Зняття
Перед початком зняття деталей виконайте такі операції:
- а) Відкрутіть пробку зливного отвору і злийте масло з картера редуктора.
- б) Зніміть елементи системи випуску (див. розділ "Системи впуску та випуску").
- в) Зніміть задні приводні вали (див. розділ "Задні приводні вали").
- г) Зніміть стабілізатор стійкості задньої підвіски (див. розділ "Підвіска").
Зняття деталей проводиться у порядку номерів, вказаному малюнку " Зняття заднього редуктора ". Знімаючи деталі, зверніть увагу на операцію від'єднання карданного валу.
[Статтю передруковано з цього джерела: MitsubishiMan]
Зняття заднього редуктора. 1 – болт кріплення карданного валу, 2 – болт кріплення опори, 3 – кронштейн редуктора, 4 – опора кріплення редуктора, 5 – шайба, 6 – обмежувач, 7 – балка кріплення редуктора, 8 – редук-гор у зборі.
Відкрутіть болти та від'єднайте карданний вал, після чого підвісьте його на дроті, не опускаючи донизу.
Перевірка
Закріпіть спеціальний пристрій (стенд-опору) у лещатах і встановіть редуктор у зборі у спеціальний пристрій.
1. Використовуючи стрілочний індикатор, виміряйте биття ведомої шестерні головної передачі.
Максимальне биття - 0,05 мм
Якщо величина биття не відповідає технічним даним, замініть провідну та ведену шестірні комплектом.
2. Використовуючи стрілочний індикатор, виміряйте бічний зазор зубів ведомої шестерні головної передачі.
Бічний зазор зубів - 0,10 -0,15 мм
Примітка: виконайте вимірювання не менше ніж для чотирьох зубів.
Якщо бічний зазор зубів ведомої шестерні головної передачі не відповідає технічним даним, відрегулюйте попередній натяг бокового підшипника, або при необхідності зробіть ремонт.
3. Перевірка зазору у зачепленні шестерень редуктора.
а) Заблокуйте напівосьову шестерню від провертання, вставивши клин між шестернею і сателітом, виміряйте зазор у зачепленні шестерень редуктора за допомогою індикатора годинного типу, розмістивши насадку стрижня індикатора на сателіті.
Примітка: Вимірювання зазору виконуйте у двох або більше точках по колу сателіту.
- Номінальне значення - 0 - 0,076 мм
- Максимальне значення - 2 мм
б) Якщо зазор у зачепленні шестерень більший за гранично допустиме значення, то відрегулюйте його заміною регулювальних проставок підшипників картера редуктора.
Примітка: якщо відрегулювати зазор у зачепленні шестерень редуктора неможливо, замініть напівосьові шестірні та сателіти редуктора в комплекті.
4. Перевірка плями контакту у зачепленні шестерень головної передачі.
а) Нанесіть тонкий шар берлінської блакиті (або розмічальної фарби) на обидві бічні поверхні зуба шестерні.
б) Вставте бронзову вибивання (спеціальний інструмент) між картером редуктора і коробкою редуктора і від руки проверніть за фланець провідну шестерню головної передачі спочатку за годинниковою стрілкою (у напрямку руху вперед), потім проти годинникової стрілки. Під час обертання навантажуйте ведену шестірню так, щоб момент обертання, прикладений до провідної шестерні головної передачі, становив приблизно 2,5 - 2,9 Нм.
Увага: зайва кількість обертів веденої шестерні призводить до розмазування плями контакту та труднощів в ідентифікації стану зачеплення.
в) Перевірте пляму контакту на зубцях веденої та провідної шестерень головної передачі.
Примітка:
- Перевірка плями контакту проводиться для того, щоб підтвердити правильність регулювання положення ведучої шестерні (розташування ведучої шестерні щодо веденої) і зазору в зачепленні. За необхідності виконайте повторне регулювання положення ведучої шестерні та зазору в зачепленні, щоб досягти потрібної плями контакту в зачепленні шестерень головної передачі.
- Якщо відрегулювати пляму контакту зачеплення не вдається, значить ведуча і ведена шестірні зношені понад гранично допустимі значення, замініть комплект шестерень головної передачі.
