Sistem EVAP — Informații, inspecție și înlocuire a componentelor (Mitsubishi Galant 6)

Informații generale

Modificările presiunii atmosferice și ale temperaturii ambiante duc la modificări ale presiunii relative în interiorul rezervorului de combustibil. Dacă rezervorul avea un design cu scurgeri, atunci cu exces de presiune, aerul din interior, umplut cu vapori de combustibil, ar ieși.



Sistemul EVAP acumulează vapori de combustibil care se acumulează pe traseul etanș al sistemului de alimentare în timpul parcării și asigură că aceștia sunt descărcați în tractul de admisie pentru ardere în timpul funcționării normale a motorului. Sistemul este îmbunătățit continuu pe măsură ce cerințele pentru protecția mediului devin mai stricte.





Un recipient sigilat umplut cu granule de cărbune activ - un adsorbant de carbon - este folosit ca receptor care acumulează vapori de combustibil. Există un capac de ventilație în partea de sus a adsorbantului, care permite purjarea recipientului cu aer proaspăt. Vaporii de combustibil scoși din absorbant în timpul purjării intră în galeria de admisie și ard în timpul funcționării normale a motorului.

O supapă de control specială (supapă de purjare) asigură purjarea absorbantului pentru o anumită perioadă de timp în condiții de funcționare adecvate a motorului. Supapa are un design normal închis (închis atunci când nu există curent), funcționează sub controlul PCM și, atunci când circuitul de masă este deschis, asigură o alimentare cu vid pentru adsorbant.

În timp ce motorul se încălzește și pentru ceva timp după o pornire la cald, PCM ține bucla de masă a supapei închisă. Adsorbtorul este purjat numai atunci când temperatura lichidului de răcire atinge aproximativ 49°C. Când motorul este la ralanti, PCM poate închide periodic supapa pentru a regla amestecul aer-combustibil.

Din motive de siguranță, capacul de umplere al rezervorului de combustibil este echipat cu o supapă de siguranță cu două căi, prin care, dacă este necesar, presiunea internă din rezervor este egalizată în raport cu presiunea atmosferică.



La cele echipate cu un sistem de diagnosticare la bord de a doua generație (OBD-II), defecțiunile sistemului EVAP sunt înregistrate ca coduri în memoria procesorului. Monitorizarea se realizează folosind un senzor de presiune diferențială și un senzor de intensitate de purjare montat în rezervorul de combustibil, care monitorizează debitul debitului de gaz scos din adsorbant în motor. O descriere a principiilor de funcționare ale sistemelor OBD și o listă de coduri de eroare sunt prezentate mai jos în acest capitol.

Examinare

Nota. O diagnoză completă a sistemului EVAP este una dintre procedurile care depășește calificările mecanicului amator obișnuit și implementarea sa ar trebui să fie încredințată specialiștilor de service auto. Trebuie remarcat faptul că componentele sistemului sunt supuse unor garanții federale suplimentare. Cel mai adesea, defecțiunile sistemului EVAP sunt asociate cu deteriorarea recipientului de carbon sau a liniilor de conectare.

1. Încălcarea stabilității turației de ralanti, scăderea eficienței motorului și opririle spontane ale motorului pot fi cauzate de o defecțiune a supapei de control, de deteriorarea absorbantului de carbon sau a furtunurilor de conectare ale sistemului EVAP, precum și de dirijarea necorespunzătoare a acesta din urmă. Verificați, de asemenea, starea capacului rezervorului de combustibil.

2. Pierderile evidente de combustibil, precum și apariția unui miros puternic al acestuia din urmă în timpul parcării, pot fi cauzate de scurgerile conductelor de benzină, sau deteriorarea carcasei absorbantului de carbon, o defecțiune a supapei de control, deconectarea sau obstrucția liniile de evaporare, precum și dirijarea necorespunzătoare a acestora din urmă.



3. Verificați starea, traseul și fiabilitatea conexiunilor tuturor furtunurilor sistemului EVAP. Faceți toate reparațiile sau înlocuirile necesare. Componente deteriorate.

4. Inspectați partea inferioară a absorbantului pentru semne de scurgere, înlocuiți dacă este necesar și asigurați-vă că furtunurile sunt conectate corect.

