háztartási hajszárítóval fűthető.

5. A hibás érzékelőt ki kell cserélni.

Eltávolítás és beszerelés

Az IAT érzékelő a MAF érzékelő része, amelynek eltávolítási és beszerelési eljárásait ebben a részben ismertetjük később.

Levegőtömeg-érzékelő (MAF)

A MAF érzékelő a motorba beszívott levegő tömegének mérésére szolgál. Az érzékelő által szolgáltatott információkat a PCM használja fel az injektorok nyitási idejének meghatározására. Munkaelemként ("forró drót") a MAF érzékelő vékony platina huzalt használ, amely kerámia nyersdarabra van feltekerve és üveggel van megtöltve. A menet a környezeti hőmérsékletnél 200°C-kal magasabb értékre melegszik fel, és a munkaelemet a motorba beszívott levegő átfújja. A beszívott levegő hőmérsékletét meghatározó működési jel a MAF érzékelő "hideg" eleméről (IAT érzékelő) eltávolításra kerül.

A referenciafeszültséget a MAF érzékelő a PCM-ről kapja, és a földelés is a vezérlőmodulon keresztül történik. Az érzékelő egy jelet küld vissza a modulhoz, amelynek amplitúdója arányos a munkaelem "forró vezetékén" átfolyó áram erősségével, és biztosítja az utóbbi hőmérsékletének adott szinten tartását. A munkaelem légáramlásának növelése a "forró huzal" ellenállásának csökkenéséhez vezet, és több áramra van szükség a hőmérséklet azonos szinten tartásához. A jelinformációs impulzusok amplitúdója egyenesen arányos a munkaelemen átáramló vezeték erejével, és ha az érzékelő megfelelően működik, növekednie kell a motorba beszívott levegő áramlási sebességének növekedésével.

Vizsgálat

1. Csatlakoztasson egy multimétert a csatlakozó kivezetéseihez, és mérje meg a MAF érzékelő feszültségét.

2. Bekapcsolt gyújtás mellett (ne indítsa be a motort) a BATT és a GND kivezetések közötti feszültségnek legalább 10,5 V-nak kell lennie. Ha ez a feltétel nem teljesül, ellenőrizze a tápegység elektromos vezetékeinek állapotát, ill. az érzékelő földelő áramkörei.

3. Most indítsa be a motort, és mérje meg a feszültséget a GND és SIG kivezetések között. Ha a mérési eredmény kisebb, mint 4,5 V, ellenőrizze a táp- és testáramkör vezetékeinek állapotát.

4. A motor leállítása nélkül mérje meg a jelfeszültséget a GND és SIG RTN kapcsok között, ha a mérési eredmény a 0,34÷1,96 V tartományon kívül esik, cserélje ki az érzékelőt.

Eltávolítás és beszerelés

Figyelem! Ügyeljen arra, hogy az eltávolított MAF-érzékelőt ne tegye ki ütésnek, hőmérsékletnek vagy vegyi hatásoknak!

1. Válassza le a negatív kábelt az akkumulátorról.

Figyelem! Ha az autó sztereó rendszere biztonsági kóddal van felszerelve, az akkumulátor leválasztása előtt győződjön meg arról, hogy a megfelelő kombinációval aktiválja az audiorendszert!

2. Oldja ki a légszűrő ház rögzítőit.



3. Lazítsa meg a kifúvó légcsatornát a fojtószelepházhoz rögzítő bilincset.

4. Távolítsa el a légtelenítő csövet, és válassza le a vezetékeket a MAF érzékelőről.



5. Távolítsa el az elszívó légcsatornát, majd válassza le a légszűrő fedeléről.


6. Lazítsa meg a négy rögzítőanyát, és vegye le a MAF érzékelő szerelvényt a légszűrő fedeléről.


7. A beszerelés fordított sorrendben történik.

Szívócsatorna abszolút nyomás (MAP) érzékelő

A MAP érzékelőtől származó információ alapvető fontosságú a levegő-üzemanyag keverék összetételének szabályozásában. A szívócsőben lévő hőmérsékletre és relatív nyomásra vonatkozó adatok (a légköri nyomásra vonatkozó adatok a BARO érzékelőtől származnak) felhasználásával a PCM kiszámítja a motorba beszívott levegő aktuális áramlását, és a kapott információk elemzése alapján meghatározza a szükséges mennyiséget. az égésterekbe fecskendezett tüzelőanyag mennyisége.

Vizsgálat

1. Multiméter segítségével ellenőrizze a feszültséget a MAP érzékelő csatlakozóján (az érzékelő szondák a csatlakozó hátulján lévő érintkezőkhöz vannak csatlakoztatva).

2. Kapcsolja be a gyújtást (ne indítsa be a motort), és ellenőrizze, hogy a SIG és a GND kivezetések közötti feszültség legalább 48 V, ellenkező esetben ellenőrizze a tápellátás és a földelő áramkörök elektromos vezetékeinek állapotát, és végezze el a szükséges javításokat.

