Spis treści: Tylko samochody z silnikami…⤓ Instalacja ⤓
Tylko samochody z silnikami 16-zaworowymi
Do wkręcenia (ponownego założenia) tłoków wymagane jest specjalne narzędzie. Jeśli specjalne narzędzie nie jest dostępne, możesz wykonać je samodzielnie, w przeciwnym razie skontaktuj się ze stacją serwisową.
Wyjmowanie
Zaznaczyć farbą położenie felgi na piaście kolanowej. Dzięki temu wyważone koło zostanie ponownie zamontowane na swoim pierwotnym miejscu.
Podnieś tył samochodu, patrz paragraf 29.
Zdejmij koło.
Uwaga: Niedopuszczalne jest przekładanie klocków od strony zewnętrznej do wewnętrznej i odwrotnie, a także od prawego do lewego koła i odwrotnie. Zmiana ułożenia klocków może skutkować nierównym hamowaniem. Należy pamiętać o jednoczesnej wymianie wszystkich klocków na jednej osi. Jeżeli konieczne jest ponowne założenie podkładek, należy je oznaczyć przed ich zdjęciem.
Zwolnij hamulec ręczny.
Odkręć sworzeń blokujący, odchyl zacisk hamulcowy do góry i przymocuj go drutem do samochodu. Upewnij się, że przewód hamulcowy nie jest rozciągnięty.
Uwaga: Trzpień blokujący pokryty jest specjalnym smarem. W żadnym wypadku nie usuwać tłuszczu. Upewnij się, że nie dostanie się tam brud.
Pociągnij obudowę tłoka do góry i przymocuj ją do korpusu za pomocą drutu.
Uwaga: Nie odłączaj przewodu hamulcowego, w przeciwnym razie konieczne będzie odpowietrzenie układu hamulcowego.
Zdemontuj klocki hamulcowe ze sprężynami dystansowymi, podkładkami dystansowymi i podkładkami wyciszającymi.
Instalacja
Uwaga: Po zdjęciu klocków hamulcowych nie należy wciskać pedału hamulca, w przeciwnym razie tłoczek zostanie wyciśnięty z obudowy. Jeżeli w wyniku niedopatrzenia tłok wypadnie, należy skontaktować się ze stacją serwisową MITSUBISHI w celu zamontowania tłoka.
Oczyść powierzchnie prowadnic i gniazda klocków miękką metalową szczoteczką lub spłucz szmatką nasączoną alkoholem. Nie należy używać rozpuszczalników zawierających oleje mineralne ani narzędzi o ostrych krawędziach.
Przed montażem klocków sprawdź palcami czy na tarczy hamulcowej nie ma rowków. Jeśli są rowki lub zadrapania, wymień tarczę hamulcową.
Zmierz grubość tarczy hamulcowej, patrz punkt 18.3.
Upewnij się, że na bucie i mankietach zacisku nie ma rozdarć ani pęknięć. Uszkodzoną osłonę należy natychmiast wymienić, ponieważ wnikający brud szybko prowadzi do obniżenia ciśnienia w zacisku hamulcowym. W tym celu należy zdemontować i zdemontować zacisk (prace warsztatowe).
(Oryginalny artykuł znajduje się pod adresem: MITSUBISHIMAN.ru)
Powoli wkręcaj tłoczek hamulcowy w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara w zacisk hamulcowy, aż do oporu, używając specjalnego narzędzia MV-990652. W tym celu nie ma potrzeby demontażu zacisku.
Uwaga: Tłoczek hamulcowy musi być wkręcony. Jeśli zostanie po prostu wciśnięty, urządzenie do automatycznego ustawiania hamulca ręcznego ulegnie uszkodzeniu.
Aby obrócić tłok, w zagłębienia oporowe wkłada się specjalne narzędzie. Jeśli specjalne urządzenie nie jest dostępne, możesz zrobić to sam z pewnymi umiejętnościami, w przeciwnym razie skontaktuj się ze stacją serwisową.
