Spis treści: Piasta koła tylnego (2WD) ⤓ Sprawdzenie luzu całkowitego w…⤓ Sprawdzenie poziomu oleju w obudowie…⤓ Wymiana uszczelki olejowej obudowy…⤓
Piasta koła tylnego (2WD)
1. Zmierzyć luz osiowy piasty
a) (Modele z hamulcami bębnowymi) Zdejmij kołpak i bęben hamulcowy z piasty tylnego koła.
b) (Modele z hamulcami tarczowymi) Zdemontuj zacisk hamulcowy i tarczę hamulcową.
c) Zamontować czujnik zegarowy zgodnie z rysunkiem i zmierzyć luz osiowy piasty, przesuwając ją w przód i w tył.
Maksymalna dopuszczalna wartość - 0,05 mm
d) Jeżeli luz osiowy łożyska piasty koła tylnego przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, należy poluzować i dokręcić nakrętkę piasty koła tylnego oraz ponownie sprawdzić moment zrywający łożyska.
Moment dokręcania - 175±25 Nm
e) Jeżeli nie można wyregulować momentu zwolnienia łożyska, wymienić łożysko.
2. Zmierzyć moment odrywający.
a) (Modele z hamulcami bębnowymi) Zdejmij kołpak i bęben hamulcowy z piasty tylnego koła.
b) (Modele z hamulcami tarczowymi) Zdemontuj zacisk hamulcowy i tarczę hamulcową.
c) Za pomocą specjalnego narzędzia zmierzyć napięcie wstępne łożyska.
Maksymalny moment zerwania łożyska - 22 Nm
d) Jeżeli moment zerwania łożyska przekracza maksymalny, poluzuj i ponownie dokręć nakrętkę piasty tylnego koła i ponownie sprawdź moment zerwania łożyska.
Moment dokręcania - 175 + 25 Nm
e) Jeżeli nie można wyregulować momentu zwolnienia łożyska, wymienić łożysko.
Sprawdzenie luzu całkowitego w tylnej skrzyni biegów
Jeśli pojazd wibruje lub hałasuje z powodu niewyważonego napędu kół, zmierz całkowity luz skrzyni biegów w poniższej kolejności, aby ustalić, czy należy wymontować zespół skrzyni biegów.
1. Umieść pojazd na płaskiej, poziomej powierzchni.
2. Przesuń wybierak CVT lub automatycznej skrzyni biegów do położenia neutralnego ("N"). Zaciągnij dźwignię hamulca postojowego (pozycja górna) i podnieś pojazd.
3. Obróć ręcznie wał napędowy w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż się zatrzyma. Umieścić odpowiednie oznaczenia pozycji na osłonie (pokrywie uszczelnienia olejowego) kołnierza przekładni głównej i obudowy przekładni.
4. Obróć wał napędowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż się zatrzyma. Zmierz odległość pomiędzy nałożonymi znakami. Jeśli szczelina przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, zdemontuj obudowę skrzyni biegów i wyreguluj szczeliny w zazębieniu przekładni.
Maksymalna dopuszczalna wartość - 6 mm
5. Sprawdź, czy nie ma wycieków oleju w sprzęgle lepkim.
Sprawdzenie poziomu oleju w obudowie tylnej przekładni
Upewnij się, że poziom oleju w obudowie skrzyni biegów znajduje się poniżej nacięcia otworu korka wlewowego (patrz rysunek). W razie potrzeby dolej oleju do obudowy skrzyni biegów.
Klasa oleju API - GL-5
Zalecana lepkość oleju (w zależności od temperatury) wg SAE:
- Powyżej 10°C - SAE90
- Poniżej 10°C - SAE80VI
- Moment dokręcania świecy - 49+9 Nm
Wymiana uszczelki olejowej obudowy skrzyni biegów
1. Odłącz wał napędowy od skrzyni biegów.
2. Wymontuj uszczelkę olejową z obudowy skrzyni biegów.
3. Za pomocą specjalnego narzędzia wciśnij całkowicie nową uszczelkę olejową do obudowy przekładni.
4. Nałóż smar uniwersalny na wargę uszczelniającą i powierzchnię stykową wału napędowego.
5. Wymień pierścień ustalający wału napędowego na nowy, a następnie zamontuj wał w obudowie przekładni.