Wyjmowanie i instalacja klocków hamulcowych kół przednich (Mitsubishi Lancer 3)

Wyjmowanie

Zaznaczyć farbą położenie felgi na piaście koła. Dzięki temu wyważone koło zostanie ponownie zamontowane na swoim pierwotnym miejscu.

Podnieś przód samochodu, patrz paragraf 29.

Zdejmij koło.

Uwaga: Niedopuszczalne jest przekładanie klocków od strony zewnętrznej do wewnętrznej i odwrotnie, a także od prawego do lewego koła i odwrotnie. Zmiana ułożenia klocków może skutkować nierównym hamowaniem. Należy pamiętać o jednoczesnej wymianie wszystkich klocków na jednej osi. Jeżeli konieczne jest ponowne założenie podkładek, należy je oznaczyć przed ich zdjęciem.

Odkręć sworzeń blokujący, odchyl zacisk hamulcowy do góry i przymocuj go drutem do samochodu. Upewnij się, że przewód hamulcowy nie jest rozciągnięty.

Uwaga: Nie odłączaj przewodu hamulcowego, w przeciwnym razie konieczne będzie odpowietrzenie układu hamulcowego. Trzpień blokujący pokryty jest specjalnym smarem. W żadnym wypadku nie usuwać tłuszczu. Upewnij się, że nie dostanie się tam brud.

Zdemontuj klocki hamulcowe ze sprężynami dystansowymi, podkładkami dystansowymi i podkładkami wyciszającymi.

Uwaga: Klocki i części hamulcowe (zaciski i podkładki dystansowe) różnią się w zależności od modelu i roku pojazdu. Na zdjęciu zestaw naprawczy do samochodów produkowanych od 9,90 do 3,92. Jeżeli Twój pojazd jest wyposażony w części klocków hamulcowych inne niż pokazane na ilustracji, pamiętaj o zanotowaniu ich położenia montażowego. Dodatkowo zaleca się w pierwszej kolejności zdjąć klocki hamulcowe tylko z jednego koła i dopiero po ich prawidłowym zamontowaniu wymienić klocki na drugim kole.

Instalacja

Uwaga: Po zdjęciu klocków hamulcowych nie należy wciskać pedału hamulca, w przeciwnym razie tłoczek zostanie wyciśnięty z obudowy.

Oczyść powierzchnie prowadnic i gniazda klocków miękką metalową szczoteczką lub spłucz szmatką nasączoną alkoholem. Nie należy używać rozpuszczalników zawierających oleje mineralne ani narzędzi o ostrych krawędziach.

Przed montażem klocków sprawdź palcami czy na tarczy hamulcowej nie ma rowków. Jeśli są rowki lub zadrapania, wymień tarczę hamulcową.



Zmierz grubość tarczy hamulcowej, patrz punkt 18.3.

Upewnij się, że na bucie i mankietach zacisku nie ma rozdarć ani pęknięć. Uszkodzoną osłonę należy natychmiast wymienić, ponieważ wnikający brud szybko prowadzi do obniżenia ciśnienia w zacisku hamulcowym. W tym celu należy zdemontować i zdemontować zacisk (prace warsztatowe).

Dociśnij tłok za pomocą mocnego drewnianego pręta (uchwytu młotka), zwracając szczególną uwagę, aby tłok nie uległ odkształceniu i nie uległ uszkodzeniu osłona.

Uwaga: Po naciśnięciu tłoka płyn hamulcowy zostaje wyciśnięty z cylindrów hamulcowych do zbiorniczka. Kontroluj poziom płynu w zbiorniczku i w razie potrzeby odessaj płyn hamulcowy.

Do odsysania używaj plastikowej butelki, której należy używać wyłącznie do płynu hamulcowego. Nie używaj butelek po napojach! Płyn hamulcowy jest trujący i nigdy nie należy go wysysać ustami przez wąż. Używaj urządzeń ssących. Po wymianie klocków poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku nie powinien przekraczać znaku MAX, ponieważ płyn zwiększa swoją objętość po nagrzaniu. Wyciekający płyn hamulcowy kapie na główny cylinder, niszcząc lakier i powodując korozję.

