Podrobnosti o inštalácii servomotora IAC
1 - TPS (so zatvorenou polohou škrtiacej klapky snímača); 2 - servomotor IAC; 3 - Tesniace tesnenie; 4 - Teleso škrtiacej klapky
Pozor! Aby ste predišli poškodeniu ECM, pri vykonávaní nasledujúcich kontrol používajte iba vysokonapäťový digitálny voltmeter (nad 10 MΩ) impedancia!
Poznámka. Vozidlo vybavené systémom OBD-II by malo byť odvezené na čerpaciu stanicu na čítanie chybových kódov pomocou špeciálneho skenera. Existuje len niekoľko kontrol (súvisiace s identifikáciou príčin porúch pri štartovaní motora), ktoré môže vlastník vozidla vykonať svojpomocne, vo všetkých ostatných prípadoch by malo byť auto odvezené do autoservisu.
Kyslíkové senzory
O2 senzory alebo l-sondy sledujú percento kyslíka vo výfukových plynoch motora. Molekuly O2 prítomné vo výfukovom systéme, ktoré reagujú s citlivým prvkom snímača, spôsobujú, že tento generuje signálne napätie. Amplitúda signálu v závislosti od koncentrácie kyslíka môže byť od 0 do 1 V a signál pod 0,4 V indikuje vysoký obsah O2, - chudobnú zmes vzduchu a paliva, viac ako 0,6 V, - nízky (bohatá zmes). ECM nepretržite monitoruje signál z kyslíkového senzora a na základe prichádzajúcich údajov vykonáva príslušné úpravy zloženia vzduch-palivo a snaží sa ho udržiavať na optimálnej úrovni (14,7 dielov vzduchu na 1 diel paliva, - stechiometrické číslo), čo zodpovedá údaju lambda sondy 0,4÷0,6 V. Zloženie zmesi sa nastavuje riadením doby otvárania vstrekovacích injektorov. Kyslíkový senzor nezačne generovať signálne napätie, kým sa nezohreje na svoju normálnu prevádzkovú teplotu približne 320°C. Vďaka tomu ECM pracuje v otvorenej slučke počas procesu zahrievania motora.
Na modeloch vybavených OBD-II sú zvyčajne dva kyslíkové senzory, jeden namontovaný pred katalyzátorom a jeden za ním, čo umožňuje riadiacemu modulu udržiavať účinnosť katalyzátora na maximálnej úrovni. Pre urýchlenie výstupu snímačov v prevádzkovom režime môžu byť vybavené elektrickými vykurovacími telesami.
Vyšetrenie
Pozor! Pripojenie skenera prepichnutím izolácie vodiča je spojené s poškodením elektrického vedenia - vložte sondy merača do svoriek na zadnej strane konektora!
1. Nezabudnite skontrolovať stav všetkých kyslíkových senzorov, ktoré sú súčasťou systému.
Poznámka. Prístup k kyslíkovým senzorom je zvyčajne ťažký. Buďte opatrní – pamätajte, že komponenty výfukového systému môžu zostať horúce aj dlho po zastavení motora a pritlačenie káblových zväzkov k ich povrchu môže viesť k zničeniu ich izolácie. Pokúste sa, ak je to možné, skontrolovať komponenty systému pomocou špeciálneho skenera, ktorý vám umožní zistiť zmeny napätia signálu v tisícinách voltu.
2. Odpojte vedenie od snímača.
3. Odmerajte odpor medzi svorkami PWR a GRD snímača. Ak sa výsledok merania líši od menovitej hodnoty stanovenej regulačnými požiadavkami (6 ohmov pri 20°C), preto je vyhrievacie teleso snímača chybné a zostavu je potrebné vymeniť.
4. Obnovte pôvodné pripojenie kabeláže a naštartujte motor. Pripojte digitálny voltmeter medzi svorky HO2S a SIG RTN (GND) konektor snímača, - ak kolísanie stavu merača nenastane dostatočne rýchlo alebo presiahne rozsah menovitého rozsahu (0,01÷1,0 V), vymeňte snímač.
