Праверка спраўнасці функцыянавання сістэмы кіравання прадзьмухам адсорбера на мадэлях 2.4 л
1 - Нагнятальная камера впускнога трубаправода; 2 - Корпус дроселя; 3 - Да камер згарання; 4 - Ад паветраачышчальніка; 5 - Электрамагнітны клапан кіравання прадзьмухам (нармальна зачынены); 6 - Штуцэр А; 7 - Штуцэр У; 8 - Клапан кіравання прадзьмухам; 9 - Кантрольны клапан; 10 - Паветраачышчальнік; 11 - Паветравод; 12 - продувочный шланг; 13 - Расходамер (МВ991700); 14 - Вугальны адсорбер
Агульная інфармацыя
Змены атмасфернага ціску і тэмпературы навакольнага паветра прыводзяць да перападаў адноснага ціску ўнутры паліўнага бака. Калі б бак меў негерметычную канструкцыю, то пры залішнім ціску змешчанае ўсярэдзіне паветра, начыненае паліўнымі выпарэннямі, выходзіў бы вонкі.
Сістэма EVAP акумулюе якія назапашваюцца ў мелым герметычнае выкананне гасцінцы сістэмы сілкавання за час стаянкі паліўныя выпарэнні і забяспечвае выснову іх ва впускной гасцінец для спальвання падчас звычайнага функцыянавання рухавіка. Удасканаленне сістэмы праводзіцца бесперапынна па меры ўзмацнення жорсткасці патрабаванняў, якія прад'яўляюцца да абароны навакольнага асяроддзя.
У якасці рэсівера, які акумулюе паліўныя выпарэнні выкарыстоўваецца запоўненая грануламі актываванага вугалю герметычны кантэйнер, - вугальны адсорбер. У верхняй частцы адсорбера прадугледжана вентыляцыйная вечка, які забяспечвае магчымасць прадзьмуху кантэйнера свежым паветрам. Якія выдаляюцца з адсорбера пры прадзьмуху паліўныя выпарэнні паступаюць ва впускной трубаправод і згараюць падчас звычайнага функцыянавання рухавіка.
Адмысловы кіраўнік клапан (клапан прадзьмуху) забяспечвае прадзьмух адсорбера за вызначаны час пры адпаведных умовах эксплуатацыі рухавіка. Клапан мае нармальна закрытую канструкцыю (закрыты пры адсутнасці харчавання), функцыянуе пад кіраваннем PCM і пры размыканні ланцуга зазямлення забяспечвае падачу на адсорбер разрэджання.
Падчас прагрэву рухавіка, а таксама на працягу некаторага часу пасля ажыццяўлення гарачага запуску PCM утрымлівае контур зазямлення клапана замкнёным. Прадзьмух адсорбера вырабляецца толькі па дасягненні тэмпературай астуджальнай вадкасці значэння каля 49°С. Пры працы рухавіка на халастых абарачэннях PCM можа ажыццяўляць перыядычнае замыканне клапана з мэтай карэкціровак складу паветрана-паліўнай сумесі.
У мэтах бяспекі вечка заліўной гарлавіны паліўнага бака абсталявана двухбаковым ахоўным клапанам, праз які ў выпадку неабходнасці вырабляецца выраўноўванне ўнутранага ціску ў баку адносна атмасфернага.
На абсталяваных сістэмай бартавой дыягностыкі другога пакалення (OBD-II) адмовы сістэмы EVAP рэгіструюцца ў выглядзе кодаў у памяці працэсара. Маніторынг ажыццяўляецца пасродкам уманціраванага ў паліўны бак дыферэнцыяльнага датчыка ціску і датчыка інтэнсіўнасці прадзьмуху, які адсочвае выдатак выводзіцца з адсорбера ў рухавік газавага струменя. Апісанне прынцыпаў функцыянавання сістэм OBD і пералік кодаў няспраўнасцяў прыведзены ніжэй у дадзеным Раздзеле.
