Дэталі ўстаноўкі серваматора IAC
1 - TPS (з датчыкам-выключальнікам зачыненага становішча дросельнай засланкі); 2 - Серваматор IAC; 3 - Ушчыльняльная пракладка; 4 - Корпус дроселя
Увага! Каб пазбегнуць выхаду з ладу ЕСМ пры выкананні апісваных ніжэй праверак выкарыстоўвайце толькі лічбавы вальтметр з высокім (звыш 10 Мом) імпедансам!
Заўвага. Абсталяваны сістэмай OBD-II аўтамабіль варта адагнаць на станцыю тэхабслугоўвання для счытвання кодаў няспраўнасцяў з ужываннем адмысловага сканара. Існуе толькі некалькі праверак (звязаных з выяўленнем чыннікаў адмоваў пры запуску рухавіка), якія ўладальнік транспартнага сродку можа выканаць самастойна, ва ўсіх астатніх выпадках аўтамабіль варта адагнаць у аўтасэрвіс.
Кіслародныя датчыкі
Датчыкі О2, або l-зонды адсочваюць працэнтнае ўтрыманне кіслароду ў адпрацаваўшых газах рухавіка. Прысутныя ў сістэме выпуску малекулы О2, уступаючы ў рэакцыю з адчувальным элементам датчыка, прымушаюць апошні выпрацоўваць сігнальную напругу. Амплітуда сігналу, у залежнасці ад канцэнтрацыі кіслароду можа складаць ад 0 да 1 У, прычым сігнал ніжэй 0.4 У сведчыць аб высокім утрыманні О2, - збедненая паветрана-паліўная сумесь, звыш 0.6 У, - аб нізкім (узбагачаная сумесь). ЕСМ бесперапынна адсочвае які паступае ад кіслароднага датчыка сігнал, і на падставе якія паступаюць дадзеных вырабляе адпаведную карэкціроўку складу паветрана-паліўнай, імкнучыся падтрымліваць яго на аптымальным узроўні (14/07 частак паветра на 1 частка паліва, - стехиометрическое лік), якому адпавядае паказанне кісларод. В. Карэкціроўка складу сумесі вырабляецца за кошт кіравання працягласцю часу адчынення інжэктараў упырску. Кіслародны датчык пачынае выпрацоўваць сігнальную напругу толькі пасля таго як будзе прагрэты да звычайнай працоўнай тэмпературы, складніку прыблізна 320°С. У выглядзе сказанага, падчас прагравання рухавіка ЕСМ працуе ў рэжыме растуленага контуру.
На мадэлях, абсталяваных сістэмай бартавой самодіагностікі OBD-II звычайна прадугледжана два кіслародных датчыка, адзін з якіх усталёўваецца наперадзе каталітычнага пераўтваральніка, іншы - ззаду, што дазваляе модулю кіравання падтрымліваць эфектыўнасць функцыянавання каталізатара на максімальным узроўні. Для паскарэння вынахад датчыкаў у працоўны рэжым яны могуць абсталявацца электрычнымі награвальнымі элементамі.
Праверка
Увага! Падлучэнне сканара шляхам пратыкання ізаляцыі правадоў багата пашкоджаннем электраправодкі, - уводзіце мацы вымяральніка ў клемы са зваротнага боку раздыма!
1. Не забывайце правяраць спраўнасць стану ўсіх уваходных у склад сістэмы кіслародных датчыкаў.
Заўвага. Доступ да кіслародных датчыкаў звычайна абцяжараны. Выконвайце асцярожнасць,- падушыце, што кампаненты сістэмы выпуску могуць заставацца гарачымі на працягу яшчэ доўгага часу пасля прыпынку рухавіка і прыцісканне да іх паверхні джгутоў электраправодкі можа прывесці да разбурэння іх ізаляцыі. Імкніцеся, па магчымасці, вырабляць праверку кампанентаў сістэмы з ужываннем адмысловага сканара, які дазваляе выяўляць змены сігнальнай напругі ў межах тысячных дзеляў вольта.
2. Адлучыце ад датчыка электраправодку.