Odstránenie a inštalácia
1. Odpojte záporný kábel od batérie.
Pozor! Ak je stereo systém nainštalovaný v aute vybavený bezpečnostným kódom, pred odpojením batérie sa uistite, že máte správnu kombináciu na aktiváciu audio systému!
2. Zdvihnite auto a postavte ho na stojany.
3. Označte vodiče a odpojte kyslíkový senzor od hlavného káblového zväzku motora.
4. Pomocou špeciálneho kľúča vyklopte snímač a vyberte ho z auta.
5. Odhadnite stav usadenín pokrývajúcich pracovný prvok lambda sondy.
6. Pred inštaláciou by mal byť snímač namazaný penetračným olejom.
7. Zaskrutkujte snímač na jeho obvyklé miesto a dotiahnite ho potrebnou silou (37÷45 Nm).
8. Obnovte pôvodné zapojenie.
9. Spustite vozidlo na zem a pripojte záporný kábel k batérii.
Servomotor na stabilizáciu voľnobehu (IAC)
Servopohon systému IAC je založený na krokovom motore napájanom jednosmerným prúdom. Senzor zabudovaný do zostavy servomotora nepretržite monitoruje polohu ovládača a poskytuje relevantné informácie do PCM, ktorý vykonáva všeobecnú kontrolu činnosti systému stabilizácie voľnobehu.
Vyšetrenie
1. Pritlačte stetoskop alebo veľký skrutkovač k zostave serva IAC. Nechajte asistenta zapnúť zapaľovanie bez naštartovania motora - hnací motor by mal urobiť niekoľko zreteľných cvaknutí, čím sa potvrdí stav obvodu v oblasti medzi PCM a systémovým servomotorom. Ďalej pokračujte v kontrole stavu samotného elektromotora.
2. Odpojte elektrické vedenie od zostavy servomotora a pomocou ohmmetra nasnímajte v pároch svorky 1-2 a 2-3 kolíkového konektora na strane pohonu (nehryzte!). Ak je výsledok merania mimo rozsahu (28÷33 Ohm), vymeňte motor IAC. Ak je prvý test pozitívny, otestujte svorky 5-4 a 5-6, výsledok by mal ležať v rovnakom rozsahu. Ak test zlyhá, vymeňte servomotor.
Odstránenie a inštalácia
1. Podrobnosti o inštalácii servomotora IAC sú zobrazené na obrázku.
2. Odpojte záporný kábel od batérie.
Pozor! Ak je stereo systém nainštalovaný v aute vybavený bezpečnostným kódom, pred odpojením batérie sa uistite, že máte správnu kombináciu na aktiváciu audio systému!
3. Odstráňte saciu manžetu čističa vzduchu.
4. Odpojte hadice pripojené k servu IAC.
5. Odstráňte upevňovacie skrutky a vyberte zostavu serva IAC z telesa škrtiacej klapky.
6. Montáž sa vykonáva v opačnom poradí - nezabudnite vymeniť tesniace tesnenie.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny motora (ECT)
Ako už názov napovedá, snímač ECT meria teplotu chladiacej kvapaliny motora. Konštrukciou je snímač termistor, ktorého odpor sa mení nepriamo úmerne s teplotou. Senzor poskytuje čitateľné informácie do PCM, ktorý využíva prijaté dáta pri nastavovaní časovania zapaľovania, prietoku EGR, pomeru vzduch-palivo atď. K senzoru sú pripojené dva vodiče, cez ktoré sa privádza referenčné napätie 5 V na Parametre výstupného signálu snímača sú určené zmenou odporu pracovného prvku v závislosti od teploty.