5. Verificați permeabilitatea filtrului și a supapei de control. Suflați adsorbantul cu aer de joasă presiune; aerul este furnizat prin tubul care vine din rezervorul de combustibil și trebuie să iasă liber prin celelalte tuburi conectate la ansamblu. Un absorbant defect trebuie înlocuit (vezi mai jos).

Sistem de control al purjării recipientului

Modele 1990÷1993 problemă, cu excepția celor echipate cu un motor turbo de 2,0 l DOHC (1990÷1992)

1. Deconectați furtunul de vid marcat cu dungi roșii de pe corpul clapetei și conectați o pompă manuală de vid la acesta.



2. Conectați fitingul deschis de pe corpul clapetei.

3. Așteptați ca lichidul de răcire să se răcească la o temperatură sub 60°C și, cu motorul pornit la ralanti, creați un vid de 376 mmHg adânc pe supapă. Art., - trebuie să fie bine ținută de ansamblul supapei. Aceeași imagine ar trebui să aibă loc la ralanti și după ce motorul se încălzește peste 70°C.



4. Acum ridicați turația motorului la 3000 rpm și repetați testul până când intervalul de 3 minute a expirat - nu trebuie creat vid. Când motorul funcționează la turații mari mai mult de 3 minute, ar trebui restabilită posibilitatea de a crea un vid fără a fi menținut.

Nota. Dacă testul este efectuat la o altitudine mai mare de 2200 m deasupra nivelului mării sau la o temperatură a aerului de admisie mai mare de 50°C, scurgerile de vid vor apărea în mod constant.

5. Dacă rezultatele testului descris mai sus sunt negative, supapa de control trebuie înlocuită.

Modele 1990÷1992 editie, echipat cu un motor turbo de 2,0 litri DOHC

1. Deconectați furtunul de purjare de la conducta de admisie a aerului și conectați-l pe acesta din urmă.

2. Conectați o pompă manuală de vid la furtun.

3. Așteptați ca lichidul de răcire să se răcească la o temperatură sub 60°C și, cu motorul pornit la ralanti, creați un vid de 376 mmHg adânc pe supapă. Art., - trebuie să fie bine ținută de ansamblul supapei. Când viteza crește la 3000 pe minut, etanșeitatea supapei nu ar trebui să fie compromisă.

4. Acum încălziți motorul la o temperatură a lichidului de răcire mai mare de 70°C și repetați testul: la ralanti, vidul trebuie menținut din nou în mod fiabil de către supapă la o turație a motorului de 3000 rpm în primele 3 minute, este posibil; pentru a crea valoarea necesară pe supapă (376 mm Hg Art.) nu ar trebui să existe vid, atunci ar trebui creat instantaneu în absența faptului de reținere.

Nota. Dacă testul este efectuat la o altitudine mai mare de 2200 m deasupra nivelului mării sau la o temperatură a aerului de admisie mai mare de 50°C, scurgerile de vid vor apărea în mod constant.

5. Dacă rezultatele testului descris mai sus sunt negative, supapa de control trebuie înlocuită.

Modele din 1994.

1 Conectați un debitmetru de tip MB991700 între furtunul de purjare și absorbantul de carbon.

2. Cuplați treapta neutră (transmisie manuală) sau mutați maneta selectorului în poziția "P" (AT). Opriți toți consumatorii electrici de bord și încălziți motorul la temperatura normală de funcționare (80÷95°C).

3. Lăsați motorul la ralanti timp de 3-4 minute, apoi apăsați pedala de frână de câteva ori în timp ce citiți valorile contorului. Valoarea necesară este de 20 cm/sec.

4. Dacă rezultatul măsurării este mai mic decât valoarea specificată, repetați testul cu furtunul de vid deconectat de la absorbant, dacă este necesar, îndepărtați motivul blocării acestuia din urmă; Dacă deconectarea furtunului nu duce la creșterea necesară a intensității purjării, verificați patenta racordului său de conectare pe corpul absorbantului și încercați, de asemenea, să înlocuiți solenoidul și supapele de control a purjării.