3. Вымерайце супраціў паміж клемамі PWR і GRD датчыка. Калі вынік вымярэння адрозніваецца ад абумоўленага нарматыўнымі патрабаваннямі намінальнага значэння (6 Ом пры тэмпературы 20°С), такім чынам награвальны элемент датчыка няспраўны і зборка падлягае замене.
4. Аднавіце зыходнае падлучэнне электраправодкі і запусціце рухавік. Падлучыце лічбавы вальтметр паміж клемамі HO2S і SIG RTN (GND) раздыма датчыка, - калі флуктуацыі паказанняў вымяральніка адбываюцца нядосыць хутка, альбо выходзяць за межы дыяпазону намінальнага дыяпазону (0.01÷1.0 У), заменіце датчык.
Зняцце і ўстаноўка
1. Адлучыце адмоўны провад ад батарэі.
Увага! Калі ўсталяваная на аўтамабілі стэрэасістэма абсталявана ахоўным кодам, перш чым адлучаць батарэю пераканайцеся ў тым, што размяшчаеце правільнай камбінацыяй для ўводу аўдыёсістэмы ў дзеянне!
2. Паддамкаркайце аўтамабіль і ўсталюеце яго на падпоркі.
3. Прамаркіруйце правады і адлучыце кіслародны датчык ад галоўнай касы электраправодкі рухавіка.
4. Пры дапамозе спецыяльнага ключа вывярніце датчык і зніміце яго з аўтамабіля.
5. Ацэніце стан якія пакрываюць працоўны элемент кіслароднага датчыка адкладаў.
6. Перад усталёўкай датчык варта вышмараваць пранікальным алеем.
7. Укруціце датчык на сваё штатнае месца і зацягніце яго з патрабаваным намаганнем (37÷45 Н·м).
8. Аднавіце зыходнае падлучэнне электраправодкі.
9. Апусціце аўтамабіль на зямлю і падлучыце адмоўны провад да батарэі.
Серваматор сістэмы стабілізацыі абаротаў халастога ходу (IAC)
Сервапрывад сістэмы IAC ажыццёўлены на крокавым электраматоры з сілкаваннем па сталым току. Убудаваны ў зборку серваматорам датчык бесперапынна адсочвае становішча прывада і выдае адпаведную інфармацыю на PCM, які ажыццяўляе агульнае кіраванне функцыянаваннем сістэмы стабілізацыі абаротаў халастога ходу.
Праверка
1. Прыцісніце да зборкі сервапрывад IAC стетоскоп або вялікую адвёртку. Папрасіце памагатага ўлучыць запальванне, не запускаючы рухавік, прывадны электраматор павінен выдаць некалькі выразных пстрычак, якія пацвярджаюць спраўнасць стану ланцуга на ўчастку паміж PCM і сервапрывадам сістэмы. Далей пераходзіце да праверкі стану ўласна электраматора.
2. Адлучыце ад зборкі серваматорам электраправодку і омметрам парамі празандуе клемы 1-2 і 2-3 кантактнага раздыма з боку прывада (не джгута!). Калі вынік вымярэння выходзіць за межы дапушчальнага дыяпазону (28÷33 Ом), заменіце электраматор IAC. Пры станоўчых выніках першага тэставання празандуе клемы 5-4 і 5-6, - вынік павінен ляжаць у межах таго ж дыяпазону. Пры адмоўных выніках праверкі заменіце серваматорам.
Зняцце і ўстаноўка
1. Дэталі ўстаноўкі серваматора IAC паказаны на ілюстрацыі.
2. Адлучыце адмоўны провад ад батарэі.
Увага! Калі ўсталяваная на аўтамабілі стэрэасістэма абсталявана ахоўным кодам, перш чым адлучаць батарэю пераканайцеся ў тым, што размяшчаеце правільнай камбінацыяй для ўводу аўдыёсістэмы ў дзеянне!
3. Зніміце впускной рукаў паветраачышчальніка.
4. Адлучыце падведзеныя да сервапрывад IAC шлангі.
5. Вывярніце крапежныя балты і зніміце зборку сервапрывада IAC з корпуса дроселя.