Vyšetrenie
1. Vypustite chladiacu kvapalinu motora pod úroveň snímača ECT inštalovaného v sacom potrubí.
2. Odpojte elektrické vedenie meradla a vyberte ho z motora.
3. Pracovný prvok snímača spustite do nádoby s ohriatou kvapalinou, kde je potrebné spustiť aj teplomer.
4. Pripojte ohmmeter k snímaču a začnite ohrievať vodu, pričom sledujte charakter zmeny v údajoch merača v súlade s údajmi teplomera. Porovnajte výsledky merania s požiadavkami špecifikácií (5,1÷6,5 kOhm pri 0°С; 2,1÷2,7 kΩ pri 20°С a 0,26÷0,36 kΩ pri 80°С. Chybný snímač sa musí vymeniť.
Poznámka. Alternatívne je možné kontrolu snímača ECT vykonať pomocou diagnostického skenera.
Odstránenie a inštalácia
1. Odpojte záporný kábel od batérie.
Pozor! Ak je stereo systém nainštalovaný v aute vybavený bezpečnostným kódom, pred odpojením batérie sa uistite, že máte správnu kombináciu na aktiváciu audio systému!
2. Vypustite chladiacu kvapalinu motora pod úroveň snímača ECT inštalovaného v sacom potrubí.
3. Odpojte vedenie od snímača.
4. Vyklopte meradlo a vyberte ho z motora.
5. Pred inštaláciou by mala byť závitová časť snímača namazaná vhodným tmelom.
6. Naskrutkujte snímač na pôvodné miesto a dotiahnite ho potrebnou silou (30 Nm).
7. Naplňte chladiaci systém požadovaným množstvom zmesi požadovanej kvality (pozri kapitolu Nastavenia a priebežná údržba).
8. Pripojte vedenie k snímaču ECT (skontrolujte, či je konektor bezpečný).
9. Pripojte záporný kábel k batérii.
Snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT)
Snímač IAT je súčasťou snímača hmotnosti vzduchu (MAF) a slúži na reguláciu teploty vzduchu nasávaného do motora. Senzor, podobne ako senzor ECT uvedený vyššie, je termistor NTC. Informácie zo snímača IAT používa PCM na vykonanie úprav časovania zapaľovania a nastavenia pomeru vzduch/palivo. Okrem toho sa tieto informácie v kombinácii s údajmi zo snímača tlaku využívajú pri výpočte hmotnosti vzduchu privádzaného do valcov motora riadiacim modulom. Prevádzkový signál je generovaný snímačom konverziou 5-voltového referenčného napätia v súlade so zmenou odporu zostavy tepelného snímača.
Vyšetrenie
1. Snímač IAT je súčasťou zostavy snímača hmotnosti vzduchu (MAF).
2. Odpojte vedenie od snímača MAF.
3. Odmerajte odpor medzi svorkami 4 a 6 (všetky modely okrem 2,0 l DOHC) /6 a 8 (Modely 2,0 l DOHC) konektor snímača.
Poznámka. Alternatívne je možné kontrolu snímača IAT vykonať pomocou diagnostického skenera.
4. Porovnajte výsledky merania s požiadavkami špecifikácií (5,3÷6,7 kΩ pri 0°C; 2,3÷3,0 kΩ pri 20°С a 0,30÷0,42 kΩ pri 80°С).
Poznámka. Senzor je možné ohrievať pomocou domáceho fénu.
5. Chybný snímač sa musí vymeniť.
Odstránenie a inštalácia
Snímač IAT je súčasťou snímača MAF, ktorého popis postupov demontáže a inštalácie je uvedený nižšie v tejto časti.
Senzor hmotnosti vzduchu (MAF)
Senzor MAF sa používa na meranie množstva vzduchu nasávaného do motora. Informácie poskytnuté snímačom používa PCM na určenie, ako dlho sa majú vstrekovače otvárať. Ako pracovný predmet ("horúci drôt") Senzor MAF používa tenký platinový drôt omotaný okolo keramického ingotu a vyplnený sklom. Niť sa zahreje na hodnotu presahujúcu teplotu okolia o 200°C a pracovný prvok je vháňaný prúdom vzduchu nasávaného do motora. Prevádzkový signál, ktorý určuje teplotu nasávaného vzduchu, sa preberá z "chladný" Senzorový prvok MAF (snímač IAT).