Праверка
Заўвага. Поўная дыягностыка сістэмы EVAP адносіцца да ліку працэдур, якія ляжаць па-за межамі кваліфікацыі сярэднестатыстычнага механіка-аматара і яе выкананне павінна быць даручана спецыялістам аўтасэрвісу. Варта заўважыць, што на кампаненты сістэмы распаўсюджваюцца дадатковыя федэральныя гарантыі. Часцей за ўсё адмовы сістэмы EVAP звязаныя з пашкоджаннямі вугальнага адсорбера ці злучальных ліній.
1. Парушэнне стабільнасці абарачэнняў халастога ходу, зніжэнне эфектыўнасці аддачы рухавіка, самаадвольныя прыпынкі апошняга могуць выклікацца адмовай кантрольнага клапана, пашкоджаннем вугальнага адсорбера ці злучальных шлангаў сістэмы EVAP, а таксама няправільнай пракладкай апошніх. Праверце таксама стан вечка заліўной гарлавіны паліўнага бака.
2. Відавочныя страты паліва, роўна як і з'яўленне моцнага паху апошняга падчас стаянкі могуць выклікацца ўцечкамі бензаправодаў, або пашкоджаннем корпуса вугальнага адсорбера, няспраўнасцю кантрольнага клапана, адлучэннем, або парушэннем праходнасці испарительных ліній, а таксама няправільнай пракладкай апошніх.
3. Праверце стан, маршрут пракладкі і надзейнасць падлучэння ўсіх шлангаў сістэмы EVAP. Вырабіце неабходны рамонт або замену. Пашкоджаных кампанентаў.
4. Агледзіце дно адсорбера на наяўнасць прыкмет развіцця ўцечак, у выпадку неабходнасці зрабіце замену, - прасочыце за правільнасцю падлучэння шлангаў.
5. Праверце праходнасць фільтра і кантрольнага клапана. Пададзеным пад нізкім ціскам паветрам прадуйце адсорбер, - паветра падаецца праз ідучую ад паліўнага бака трубку і павінен свабодна выходзіць праз іншыя падведзеныя да зборкі трубкі. Няспраўны адсорбер падлягае замене (гл. ніжэй).
Сістэма кіравання прадзьмухам адсорбера
Мадэлі 1990÷1993 г.г. вып., акрамя абсталяваных рухавіком 2.0 л DOHC з турбанаддувам (1990÷1992)
1. Адлучыце ад корпуса дроселя пазначаны чырвонымі палосамі вакуумны шланг і падлучыце да яго ручная вакуумная помпа.
2. Закаркуйце адкрыты штуцэр на корпусе дроселя.
3. Дачакайцеся астывання астуджальнай вадкасці да тэмпературы ніжэй 60°С і пры які працуе на халастых абарачэннях рухавіку стварыце на клапане разрэджанне глыбінёй 376 мм рт. ст., - яно павінна надзейна ўтрымлівацца затамкавай зборкай. Тая ж карціна павінна мець месца на халастых абарачэннях і пасля прагрэву рухавіка звыш 70°С.
4. Зараз падніміце частату кручэння рухавіка да 3000 аб/мін і паспрабуйце праверку да заканчэння 3-хвіліннага інтэрвалу, - разрэджанне не павінна стварацца. Пры працы рухавіка на падвышаных абарачэннях на працягу больш за 3 хвілін магчымасць стварэння разрэджання павінна аднавіцца пры адсутнасці факту яго ўтрымання.
Заўвага. Калі праверка вырабляецца на вышыні больш за 2200 м над узроўнем мора, альбо пры тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра звыш 50°З, уцечка разрэджання будзе мець месцаў стала.
5. Пры адмоўных выніках апісанай вышэй праверкі варта вырабіць замену кіраўніка клапана.
Мадэлі 1990÷1992 г.г. вып., абсталяваныя рухавіком 2.0 л DOHC з турбанаддувам
1. Адлучыце шланг прадзьмуху ад впускнога паветравода і закаркуйце апошні.
