Зняття та встановлення гальмівних колодок передніх коліс (Mitsubishi Lancer 3)

Зняття

Замаркувати фарбою положення колісного диска на маточині колеса. Завдяки цьому забезпечується повторне встановлення відбалансованого колеса на колишнє місце.

Підняти передню частину автомобіля, див. п. 29.

Зняти колесо.

Увага: Перестановка колодок із зовнішньої на внутрішній бік і навпаки, а також з правого на ліве колесо та навпаки неприпустима. Переставлення колодок може призвести до нерівномірного гальмування. Обов'язково замінювати всі колодки на одній осі одночасно. За потреби повторної установки колодок перед зняттям колодки замаркувати.

Вивернути стопорний штифт, відхилити гальмівний супорт вгору та закріпити дротом до автомобіля. Стежити, щоб не натягувався гальмівний шланг.

Увага: Гальмівний шланг не знімати, інакше доведеться видаляти повітря з гальмівної системи. Стопорний штифт покритий спеціальним мастилом. У жодному разі не видаляти мастило. Слідкувати, щоб туди не потрапив бруд.

Витягнути гальмівні колодки з розпірними пружинами, шайбами прокладки і протискрипними накладками.

Увага: Гальмівні колодки та деталі (скоби та прокладки) різняться залежно від моделі та року випуску автомобіля. На малюнку показаний ремонтний комплект для автомобілів випуску з 9.90 до 3.92. Якщо на автомобілі встановлено деталі гальмівних колодок, які відрізняються від наведених на малюнку, обов'язково помітити їхнє монтажне положення. Крім того, рекомендується спочатку зняти гальмівні колодки тільки на одному колесі і тільки після правильної їх установки проводити заміну колодок на іншому колесі.

Встановлення

Увага: При знятих гальмівних колодках не натискати на педаль гальма, інакше поршень буде видавлено з корпусу.

Очистити напрямні поверхні та посадкові місця колодок щіткою з м'якого металу або промити ганчіркою, змоченою у спирті. Не застосовувати ніяких розчинників, що містять мінеральні олії, та інструменту з гострими краями.

Перед встановленням колодок перевірити пальцями відсутність канавок на гальмівному диску. За наявності канавок та подряпин гальмівний диск замінити.

Виміряти товщину гальмівного диска, див. п. 18.3.

Упевнитись у відсутності поривів та тріщин на пильовику та манжетах у супорті. Пошкоджений пильовик негайно замінити, оскільки бруд, що проникає, швидко призводить до розгерметизації гальмівного супорта. Для цього супорт повинен бути знятий та розібраний (робота в майстерні).

Втопити поршень за допомогою міцного дерев'яного стрижня (рукоятка молотка), звертаючи при цьому особливу увагу на те, щоб поршень не перекосився і не був пошкоджений пильовик.

Увага: При отжатии поршня гальмівна рідина витискується з гальмівних циліндрів в бачок. Стежити за рівнем рідини в бачку, при необхідності, відсмоктати гальмівну рідину.

При відсмоктуванні використовувати пластмасову пляшку, яку застосовувати лише для гальмівної рідини. Не застосовувати пляшок з-під напоїв! Гальмівна рідина отруйна і не в жодному разі не повинна відсмоктуватись через шланг ротом. Застосовувати відсмоктувачі. Після заміни колодок рівень гальмівної рідини у бачку не повинен перевищувати позначки МАХ, оскільки при розігріванні рідина розширюється. Гальмівна рідина, що випливає, стікає на головний гальмівний циліндр, руйнує фарбу і викликає корозію.

Увага: При сильному зношуванні колодок перевірити легкість ходу поршня. Для цього вставити в гальмівний супорт дерев'яну колодку, а помічнику повільно натискати на гальмо педаль. Дерев'яна колодка встановлюється для запобігання повному виходу поршня. Поршень гальма повинен легко входити та виходити, для перевірки може бути встановлений інший супорт. Слідкувати за тим, щоб поршень не виходив повністю. Якщо по необережності поршень буде повністю видавлений, після встановлення поршня слід видалити повітря з гальмівної системи, див. п. 18.11.

Виміряти момент торкання маточини колеса, як показано на малюнку, та записати виміряне значення.



Закріпити скоби на кронштейні гальмівного супорта.

Для запобігання скрипу дискових гальм зворотні сторони гальмівних колодок, а також протискрипні накладки покрити тонким шаром мастила (наприклад, Plastilube, Tunap VC 582/S, ChevronJSRJ/2, Liqui Moly LM-36 або LM-508-AS0, NLGI Nr. 1). Мастило в жодному разі не попадає на робочу поверхню гальмівної колодки і на гальмівний диск. При попаданні негайно витерти мастило та очистити поверхню спиртом. Наносити пасту таким тонким шаром, щоб у встановленому стані при притисканні гальмівної колодки при гальмуванні вона не виступала за край.

Вказівка: Паста є у деяких ремонтних комплектах.

Всунути обидві гальмівні колодки з новими протискрипними накладками в пружини, що утримують, в кронштейні супорта.

Відхилити корпус поршня вниз і вставити та закріпити із зусиллям 30 Нм стопорний штифт.

Запустити двигун, натиснути та утримувати натиснутою приблизно протягом 5 секунд педаль гальма. При цьому гальмівні колодки займуть робоче положення. Вимкнути двигун і провернути маточину колеса на 10 оборотів вперед. Після цього виміряти момент торкання маточини колеса, див. рис. К-4405. Порівняти виміряне значення з моментом торкання, виміряного зі старими гальмівними колодками. Якщо різниця перевищує необхідне значення, необхідно розібрати та відремонтувати гальмівний супорт (робота в майстерні).

Необхідне значення при звичайному гальмівному диску:

• 35 Н (3,5 кг) або менше.

Необхідне значення при гальмівному диску, що обдувається:

• 70 Н (7,0 кг) або менше.

Поставити колеса відповідно до маркування, повернути гайки коліс. Опустити автомобіль та затягнути гайки перехресно. Зусилля затягування див. п. 19.4.

Увага: Кілька разів сильно натиснути на педаль гальма до появи сильного опору.

Перевірити рівень рідини у бачку і, при необхідності, долити до позначки МАХ.

Обережно обкатати нові гальмівні колодки, для чого кілька разів невеликим зусиллям на гальму педаль загальмувати автомобіль зі швидкості 80 км/год до 40 км/год. Між гальмуваннями давати гальмам охолонути.

Увага: На перших 200 км не допускати повних гальмування.