Referenčné napätie sa dodáva do snímača MAF s PCM, uzemnenie je tiež organizované prostredníctvom riadiaceho modulu. Senzor vracia do modulu signál, ktorého amplitúda je úmerná sile pretekajúceho prúdu "horúci drôt" pracovný prvok a zabezpečenie udržiavania jeho teploty na danej úrovni. Zvýšené fúkanie pracovného prvku vedie k zníženiu odporového odporu "horúci drôt" a na udržanie teploty na rovnakej úrovni je potrebný veľký prúd. Amplitúda informačných impulzov signálu je priamo úmerná sile drôtu pretekajúceho pracovným prvkom a pri správnej funkcii snímača by sa mala zvyšovať so zvyšujúcim sa prietokom vzduchu nasávaného do motora.
Vyšetrenie
1. Pripojením multimetra k zadnej strane svoriek konektora zmerajte napätie snímača MAF.
2. Pri zapnutom zapaľovaní (neštartujte motor) napätie medzi svorkami BATT a GND musí byť minimálne 10,5 V. Ak táto podmienka nie je splnená, skontrolujte stav elektroinštalácie napájacieho a uzemňovacích obvodov snímača.
3. Teraz naštartujte motor a zmerajte napätie medzi svorkami GND a SIG. Ak je namerané napätie nižšie ako 4,5 V, skontrolujte stav elektrického a uzemňovacieho obvodu.
4. Bez zastavenia motora zmerajte napätie signálu medzi svorkami GND a SIG RTN, - ak je výsledok merania mimo rozsahu 0,34÷1,96 V, vymeňte snímač.
Odstránenie a inštalácia
Pozor! Snažte sa nevystavovať odstránený snímač MAF otrasom, teplotným a chemickým vplyvom!
1. Odpojte záporný kábel od batérie.
Pozor! Ak je stereo systém nainštalovaný v aute vybavený bezpečnostným kódom, pred odpojením batérie sa uistite, že máte správnu kombináciu na aktiváciu audio systému!
2. Uvoľnite upevňovacie prvky krytu čističa vzduchu.
3. Uvoľnite svorku výstupného potrubia na telese škrtiacej klapky.
4. Odstráňte odbočnú rúrku odvzdušňovača a odpojte elektrické vedenie od meradla MAF.
5. Odstráňte výstupné potrubie a potom ho odpojte od krytu čističa vzduchu.
6. Nasaďte štyri upevňovacie matice a odstráňte zostavu meradla MAF z krytu čističa vzduchu.
7. Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí.
Senzor absolútneho tlaku v sacom potrubí (MAP)
Informácie poskytované snímačom MAP sú základom procesu riadenia pomeru vzduch/palivo. Použitie údajov o teplote a relatívnom tlaku (údaje o atmosférickom tlaku pochádzajú zo snímača BARO) v sacom potrubí PCM vypočítava aktuálny prietok nasávaného vzduchu do motora a na základe analýzy prijatých informácií určí potrebné množstvo paliva vstrekovaného do spaľovacích komôr.
Vyšetrenie
1. Pomocou multimetra skontrolujte napätie na konektore snímača MAP (sondy snímača sa vkladajú do kontaktných svoriek na zadnej strane konektora).
2. Zapnite zapaľovanie (neštartujte motor) a uistite sa, že napätie medzi svorkami SIG a GND je minimálne 48 V, v opačnom prípade skontrolujte stav elektroinštalácie napájacích a uzemňovacích obvodov, vykonajte potrebné nápravné opravy.
3. Naštartujte motor a zmerajte napätie medzi svorkami GND a SIG RTN konektora. Ak je výsledok merania mimo rozsahu (0,8÷2,4 V), vymeňte snímač.
4. Ak sú výsledky poslednej kontroly pozitívne, zopakujte meranie, pričom pri prudkom stlačení plynového pedálu by sa mala hodnota zvýšiť na 2,4 V a stabilizovať sa na tejto úrovni. Chybný snímač sa musí vymeniť.