2. Падлучыце да шлангу ручную вакуумную помпу.
3. Дачакайцеся астывання астуджальнай вадкасці да тэмпературы ніжэй 60°С і пры які працуе на халастых абарачэннях рухавіку стварыце на клапане разрэджанне глыбінёй 376 мм рт. ст., - яно павінна надзейна ўтрымлівацца затамкавай зборкай. Пры падвышэнні абарачэнняў да 3000 у хвіліну герметычнасць клапана таксама не павінна парушацца.
4. Зараз прагрэйце рухавік да тэмпературы астуджальнай вадкасці звыш 70°З і паўторыце праверку: на халастых абарачэннях разрэджанне ізноў павінна надзейна ўтрымлівацца клапанам, пры частаце кручэння рухавіка 3000 аб/мін на працягу першых 3 мінуць магчымасць стварэння на клапане патрабаванага (376 мм рт. ст.) разрэджання павінна адсутнічаць, затым яно павінна стварацца імгненна пры адсутнасці факту яго ўтрымання.
Заўвага. Калі праверка вырабляецца на вышыні больш за 2200 м над узроўнем мора, альбо пры тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра звыш 50°З, уцечка разрэджання будзе мець месцаў стала.
5. Пры адмоўных выніках апісанай вышэй праверкі варта вырабіць замену кіраўніка клапана.
Мадэлі з 1994 г. вып.
1 Падлучыце паміж продувочным шлангам і вугальным адсорбер расходамер тыпу MB991700.
2. Уключыце нейтральную перадачу (РКПП), або перавядзіце рычаг селектара ў становішча "Р" (АТ). Выключыце ўсе бартавыя спажыўцы электраэнергіі і прагрэйце рухавік да нармальнай працоўнай тэмпературы (80÷95°С).
3. Дайце рухавіку папрацаваць на халастых абарачэннях на працягу 3÷4 хвілін, затым некалькі разоў выцісніце педаль нажнога тормазу, счытваючы паказанні вымяральніка. Патрабаванае значэнне складае 20 см/сек.
4. Калі вынік вымярэння апынецца ніжэй абумоўленага значэння, паспрабуйце праверку пры адлучаным ад адсорбера вакуумным шлангу, - у выпадку неабходнасці выдаліце чыннік блакавання апошняга. Калі адлучэнне шланга не прывядзе да патрабаванага падвышэння інтэнсіўнасці прадзьмуху, праверце праходнасць штуцэра яго падлучэння на корпусе адсорбера, паспрабуйце таксама замяніць электрамагнітны і выканаўчы клапаны кіравання прадзьмухам.
5. Калі інтэнсіўнасць прадзьмуху адпавядае наміналу, заменіце вугальны адсорбер.
Клапан кіравання прадзьмухам
Мадэлі 1990÷1993 г.г. вып., абсталяваныя рухавіком 2.0 л з турбанаддувам
1. Зніміце ўсталяваны справа ад батарэі клапан кіравання прадзьмухам вугальнага адсорбера.
2. Падлучыце да вакуумнага штуцэра на клапане ручная вакуумная помпа.
3. Праверце герметычнасць затамкавай зборкі: клапан павінен пачаць прапускаць паветра, які падаецца ў штуцэр падлучэння да адсорберу, толькі пры стварэнні на ім разрэджання глыбінёй каля 203 мм рт. ст.
4. Зараз падлучыце помпу да напорнага штуцэра клапана і стварыце разрэджанне глыбінёй 399 мм рт. ст., - клапан павінен заставацца герметычным.
5. Няспраўны клапан падлягае замене.
Электрамагнітны клапан прадзьмуху адсорбера сістэмы EVAP
Мадэлі 1990÷1993 г.г. вып., акрамя абсталяваных рухавіком 2.0 л DOHC з турбанаддувам (1990÷1992)
1. Прамаркіруйце і адлучыце ад электрамагнітнага клапана кіравання прадзьмухам два вакуумныя шлангі.