Нормальна форма зони контакту. 1 – п'ята, 2 – провідна сторона, 3 – п'ята, 4 – ведена сторона.
г) Якщо провідна шестерня розташована високо, то провідна шестерня розташована надто далеко від центру шестерні. У цьому випадку збільште товщину шайби провідної шестерні, щоб встановити провідну шестерню ближче до центру ведомої шестерні або для регулювання бічного зазору відсуньте ведучу шестерню від ведучої шестерні.
д) Якщо провідна шестерня розташована низько, то провідна шестерня розташована надто близько до центру шестерні. Зменшіть товщину регулювальної шайби, щоб встановити ведучу шестерню далі від центру ведомої шестерні або для регулювання бічного зазору посуньте ведучу шестерню до ведучої шестерні.
5. Перевірте сальник на відсутність зносу чи деформації.
6. Перевірте підшипники на відсутність зносу або зміни кольору із-за перегріву.
7. Перевірте картер редуктора на відсутність тріщин.
8. Перевірте провідну та ведену шестерні на відсутність зносу або тріщин.
9. Перевірте напівосьові шестерні, сателіти та вісь сателітів на відсутність зносу чи пошкодження.
10. Перевірте шліцеву частину шестерень редуктора напівосьових на відсутність слідів підвищеного зносу або пошкоджень.
Розбирання
Примітка: перед розбиранням проведіть такі перевірки.
- Перевіряє зазор у зачепленні шестерень головної передачі.
- Перевіряє биття веденої шестерні головної передачі.
- Перевіряє зазор у зачепленні шестерень редуктора.
- Перевірка плями контакту у зачепленні шестерень головної передачі.
Під час зняття деталей керуйтеся малюнком "Розбирання та збирання заднього редуктора".
Розбирання та складання заднього редуктора. 1 - пробка заливного отвору, 2 - пробка зливного отвору, 3 - в'язкісна муфта, 4 - пружинна шайба, 5 - проставка, 6 - кришка редуктора, 7 - сапун, 8 - кришки підшипників, 9 - диференціал 11 - бічний підшипник, 12 - провідна шестерня, 13 - стопорний палець, 14 - вісь сателітів, 15 - сателіт, 16 - упорна шайба сателіта, 17 - півосьова шестерня, 18 - упорна шайба півосьової шестерні, 19 - корпус диф ведуча шестерня головної передачі в зборі, 22 - регулювальна шайба, 23 - втулка, 24 - внутрішнє кільце заднього підшипника, 25 - регулювальна шайба, 26 - провідна шестерня, 27 - сальник, 28 - внутрішнє кільце переднього підшипника, 30 – зовнішнє кільце заднього підшипника, 31 – сальник, 32 – картер редуктора.
Увага: будьте обережні при знятті корпусу диференціала у зборі, виконуйте операцію зняття повільно та обережно, щоб не впустити та не пошкодити зовнішні обойми підшипників корпусу диференціала.
Примітка: зберігайте правий та лівий підшипники корпусу диференціала окремо так, щоб не переплутати їх під час складання.
Складання
Під час встановлення деталей керуйтеся малюнком "Розбірка та складання заднього редуктора".
Примітка: перед встановленням деталей у картер редуктора зверніть увагу на точки мастила та нанесення клею, що контрастує (див. малюнок "Точки нанесення мастила і герметика").
Точки нанесення мастила та герметика.
Увага: при регулюванні зазору намагайтеся підібрати мінімальну кількість регулювальних простовок для кожного підшипника корпусу диференціала.
Встановлення
Установка деталей проводиться у порядку, зворотному зняттю.
Після завершення встановлення деталей виконайте такі операції:
- а) Встановіть стабілізатор поперечної стійкості задньої підвіски (див. розділ "Підвіска").
- б) Встановіть задні приводні вали (див. розділ "Задні приводні вали").
- в) Встановіть елементи системи випуску (див. розділ "Системи впуску та випуску"),
- г) Залийте олію в картер редуктора.
Заміна втулок
1. Використовуючи спецінструмент, випресуйте втулки.
2. При запресуванні втулок керуйтеся наведеними малюнками.
Опора кріплення редуктора.
Балка кріплення редуктора.