Odstránenie a inštalácia
1. Odpojte záporný kábel od batérie.
Pozor! Ak je stereo systém nainštalovaný v aute vybavený bezpečnostným kódom, pred odpojením batérie sa uistite, že máte správnu kombináciu na aktiváciu audio systému!
2. Odpojte elektrické vedenie od snímača MAP.
3. Vyskrutkujte upevňovacie skrutky meradla a vyberte ho zo vstupného potrubia.
4. Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí.
Snímač polohy škrtiacej klapky (TPS)
Základ konštrukcie snímača polohy škrtiacej klapky (TPS) potenciometer je nastavený, t.j. rezistor, ktorého odpor sa mení v dôsledku mechanického pohybu pohyblivých komponentov. Snímač je mechanicky spojený s hriadeľom škrtiacej klapky a generuje signálne napätie úmerné aktuálnej hodnote odporu potenciometra, určeného polohou ventilu v telese škrtiacej klapky. Signál zo snímača sa posiela do PCM, ktorý na základe analýzy prichádzajúcich údajov určí polohu a smer pohybu klapky a podľa toho koriguje zloženie zmesi vzduch-palivo, nastavenie časovanie zapaľovania a intenzita miešania výfukových plynov (EGR).
riadiaci modul (PCM) organizuje dodávku referenčného napätia do TPS (5 V) a uzemnenie. Amplitúda pracovného signálu snímača je určená polohou posúvača potenciometra priradeného k osi škrtiacej klapky a pri voľnobehu by mala byť asi 0,9 V.
Vyšetrenie
Poznámka. Nastavenie TPS nie je možné, v prípade poruchy je potrebné vymeniť snímač.
1. Naštartujte a pomocou digitálneho voltmetra zmerajte napätie medzi svorkami SIG RTN a GND na zadnej strane konektora snímača - pri nečinnosti by mali byť hodnoty v rozsahu 0,2 ÷ 1,4 V.
2. Pomaly presuňte plyn do úplne otvorenej polohy - napätie by sa malo tiež pomaly zvyšovať na 4,8 V.
3. Ak nie je signál, skontrolujte správnosť prívodu referenčného napätia do snímača (5,0 V) a zemný potenciál (menej ako 0,3 V), podľa potreby prepojte/vymeňte PCM. Ak je napájanie a uzemnenie v poriadku, vymeňte snímač.
Poznámka. Alternatívne je možné kontrolu TPS vykonať pomocou diagnostickej čítačky typu skener.
Odstránenie a inštalácia
1. Odpojte záporný kábel od batérie.
Pozor! Ak je stereo systém nainštalovaný v aute vybavený bezpečnostným kódom, pred odpojením batérie sa uistite, že máte správnu kombináciu na aktiváciu audio systému!
2. Odpojte vedenie od snímača polohy škrtiacej klapky.
3. Odstráňte dve upevňovacie skrutky a odstráňte TPS z hriadeľa škrtiacej klapky.
4. Montáž sa vykonáva v opačnom poradí - uistite sa, že snímač správne zapadá do osi klapky.
Snímač polohy vačkového hriadeľa (CMP)
Na základe analýzy informácií prichádzajúcich zo snímača CMP PCM určí polohu piesta prvého valca motora a získané údaje použije pri výpočte časovania ventilov. Pri vynechaní signálov CMP riadiaci modul vstrekuje palivo do valcov v súlade s výsledkami posledného úspešného výpočtu, čo eliminuje možnosť samovoľného vypnutia motora v prípade poruchy snímača CMP (účinnosť spätného rázu pohonnej jednotky sa v tomto prípade môže výrazne znížiť).
Vyšetrenie
Snímač generuje striedavý signál, ktorého frekvencia je úmerná otáčkam vačkového hriadeľa motora. Kontrola snímača je možná len pomocou drahého diagnostického zariadenia, preto by bolo rozumné zveriť to špecialistom autoservisu Mitsubishi. Výkon snímača CMP je možné monitorovať pomocou diagnostickej čítačky typu skenera - postupujte podľa pokynov výrobcu prístroja.
