Праца каталізатара
У аўтамабілі каталізатарам называюцца керамічныя часціцы, пакрытыя высакароднымі металамі - плацінай і родзіем, змешчаныя ў адмысловую ёмістасць. Выхлапныя газы, праходзячы праз гэтую ёмістасць абцякаюць часціцы, якія маюць вельмі вялікую сумарную актыўную паверхню. Агульная колькасць высакародных металаў, якія змяшчаюцца ў каталізатары, складае 2-3 грама (5 частак плаціны на 1 частку родзія). Дзякуючы трохступеністага каталізатара атрымоўваецца пазбавіцца ад такіх шкодных рэчываў як СА, CH і CNx.
СА і CH, акісляючыся кіслародам, ператвараюцца ў бясшкодны вуглякіслы газ CO ₂.
Для абясшкоджвання NOx прымяняецца хімічная рэакцыя, з дапамогай якой адымаецца кісларод. Пры гэтым утвараецца азот (N ₂) і CO ₂. Абодва рэчывы бясшкодныя.
Каталізатар працуе толькі пры пэўных умовах. Для гэтага павінна быць пэўны суадносіны паліва і паветра. Найбольшая цяжкасць заключаецца ў тым, каб пры змене ўмоў эксплуатацыі падтрымліваць гэтую прапорцыю пастаяннай. Гэта і з'яўляецца задачай лямбда-рэгулявання.
Каталізатар можа працаваць толькі пры дасягненні тэмпературы 300°C. Гэта звычайна дасягаецца праз 25-28 секунд, але ва ўмовах гарадскога руху можа спатрэбіцца да трох хвілін часу. З іншага боку, каталізатар вельмі адчувальны да перагрэву. Пры тэмпературы 900°C яго эфектыўнасць рэзка зніжаецца. Пры тэмпературы 1200°C ён можа разбурыцца. Пры наяўнасці каталізатара неабходны неэтыляваны бензін. Пры ўжыванні этыляванага бензіну пасля 2-3 заправак каталізатар перастае дзейнічаць.
Рэжым працы пры наяўнасці каталізатара
Пры эксплуатацыі аўтамабіля з каталізатарам асабліва небяспечныя рэшткі незгарэлай сумесі, якія могуць загарацца ўсярэдзіне гарачага каталізатара, і тэмпература можа перавысіць крытычную. У выніку каталізатар можа часткова расплавіцца і перастаць функцыянаваць.
Таму:
Скочванне, рух з прымусовым халастым ходам і буксіроўка аўтамабіля ажыццяўляюцца без праблем, калі стартар з-за разраджанай акумулятарнай батарэі не можа завесці рухавік.
Запуск рухавіка з "штурхача" недапушчальны, паколькі пры гэтым у сістэму выпуску пападае вялікая колькасць незгарэлага паліва, што можа прывесці да пашкоджання ўсё яшчэ гарачага каталізатара.
Калі з'яўляюцца перабоі ў запальванні, якія могуць паказваць на яго няспраўнасць, неабходна прымяняць тэрміновыя меры. Пры далейшым руху варта пазбягаць высокіх абарачэнняў.
Невялікія колькасці незгарэлай сумесі не ўяўляюць небяспекі, асабліва пры трапленні ў халодны каталізатар.
Перагрэў каталізатара не можа ўзнікнуць пры працяглым руху з "поўным газам", паколькі пры гэтым рэжыме каталізатар астуджаецца.
Акрамя таго:
У летнюю спякоту пасля шматдзённай засухі не варта ставіць аўтамабіль па-над сухой травой. Пры неспрыяльных умовах можа адбыцца ўзгаранне пад аўтамабілем.
Пры ўсталёўцы абароны пад дном нельга дапушчаць яе дотыку каталізатара ці цеплаахоўных шчыткоў.
Час ад часу, падпёршы аўтамабіль, правярайце, ці не пашкоджаныя, і ці не страчаныя цеплаахоўныя шчыткі.
Што яшчэ карысна ведаць:
Высокі выдатак алею бясшкодны для каталізатара. Паколькі алей складаецца ў асноўным з тых жа элементаў, што і бензін, згарэлы алей дэзактывуецца каталізатарам гэтак жа як і згарэлае паліва.
Асадкі, якія дадаюцца ў паліва і маторнае масла, не шкодзяць каталізатару.
Дэфекты каталізатара або лямбда-зонда выяўляюцца толькі пры правільна праведзеным тэсціраванні выхлапных газаў. Каталізатар, пашкоджаны высокай тэмпературай, можна вызначыць па груку, паколькі керамічны напаўняльнік пры частковым расплаўленні абсыпаецца і пачынае катацца ўсярэдзіне металічнай ёмістасці.