Suspensie și direcție — descriere generală (Mitsubishi Galant 5)

Designul suspensiei față se bazează pe o lonză MacPherson. Fuseta de direcție este deplasată de brațul inferior de suspensie. O bară antiruliu, montată pe traversa frontală și atașată la brațele de control inferioare, reduce rularea caroseriei.

Suspensia spate este fie o suspensie cu braț de tracțiune, fie o suspensie cu fascicul de torsiune. Unele modele sunt echipate cu bară anti-ruliu.

O cutie de viteze de direcție cu cremalieră și pinion, situată în spatele unității de putere pe peretele transversal, controlează brațele de direcție combinate cu articulațiile de direcție. Majoritatea mașinilor sunt echipate cu servodirecție. Coloana de directie este proiectata astfel incat sa se prabuseasca in cazul unui accident.

Unele modele sunt echipate cu suspensie activă controlată electronic (ECS), care modifică zona de curgere a supapei amortizorului pentru a regla rigiditatea suspensiei în funcție de condițiile drumului și de stilul de condus. Sistemul include un comutator situat pe consola centrală care permite șoferului să aleagă unul dintre cele trei moduri: SPORT, AUTO sau SOFT.

Sistemul ECS primește informații de la diverși senzori amplasați pe vehicul. Senzorii trimit semnale către modulul de control, care ia decizii cu privire la reglarea amortizorului. Sistemul de control al amortizorului este controlat de unitatea electronică de control (ECU) și comutator.

Datorită complexității sistemului, depanarea și reparațiile, altele decât conectorii slăbiți, firele defecte și siguranțele ar trebui să fie lăsate la distribuitorul dumneavoastră.



Destul de des atunci când lucrați la suspensie și direcție, întâlniți elemente de fixare greu de separat. Aceste conexiuni sunt situate sub mașină și au fost expuse mult timp la apă, murdărie și praf de drum etc., așa că au ruginit sau "înghețat", făcându-le foarte greu de deconectat. Pentru a slăbi astfel de elemente de fixare fără a le distruge (sau alte componente), utilizați o cantitate generoasă de lubrifiant penetrant, permițându-i să pătrundă bine. Utilizați o perie de sârmă pentru a curăța exteriorul firelor, ceea ce va face slăbirea mai ușoară și va preveni deteriorarea firului. Uneori puteți da câteva lovituri ascuțite cu un ciocan sau un bit pentru a rupe legătura dintre piuliță și șurub, dar trebuie să acționați cu atenție pentru ca unealta alunecata să nu dezlipească firele. Uneori, încălzirea îmbinării și a zonei înconjurătoare cu un pistol de suflare ajută, dar această metodă nu este recomandată din cauza riscului mare de incendiu. Puteți crește efectul de pârghie folosind o bară de levier sau un tub de extensie, dar nu puneți un tub de prelungire pe clichet, deoarece clichetul se poate rupe. Uneori puteți încerca să strângeți mai întâi conexiunea (în sensul acelor de ceasornic). Elementele de fixare care necesită măsuri speciale pentru a fi eliberate trebuie înlocuite.

Majoritatea lucrărilor descrise în acest capitol sunt efectuate de sub vehicul, deci asigurați-vă că aveți câteva suporturi solide. Pentru a ridica mașina, este recomandabil să folosiți un cric hidraulic, care este, de asemenea, convenabil de utilizat pentru susținerea diferitelor componente în timpul lucrului.

Avertisment: Nu vă bazați pe un cric când lucrați sub vehicul. După îndepărtarea oricăror elemente de fixare a suspensiei sau a direcției, acestea trebuie inspectate cu atenție și, dacă este necesar, înlocuite cu piese similare. Pentru a asigura asamblarea corectă și fixarea sigură a componentelor, trebuie respectate specificațiile pentru cuplurile de strângere. Nu încercați să încălziți sau să îndreptați componentele suspensiei sau direcției. Înlocuiți piesele îndoite sau deteriorate cu altele noi.