Задняя падвеска ўяўляе сабой альбо падвеску з падоўжнымі рычагамі, альбо падвеску з тарсіённай бэлькай. Некаторыя мадэлі абсталяваны стабілізатарам папярочнай устойлівасці.
Рулявы рэдуктар рэечнага тыпу, размешчаны за сілавым агрэгатам на папярочнай перагародцы, кіруе рулявымі рычагамі, аб'яднанымі з паваротнымі кулакамі. Большасць аўтамабіляў абсталявана ўзмацняльнікам рулявога кіравання. Рулявая калонка сканструявана так, што разбураецца ў выпадку аварыі.
На некаторых мадэлях усталёўваецца Актыўная падвеска з электронным кіраваннем (ECS), якая змяняе прахадны перасек клапана амартызатара для змены калянасці падвескі ў залежнасці ад дарожных умоў і стылю кіравання. Сістэма ўключае ў сябе перамыкач, размешчаны на цэнтральнай панэлі, які дазваляе кіроўцу абраць адзін з трох рэжымаў: SPORT, AUTO ці SOFT (мяккі).
Сістэма ECS атрымлівае інфармацыю ад розных датчыкаў, размешчаных на аўтамабілі. Датчыкі пасылаюць сігналы кантрольнаму модулю, які прымае рашэнне аб рэгуляванні амартызатара. Сістэма рэгулявання амартызатара кіруецца электронным блокам кіравання (ECU) і перамыкачом.
З-за складанасці сістэмы пошук няспраўнасцяў і рамонт, за выключэннем пошуку слаба злучаных раздымаў, няспраўных правадоў і якія перагарэлі засцерагальнікаў, неабходна даручыць вашаму дылеру.
Даволі часта пры працы з падвескай і рулявым кіраваннем сустракаюцца крапежныя злучэнні, якія цяжка раз'яднаць. Такія злучэнні знаходзяцца пад аўтамабілем і доўгі час падвяргаліся ўздзеянню вады, дарожнага бруду і пылі і г.д., таму яны заржавелі ці "змерзлі", што моцна абцяжарвае іх раз'яднанне. Для таго каб развінціць такія крапежныя дэталі не руйнуючы іх (ці іншыя кампаненты), выкарыстоўвайце вялікую колькасць пранікальнай змазкі, дазваляючы ёй як след пракрасціся. Пры дапамозе драцяной шчоткі ачысціце вонкавую частку разьбы, што аблегчыць развінчванне і прадухіліць разбурэнне разьбы. Часам можна зрабіць некалькі рэзкіх удараў малатком або бародкам, каб парушыць счапленне паміж гайкай і нітам, але дзейнічаць трэба асцярожна, каб саслізнула прылада не сарвала разьбярства. Часам дапамагае награванне злучэння і навакольнага ўчастку паяльнай лямпай, але такі спосаб не рэкамендуецца з-за занадта вялікай небяспекі пажару. Можна павялічыць рычаг з дапамогай мантыроўкі ці падаўжальнай трубкі, але не апранайце падаўжальную трубку на ляскотку, т.к. трашчотка можа зламацца. Часам можна паспрабаваць спачатку зацягнуць злучэнне (па гадзіннікавай стрэлцы). Крапежныя дэталі, якія запатрабавалі спецыяльных мер для раз'яднання, павінны быць заменены.
Большасць прац, апісаных у дадзеным раздзеле, выконваецца з-пад аўтамабіля, таму назапасьцеся парай дужых апор. Для ўздыму аўтамабіля пажадана выкарыстоўваць гідраўлічны дамкрат, які таксама зручна ўжываць для падпірання розных кампанентаў падчас прац.
Папярэджанне: Пры працы пад машынай не належце на дамкрат. Пасля зняцця любых крапежных дэталяў падвескі ці рулявога кіравання іх неабходна старанна агледзець і пры неабходнасці замяніць на аналагічныя дэталі. Для правільнай зборкі і надзейнасці мацавання кампанентаў неабходна выконваць указанні спецыфікацыі для момантаў зацяжкі. Не спрабуйце награваць і выпраўляць кампаненты падвескі і рулявога кіравання. Выгнутыя або пашкоджаныя дэталі замяняйце на новыя.
1.1а. Выгляд кампанентаў перадпакоя падвескі і рулявога кіравання з-пад аўтамабіля (паказана мадэль Galant, мадэлі Mirage, Tredla і Cordle аналагічныя). 1. Шаравая апора, 2. Стабілізатар папярочнай устойлівасці, 3. Апорны кранштэйн, 4. Рулявы рэдуктар, 5. Прывадны вал, 6. Ніжні рычаг падвескі, 7. Вузел стойкі і спіральнай спружыны ў зборы, 8. Чахол прываднага вала
1.1b. Выгляд кампанентаў перадпакоя падвескі і рулявога кіравання з-пад аўтамабіля (паказана мадэль Precis). 1. Стабілізатар папярочнай устойлівасці, 2. Вузел стойкі і спіральнай спружыны ў зборы, 3. Ніжні рычаг падвескі, 4. Шаравая апора, 5. Хваставік рулявой цягі, 6. Рулявая цяга, 7. Чахол рулявога рэдуктара, 8. Рулявы рэду
1.2а Выгляд кампанентаў задняй падвескі з-пад аўтамабіля (паказана мадэль Galant, мадэлі Mirage, Tredla і Cordle аналагічныя). 1. Стойка/амартызатар і спіральная спружына ў зборы, 2. Тарсійная бэлька задняй восі, 3. Папярочная цяга, 4. Рычаг тарсіённай бэлькі задняй восі
1.2b. Выгляд кампанентаў задняй падвескі з-пад аўтамабіля (паказана мадэль Precis). 1. Падоўжны рычаг падвескі, 2. Стабілізатар папярочнай устойлівасці, 3. Спіральная спружына
(Артыкул перадрукаваны з вэб-сайта: «MITSUBISHIMAN»)