6. Усталёўка вырабляецца ў зваротным парадку, - не забудзьцеся замяніць ушчыльняльную пракладку.
Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка (ECT)
Як ясна з яго назвы, датчык ECT служыць для вымярэння тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка. Па канструкцыі датчык уяўляе сабой тэрмістар, супраціў якога змяняецца зваротна прапарцыйна змене тэмпературы. Датчык выдае якая здымаецца інфармацыю на PCM, які выкарыстае атрымоўваныя дадзеныя пры карэктоўках кута апярэджання запальвання, інтэнсіўнасці струменя EGR, складу паветрана-паліўнай сумесі і інш. Да датчыка падведзена два правада, па якіх на яго падаецца апорная напруга ў 5 У. Параметры выходнага сігналу датчыка вызначаюцца зменай які залежыць ад тэмпературы супраціву працоўнага элемента.
Праверка
1. Зліце з рухавіка астуджальную вадкасць, апусціўшы яе ўзровень ніжэй узроўня становішча ўсталяванага на впускном трубаправодзе датчыка ECT.
2. Адлучыце ад датчыка электраправодку і зніміце яго з рухавіка.
3. Апусціце працоўны элемент датчыка ў пасудзіну з якая падаграваецца вадкасцю, куды таксама павінен быць апушчаны тэрмометр.
4. Падлучыце да датчыка омметр і пачынайце падаграваць ваду, адсочваючы характар змены паказанняў вымяральніка ў адпаведнасці з паказаннямі тэрмометра. Параўнайце вынікі вымярэнняў з патрабаваннямі Спецыфікацый (5.1÷6.5 кім пры 0°С; 2.1÷2.7 кім пры 20°С і 0.26÷0.36 кім пры 80°С. Няспраўны датчык падлягае замене.
Заўвага. Альтэрнатыўна праверка датчыка ECT можа быць праведзена пры дапамозе дыягнастычнага сканара.
Зняцце і ўстаноўка
1. Адлучыце адмоўны провад ад батарэі.
Увага! Калі ўсталяваная на аўтамабілі стэрэасістэма абсталявана ахоўным кодам, перш чым адлучаць батарэю пераканайцеся ў тым, што размяшчаеце правільнай камбінацыяй для ўводу аўдыёсістэмы ў дзеянне!
2. Зліце з рухавіка астуджальную вадкасць, апусціўшы яе ўзровень ніжэй узроўня становішча ўсталяванага на впускном трубаправодзе датчыка ECT.
3. Адлучыце ад датчыка электраправодку.
4. Вывярніце датчык і зніміце яго з рухавіка.
5. Перад усталёўкай разьбовую частку датчыка варта вышмараваць падыходным герметыкам.
6. Укруціце датчык на сваё штатнае месца і зацягніце яго з патрабаваным высілкам (30 Н·м).
7. Заліце ў сістэму астуджэння неабходную колькасць сумесі патрабаванага гатунку (гл. Главу Наладкі і бягучае абслугоўванне).
8. Падлучыце да датчыка ECT электраправодку (пасачыце за надзейнасцю фіксацыі раздыма).
9. Падлучыце адмоўны провад да батарэі.
Датчык тэмпературы паветра, якое ўсмоктваецца (IAT)
Датчык IAT уваходзіць у склад датчыка вымярэння масы паветра (MAF) і служыць для кантролю за тэмпературай які ўсмоктваецца ў рухавік паветра. Датчык, як і разгледжаны вышэй датчык ECT, уяўляе сабой тэрмістар з адмоўным тэмпературным каэфіцыентам. Паступаючую ад датчыка IAT інфармацыю PCM выкарыстоўвае пры карэкціроўках установак кута апярэджання запальвання і складу паветрана-паліўнай сумесі. Акрамя таго, дадзеная інфармацыя ў камбінацыі з дадзенымі, якія паступаюць ад датчыка ціску выкарыстоўваецца пры вылічэнні модулем кіравання масы падаванага ў цыліндры рухавіка паветра. Працоўны сігнал выпрацоўваецца датчыкам шляхам пераўтварэння апорнай 5-ватьевой напругі ў адпаведнасці са зменай супраціву тэрмаадчувальнага элемента зборкі.