Uwaga: Podczas obracania tłoka płyn hamulcowy jest wyciskany do zbiorniczka. Obserwuj poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku, istnieje możliwość odessania płynu hamulcowego za pomocą urządzenia ssącego.
Do odsysania używaj plastikowej butelki, której należy używać wyłącznie do płynu hamulcowego. Nie używaj butelek po napojach! Płyn hamulcowy jest trujący i nigdy nie należy go wysysać ustami przez wąż. Używaj urządzeń ssących. Po wymianie klocków poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku nie powinien przekraczać znaku MAX, ponieważ płyn zwiększa swoją objętość po nagrzaniu. Wyciekający płyn hamulcowy kapie na główny cylinder, niszcząc lakier i powodując korozję.
Zmierz początkowy moment obrotowy piasty koła, jak pokazano na rysunku, i zapisz zmierzoną wartość. W tym celu dokręcić nakrętki koła, aby przymocować tarczę hamulcową do piasty koła.
Aby zapobiec skrzypieniu hamulców tarczowych, należy pokryć odwrotne strony klocków hamulcowych oraz okładziny zapobiegające skrzypieniu cienką warstwą smaru (np. Plastilube, Tunap VC 582/S, Chevron SRJ/2, Liqui Moly LM-36 lub LM-508-ASC, pasta hamulcowa SAE J310 NLGI Nr. W żadnym wypadku smar nie powinien mieć kontaktu z powierzchnią roboczą klocka hamulcowego lub tarczą hamulcową. W przypadku kontaktu natychmiast zetrzyj tłuszcz i oczyść powierzchnię alkoholem. Pastę nakładać tak cienką warstwą, aby po zamontowaniu, przy dociśnięciu klocka hamulcowego podczas hamowania, nie wystawała poza krawędź.
Uwaga: pasta jest dostępna w niektórych zestawach naprawczych.
Wciśnij oba klocki hamulcowe z nowymi podkładkami zapobiegającymi skrzypieniu w sprężyny ustalające we wsporniku zacisku.
Pochyl korpus tłoka w dół, włóż i zabezpiecz sworzeń blokujący.
Uruchom silnik i naciśnij pedał hamulca na około 5 sekund. W takim przypadku klocki hamulcowe przyjmą pozycję roboczą. Wyłącz silnik i obróć piastę koła o 10 obrotów do przodu. Następnie zmierzyć moment, w którym piasta koła zaczyna się poruszać, patrz rysunek K-4405. Porównaj zmierzoną wartość z momentem rozruchowym zmierzonym dla starych klocków hamulcowych. Jeżeli różnica przekracza wymaganą wartość, należy zdemontować i naprawić zacisk hamulcowy (praca warsztatowa). Wymagana wartość: 70 N (7,0 kg) lub mniej.
Oddaj nakrętki kół.
Umieścić koła zgodnie z oznaczeniami i wkręcić nakrętki kół. Opuść pojazd i dokręć nakrętki na krzyż. Moment obrotowy patrz punkt 19.4.
Uruchom silnik i mocno wciśnij pedał hamulca 6-7 razy, aż pojawi się silny opór. Następnie sprawdź skok dźwigni hamulca ręcznego i wyreguluj, jeśli to konieczne.
Sprawdź poziom płynu w zbiorniku i w razie potrzeby uzupełnij do znaku MAX.
Wyreguluj hamulec ręczny, patrz punkt 18.15.
Ostrożnie wcieraj nowe klocki hamulcowe, kilkakrotnie lekko naciskając pedał hamulca, aby zwolnić samochód z prędkości 80 km/h do 40 km/h. Pomiędzy sesjami hamowania należy poczekać, aż hamulce ostygną.
Uwaga: Podczas pierwszych 200 km nie dopuszczaj do pełnego hamowania.