Перевірка гідравлічного блоку ABS за допомогою тестера
1. Підніміть автомобіль домкратом і встановіть під нього в спеціально призначені місця запобіжні стійки, або встановіть колеса, що перевіряються, на барабани гальмівного стенда.
Увага:
- Поверхні барабана гальмівного стенду та шини коліс автомобіля мають бути сухими.
- При випробуванні передніх гальм затягніть гальмо стоянки на автомобілі.
- При випробуванні задніх гальм заблокуйте передні колеса.
Роз'єм джгута проводів електронного блоку управління ABS.
Таблиця. Перевірка на роз'ємі джгута проводів електронного блоку керування ABS.
2. Відпустіть важіль гальма стоянки і перевірте зусилля опору обертанню (момент опору) на кожному колесі.
Примітка: під час використання гальмівного стенда запишіть виміряні значення зусилля опору на кожному колесі.
3. Поверніть ключ у замку запалювання у положення "OFF" (ВИМКН) і підключіть тестер до діагностичного роз'єму.
Увага: перед підключенням (або від'єднанням) тестера поверніть ключ замку запалювання в положення "OFF" (ВИМК.).
4. Переконавшись у тому, що селектор АКПП знаходиться у положенні "N", запустіть двигун.
5. За допомогою функції "ACTUATOR TEST" примусово активуйте гальмівний привід для кожного колеса.
Примітка:
- Під час перевірки горітиме контрольна лампа ABS, а керування системою ABS буде вимкнено.
- Перевірка виконавчих пристроїв неможлива, якщо активовано аварійний режим роботи системи ABS.
6. Поверніть колесо руками та перевірте зміну зусилля гальмування при натиснутій педалі гальма (натискання достатньо для блокування колеса).
Примітка: при використанні гальмівного стенду натискайте на педаль гальма доти, доки зусилля гальмування не досягне зазначених величин, потім перевірте, чи зусилля гальмування зменшується при примусовому включенні компонентів гідравлічного блоку ABS до величин, виміряних у п. 2.
Номінальне значення:
- Переднє колесо - 785 - 981 Н
- Заднє колесо - 588 - 784 Н
7. Аналіз результатів перевірки.
а) У нормальному стані ослаблення гальмівного зусилля має відбуватися через 3 секунди після блокування колеса (див. рисунок).
б) Під час перевірки за пп. 1 - 2: якщо при натисканні педалі гальма колесо не блокується, відбулося засмічення або трубок гальмівної системи (п. 1), або каналів гідравлічного блоку (п. 2).
в) Під час перевірки за пунктами №03-№4: якщо зусилля гальмування не слабшає, або гальмівні трубки неправильно приєднані до гідравлічного блоку, або електромагнітні клапани ABS усередині гідравлічного блоку працюють неправильно.
8. Після закінчення перевірки поверніть ключ у замку запалювання у положення "OFF" (ВИМКН) і від'єднайте тестер.
Перевірка напруги сигналу датчика частоти обертання колеса
1. Підніміть автомобіль за допомогою підйомника (вивісіть колеса) і відпустіть гальмо стоянки.
2. Від'єднайте роз'єм від електронного блоку керування ABS і приєднайте до нього тестовий джгут проводів.
3. Повертаючи колесо зі швидкістю приблизно 0,5 - 1,0 оборот в секунду, виміряйте вихідну напругу сигналу на роз'ємі з боку джгута проводів за допомогою мультиметра або осцилографа (див. таблицю "Виводи електронного блоку керування ABS для перевірки датчиків").
Таблиця. Висновки електронного блоку керування ABS для перевірки датчиків.
Вихідна напруга при вимірі:
- мультиметром - 42 мВ або більше
- осцилографом (амплітуда сигналу) - 120 мВ або більше
5. Якщо вихідна напруга менша від зазначених величин, то причинами несправності можуть бути:
- а) Датчик частоти обертання колеса.
- б) Надмірний зазор між полюсним наконечником датчика частоти обертання колеса та ротором датчика частоти обертання.
Перевірка форми сигналу датчика частоти обертання колеса за допомогою осцилографа
Процедура перевірки
Встановіть важіль роздавальної коробки у положення "2Н". Запустіть двигун і повертайте задні колеса, увімкнувши першу передачу. Передні колеса обертайте вручну, зберігаючи постійну частоту обертання.
Примітка:
- - До підключення осцилографа перевірте наявність контакту у проводах та роз'єм датчика.
- - Перевірка форми сигналу може бути також виконана безпосередньо на автомобілі, що рухається.
- - При невеликій швидкості руху величина вихідної напруги буде малою. Відповідно, вона збільшуватиметься зі збільшенням швидкості руху.
Параметри, на які слід звертати увагу при спостереженні сигналу
1. Якщо амплітуда коливань дуже мала або дорівнює нулю, то несправний датчик частоти обертання колеса (замініть датчик), або зазор між ротором і полюсним наконечником не відповідає нормі (відрегулюйте зазор).
2. Якщо відхилення амплітуди коливань занадто сильне (мінімальна: амплітуда, що дорівнює 100 мВ або більше не є несправністю), то є або великий ексцентриситет, або значне биття маточини колеса (замініть маточину колеса).
Роз'єм електронного блоку керування ABS.
Таблиця. Напруга на виводах роз'єму електронного блоку керування ABS.
3. Якщо є перешкоди або спотворення форми сигналу, то можливий:
- а) Обрив ланцюга датчика (замініть датчик).
- б) Обрив проводки (виправте чи замініть).
- в) Неправильне встановлення датчика (встановіть датчик правильно).
- г) Пошкодження або поломка зуба датчика ротора (замініть ротор).
Примітка: так як проводка датчика частоти обертання колеса переміщається відповідно до ходу передньої або задньої підвіски, то може з'являтися відсутність контакту в ланцюгу (обрив проводки) під час руху гравійними дорогами, а при русі дорогами зі звичайним покриттям датчик частоти обертання колеса функціонуватиме нормально. Тому при виконанні вимірювання форми вихідного сигналу (напруги сигналу) датчика імітуйте подібні дорожні умови (нерівна дорога) шляхом похитування проводки датчика.