Spis treści: Sprawdzenie modułu hydraulicznego…⤓ Tabela. Sprawdzenie złącza wiązki…⤓ Sprawdzenie napięcia sygnału…⤓ Tabela. Zaciski elektronicznej…⤓ Sprawdzanie przebiegu czujnika…⤓ Tabela. Napięcie na zaciskach złącza…⤓
Sprawdzenie modułu hydraulicznego ABS za pomocą testera
1. Podnieś samochód za pomocą podnośnika i zamontuj pod nim stojaki zabezpieczające w specjalnie do tego przeznaczonych miejscach lub zamontuj sprawdzane koła na bębnach testera hamulców.
Uwaga:
- Powierzchnie bębna testera hamulców i opon kół pojazdu muszą być suche.
- Podczas sprawdzania przednich hamulców zaciągnij hamulec postojowy pojazdu.
- Podczas sprawdzania tylnych hamulców należy zablokować przednie koła.
Złącze wiązki przewodów elektronicznego modułu sterującego ABS.
Tabela. Sprawdzenie złącza wiązki przewodów elektronicznej jednostki sterującej ABS.
Artykuł został przedrukowany z zasobu internetowego mitsubishiman.ru
2. Zwolnić dźwignię hamulca postojowego i sprawdzić opór obrotowy (moment obrotowy) każdego koła.
Uwaga: w przypadku korzystania z testera hamulców zapisz zmierzoną siłę oporu na każdym kole.
3. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "OFF" i podłącz tester do złącza diagnostycznego.
Uwaga: Przed podłączeniem (lub odłączeniem) testera należy ustawić wyłącznik zapłonu w pozycji "OFF".
4. Po upewnieniu się, że wybierak automatycznej skrzyni biegów znajduje się w pozycji "N", uruchom silnik.
5. Przy pomocy funkcji "TEST SIŁOWNIKA" należy na siłę włączyć napęd hamulca dla każdego koła.
Notatka:
- Podczas testu lampka ostrzegawcza ABS będzie się świecić, a sterowanie ABS zostanie wyłączone.
- Sprawdzenie siłowników nie jest możliwe, jeśli włączony jest tryb awaryjny układu ABS.
6. Obrócić ręcznie koło i sprawdzić zmianę siły hamowania po naciśnięciu pedału hamulca (siła nacisku jest wystarczająca do zablokowania koła).
Uwaga: W przypadku korzystania z testera hamulców należy wciskać pedał hamulca do momentu, aż siła hamowania osiągnie określone wartości, a następnie sprawdzić, czy siła hamowania maleje po włączeniu na siłę elementów jednostki hydraulicznej ABS do wartości zmierzonych w kroku 2.
Wartość nominalna:
- Koło przednie - 785 - 981 N
- Koło tylne - 588 - 784 N
7. Analiza wyników kontroli.
a) W normalnych warunkach siła hamowania powinna osłabnąć w ciągu 3 sekund po zablokowaniu koła (patrz rysunek).
b) Podczas sprawdzania zgodnie z pkt. 1-2: jeśli koło nie blokuje się po naciśnięciu pedału hamulca, oznacza to, że albo przewody układu hamulcowego (poz. 1), albo kanały jednostki hydraulicznej (poz. 2) są zatkane.
c) Podczas sprawdzania punktów nr 03-nr 4: jeśli siła hamowania nie słabnie, oznacza to, że albo przewody hamulcowe nie są prawidłowo podłączone do agregatu hydraulicznego, albo nie działają prawidłowo elektrozawory ABS wewnątrz agregatu hydraulicznego.
8. Po zakończeniu testu przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "OFF" i odłącz tester.
Sprawdzenie napięcia sygnału czujnika prędkości koła
1. Podnieś samochód za pomocą podnośnika (zawieś koła) i zwolnij hamulec postojowy.
2. Odłączyć złącze od elektronicznej jednostki sterującej ABS i podłączyć do niego wiązkę przewodów testowych.
3. Obracając kołem z prędkością około 0,5–1,0 obrotów na sekundę, zmierz napięcie wyjściowe sygnału na złączu po stronie wiązki przewodów za pomocą multimetru lub oscyloskopu (patrz tabela "Wyjścia ECU ABS do testowania czujników").
Tabela. Zaciski elektronicznej jednostki sterującej ABS do sprawdzania czujników.
Napięcie wyjściowe podczas pomiaru:
- multimetr - 42 mV lub więcej
- oscyloskop (amplituda sygnału) - 120 mV lub więcej
5. Jeśli napięcie wyjściowe jest mniejsze niż podane wartości, przyczyną nieprawidłowego działania może być:
- a) Czujnik prędkości koła.
- b) Nadmierny luz pomiędzy nabiegunnikiem czujnika prędkości koła a wirnikiem czujnika prędkości.
Sprawdzanie przebiegu czujnika prędkości koła za pomocą oscyloskopu
Procedura weryfikacji
Ustaw dźwignię skrzynki rozdzielczej w pozycji "2H". Uruchom silnik i obróć tylne koła, włączając pierwszy bieg. Obracaj ręcznie przednimi kołami, utrzymując stałą prędkość.
Notatka:
- - Przed podłączeniem oscyloskopu należy sprawdzić obecność styku w przewodach i złączu czujnika.
- - Testowanie przebiegu można również przeprowadzić bezpośrednio na poruszającym się pojeździe.
- - Przy niskiej prędkości napięcie wyjściowe będzie małe. W związku z tym będzie wzrastać wraz ze wzrostem prędkości.
Parametry, na które powinniśmy zwrócić uwagę obserwując sygnał
1. Jeżeli amplituda drgań jest bardzo mała lub zerowa, oznacza to, że albo uszkodzony jest czujnik prędkości koła (wymień czujnik), albo szczelina pomiędzy wirnikiem a nabiegunnikiem jest niewłaściwa (wyreguluj szczelinę).
2. Jeżeli odchylenie amplitudy drgań jest zbyt duże (minimum: amplituda 100 mV lub większa nie jest oznaką nieprawidłowego działania), oznacza to albo duży mimośród, albo znaczne bicie piasty koła (wymienić piastę koła).
Złącze do elektronicznej jednostki sterującej ABS.
Tabela. Napięcie na zaciskach złącza elektronicznej jednostki sterującej ABS.
3. Jeżeli występują zakłócenia lub zniekształcenia formy sygnału, możliwe jest:
- a) Przerwa w obwodzie czujnika (wymienić czujnik).
- b) Przerwane okablowanie (napraw lub wymień).
- c) Nieprawidłowy montaż czujnika (zamontuj czujnik prawidłowo).
- d) Uszkodzenie lub pęknięcie zęba wirnika czujnika (wymienić wirnik).
Uwaga: Ponieważ okablowanie czujnika prędkości koła porusza się zgodnie ze skokiem przedniego lub tylnego zawieszenia, podczas jazdy po drogach szutrowych może wystąpić poluzowanie obwodu (przerwane okablowanie), ale podczas jazdy po zwykłych drogach czujnik prędkości koła będzie działał Cienki. Dlatego też podczas pomiaru kształtu fali wyjściowej (napięcia sygnału) czujnika należy symulować podobne warunki drogowe (nierówna droga), poruszając okablowaniem czujnika.