Праверка
1. Датчык IAT уваходзіць у склад зборкі датчыка вымярэння масы паветра (MAF).
2. Адлучыце ад датчыка MAF электраправодку.
3. Вымерайце супраціў паміж клемамі 4 і 6 (усе мадэлі акрамя 2.0 л DOHC)/6 і 8 (мадэлі 2.0 л DOHC) кантактнага раздыма датчыка.
Заўвага. Альтэрнатыўна праверка датчыка IAT можа быць праведзена пры дапамозе дыягнастычнага сканара.
4. Параўнайце вынікі вымярэнняў з патрабаваннямі Спецыфікацый (5.3÷6.7 кім пры тэмпературы 0°С; 2.3÷3.0 кім пры тэмпературы 20°С і 0.30÷0.42 кім пры тэмпературы 80°С).
Заўвага. Абаграванне датчыка можна ажыццяўляць пры дапамозе бытавога фена.
5. Няспраўны датчык падлягае замене.
Зняцце і ўстаноўка
Датчык IAT уваходзіць у склад датчыка MAF, апісанне працэдур зняцця і ўстаноўкі якога прыведзена ніжэй у гэтым Раздзеле.
Датчык вымярэння масы паветра (MAF)
Датчык MAF служыць для вымярэння масы які ўсмоктваецца ў рухавік паветранага струменя. Якая выдаецца датчыкам інфармацыя выкарыстоўваецца PCM пры вызначэнні працягласці часу адчынення інжэктараў. У якасці працоўнага элемента ("гарачы провад") у датчыку MAF выкарыстоўваецца тонкі плацінавы дрот, наматаная на керамічную даўбешку і залітая шклом. Нітка награваецца да значэння, якое перавышае тэмпературу навакольнага асяроддзя на 200°З, а працоўны элемент абдзімаецца струменем які ўсмоктваецца ў рухавік паветра. Працоўны сігнал, які вызначае тэмпературу якое ўсмоктваецца паветра, здымаецца з "халоднага" элемента датчыка MAF (датчык IAT).
Апорная напруга падаецца на датчык MAF з PCM, зазямленне таксама арганізавана праз модуль кіравання. Датчык вяртае модулю сігнал, амплітуда якога прапарцыйная сіле току, які праходзіць праз "гарачы провад" працоўнага элемента і забяспечвальнага падтрыманне тэмпературы апошняга на зададзеным узроўні. Узмацненне абдзімання працоўнага элемента прыводзіць да зніжэння рэзістыўнага супраціву "гарачага провада" і для ўтрымлівання тэмпературы на ранейшым узроўні патрабуецца вялікая сіла току. Амплітуда інфармацыйных імпульсаў сігналу прама прапарцыйная сіле які праходзіць праз працоўны элемент провада і пры спраўным функцыянаванні датчыка павінна ўзрастаць з павелічэннем выдатку які ўсмоктваецца ў рухавік паветра.
Праверка
1. Падлучыўшы мультыметр да адваротнага боку клем кантактнага раздыма, вымерайце напружанне датчыка MAF.
2. Пры ўключаным запальванні (рухавік не запускайце) велічыня напругі паміж клемамі BATT і GND павінна складаць не меней 10.5 У. Калі дадзеная ўмова не выконваецца, варта праверыць стан электраправодкі контураў падачы сілкавання і зазямленні датчыка.
3. Цяпер запусціце рухавік і вымерайце велічыню напругі паміж клемамі GND і SIG. Калі вынік вымярэння складае менш за 4/5 У, праверце стан электраправодкі контураў харчавання і зазямлення.
4. Не глушачы рухавік, вымерайце велічыню сігнальнай напругі паміж клемамі GND і SIG RTN, - калі вынік вымярэння выходзіць за межы дыяпазону 0.34÷1.96 У, заменіце датчык.
Зняцце і ўстаноўка
Увага! Старайцеся не падвяргаць зняты датчык MAF ударным, тэмпературным і хімічным уздзеянням!
