Wycofanie
Zanim zaczniesz wyjmować części, wykonaj następujące czynności:
- A) Odkręć korek spustowy i spuść olej z obudowy skrzyni biegów.
- B) Zdemontować elementy układu wydechowego (patrz rozdział "Układy dolotowe i wydechowe").
- V) Wymontuj tylne półosie napędowe (Patrz sekcja "Tylne wały napędowe").
- G) Zdejmij tylny stabilizator poprzeczny (patrz rozdział "Zawieszenie").
Demontaż części odbywa się w kolejności numerów wskazanych na rysunku "Demontaż tylnego koła zębatego". Podczas wyjmowania części należy zwrócić uwagę na operację odłączania wału Cardana.
Demontaż tylnego koła zębatego. 1 - śruba mocowania wału kardana, 2 - śruba mocowania wspornika, 3 - wspornik skrzyni biegów, 4 - wspornik mocowania skrzyni biegów, 5 - podkładka, 6 - ogranicznik, 7 - belka mocowania skrzyni biegów, 8 - zespół reduktora.
Poluzuj śruby i odłącz wał kardana, a następnie zawieś go na drucie bez opuszczania.
Badanie
Podłącz narzędzie specjalne (stojak podtrzymujący) w imadle i zamontować zespół skrzyni biegów w narzędziu specjalnym.
1. Za pomocą czujnika zegarowego zmierz bicie przekładni głównej.
Maksymalne bicie - 0,05 mm
Jeśli wielkość bicia jest poza specyfikacją, wymień koło napędowe i napędzane jako komplet.
2. Za pomocą czujnika zegarowego zmierz luz między zębami przekładni głównej.
Luz boczny między zębami - 0,10 -0,15 mm
Uwaga: Zmierz co najmniej cztery zęby.
Jeśli luz zębów przekładni głównej jest poza specyfikacją, wyreguluj napięcie wstępne łożyska bocznego lub napraw, jeśli to konieczne.
3. Sprawdzenie luzu w zazębieniu kół zębatych reduktora.
A) Zablokować obracanie się bocznego koła zębatego poprzez włożenie klina między koło zębate a koło planetarne, zmierzyć luz w zazębieniu kół reduktora czujnikiem zegarowym, umieszczając końcówkę pręta wskaźnika na przekładni planetarnej.
Uwaga: zmierz odstęp w dwóch lub więcej punktach na obwodzie satelity.
- Wartość nominalna - 0 - 0,076 mm
- Maksymalna wartość - 2 mm
B) Jeśli luz przy włączaniu kół zębatych jest większy niż maksymalna dopuszczalna wartość, wyreguluj go, wymieniając przekładki regulacyjne łożysk obudowy skrzyni biegów.
Uwaga: w przypadku braku możliwości wyregulowania luzu w zazębieniu kół zębatych reduktora należy wymienić koła zębate boczne i zębniki reduktora jako komplet.
4. Sprawdzenie miejsca styku w zazębieniu przekładni głównej.
A) Nałóż cienką warstwę błękitu pruskiego (lub farbą do znakowania) na obu powierzchniach bocznych zęba napędzanego koła zębatego.
B) Włóż stempel z brązu (Specjalne narzędzie) między obudową skrzyni biegów a skrzynią biegów i ręcznie obrócić główne koło zębate napędu za kołnierz najpierw w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara (w kierunku do przodu), a następnie przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Podczas obracania obciążyć napędzane koło zębate tak, aby moment obrotowy przykładany do głównego koła zębatego wynosił około 2,5 - 2,9 Nm.
Uwaga: nadmierna liczba obrotów napędzanego koła zębatego prowadzi do zacierania powierzchni styku i trudności w identyfikacji stanu zazębienia.
V) Sprawdź powierzchnię styku na zębach napędzanego i napędzającego koła zębatego przekładni głównej.
Notatka:
- Przeprowadzany jest test styku, aby potwierdzić, że pozycja przekładni napędowej jest prawidłowo ustawiona (położenie koła napędowego względem napędzanego) i luki w zaangażowaniu. Jeśli to konieczne, ponownie wyreguluj położenie koła zębatego i szczelinę zazębienia, aby uzyskać wymaganą powierzchnię styku zazębienia głównych kół zębatych.
- Jeżeli nie ma możliwości wyregulowania powierzchni styku załączenia, wówczas biegi napędzający i napędzany są zużyte ponad dopuszczalne wartości, wymienić komplet przekładni głównej.
Normalny kształt styku. 1 - pięta, 2 - strona prowadząca, 3 - pięta, 4 - strona napędzana.