Uwaga: Jeżeli klocki są mocno zużyte, należy sprawdzić swobodę ruchu tłoka. Aby to zrobić, włóż drewniany klocek w zacisk hamulca i poproś asystenta, aby powoli wcisnął pedał hamulca. Zainstalowano drewniany klocek, aby zapobiec całkowitemu wyjściu tłoka. Tłoczek hamulcowy powinien łatwo się wsuwać i wysuwać; w celu sprawdzenia można zamontować inny zacisk. Upewnij się, że tłok nie wysunie się całkowicie. Jeżeli przez nieostrożność tłok zostanie całkowicie wciśnięty, po zamontowaniu tłoka należy odpowietrzyć układ hamulcowy, patrz punkt 18.11.

Zmierz początkowy moment obrotowy piasty koła, jak pokazano na rysunku, i zapisz zmierzoną wartość.

Przymocuj wsporniki do wspornika zacisku hamulcowego.

Oryginalne źródło informacji: MitsubishiMan.ru

Aby zapobiec skrzypieniu hamulców tarczowych, należy pokryć odwrotne strony klocków hamulcowych oraz okładziny zapobiegające skrzypieniu cienką warstwą smaru (np. Plastilube, Tunap VC 582/S, ChevronJSRJ/2, Liqui Moly LM -36 lub LM-508-ASC, pasta hamulcowa SAE J310 NLGI nr 1). W żadnym wypadku smar nie powinien mieć kontaktu z powierzchnią roboczą klocka hamulcowego lub tarczą hamulcową. W przypadku kontaktu natychmiast zetrzyj tłuszcz i oczyść powierzchnię alkoholem. Pastę nakładać tak cienką warstwą, aby po zamontowaniu, przy dociśnięciu klocka hamulcowego podczas hamowania, nie wystawała poza krawędź.

Uwaga: pasta jest dostępna w niektórych zestawach naprawczych.

Wciśnij oba klocki hamulcowe z nowymi podkładkami zapobiegającymi skrzypieniu w sprężyny ustalające we wsporniku zacisku.

Przesuń obudowę tłoka w dół i włóż i zabezpiecz sworzeń blokujący siłą 30 Nm.

Uruchom silnik, naciśnij i przytrzymaj pedał hamulca przez około 5 sekund. W takim przypadku klocki hamulcowe przyjmą pozycję roboczą. Wyłącz silnik i obróć piastę koła o 10 obrotów do przodu. Następnie zmierz moment, w którym piasta koła zaczyna się poruszać, patrz rysunek K-4405. Porównaj zmierzoną wartość z momentem rozruchowym zmierzonym dla starych klocków hamulcowych. Jeżeli różnica przekracza wymaganą wartość, należy zdemontować i naprawić zacisk hamulcowy (praca warsztatowa).

Wymagana wartość dla konwencjonalnej tarczy hamulcowej:

• 35 N (3,5 kg) lub mniej.

Wymagana wartość dla przepalonej tarczy hamulcowej:

• 70 N (7,0 kg) lub mniej.

Umieścić koła zgodnie z oznaczeniami i wkręcić nakrętki kół. Opuść pojazd i dokręć nakrętki na krzyż. Moment obrotowy patrz punkt 19.4.

Uwaga: Wciśnij mocno pedał hamulca kilka razy, aż pojawi się silny opór.

Sprawdź poziom płynu w zbiorniku i w razie potrzeby uzupełnij do znaku MAX.

Ostrożnie wcieraj nowe klocki hamulcowe, kilkakrotnie lekko naciskając pedał hamulca, aby zwolnić samochód z prędkości 80 km/h do 40 km/h. Pomiędzy sesjami hamowania należy poczekać, aż hamulce ostygną.

Uwaga: Podczas pierwszych 200 km nie dopuszczaj do pełnego hamowania.