5. Dacă intensitatea purjării este în intervalul nominal, înlocuiți absorbantul de carbon.

Supapa de control de purjare

Modele 1990÷1993 editie, echipat cu un motor turbo de 2,0 litri

1. Scoateți supapa de control a purjării absorbantului de carbon instalată în partea dreaptă a bateriei.



2. Conectați o pompă manuală de vid la racordul de vid de pe supapă.



3. Verificați etanșeitatea ansamblului supapei: supapa trebuie să înceapă să permită alimentarea cu aer la racordul la adsorbant numai atunci când se creează un vid de aproximativ 203 mm Hg pe acesta. Artă..

4. Acum conectați pompa la racordul de presiune al supapei și creați un vid cu o adâncime de 399 mmHg. Art., - robinetul trebuie sa ramana etans.

5. Supapa defectă trebuie înlocuită.

Electrovalva de purjare a recipientului EVAP

Modele 1990÷1993 problemă, cu excepția celor echipate cu un motor turbo de 2,0 l DOHC (1990÷1992)

1. Etichetați și deconectați cele două furtunuri de vid de la electrovalva de control al purjării.

2. Deconectați cablurile electrice de la supapă.



3. Conectați pompa manuală de vid la racordul de conectare marcat cu dungi roșii pentru furtunul de vid pe ansamblul supapei.



4. Creați un vid pe supapă și verificați etanșeitatea ansamblului atunci când i se aplică tensiune de la baterie și fără ea: în primul caz, vidul nu trebuie menținut, în al doilea ar trebui.





5. Măsurați rezistența dintre bornele conectorului supapei. Valoarea cerută este 36÷44 Ohmi la 20°C.

6. Supapa defectă trebuie înlocuită.

Modele 1990÷1992 editie, echipat cu un motor turbo de 2,0 litri DOHC

1. Etichetați și deconectați cele două furtunuri de vid de la electrovalva de control al purjării.

2. Deconectați cablurile electrice de la supapă.

3. Conectați pompa manuală de vid la racordul de conectare marcat cu dungi roșii pentru furtunul de vid pe ansamblul supapei.

4. Creați un vid pe supapă și verificați etanșeitatea ansamblului atunci când i se aplică tensiune de la baterie și fără ea: în primul caz, vidul trebuie menținut, în al doilea - nu.

5. Măsurați rezistența dintre bornele conectorului supapei. Valoarea cerută este 36÷44 Ohmi la 20°C.

6. Supapa defectă trebuie înlocuită.

Modele din 1994.

1. Etichetați și deconectați furtunurile de vid de la electrovalva de control al purjării.

2. Deconectați cablurile electrice de la supapă.



3. Conectați o pompă manuală de vid la orificiul A de pe ansamblul supapei.

4. Creați un vid pe supapă și verificați etanșeitatea ansamblului atunci când i se aplică tensiune de la baterie și fără ea: în primul caz, vidul trebuie menținut, în al doilea - nu.



5. Măsurați rezistența dintre bornele conectorului supapei. Valoarea cerută este 25÷44 Ohm la 20°C.

6. Supapa defectă trebuie înlocuită.

Demontare și instalare componentelor

Adsorbant de carbon

1. Deconectați cablul negativ de la baterie.

Atenţie! Dacă sistemul stereo al mașinii dumneavoastră este echipat cu un cod de securitate, asigurați-vă că aveți combinația corectă pentru a activa sistemul audio înainte de a deconecta bateria!

2. Dacă este necesar, ridicați vehiculul și așezați-l pe suporturi. Scoateți roata din față dreaptă și blocarea de protecție a arcului acesteia.

3. După ce ați marcat cu atenție în prealabil, deconectați toate liniile de vid de la absorbant.



4. Deșurubați șuruburile de fixare/eliberați clemele și scoateți ansamblul absorbant din vehicul.

5. Instalarea se efectuează în ordine inversă.

Electrovalve

1. Deconectați cablul negativ de la baterie.

Atenţie! Dacă sistemul stereo al mașinii dumneavoastră este echipat cu un cod de securitate, asigurați-vă că aveți combinația corectă pentru a activa sistemul audio înainte de a deconecta bateria!

2. Marcați și deconectați cu atenție furtunurile de vid și cablurile electrice de la electrovalva de control al purjării recipientului.


3. Scoateți ansamblul supapei cu suportul și scoateți-l din compartimentul motor al mașinii.

4. Instalarea se efectuează în ordine inversă.