G) Jeśli koło zębate jest wysokie, oznacza to, że koło zębate znajduje się zbyt daleko od środka napędzanego koła zębatego. W takim przypadku zwiększ grubość podkładki koła napędowego, aby koło zębate znalazło się bliżej środka napędzanego koła zębatego lub odsuń napędzane koło zębate od koła napędowego, aby wyregulować luz.
D) Jeśli koło zębate jest niskie, oznacza to, że koło zębate znajduje się zbyt blisko środka napędzanego koła zębatego. Zmniejsz grubość podkładki, aby ustawić koło napędowe dalej od środka napędzanego koła zębatego lub aby wyregulować luz, przesuń napędzane koło zębate w kierunku napędzanego koła zębatego.
5. Sprawdź uszczelkę olejową pod kątem zużycia lub deformacji.
6. Sprawdź łożyska pod kątem zużycia lub przebarwień z powodu przegrzania.
7. Sprawdź obudowę skrzyni biegów pod kątem pęknięć.
8. Sprawdź przekładnie napędową i napędzaną pod kątem zużycia lub pęknięć.
9. Sprawdź koła zębate boczne, zębniki i wałek zębnika pod kątem zużycia lub uszkodzeń.
10. Sprawdź wypusty koła zębatego po stronie przekładni pod kątem nadmiernego zużycia lub uszkodzenia.
Demontaż
Uwaga: Przed demontażem wykonaj następujące kontrole.
- Sprawdzenie luzu w zazębieniu przekładni głównej.
- Sprawdzenie bicia napędzanego koła zębatego przekładni głównej.
- Sprawdzanie luzu w zazębianiu kół zębatych skrzyni biegów.
- Sprawdzenie miejsca styku w zazębieniu przekładni głównej.
Podczas wyjmowania części zapoznaj się z rysunkiem "Demontaż i montaż tylnej skrzyni biegów".
Demontaż i montaż tylnej skrzyni biegów. 1 - korek wlewu, 2 - korek spustowy, 3 - sprzęgło wiskotyczne, 4 - podkładka sprężysta, 5 - dystans, 6 - pokrywa skrzyni biegów, 7 - odpowietrznik, 8 - pokrywy łożysk, 9 - mechanizm różnicowy, 10 - tuleja łożyska bocznego, 11 - łożysko boczne, 12 - koło napędowe, 13 - trzpień blokujący, 14 - półosi, 15 - zębnik, 16 - podkładka oporowa zębnika, 17 - koło zębate boczne, 18 - podkładka oporowa koła zębatego bocznego, 19 - obudowa mechanizmu różnicowego, 20 - przeciwnakrętka, 21 - przekładnia główna, 22 - podkładka, 23 - tuleja, 24 - bieżnia wewnętrzna łożyska tylnego, 25 - podkładka, 26 - zębnik, 27 - uszczelniacz wału, 28 - bieżnia wewnętrzna łożyska przedniego, 29 - pierścień zewnętrzny łożyska przedniego, 30 - pierścień zewnętrzny łożyska tylnego, 31 - uszczelniacz olejowy, 32 - obudowa skrzyni biegów.
Przestroga: Zachowaj ostrożność podczas wyjmowania zespołu obudowy mechanizmu różnicowego. Czynność tę należy wykonywać powoli i ostrożnie, aby nie upuścić ani nie uszkodzić zewnętrznych bieżni łożysk obudowy mechanizmu różnicowego.
Uwaga: Przechowuj prawe i lewe łożysko obudowy mechanizmu różnicowego oddzielnie, aby nie pomieszały się podczas montażu.
Montaż
Podczas instalowania części należy zapoznać się z rysunkiem "Demontaż i montaż tylnej skrzyni biegów".
Uwaga: Przed zamontowaniem części w obudowie skrzyni biegów należy zwrócić uwagę na smarowanie i blokowanie punktów kleju (widzieć zdjęcie "Punkty nakładania smaru i uszczelniacza").
Punkty nakładania smaru i uszczelniacza.
Uwaga: podczas regulacji luzu staraj się dobrać minimalną liczbę podkładek regulacyjnych dla każdego łożyska obudowy mechanizmu różnicowego.
Instalacja
Montaż detali odbywa się na zlecenie, powrót do demontażu.
Po zakończeniu instalacji części wykonaj następujące czynności:
- A) Zamontować tylny stabilizator poprzeczny (patrz rozdział "Zawieszenie").
- B) Zamontować tylne wały napędowe (Patrz sekcja "Tylne wały napędowe").
- V) Zamontować elementy układu wydechowego (patrz rozdział "Układy dolotowe i wydechowe"),
- G) Wlać olej do obudowy skrzyni biegów.
Wymiana tulei
1. Za pomocą narzędzia specjalnego wyciśnij tuleje.
2. Podczas wciskania tulei postępuj zgodnie z rysunkami.
Mocowanie skrzyni biegów.
Mocowanie skrzyni biegów.