Змест: Праверка гідраўлічнага блока ABS з…⤓ Табліца. Праверка на раздыме джгута…⤓ Праверка напругі сігналу датчыка…⤓ Табліца. Высновы электроннага блока…⤓ Праверка формы сігналу датчыка…⤓ Табліца. Напружанне на высновах…⤓
Праверка гідраўлічнага блока ABS з дапамогай тэстара
1. Падніміце аўтамабіль дамкратам і ўсталюеце пад яго ў спецыяльна прызначаныя месцы ахоўныя стойкі, або ўсталюеце правяраныя колы на барабаны тармазнога стэнда.
Увага:
- Паверхні барабана тармазнога стэнда і шыны колаў аўтамабіля павінны быць сухімі.
- Пры выпрабаванні перадпакояў тормазаў зацягніце стаяначны тормаз на аўтамабілі.
- Пры выпрабаванні задніх тармазоў заблакуйце перадпакоі колы.
Раз'ём джгута правадоў электроннага блока кіравання ABS.
Табліца. Праверка на раздыме джгута правадоў электроннага блока кіравання ABS.
2. Адпусціце рычаг стаяначнага тормазу і праверце высілак супраціву кручэнню (момант супраціву) на кожным коле.
Нататка: пры выкарыстанні тармазнога стэнда запішыце вымераныя значэнні высілка супраціву на кожным коле.
3. Павярніце ключ у замку запальвання ў становішча "OFF" (ВЫКЛ) і падлучыце тэстар да дыягнастычнага раздыма.
Увага: перад падлучэннем (або адлучэннем) тэстара павярніце ключ замка запальвання ў становішча "OFF" (ВЫКЛ).
4. Пераканаўшыся ў тым, што селектар АКПП знаходзіцца ў становішчы "N", запусціце рухавік.
5. З дапамогай функцыі "ACTUATOR TEST" прымусова актывуйце прывад тормазу для кожнага кола.
Заўвага:
- У час праверкі будзе гарэць кантрольная лямпа ABS, а кіраванне сістэмай ABS будзе адключана.
- Праверка выканаўчых прылад немагчыма, калі актываваны аварыйны рэжым працы сістэмы ABS.
6. Звярніце кола рукамі і праверце змену высілка тармажэння пры націснутай педалі тормазу (сіла націску дастатковая для блакавання кола).
Заўвага: пры выкарыстанні тармазнога стэнда націскайце на педаль тормазу датуль, пакуль высілак тармажэння не дасягне паказаных велічынь, затым праверце, ці памяншаецца высілак тармажэння пры прымусовым уключэнні кампанентаў гідраўлічнага блока ABS да велічынь, вымераных у п. 2.
Намінальнае значэнне:
- Пярэдняе кола - 785 - 981 Н
- Задняе кола -- 588 - 784 Н
7. Аналіз вынікаў праверкі.
а) У нармальным стане паслабленне тармазнога намаганні павінна адбывацца праз 3 секунды пасля блакіроўкі кола (гл. малюнак).
б) Пры праверцы па пп. 1 - 2: калі пры націску педалі тормазу кола не блакуецца, тое адбылося запарушванне або трубак тармазной сістэмы (п. 1), або каналаў гідраўлічнага блока (п. 2).
в) Пры праверцы па пунктах №03-№4: калі высілак тармажэння не слабее, то альбо тармазныя трубкі няправільна падлучаныя да гідраўлічнага блока, альбо электрамагнітныя клапаны ABS усярэдзіне гідраўлічнага блока працуюць няправільна.
8. Пасля заканчэння праверкі павярніце ключ у замку запальвання ў становішча "OFF" (ВЫКЛ) і адлучыце тэстар.
Праверка напругі сігналу датчыка частаты кручэння кола
1. Падніміце аўтамабіль з дапамогай пад'ёмніка (вывесіце колы) і адпусціце стаяначны тормаз.
2. Адлучыце раз'ём ад электроннага блока кіравання ABS і падлучыце да яго тэставы джгут правадоў.
3. Круцячы кола са хуткасцю прыблізна 0,5 - 1,0 абарачэнне ў секунду, вымерайце выходную напругу сігналу на раздыме са боку джгута правадоў з дапамогай мультыметра або асцылографа (гл. табліцу "Высновы электроннага блока кіравання ABS для праверкі датчыкаў").
Табліца. Высновы электроннага блока кіравання ABS для праверкі датчыкаў.
Выходная напруга пры вымярэнні:
- мультыметрам - 42 мВ або больш
- асцылографам (амплітуда сігналу) - 120 мВ або больш
5. Калі выходная напруга менш паказаных велічынь, то чыннікамі няспраўнасці могуць быць:
- а) Датчык частаты кручэння кола.
- б) Празмерны зазор паміж полюсным наканечнікам датчыка частаты кручэння кола і ротарам датчыка частаты кручэння.
Праверка формы сігналу датчыка частаты кручэння кола з дапамогай асцылографа
Працэдура праверкі
Усталюеце рычаг раздатачнай скрынкі ў становішча "2Н". Запусціце рухавік і круціце заднія колы, улучыўшы першую перадачу. Перадпакоі колы круціце ўручную, захоўваючы сталую частату кручэння.
Заўвага:
- - Да падлучэння асцылографа праверце наяўнасць кантакту ў правадах і раздыме датчыка.
- - Праверка формы сігналу можа быць таксама выканана непасрэдна на які рухаецца аўтамабілі.
- - Пры невялікай хуткасці руху велічыня выходнай напругі будзе малой. Адпаведна яна будзе павялічвацца пры павелічэнні хуткасці руху.
Параметры, на якія варта звяртаць увагу пры назіранні сігналу
1. Калі амплітуда ваганняў вельмі малая ці роўная нулю, то альбо няспраўны датчык частаты кручэння кола (заменіце датчык), альбо зазор паміж ротарам і полюсным наканечнікам не адпавядае норме (адрэгулюйце зазор).
2. Калі адхіленне амплітуды ваганняў занадта моцнае (мінімальная: амплітуда, роўная 100 мВ ці больш не з'яўляецца няспраўнасцю), тое прысутнічае альбо вялікі эксцэнтрысітэт, альбо значнае біццё ступицы кола (заменіце ступицу кола).
Раз'ём электроннага блока кіравання ABS.
Табліца. Напружанне на высновах раздыма электроннага блока кіравання ABS.
3. Калі прысутнічаюць перашкоды або скажэнні формы сігналу, то магчымы:
- а) Абрыў ланцуга ў датчыку (заменіце датчык).
- б) Абрыў праводкі (выпраўце або заменіце).
- в) Няправільная ўстаноўка датчыка (усталюйце датчык правільна).
- г) Пашкоджанне або паломка зуба ротара датчыка (заменіце ротар).
(Артыкул атрыманы з гэтага партала: «MITSUBISHIMAN.ru»)
Заўвага: так як праводка датчыка частаты кручэння кола перамяшчаецца ў адпаведнасці з ходам перадпакоя або задняй падвескі, тое можа з'яўляцца адсутнасць кантакту ў ланцугі (абрыў праводкі) пры руху па жвіровых дарогах, а пры руху па дарогах з звычайным пакрыццём датчык частаты кручэння кола будзе функцыянаваць нармальна. Таму пры выкананні вымярэння формы выходнага сігналу (напружання сігналу) датчыка імітуйце падобныя дарожныя ўмовы (няроўная дарога) шляхам калыхання праводкі датчыка.