3. Indítsa be a motort, és mérje meg a feszültséget a GND és a SIG RTN csatlakozó kapcsai között. Ha a mérési eredmény kívül esik a megengedett tartományon (0,8÷2,4 V), cserélje ki az érzékelőt.

4. Ha az utolsó teszt eredménye pozitív, ismételje meg a mérést, miközben élesen megnyomja a gázpedált - a leolvasásnak 2,4 V-ra kell emelkednie, és ezen a szinten stabilizálódnia kell. A hibás érzékelőt ki kell cserélni.

Eltávolítás és beszerelés

1. Válassza le a negatív kábelt az akkumulátorról.

Figyelem! Ha az autó sztereó rendszere biztonsági kóddal van felszerelve, az akkumulátor leválasztása előtt győződjön meg arról, hogy a megfelelő kombinációval aktiválja az audiorendszert!

2. Válassza le a vezetékeket a MAP érzékelőről.

3. Csavarja ki az érzékelő rögzítőcsavarjait, és vegye le a szívócsonkról.


4. A beszerelés fordított sorrendben történik.

Fojtószelep helyzet érzékelő (TPS)

A fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) kialakítása egy potenciométeren alapul, azaz. olyan ellenállás, amelynek ellenállása a mozgó alkatrészek mechanikai mozgása következtében megváltozik. Az érzékelő mechanikusan kapcsolódik a fojtószelep tengelyéhez, és a potenciométer ellenállásának aktuális értékével arányos jelfeszültséget állít elő, amelyet a szelep fojtószelepházban elfoglalt helyzete határoz meg. Az érzékelő jele a PCM-hez kerül, amely a beérkező adatok elemzése alapján meghatározza a csappantyú helyzetét és mozgási irányát, és ennek megfelelően állítja be a levegő-üzemanyag keverék összetételét, a gyújtás időzítésének beállítását, ill. a kipufogógáz-keverék (EGR) intenzitása.

A vezérlőmodul (PCM) referenciafeszültséggel (5 V) és testtel látja el a TPS-t. Az érzékelő működési jelének amplitúdóját a fojtószelep tengelyéhez csatlakoztatott potenciométer csúszka helyzete határozza meg, és alapjáraton körülbelül 0,9 V-nak kell lennie.

Vizsgálat

Jegyzet. A TPS beállítása nem lehetséges, ha az érzékelő nem működik megfelelően, az érzékelőt ki kell cserélni.

1. Indítsa el, és egy digitális voltmérővel mérje meg a feszültséget a SIG RTN és a GND kivezetések között az érzékelő csatlakozójának hátoldalán - üresjárati fordulatszámon a leolvasott értékeknek a 0,2÷1,4 V tartományon belül kell lenniük.



2. Lassan mozgassa a fojtószelepet teljesen nyitott helyzetbe - a feszültségnek is lassan 4,8 V-ra kell emelkednie.

3. Ha nincs jel, ellenőrizze, hogy a referenciafeszültség (5,0 V) és a testpotenciál (kevesebb, mint 0,3 V) van-e az érzékelőhöz táplálva, és szükség esetén végezze el a megfelelő vezetékjavítást/cserélje ki a PCM-et. Ha a tápellátás és a test normális, cserélje ki az érzékelőt.

Jegyzet. Alternatív megoldásként a TPS ellenőrzés egy szkenner típusú diagnosztikai olvasó segítségével is elvégezhető.

Eltávolítás és beszerelés

1. Válassza le a negatív kábelt az akkumulátorról.

Figyelem! Ha az autó sztereó rendszere biztonsági kóddal van felszerelve, az akkumulátor leválasztása előtt győződjön meg arról, hogy a megfelelő kombinációval aktiválja az audiorendszert!

2. Válassza le a vezetéket a fojtószelep helyzetérzékelőjéről.



3. Távolítsa el a két rögzítőcsavart, és vegye le a TPS-t a fojtószelep-tengelyről.

4. A beszerelés fordított sorrendben történik - győződjön meg arról, hogy az érzékelő megfelelően illeszkedik a csappantyú tengelyéhez.

Vezérműtengely-helyzet (CMP) érzékelő

A CMP érzékelőtől kapott információk elemzése alapján a PCM meghatározza a motor első hengerének dugattyújának helyzetét, és a kapott adatokat felhasználja a szelep időzítésének kiszámításához. Ha a CMP jelek kimaradnak, a vezérlőmodul az utolsó sikeres számítás eredményének megfelelően üzemanyagot fecskendez a hengerekbe, ami kizárja a spontán motorleállás lehetőségét a CMP érzékelő meghibásodása esetén (a tápegység hatásfoka csökkenhet jelentősen csökkent).

