Толькі аўтамабілі з 16-ці затамкавымі рухавікамі
Для ўкручвання (зваротнай усталёўкі) поршняў патрабуецца адмысловая прылада. Калі адмысловай прылады не маецца ў распараджэнні, яго можна пры вызначаным спрыце вырабіць самастойна, у адваротным выпадку звярнуцца на станцыю абслугоўвання.
Зняцце
Замаркіраваць фарбай становішча колавага дыска на ступіцах калена. Дзякуючы гэтаму забяспечваецца паўторная ўстаноўка адбалансаванага кола на ранейшае месца.
Падняць заднюю частку аўтамабіля, гл. п. 29.
Зняць кола.
Увага: Перастаноўка калодак з вонкавай на ўнутраны бок і наадварот, а таксама з правага на левае кола і наадварот недапушчальная. Перастаноўка калодак можа прывесці да нераўнамернага тармажэння. Абавязкова замяняць усе калодкі на адной восі адначасова. Пры неабходнасці паўторнай усталёўкі калодак перад здыманнем калодкі замаркіраваць.
Адпусціць ручны тормаз.
Вывярнуць стопорный штыфт, адхіліць тармазны суппорт угару і замацаваць дротам да аўтамабіля. Сачыць за тым, каб не нацягваўся тармазны шланг.
Увага: Стопарны штыфт пакрыты спецыяльнай змазкай. Ні ў якім разе не выдаляць змазку. Сачыць, каб туды не патрапіла бруд.
Адцягнуць корпус поршня наверх і прымацаваць дротам да кузава.
Увага: Тармазны шланг не здымаць, інакш давядзецца выдаляць паветра з тармазной сістэмы.
Выцягнуць тармазныя калодкі з распорнымі спружынамі, пракладачнымі шайбамі і супрацьскрыпнымі накладкамі.
Ўстаноўка
Увага: Пры знятых тармазных калодках не націскаць на педаль тормазу, інакш поршань будзе выдушаны з корпуса. Калі па недаглядзе поршань выйшаў, для ўстаноўкі цоршня звярнуцца на станцыю абслугоўвання MITSUBISHI.
Ачысціць накіравальныя паверхні і пасадачныя месцы калодак шчоткай з мяккага металу або прамыць анучай, змочанай у спірце. Не ўжываць ніякіх растваральнікаў, якія змяшчаюць мінеральныя маслы, і прылады з вострымі бакамі.
Перад усталёўкай калодак праверыць пальцамі адсутнасць канавак на тармазным дыску. Пры наяўнасці канавак і драпін тармазная кружэлка замяніць.
Вымераць таўшчыню тармазной кружэлкі, гл. п. 18.3.
Пераканацца ў адсутнасці парываў і расколін на пылавіку і абшэўках у суппарце. Пашкоджаны пылавік неадкладна замяніць, бо пранікальны бруд хутка прыводзіць да разгерметызацыі тармазнога суппорта. Для гэтага суппорт павінен быць зняты і разабраны (праца ў майстэрні).
Павольна па гадзіннікавай стрэлцы ўкруціць поршань тормазу да ўпора ў суппорт тормазу з дапамогай адмысловай прынады МВ-990652. Супорт для гэтага здымаць не трэба.
Увага: Тармазны поршань павінен быць загорнуты. Калі ён будзе проста ўціснуты, пашкодзіцца прылада аўтаматычнай усталёўкі ручнога тормазу.
Для павароту поршня адмысловая прылада ўстаўляецца ва ўпартыя выманні. Калі адмысловай прынады ў распараджэнні не маецца, яго можна пры вызначаным спрыце вырабіць самастойна, у адваротным выпадку звярнуцца на станцыю абслугоўвання.
Увага: Пры заворачивании поршня тармазная вадкасць выціскаецца ў бачок. Назіраць за ўзроўнем тармазной вадкасці ў бачку, магчыма адсмактаць тармазную вадкасць отсасывателем.
Пры адсмоктванні выкарыстоўваць пластмасавую бутэльку, якую ўжываць толькі для тармазной вадкасці. Не прымяняць бутэлек з-пад напояў! Тармазная вадкасць атрутная і не ў якім разе не павінна адсмоктвацца праз шланг ротам. Ужываць отсасыватели. Пасля замены калодак узровень тармазной вадкасці ў бачку не павінен перавышаць адзнакі МАХ, бо пры разагрэве вадкасць пашыраецца. Выцякаючая тармазная вадкасць сцякае на галоўны тармазны цыліндр, разбурае фарбу і выклікае карозію.
Вымераць момант кранання ступицы кола, як паказана на малюнку, і запісаць вымеранае значэнне. Для гэтага навярнуць колавыя гайкі, каб замацаваць тармазную кружэлку на ступице кола.
Для прадухілення рыпання дыскавых тормазаў зваротныя бакі тармазных калодак, а таксама супрацьскрыпныя накладкі акрыць тонкім пластом змазвальнага сродку (напрыклад, Plastilube, Tunap VC 582/S, Chevron SRJ/2, Liqui Moly LM-36 або LM-508-ASC, J310 NLGI Nr. 1). Змазка ні ў якім разе не павінна пападаць на працоўную паверхню тармазной калодкі і на тармазную кружэлку. Пры трапленні неадкладна выцерці змазку і ачысціць паверхню спіртам. Пасту наносіць такім тонкім пластом, каб ва ўсталяваным стане пры прыцісканні тармазной калодкі пры тармажэнні яна не выступала за бок.
Указанне: Паста ёсць у некаторых рамонтных камплектах.
Усунуць абедзве тармазныя калодкі з новымі супрацьскрыпнымі накладкамі ў утрымлівальныя спружыны ў кранштэйне суппорта.
Адхіліць корпус поршня ўніз і ўставіць і замацаваць стопарны штыфт.
Запусціць рухавік націснуць і ўтрымліваць націснутай прыкладна на працягу 5 секунд педаль тормазу. Пры гэтым тармазныя калодкі зоймуць працоўнае становішча. Выключыць рухавік і пракруціць ступіцах кола на 10 абарачэнняў наперад. Пасля гэтага замераць момант кранання ступицы кола, гл мал. Да-4405. Параўнаць вымеранае значэнне з момантам кранання, вымераным са старымі тармазнымі калодкамі. Калі розніца перавышае патрабаванае значэнне, неабходна разабраць і адрамантаваць тармазны суппорт (праца ў майстэрні). Патрабаванае значэнне: 70 Н (7.0 кг) або менш.
Аддаць колавыя гайкі.
Паставіць колы ў адпаведнасці з маркіроўкай, укруціць гайкі колаў. Апусціць аўтамабіль і зацягнуць гайкі крыжавана. Высілак зацяжкі гл. п. 19.4.
Запусціць рухавік і 6-7 разоў моцна націснуць на педаль тормазу да з'яўлення моцнага супраціву. Пасля гэтага праверыць ход рычага ручнога тормазу і пры неабходнасці адрэгуляваць.
Праверыць узровень вадкасці ў бачку і, пры неабходнасці, даліць да адзнакі МАХ.
Адрэгуляваць ручны тормаз, гл. п. 18.15.
Асцярожна абкатаць новыя тармазныя калодкі, для чаго некалькі разоў невялікім высілкам на педаль тормазу затармазіць аўтамабіль са хуткасці 80 км/гадзіна да 40 км/гадзіна. Паміж тармажэннямі даваць тормазам астыць.
Увага: На першых 200 км не дапушчаць поўных тармажэнняў.