Тільки автомобілі з 16-ти клапанними двигунами
Для повертання (зворотної установки) поршнів потрібен спеціальний інструмент. Якщо спеціального інструменту немає у розпорядженні, його можна за певної вправності виготовити самостійно, інакше звернутися на станцію обслуговування.
Зняття
Замаркувати фарбою положення колісного диска на маточині коліна. Завдяки цьому забезпечується повторне встановлення відбалансованого колеса на колишнє місце.
Підняти задню частину автомобіля, див. п. 29.
Зняти колесо.
Увага: Перестановка колодок із зовнішньої на внутрішній бік і навпаки, а також з правого на ліве колесо та навпаки неприпустима. Переставлення колодок може призвести до нерівномірного гальмування. Обов'язково замінювати всі колодки на одній осі одночасно. За потреби повторної установки колодок перед зняттям колодки замаркувати.
Відпустити ручне гальмо.
Вивернути стопорний штифт, відхилити гальмівний супорт вгору та закріпити дротом до автомобіля. Стежити, щоб не натягувався гальмівний шланг.
Увага: Стопорний штифт покритий спеціальним мастилом. У жодному разі не видаляти мастило. Слідкувати, щоб туди не потрапив бруд.
Відтягнути корпус поршня догори і прикріпити дротом до кузова.
Увага: Гальмівний шланг не знімати, інакше доведеться видаляти повітря з гальмівної системи.
Витягнути гальмівні колодки з розпірними пружинами, шайбами прокладки і протискрипними накладками.
Встановлення
Увага: При знятих гальмівних колодках не натискати на педаль гальма, інакше поршень буде видавлено з корпусу. Якщо з недогляду поршень вийшов, для встановлення цоршня звернутися на станцію обслуговування MITSUBISHI.
Очистити напрямні поверхні та посадкові місця колодок щіткою з м'якого металу або промити ганчіркою, змоченою у спирті. Не застосовувати ніяких розчинників, що містять мінеральні олії, та інструменту з гострими краями.
Перед встановленням колодок перевірити пальцями відсутність канавок на гальмівному диску. За наявності канавок та подряпин гальмівний диск замінити.
Виміряти товщину гальмівного диска, див. п. 18.3.
Упевнитись у відсутності поривів та тріщин на пильовику та манжетах у супорті. Пошкоджений пильовик негайно замінити, оскільки бруд, що проникає, швидко призводить до розгерметизації гальмівного супорта. Для цього супорт повинен бути знятий та розібраний (робота в майстерні).
Повільно за годинниковою стрілкою повернути поршень гальма до упору в супорт гальма за допомогою спеціального пристрою МВ-990652. Супорт для цього не потрібно знімати.
Увага: Гальмівний поршень повинен бути загорнутий. Якщо він буде просто втиснутий, пошкодиться пристрій автоматичного встановлення ручного гальма.
Для повороту поршня спеціальний інструмент вставляється в упорні виїмки. Якщо спеціального пристосування у розпорядженні немає, його можна за певної вправності виготовити самостійно, інакше звернутися на станцію обслуговування.
Увага: При загортанні поршня гальмівна рідина видавлюється в бачок. Спостерігати за рівнем гальмівної рідини в бачку, можна відсмоктувати гальмівну рідину відсмоктувачем.
При відсмоктуванні використовувати пластмасову пляшку, яку застосовувати лише для гальмівної рідини. Не застосовувати пляшок з-під напоїв! Гальмівна рідина отруйна і не в жодному разі не повинна відсмоктуватись через шланг ротом. Застосовувати відсмоктувачі. Після заміни колодок рівень гальмівної рідини у бачку не повинен перевищувати позначки МАХ, оскільки при розігріванні рідина розширюється. Гальмівна рідина, що випливає, стікає на головний гальмівний циліндр, руйнує фарбу і викликає корозію.
Виміряти момент торкання маточини колеса, як показано на малюнку, та записати виміряне значення. Для цього навернути колісні гайки, щоб закріпити гальмівний диск на маточині колеса.
Для запобігання скрипу дискових гальм зворотні сторони гальмівних колодок, а також протискрипні накладки покрити тонким шаром мастила (наприклад, Plastilube, Tunap VC 582/S, Chevron SRJ/2, Liqui Moly LM-36 або LM-508-ASC, J310 NLGI Nr. 1). Мастило в жодному разі не попадає на робочу поверхню гальмівної колодки і на гальмівний диск. При попаданні негайно витерти мастило та очистити поверхню спиртом. Наносити пасту таким тонким шаром, щоб у встановленому стані при притисканні гальмівної колодки при гальмуванні вона не виступала за край.
Вказівка: Паста є у деяких ремонтних комплектах.
Всунути обидві гальмівні колодки з новими протискрипними накладками в пружини, що утримують, в кронштейні супорта.
Відхилити корпус поршня вниз і вставити та закріпити стопорний штифт.
Запустити двигун натиснути та утримувати натиснутою приблизно протягом 5 секунд педаль гальма. При цьому гальмівні колодки займуть робоче положення. Вимкнути двигун і провернути маточину колеса на 10 оборотів вперед. Після цього виміряти момент торкання маточини колеса, див рис. К-4405. Порівняти виміряне значення з моментом торкання, виміряним із старими гальмівними колодками. Якщо різниця перевищує необхідне значення, необхідно розібрати та відремонтувати гальмівний супорт (робота в майстерні). Необхідне значення: 70 Н (7,0 кг) або менше.
Віддати колісні гайки.
Поставити колеса відповідно до маркування, повернути гайки коліс. Опустити автомобіль та затягнути гайки перехресно. Зусилля затягування див. п. 19.4.
Запустити двигун і 6-7 разів сильно натиснути на педаль гальма до появи сильного опору. Після цього перевірити хід важеля ручного гальма і за необхідності відрегулювати.
Перевірити рівень рідини у бачку і, при необхідності, долити до позначки МАХ.
Відрегулювати ручне гальмо, див. п. 18.15.
Обережно обкатати нові гальмівні колодки, для чого кілька разів невеликим зусиллям на гальму педаль загальмувати автомобіль зі швидкості 80 км/год до 40 км/год. Між гальмуваннями давати гальмам охолонути.
Увага: На перших 200 км не допускати повних гальмування.