1. Адлучыце адмоўны провад ад батарэі.
Увага! Калі ўсталяваная на аўтамабілі стэрэасістэма абсталявана ахоўным кодам, перш чым адлучаць батарэю пераканайцеся ў тым, што размяшчаеце правільнай камбінацыяй для ўводу аўдыёсістэмы ў дзеянне!
2. Адпусціце фіксатары мацавання кажуха паветраачышчальніка.
3. Прыслабце хамут мацавання выпускнога паветравода на корпусе дроселя.
4. Зніміце патрубак сапуна і адлучыце электраправодку ад датчыка MAF.
5. Зніміце выпускны паветравод, затым адлучыце яго ад вечка паветраачышчальніка.
6. Аддайце чатыры крапежныя гайкі і зніміце зборку датчыка MAF з вечка паветраачышчальніка.
7. Устаноўка праводзіцца ў зваротным парадку.
Датчык абсалютнага ціску ва ўпускным трубаправодзе (MAP)
Якая паступае ад датчыка MAP інфармацыя з'яўляецца асноватворнай падчас кіраванні кампаноўкай паветрана-паліўнай сумесі. Выкарыстоўваючы дадзеныя аб тэмпературы і адносным ціску (дадзеныя аб атмасферным ціску паступаюць з датчыка BARO) ва впускном трубаправодзе, PCM вылічае бягучы выдатак які ўсмоктваецца ў рухавік паветра і на падставе аналізу атрыманай інфармацыі вызначае неабходна колькасць упырскваемага ў камеры згарання паліва.
Праверка
1. Пры дапамозе мультыметра праверце напругу на раздыме датчыка MAP (мацы датчыка ўводзяцца ў кантактныя клемы з зваротнага боку раздыма).
2. Уключыце запальванне (рухавік не запускайце) і пераканайцеся, што напруга паміж клемамі SIG і GND складае не меней 48 У, у адваротным выпадку праверце стан электраправодкі контураў падачы сілкавання і зазямленні, вырабіце неабходны аднаўленчы рамонт.
3. Запусціце рухавік і замерце напругу паміж клемамі GND і SIG RTN раздыма. Калі вынік вымярэння выходзіць за межы дапушчальнага дыяпазону (0.8÷2.4 У), заменіце датчык.
4. Пры дадатных выніках апошняй праверкі паўторыце вымярэнне, рэзка выціснуўшы пры гэтым педаль газу, паказанне павінна падняцца да 2.4 У і стабілізавацца на дадзеным узроўні. Няспраўны датчык падлягае замене.
Зняцце і ўстаноўка
1. Адлучыце адмоўны провад ад батарэі.
Увага! Калі ўсталяваная на аўтамабілі стэрэасістэма абсталявана ахоўным кодам, перш чым адлучаць батарэю пераканайцеся ў тым, што размяшчаеце правільнай камбінацыяй для ўводу аўдыёсістэмы ў дзеянне!
2. Адлучыце электраправодку ад датчыка MAP.
3. Вывярніце балты мацавання датчыка і зніміце яго з впускнога трубаправода.
4. Устаноўка праводзіцца ў зваротным парадку.
Датчык становішча дросельнай засланкі (TPS)
У аснову канструкцыі датчыка становішча дросельнай засланкі (TPS) закладзены потенциометр, г.зн. рэзістар, супраціў якога змяняецца ў выніку механічнага перасоўвання рухомых кампанентаў. Датчык механічна злучаны з воссю дросельнай засланкі і выпрацоўвае сігнальную напругу, прапарцыйнае бягучай велічыні супраціву потенциометра, вызначанай становішчам засланкі ў корпусе дроселя. Сігнал з датчыка выдаецца на PCM, які на падставе аналізу якія паступаюць дадзеных вызначае становішча і кірунак руху засланкі і якая адпавядае выявай карэктуе склад паветрана-паліўнай сумесі, усталёўку кута апярэджання запальвання і інтэнсіўнасць падмешвання якія адпрацавалі газаў (EGR).
Модуль кіравання (PCM) арганізоўвае падачу на TPS апорнай напругі (5 У) і зазямленні. Амплітуда працоўнага сігналу датчыка вызначаецца становішчам паўзунка злучанага з воссю дросельнай засланкі потенциометра і на халастых абарачэннях павінна складаць каля 0.9 У.
Праверка
Заўвага. Рэгуляванне TPS не ўяўляецца магчымай, у выпадку парушэння спраўнасці функцыянавання датчык павінен быць заменены.
1. Запусціце і пры дапамозе лічбавага вальтметра вымерайце напругу паміж клемамі SIG RTN і GND з задняга боку кантактнага раздыма датчыка, - пры халастых абарачэннях паказанні павінны ляжаць у межах дыяпазону 0.2÷1.4 У.
2. Павольна перавядзіце дросельную засланку ў цалкам адчыненае становішча, - напруга павінна таксама павольна ўзрасці да 4.8 У.
3. Калі сігнал адсутнічае, праверце спраўнасць падачы на датчык апорнай напругі (5.0 У) і патэнцыялу зазямлення (менш 0.3 У), у выпадку неабходнасці вырабіце адпаведны аднаўленчы рамонт электраправодкі/заменіце PCM. Калі сілкаванне і зазямленне ў норме, заменіце датчык.
Заўвага. Альтэрнатыўна праверка TPS можа быць праведзена пры дапамозе дыягнастычнага счытвальніка сканернага тыпу.
Зняцце і ўстаноўка
1. Адлучыце адмоўны провад ад батарэі.
Увага! Калі ўсталяваная на аўтамабілі стэрэасістэма абсталявана ахоўным кодам, перш чым адлучаць батарэю пераканайцеся ў тым, што размяшчаеце правільнай камбінацыяй для ўводу аўдыёсістэмы ў дзеянне!
2. Адлучыце электраправодку ад датчыка становішча дросельнай засланкі.
3. Вывярніце два крапежных шрубы і дэмантуйце TPS з восі дросельнай засланкі.
4. Устаноўка вырабляецца ў зваротным парадку, - прасочыце за правільнасцю ўводу датчыка ў зачапленне з воссю засланкі.
Датчык становішча размеркавальнага вала (CMP)
На падставе аналізу якая паступае ад датчыка CMP інфармацыі PCM вызначае становішча поршня першага цыліндру рухавіка і выкарыстоўвае атрыманыя дадзеныя пры вылічэнні фаз газаразмеркавання. Пры пропусках сігналаў CMP модуль кіравання ажыццяўляе ўпырску паліва ў цыліндры ў адпаведнасці з вынікамі апошняга ўдалага вылічэння, што выключае верагоднасць самаадвольных прыпынкаў рухавіка ў выпадку вынахаду датчыка CMP з ладу (эфектыўнасць аддачы сілавога агрэгата можа пры гэтым у значнай меры змяншацца).
Праверка
Датчык выпрацоўвае сігнал пераменнага току, частата якога прапарцыйная частаце кручэння размеркавальнага вала рухавіка. Праверка датчыка можа быць праведзена толькі з ужываннем дарагога дыягнастычнага абсталявання, з прычыны чаго яе выкананне разумна будзе даручыць спецыялістам аўтасэрвісу кампаніі Mitsubishi. Маніторынг функцыянавання датчыка CMP можа быць зроблены з дапамогай дыягнастычнага счытвальніка сканернага тыпу, - прытрымлівайцеся інструкцыямі вытворцаў прыбора.
Зняцце і ўстаноўка
Мадэлі 1.6 л, 2.0 л DOHC і 1.8 л з 1997 г. вып.
1. Адлучыце адмоўны провад ад батарэі.
Увага! Калі ўсталяваная на аўтамабілі стэрэасістэма абсталявана ахоўным кодам, перш чым адлучаць батарэю пераканайцеся ў тым, што размяшчаеце правільнай камбінацыяй для ўводу аўдыёсістэмы ў дзеянне!
2. Адлучыце ад датчыка электраправодку і зніміце з корпуса дроселя мантажны кранштэйн джгута правадоў.