2. Адлучыце ад клапана электраправодку.
3. Падлучыце ручную вакуумную помпу да штуцэра падлучэння пазначанага чырвонымі палосамі вакуумных шланга на затамкавай зборцы.
4. Стварыце на клапане разрэджанне і праверце герметычнасць зборкі пры падачы на яго напругі ад батарэі і без такой: у першым выпадку разрэджанне ўтрымлівацца не павінна, у другім - павінна.
5. Вымерайце супраціўленне паміж клемамі кантактнага раздыма клапана. Патрабаванае значэнне складае 36÷44 Ом пры 20°С.
6. Няспраўны клапан падлягае замене.
Мадэлі 1990÷1992 г.г. вып., абсталяваныя рухавіком 2.0 л DOHC з турбанаддувам
1. Прамаркіруйце і адлучыце ад электрамагнітнага клапана кіравання прадзьмухам два вакуумныя шлангі.
2. Адлучыце ад клапана электраправодку.
3. Падлучыце ручную вакуумную помпу да штуцэра падлучэння пазначанага чырвонымі палосамі вакуумнага шланга на затамкавай зборцы.
4. Стварыце на клапане разрэджанне і праверце герметычнасць зборкі пры падачы на яго напругі ад батарэі і без такой: у першым выпадку разрэджанне павінна ўтрымлівацца, у другім - не.
5. Вымерайце супраціўленне паміж клемамі кантактнага раздыма клапана. Патрабаванае значэнне складае 36÷44 Ом пры 20°С.
6. Няспраўны клапан падлягае замене.
Мадэлі з 1994 г. вып.
1. Прамаркіруйце і адлучыце ад электрамагнітнага клапана кіравання прадзьмухам вакуумныя шлангі.
2. Адлучыце ад клапана электраправодку.
3. Падлучыце ручную вакуумную помпу да штуцэра А на затамкавай зборцы.
4. Стварыце на клапане разрэджанне і праверце герметычнасць зборкі пры падачы на яго напругі ад батарэі і без такой: у першым выпадку разрэджанне павінна ўтрымлівацца, у другім - не.
5. Вымерайце супраціўленне паміж клемамі кантактнага раздыма клапана. Патрабаванае значэнне складае 25÷44 Ом пры 20°С.
6. Няспраўны клапан падлягае замене.
Зняцце і ўстаноўка кампанентаў
Вугальны адсорбер
1. Адлучыце адмоўны провад ад батарэі.
Увага! Калі ўсталяваная на аўтамабілі стэрэасістэма абсталявана ахоўным кодам, перш чым адлучаць батарэю пераканайцеся ў тым, што размяшчаеце правільнай камбінацыяй для ўводу аўдыёсістэмы ў дзеянне!
2. У выпадку неабходнасці паддамкратце аўтамабіль і ўсталюеце яго на падпоркі. Зніміце правае пярэдняе кола і локер абароны яго аркі.
3. Папярэдне старанна прамаркіраваўшы, адлучыце ад адсорбера ўсе вакуумныя лініі.
4. Вывярніце крапежныя балты/адпусціце фіксатары і зніміце зборку адсорбера з аўтамабіля.
5. Устаноўка праводзіцца ў зваротным парадку.
Электрамагнітныя клапаны
1. Адлучыце адмоўны провад ад батарэі.
Увага! Калі ўсталяваная на аўтамабілі стэрэасістэма абсталявана ахоўным кодам, перш чым адлучаць батарэю пераканайцеся ў тым, што размяшчаеце правільнай камбінацыяй для ўводу аўдыёсістэмы ў дзеянне!
2. Старанна прамаркіруйце і адлучыце ад электрамагнітнага клапана кіравання прадзьмухам адсорбера вакуумныя шлангі і электраправодку.
3. Зніміце клапан у зборы з апорным кранштэйнам і выміце яго з рухальнага адсека аўтамабіля.
4. Устаноўка праводзіцца ў зваротным парадку.