Систем за опоравак испаравања горива (EVAP) — информације, провера и замена компоненти (Mitsubishi Galant 6)

Опште информације

Промене атмосферског притиска и температуре околине доводе до промене релативног притиска унутар резервоара за гориво. Ако је резервоар имао пропусни дизајн, онда би са вишком притиска ваздух изнутра, испуњен испарењима горива, изашао.



Систем EVAP акумулира испарења горива која се акумулирају у затвореном путу електроенергетског система током паркирања и обезбеђује њихово уклањање у усисни тракт ради сагоревања током нормалног рада мотора. Систем се континуирано унапређује како захтеви за заштиту животне средине постају све строжији.





Запечаћени контејнер напуњен гранулама активног угља - адсорбер угљеника - користи се као пријемник који акумулира испарења горива. На врху адсорбера налази се поклопац за вентилацију, који омогућава да се посуда испразни свежим ваздухом. Паре горива које се уклањају из адсорбера током пражњења улазе у усисну грану и сагоревају током нормалног рада мотора.

Специјални контролни вентил (вентил за прочишћавање) обезбеђује прочишћавање адсорбера одређено време под одговарајућим условима рада мотора. Вентил има нормално затворен дизајн (затворен када нема струје) и ради под контролом PCM а када се коло за уземљење отвори, он доводи вакуум у адсорбер.

У току загревања мотора, као и за неко време након примене топлог покретање PCM држи петљу уземљења вентила затвореном. Адсорбер се прочишћава тек када температура расхладне течности достигне око 49°Ц. Када мотор ради у празном ходу PCM може периодично затворити вентил у циљу подешавања састава смеше ваздух-гориво.

Из безбедносних разлога, поклопац резервоара за гориво је опремљен двосмерним сигурносним вентилом, кроз који се, ако је потребно, унутрашњи притисак у резервоару изједначава у односу на атмосферски притисак.



На онима који су опремљени другом генерацијом уграђеног дијагностичког система (OBD-II) системски кварови EVAP се региструју као кодови у меморији процесора. Праћење се врши помоћу сензора диференцијалног притиска и сензора интензитета прочишћавања који је монтиран у резервоару за гориво, који прати брзину протока гаса који се уклања из адсорбера у мотор. Опис принципа рада система OBD а списак кодова грешака је дат у наставку у овом поглављу.

Испитивање

Напомена. Комплетна дијагностика система EVAP је један од поступака који превазилази квалификације просечног механичара аматера и његово спровођење треба поверити специјалистима аутосервиса. Треба напоменути да компоненте система подлежу додатним савезним гаранцијама. Најчешће системски кварови EVAP повезано са оштећењем угљеничног адсорбера или прикључних водова.

Чланак је прештампан из овог извора: www.mitsubishiman.ru

1. Кршење стабилности броја обртаја у празном ходу, смањење ефикасности мотора и спонтано гашење мотора може бити узроковано кваром контролног вентила, оштећењем угљеничног адсорбера или прикључних црева система EVAP, као и неправилно полагање последњег. Такође проверите стање поклопца резервоара за гориво.

2. Очигледни губици горива, као и појава јаког мириса потоњег приликом паркирања, могу бити узроковани цурењем бензинских водова, или оштећењем кућишта угљеничног адсорбера, кваром регулационог вентила, искључењем или зачепљењем пумпе. водови за испаравање, као и неправилно усмеравање ових последњих.

3. Проверите стање, вођење и поузданост прикључака свих црева система EVAP. Урадите све неопходне поправке или замене. Оштећене компоненте.



4. Прегледајте дно адсорбера да ли има знакова цурења, замените ако је потребно и уверите се да су црева правилно повезана.

5. Проверите проходност филтера и контролног вентила. Издувајте адсорбер ваздухом ниског притиска. Ваздух се доводи кроз цев која долази из резервоара за гориво и треба да слободно излази кроз друге цеви повезане са склопом. Неисправан адсорбер мора бити замењен (погледајте доле).

Контролни систем пражњења канистера

Модели 1990÷1993 издање, осим оних опремљених мотором од 2,0 л DOHC турбо пуњење (1990÷1992)

1. Одвојите вакумско црево означено црвеним пругама са кућишта лептира за гас и на њега прикључите ручну вакуум пумпу.



2. Прикључите отворени прикључак на кућишту лептира за гас.

3. Сачекајте да се расхладна течност охлади на температуру испод 60°Ц и, док мотор ради у празном ходу, створите вакуум од 376 ммХг дубоко на вентилу. Арт., - мора се безбедно држати склопом вентила. Иста слика треба да се деси у празном ходу и након што се мотор загреје изнад 70°Ц.

4. Сада повећајте брзину мотора на 3000 о/мин и понављајте тест док не истекне интервал од 3 минута – не би требало да се створи вакуум. Када мотор ради на великим брзинама дуже од 3 минута, могућност стварања вакуума треба да се врати без чињенице да се он држи.

Напомена. Ако се испитивање врши на надморској висини већој од 2200 м, или на температури улазног ваздуха изнад 50° Ц, цурење вакуума ће се стално јављати.

5. Ако су резултати горе описаног теста негативни, контролни вентил треба заменити.

Модели 1990÷1992 издање, опремљен мотором од 2,0 л DOHC турбопуњени

1. Одвојите црево за одзрачивање од доводног ваздушног канала и затворите га.

2. Прикључите ручну вакуум пумпу на црево.

3. Сачекајте да се расхладна течност охлади на температуру испод 60°Ц и, док мотор ради у празном ходу, створите вакуум од 376 ммХг дубоко на вентилу. Арт., - мора се безбедно држати склопом вентила. Када се брзина повећа на 3000 у минути, заптивеност вентила такође не би требало да буде угрожена.