Odstránenie a inštalácia
Modely 1,6 l, 2,0 l DOHC a 1,8 l od roku 1997
1. Odpojte záporný kábel od batérie.
Pozor! Ak je stereo systém nainštalovaný v aute vybavený bezpečnostným kódom, pred odpojením batérie sa uistite, že máte správnu kombináciu na aktiváciu audio systému!
2. Odpojte vedenie od snímača a odstráňte montážnu konzolu káblového zväzku z telesa škrtiacej klapky.
3. Vyskrutkujte upevňovacie skrutky a vyberte meradlo z motora.
4. Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí - uistite sa, že elektrické vedenie je správne položené a upevňovacie prvky sú bezpečne utiahnuté.
Modely 1,5 l, 2,4 l, 3,0 l SOHC, 3,5 l a 1,8 l 1993÷1996 problém
Na týchto modeloch je snímač CMP zabudovaný do rozdeľovača zapaľovania. Popis postupov demontáže a montáže rozvádzača nájdete v kapitole Elektrické vybavenie motora tento návod.
3,0-litrové modely DOHC
1. Podrobnosti o inštalácii snímača CMP na 3,0 l DOHC modeloch sú zobrazené na obrázku.
2. Odpojte záporný kábel od batérie.
Pozor! Ak je stereo systém nainštalovaný v aute vybavený bezpečnostným kódom, pred odpojením batérie sa uistite, že máte správnu kombináciu na aktiváciu audio systému!
3. Odstráňte rozvodový remeň (pozri kapitolu Motor). Odpojte vedenie od snímača CMP.
4. Uvoľnite upevňovacie skrutky a vyberte snímač CMP z auta.
5. Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí.
Snímač polohy/uhlu kľukového hriadeľa (CKP)
PCM využíva impulzné signály zo snímača CKP na určenie presnej polohy piestu každého z valcov motora. Na základe výsledkov analýzy prijatých informácií riadiaci modul určí optimálne momenty vstreku a zapálenia paliva.
Vyšetrenie
Rovnako ako v prípade CMP, aj kontrola snímača CKP by mala byť zverená špecialistovi autoservisu. Prípadne môžete použiť diagnostický skener.
Odstránenie a inštalácia
Modely 2,0 l SOHC a 1,5 l 1990÷1996 problém
Na týchto modeloch je CKP zabudovaný do zostavy rozdeľovača zapaľovania, popis postupov demontáže a inštalácie je uvedený v kapitole Elektrické vybavenie motora.
1,6 l a 2,0 l DOHC modely
1. Podrobnosti o inštalácii snímača CKP na týchto modeloch sú zobrazené na priloženom obrázku.
2. Odpojte záporný kábel od batérie.
Pozor! Ak je stereo systém nainštalovaný v aute vybavený bezpečnostným kódom, pred odpojením batérie sa uistite, že máte správnu kombináciu na aktiváciu audio systému!
3. Odpojte kabeláž od snímača CKP a odstráňte montážnu konzolu káblového zväzku z telesa škrtiacej klapky.
4. Vyskrutkujte upevňovacie skrutky a vyberte meradlo z motora.
5. Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí - uistite sa, že elektrické vedenie je správne položené a upevňovacie prvky sú bezpečne utiahnuté.
Modely 1,8 l, 2,4 l, 3,0 l a 3,5 l od roku 1997
1. Odpojte záporný kábel od batérie.
Pozor! Ak je stereo systém nainštalovaný v aute vybavený bezpečnostným kódom, pred odpojením batérie sa uistite, že máte správnu kombináciu na aktiváciu audio systému!
2. Odstráňte rozvodový remeň (pozri kapitolu Motor).
3. Odpojte vedenie od snímača CKP.
4. Vypnite upevňovacie roboty a vyberte snímač CKP z auta.
5. Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí.