Verificarea unității hidraulice ABS cu un tester
1. Ridicați mașina cu un cric și instalați suporturi de siguranță sub ea în locuri special amenajate sau instalați roțile care trebuie verificate pe tamburele suportului de frână.
Atenţie:
- Suprafețele tamburului testerului de frână și anvelopele roților vehiculului trebuie să fie uscate.
- Când testați frânele față, acționați frâna de parcare pe vehicul.
- Când testați frânele din spate, blocați roțile din față.
Cablul conector al unității electronice de control ABS.
Masa. Verificare la conectorul cablajului ABS ECU.
2. Eliberați maneta frânei de mână și verificați rezistența la rotație (moment de rezistență) pe fiecare roată.
Notă: Când utilizați un tester de frână, înregistrați valorile măsurate ale forței de rezistență pe fiecare roată.
3. Rotiți cheia în contact în poziție "OFF" (OFF) și conectați testerul la priza de diagnosticare.
Atenție: înainte de conectare (sau deconectare) tester, rotiți cheia de contact în poziție "OFF" (OFF).
4. După ce v-ați asigurat că selectorul transmisiei automate este în poziție "N", porniți motorul.
5. Cu functie "ACTUATOR TEST" activați forțat actuatorul de frână pentru fiecare roată.
Notă:
- În timpul testului, lampa de avertizare ABS va fi aprinsă și controlul ABS va fi dezactivat.
- Verificarea actuatoarelor nu este posibilă dacă este activat modul de urgență al sistemului ABS.
6. Rotiți roata cu mâna și verificați modificarea forței de frânare cu pedala de frână apăsată (forța de apăsare este suficientă pentru a bloca roata).
Notă: atunci când utilizați un tester de frână, apăsați pedala de frână până când forța de frânare atinge valorile indicate, apoi verificați dacă forța de frânare scade atunci când componentele unității hidraulice ABS sunt forțate la valorile măsurate la pasul 2.
Valoare evaluată:
- Roata fata - 785 - 981 N
- Roata spate —— 588 - 784 N
7. Analiza rezultatelor testelor.
A) În condiții normale, eliberarea forței de frânare ar trebui să aibă loc la 3 secunde după blocarea roții (Vezi poza).
b) La verificarea conform paragrafelor. 1 - 2: dacă roata nu se blochează atunci când pedala de frână este apăsată, atunci fie conductele sistemului de frânare sunt înfundate (elementul 1), sau canale de bloc hidraulic (punctul 2).
V) La verificarea articolelor #03-#4: Dacă forța de frânare nu scade, atunci fie conductele de frână nu sunt conectate corect la unitatea hidraulică, fie supapele solenoide ABS din interiorul unității hidraulice nu funcționează corect.
8. După terminarea testului, rotiți cheia în contact în poziție "OFF" (OFF) și deconectați testerul.
Verificarea tensiunii semnalului senzorului de turație a roții
1. Ridicați mașina cu un lift (atârnă roțile) și eliberați frâna de parcare.
2. Deconectați conectorul de la ECU ABS și conectați cablajul de testare la acesta.
3. Rotiți roata cu o viteză de aproximativ 0,5 - 1,0 rotații pe secundă, măsurați tensiunea de ieșire a semnalului la conectorul de pe partea cablajului folosind un multimetru sau un osciloscop (Vezi tabelul "Concluziile unității electronice de control ABS pentru verificarea senzorilor").
Masa. Concluziile unității electronice de control ABS pentru verificarea senzorilor.
Tensiunea de ieșire în timpul măsurării:
- multimetru - 42 mV sau mai mult
- osciloscop (amplitudinea semnalului) - 120 mV sau mai mult
5. Dacă tensiunea de ieșire este mai mică decât valorile specificate, atunci cauzele defecțiunii pot fi:
- A) Senzor de viteza rotii.
- b) Distanță excesivă între piesa polară a senzorului de viteză al roții și rotorul senzorului de viteză.
Verificarea formei de undă a senzorului de viteză a roții cu un osciloscop
Procedura de verificare
Setați pârghia cutiei de transfer în poziția "2H". Porniți motorul și rotiți roțile din spate în prima treaptă de viteză. Rotiți roțile din față manual, păstrând o viteză constantă.
Notă:
- - Înainte de a conecta osciloscopul, verificați prezența contactului în fire și conectorul senzorului.
- - Testul formei de undă poate fi efectuat și direct pe un vehicul în mișcare.
- - La o viteză mică, tensiunea de ieșire va fi mică. În consecință, va crește odată cu creșterea vitezei.
Parametri la care trebuie să acordați atenție atunci când observați un semnal
1. Dacă amplitudinea oscilației este foarte mică sau egală cu zero, atunci fie un senzor de viteză a roții defect (înlocuiți senzorul), sau decalajul dintre rotor și piesa polară nu este corect (reglați spațiul liber).
2. Dacă abaterea amplitudinii oscilației este prea puternică (minim: amplitudinea egală cu 100 mV sau mai mare nu este o defecțiune), atunci există fie o excentricitate mare, fie o curgere semnificativă a butucului roții (înlocuiți butucul roții).
Conector pentru unitatea electronică de control ABS.
Masa. Tensiune la bornele conectorului unității electronice de control ABS.
3. Dacă există interferență sau distorsiune a formei de undă, atunci este posibil:
- A) Circuit deschis în senzor (înlocuiți senzorul).
- b) Rupere în cablajul (reparați sau înlocuiți).
- V) Instalare incorectă a senzorului (instalați corect senzorul).
- G) Dintele rotorului senzorului deteriorat sau rupt (înlocuiți rotorul).
Notă: deoarece cablurile senzorului de viteză a roții se mișcă în funcție de cursa suspensiei din față sau din spate, poate exista o lipsă de contact în circuit (ruperea firului) atunci când conduceți pe drumuri cu pietriș și când conduceți pe drumuri cu o suprafață normală, senzorul de viteză a roții va funcționa normal. Prin urmare, atunci când se măsoară forma de undă de ieșire (tensiunea semnalului) senzorii simulează condiții similare de drum (drum dificil) prin mișcarea cablurilor senzorului.