4. Сада загрејте мотор на температуру расхладне течности изнад 70°Ц и поновите тест: у празном ходу, вакуум би поново требало да се поуздано одржава помоћу вентила при брзини од 3000 обртаја у минути током прва 3 минута; да би се створила потребна вредност на вентилу (376 мм Хг.) не би требало да постоји вакуум, онда би требало да се створи одмах у одсуству чињенице његовог задржавања.

Напомена. Ако се испитивање врши на надморској висини већој од 2200 м, или на температури улазног ваздуха изнад 50° Ц, цурење вакуума ће се стално јављати.

5. Ако су резултати горе описаног теста негативни, контролни вентил треба заменити.

Модели из 1994.

1. Повежите између продувочным цревом и угаљ адсорбером бројило типа MB991700.

2. Укључите неутрални степен преноса (ручни мењач) или померите ручицу мењача у положај "П" (АТ). Искључите све уграђене електричне потрошаче и загрејте мотор на нормалну радну температуру (80÷95°Ц).



3. Пустите мотор да ради у празном ходу 3-4 минута, а затим притисните педалу ножне кочнице неколико пута док читате очитавања мерача. Потребна вредност је 20 цм/сец.

4. Ако је резултат мерења нижи од наведене вредности, поновите тест са одспојеним вакумским цревом од адсорбера, ако је потребно, уклоните разлог за блокирање последњег. Ако одвајање црева не доведе до потребног повећања интензитета пражњења, проверите проходност његовог прикључка на телу адсорбера, а такође покушајте да замените соленоид и вентиле за контролу пражњења.

5. Ако је интензитет прочишћавања унутар номиналног опсега, замените угљенични адсорбер.

Контролни вентил за чишћење

Модели 1990÷1993 издање, опремљен са 2,0 литарским турбо мотором

1. Уклоните контролни вентил за прочишћавање адсорбера угљеника инсталиран са десне стране батерије.



2. Прикључите ручну вакуум пумпу на вакуумски прикључак на вентилу.

3. Проверите заптивеност склопа вентила: вентил треба да почне да дозвољава довод ваздуха до прикључка на адсорбер тек када се на њему створи вакуум од око 203 мм Хг. Арт..

4. Сада прикључите пумпу на прикључак за притисак вентила и створите вакуум дубине 399 ммХг. Арт., - вентил мора остати затворен.



5. Неисправан вентил мора бити замењен.

Електромагнетни вентил за чишћење канистера система EVAP

Модели 1990÷1993 издање, осим оних опремљених мотором од 2,0 л DOHC турбо пуњење (1990÷1992)

1. Означите и одвојите два вакуумска црева са електромагнетног вентила за контролу пражњења.

2. Искључите електричну инсталацију са вентила.



3. Повежите ручну вакуум пумпу са прикључком означеном црвеним тракама вакумског црева на склопу вентила.



4. Направите вакуум на вентилу и проверите затегнутост склопа када се на њега доведе напон из батерије и без њега: у првом случају, вакуум не треба одржавати, у другом треба.



5. Измерите отпор између терминала конектора вентила. Потребна вредност је 36÷44 Охма на 20°Ц.



6. Неисправан вентил мора бити замењен.

Модели 1990÷1992 издање, опремљен мотором од 2,0 л DOHC турбопуњени

1. Означите и одвојите два вакуумска црева са електромагнетног вентила за контролу пражњења.

2. Искључите електричну инсталацију са вентила.

3. Повежите ручну вакуум пумпу са прикључком означеном црвеним тракама вакумског црева на склопу вентила.

4. Направите вакуум на вентилу и проверите затегнутост склопа када се на њега примени напон из батерије и без њега: у првом случају, вакуум треба одржавати, у другом - не.

5. Измерите отпор између терминала конектора вентила. Потребна вредност је 36÷44 Охма на 20°Ц.

6. Неисправан вентил мора бити замењен.

Модели из 1994.

1. Означите и одвојите вакумска црева са електромагнетног вентила за контролу пражњења.

2. Искључите електричну инсталацију са вентила.



3. Повежите ручну вакуум пумпу на прикључак А на склопу вентила.

4. Направите вакуум на вентилу и проверите затегнутост склопа када се на њега примени напон из батерије и без њега: у првом случају, вакуум треба одржавати, у другом - не.



5. Измерите отпор између терминала конектора вентила. Потребна вредност је 25÷44 Охм на 20°Ц.

6. Неисправан вентил мора бити замењен.

Уклањање и уградња компоненти

Угљен адсорбер

1. Одспојите негативни кабл са батерије.

Пажња! Ако је стерео систем вашег аутомобила опремљен сигурносним кодом, уверите се да имате исправну комбинацију за активирање аудио система пре него што искључите батерију!

2. Ако је потребно, подигните возило и поставите га на постоље. Уклоните десни предњи точак и његов држач за заштиту лука.

3. Пажљиво обележите унапред, искључите све вакуумске водове са адсорбера.



4. Одврните монтажне завртње/отпустите стеге и уклоните склоп адсорбера са возила.

5. Инсталација се врши обрнутим редоследом.

Електромагнетни вентили

1. Одспојите негативни кабл са батерије.

Пажња! Ако је стерео систем вашег аутомобила опремљен сигурносним кодом, уверите се да имате исправну комбинацију за активирање аудио система пре него што искључите батерију!

2. Пажљиво обележите и одвојите вакуумска црева и електричне жице са електромагнетног вентила за контролу пражњења канистера.


3. Уклоните склоп вентила са потпорним држачем и уклоните га из моторног простора аутомобила.

4. Инсталација се врши обрнутим редоследом.