Vizsgálat

Az érzékelő váltakozó áramú jelet állít elő, amelynek frekvenciája arányos a motor vezérműtengely-fordulatszámával. A szenzor ellenőrzése csak drága diagnosztikai berendezéssel végezhető el, ezért a kivitelezést célszerű a Mitsubishi autószerviz szakembereire bízni. A CMP érzékelő működésének felügyelete szkenner típusú diagnosztikai olvasó segítségével történhet - kövesse az eszköz gyártójának utasításait.

Eltávolítás és beszerelés

1,6 literes, 2,0 literes DOHC és 1,8 literes modellek 1997 óta.

1. Válassza le a negatív kábelt az akkumulátorról.

Figyelem! Ha az autó sztereó rendszere biztonsági kóddal van felszerelve, az akkumulátor leválasztása előtt győződjön meg arról, hogy a megfelelő kombinációval aktiválja az audiorendszert!

2. Válassza le az elektromos vezetékeket az érzékelőről, és távolítsa el a kábelköteg rögzítőkeretét a fojtószelepházról.

3. Távolítsa el a rögzítőcsavarokat és távolítsa el az érzékelőt a motorból.

4. A beszerelés fordított sorrendben történik - győződjön meg arról, hogy az elektromos vezetékek megfelelően vannak elhelyezve, és a rögzítőelemek megfelelően meg vannak húzva.

1,5 literes, 2,4 literes, 3,0 literes SOHC, 3,5 literes és 1,8 literes modellek 1993÷1996 kérdés.

Ezeken a modelleken a CMP érzékelő a gyújtáselosztóba van beépítve. Az elosztó ki- és beszerelési eljárásainak leírását lásd a fejezetben Motor elektromos berendezések ennek az útmutatónak.

3,0 literes DOHC modellek

1. A 3.0L-es DOHC modellek CMP érzékelőjének telepítési részleteit az ábra mutatja.

2. Válassza le a negatív kábelt az akkumulátorról.

Figyelem! Ha az autó sztereó rendszere biztonsági kóddal van felszerelve, az akkumulátor leválasztása előtt győződjön meg arról, hogy a megfelelő kombinációval aktiválja az audiorendszert!

3. Távolítsa el a vezérműszíjat (lásd a fejezetet Motor). Válassza le a vezetékeket a CMP érzékelőről.

4. Lazítsa meg a rögzítőcsavarokat, és távolítsa el a CMP-érzékelőt a járműből.

5. A beszerelés fordított sorrendben történik.

Főtengely helyzet/szög (CKP) érzékelő

A CKP érzékelőtől kapott impulzusjelek alapján a PCM meghatározza az egyes motorhengerek dugattyúinak pontos helyzetét. A kapott információk elemzésének eredményei alapján a vezérlőmodul meghatározza az üzemanyag-befecskendezés és a gyújtás optimális pillanatait.

Vizsgálat

A CMP-hez hasonlóan a CKP érzékelő ellenőrzését is az autószerviz szakembereire kell bízni. Alternatív megoldásként használhat diagnosztikai szkennert.

Eltávolítás és beszerelés

2,0 literes SOHC és 1,5 literes modellek 1990÷1996 kérdés.

Ezeken a modelleken a CKP a gyújtáselosztó egységbe van beépítve, melynek ki- és beszerelési eljárásainak leírása a fejezetben található Motor elektromos berendezések.

1,6 literes és 2,0 literes DOHC modellek

1. A CKP érzékelő beszerelésének részletei ezeken a modelleken a mellékelt ábrán láthatók.

2. Válassza le a negatív kábelt az akkumulátorról.

Figyelem! Ha az autó sztereó rendszere biztonsági kóddal van felszerelve, az akkumulátor leválasztása előtt győződjön meg arról, hogy a megfelelő kombinációval aktiválja az audiorendszert!

3. Válassza le a vezetékeket a CKP érzékelőről, és távolítsa el a kábelköteg rögzítőkeretét a fojtószelepházról.

4. Távolítsa el a rögzítőcsavarokat és távolítsa el az érzékelőt a motorból.

5. A beszerelés fordított sorrendben történik - győződjön meg arról, hogy az elektromos vezetékek megfelelően vannak elhelyezve, és a rögzítőelemek megfelelően meg vannak húzva.

1,8 literes, 2,4 literes, 3,0 literes és 3,5 literes modellek 1997 óta.

1. Válassza le a negatív kábelt az akkumulátorról.

Figyelem! Ha az autó sztereó rendszere biztonsági kóddal van felszerelve, az akkumulátor leválasztása előtt győződjön meg arról, hogy a megfelelő kombinációval aktiválja az audiorendszert!

2. Távolítsa el a vezérműszíjat (lásd a fejezetet Motor).

3. Válassza le a vezetéket a CKP érzékelőről.

4. Csavarja ki a rögzítőelemeket, és távolítsa el a CKP-érzékelőt a járműből.


5. A beszerelés fordított sorrendben történik.