Cuprins: Verificarea unității hidraulice ABS…⤓ Masă. Verificarea conectorului…⤓ Verificarea tensiunii semnalului…⤓ Masă. Terminale de control…⤓ Verificarea formei de undă a…⤓ Masă. Tensiune la bornele…⤓
Verificarea unității hidraulice ABS cu ajutorul unui tester
1. Ridicați mașina cu un cric și instalați suporturi de siguranță sub ea în locuri special desemnate sau instalați roțile care trebuie verificate pe tamburele testerului de frână.
Atenţie:
- Suprafețele tamburului testerului de frână și anvelopele roților vehiculului trebuie să fie uscate.
- Când testați frânele față, acționați frâna de parcare pe vehicul.
- Când testați frânele din spate, blocați roțile din față.
Conector cablaj al unității de comandă electronică ABS.
Masă. Verificarea conectorului cablajului unității electronice de control ABS.
2. Eliberați maneta frânei de mână și verificați rezistența la rotație (cuplul) pe fiecare roată.
Notă: Când utilizați un tester de frână, înregistrați forța de rezistență măsurată pe fiecare roată.
3. Rotiți cheia de contact în poziția "OFF" și conectați testerul la conectorul de diagnosticare.
Atenție: Înainte de a conecta (sau deconecta) testerul, rotiți contactul în poziția "OPRIT".
4. După ce v-ați asigurat că selectorul transmisiei automate este în poziția "N", porniți motorul.
5. Folosind funcția "TEST ACTUATOR", activați forțat acționarea frânei pentru fiecare roată.
Nota:
- În timpul testului, lampa de avertizare ABS se va aprinde și controlul ABS va fi dezactivat.
- Verificarea actuatoarelor nu este posibilă dacă este activat modul de urgență al sistemului ABS.
6. Rotiți roata cu mâna și verificați modificarea forței de frânare atunci când pedala de frână este apăsată (forța de apăsare este suficientă pentru a bloca roata).
Notă: Când utilizați un tester de frână, apăsați pedala de frână până când forța de frânare atinge valorile specificate, apoi verificați dacă forța de frânare scade atunci când componentele unității hidraulice ABS sunt cuplate forțat la valorile măsurate la pasul 2.
Valoarea nominala:
- Roata fata - 785 - 981 N
- Roata spate - 588 - 784 N
7. Analiza rezultatelor inspecției.
a) În condiții normale, forța de frânare ar trebui să scadă în 3 secunde după blocarea roților (vezi figura).
b) La verificarea conform paragrafelor. 1-2: dacă roata nu se blochează atunci când apăsați pedala de frână, atunci fie conductele sistemului de frânare (articolul 1), fie canalele unității hidraulice (articolul 2) sunt înfundate.
c) La verificarea punctelor nr. 03-nr. 4: dacă forța de frânare nu scade, atunci fie conductele de frână nu sunt conectate corect la unitatea hidraulică, fie electrovalvele ABS din interiorul unității hidraulice nu funcționează corect.
8. După terminarea testului, rotiți cheia de contact în poziția "OPRIT" și deconectați testerul.
Verificarea tensiunii semnalului senzorului de viteză a roții
1. Ridicați mașina folosind un lift (atârnați roțile) și eliberați frâna de parcare.
2. Deconectați conectorul de la unitatea electronică de control ABS și conectați cablajul de testare la acesta.
3. În timp ce rotiți roata cu aproximativ 0,5 - 1,0 rotații pe secundă, măsurați tensiunea de ieșire a semnalului la conectorul din partea cablajului folosind un multimetru sau un osciloscop (consultați tabelul "Ieșiri ABS ECU pentru testarea senzorilor").
Masă. Terminale de control electronic ABS pentru verificarea senzorilor.
Tensiunea de ieșire când este măsurată:
- multimetru - 42 mV sau mai mult
- osciloscop (amplitudinea semnalului) - 120 mV sau mai mult
5. Dacă tensiunea de ieșire este mai mică decât valorile specificate, atunci cauzele defecțiunii pot fi:
- a) Senzorul de viteza rotii.
- b) Distanță excesivă între piesa polară a senzorului de viteză a roții și rotorul senzorului de viteză.
Verificarea formei de undă a senzorului de viteză a roții folosind un osciloscop
Procedura de verificare
Setați pârghia cutiei de transfer în poziția "2H". Porniți motorul și rotiți roțile din spate, cuplând prima treaptă de viteză. Rotiți roțile din față manual, menținând o viteză constantă.
Nota:
- - Înainte de a conecta osciloscopul, verificați prezența contactului în firele și conectorul senzorului.
- - Testarea formei de undă poate fi efectuată și direct pe un vehicul în mișcare.
- - La viteză mică, tensiunea de ieșire va fi mică. În consecință, va crește odată cu creșterea vitezei.
Parametri la care ar trebui să fim atenți atunci când observăm un semnal
1. Dacă amplitudinea vibrației este foarte mică sau zero, atunci fie senzorul de viteză a roții este defect (înlocuiți senzorul), fie distanța dintre rotor și piesă polară nu este corectă (reglați distanța).
2. Dacă abaterea amplitudinii vibrației este prea mare (minimum: o amplitudine de 100 mV sau mai mare nu este o defecțiune), atunci este prezentă fie o excentricitate mare, fie o curgere semnificativă a butucului roții (înlocuiți butucul roții).
Conector pentru unitatea electronică de control ABS.
Masă. Tensiune la bornele conectorului unității electronice de control ABS.
3. Dacă există interferență sau distorsiune a formei semnalului, atunci este posibil:
- a) Circuit deschis în senzor (înlocuiți senzorul).
- b) Cablaj rupt (corectați sau înlocuiți).
- c) Instalarea incorectă a senzorului (instalați corect senzorul).
- d) Deteriorarea sau spargerea dintelui rotorului senzorului (înlocuiți rotorul).
Notă: Deoarece cablurile senzorului de viteză a roții se mișcă în funcție de cursa suspensiei din față sau din spate, este posibil să existe un circuit slab (cablare întreruptă) atunci când conduceți pe drumuri cu pietriș, dar când conduceți pe drumuri obișnuite, senzorul de viteză a roții va funcționa Amenda. Prin urmare, atunci când măsurați forma de undă de ieșire (tensiunea semnalului) a senzorului, simulați condiții similare de drum (drum accidentat) prin mișcarea cablurilor senzorului.