3. Вывярніце крапежныя шрубы і зніміце датчык з рухавіка.
4. Устаноўка вырабляецца ў зваротным парадку, - прасочыце за правільнасцю пракладкі электраправодкі і надзейнасцю зацягвання крапяжу.
Мадэлі 1.5 л, 2.4 л, 3.0 л SOHC, 3.5 л і 1.8 л 1993÷1996 г.г. вып.
На дадзеных мадэлях датчык CMP убудаваны ў размеркавальнік запальвання. Апісанне працэдур зняцця і ўстаноўкі размеркавальніка гл. у Главе Электраабсталяванне рухавіка гэтага Кіраўніцтва.
Мадэлі 3.0 л DOHC
1. Дэталі ўстаноўкі датчыка CMP на мадэлях 3.0 л DOHC паказаны на ілюстрацыі.
2. Адлучыце адмоўны провад ад батарэі.
Увага! Калі ўсталяваная на аўтамабілі стэрэасістэма абсталявана ахоўным кодам, перш чым адлучаць батарэю пераканайцеся ў тым, што размяшчаеце правільнай камбінацыяй для ўводу аўдыёсістэмы ў дзеянне!
3. Зніміце газаразмеркавальны рамень (гл. Главу Рухавік). Адлучыце электраправодку ад датчыка CMP.
4. Адпусціце крапежныя балты і зніміце датчык CMP з аўтамабіля.
5. Устаноўка праводзіцца ў зваротным парадку.
Датчык становішча/кута павароту каленчатага вала (CKP)
Па якія паступаюць ад датчыка CKP імпульсным сігналам PCM вызначае дакладнае становішча поршня кожнага з цыліндраў рухавіка. На падставе вынікаў аналізу атрымоўванай інфармацыі модуль кіравання вызначае аптымальныя моманты ўпырску і ўзгаранні паліва.
Праверка
Як і ў выпадку CMP выкананне праверкі датчыка CKP варта даручыць спецыялістам аўтасэрвісу. Альтэрнатыўна можна скарыстацца дыягнастычным сканарам.
Зняцце і ўстаноўка
Мадэлі 2.0 л SOHC і 1.5 л 1990÷1996 г.г. вып.
На дадзеных мадэлях CKP убудаваны ў зборку размеркавальніка запальвання, апісанне працэдур зняцця і ўстаноўкі якой прадстаўлена ў раздзеле Электраабсталяванне рухавіка.
Мадэлі 1.6 л і 2.0 л DOHC
1. Дэталі ўстаноўкі датчыка CKP на дадзеных мадэлях паказаны на суправаджальнай ілюстрацыі.
2. Адлучыце адмоўны провад ад батарэі.
Увага! Калі ўсталяваная на аўтамабілі стэрэасістэма абсталявана ахоўным кодам, перш чым адлучаць батарэю пераканайцеся ў тым, што размяшчаеце правільнай камбінацыяй для ўводу аўдыёсістэмы ў дзеянне!
3. Адлучыце ад датчыка CKP электраправодку і зніміце мантажны кранштэйн джгута правадоў з корпуса дроселя.
4. Вывярніце крапежныя шрубы і зніміце датчык з рухавіка.
5. Устаноўка вырабляецца ў зваротным парадку, - прасочыце за правільнасцю пракладкі электраправодкі і надзейнасцю зацягвання крапяжу.
Мадэлі 1.8 л, 2.4 л, 3.0 л і 3.5 л з 1997 г. вып.
1. Адлучыце адмоўны провад ад батарэі.
Увага! Калі ўсталяваная на аўтамабілі стэрэасістэма абсталявана ахоўным кодам, перш чым адлучаць батарэю пераканайцеся ў тым, што размяшчаеце правільнай камбінацыяй для ўводу аўдыёсістэмы ў дзеянне!
2. Зніміце газаразмеркавальны рамень (гл. Главу Рухавік).
3. Адлучыце электраправодку ад датчыка CKP.
4. Вывярніце крапежныя боты і зніміце датчык CKP з аўтамабіля.
5. Устаноўка праводзіцца ў зваротным парадку.