Tartalomjegyzék: Katalizátor működés ⤓ Üzemmód katalizátor jelenlétében ⤓
Katalizátor működés
Egy autóban a katalizátort kerámia részecskéknek nevezik, amelyek nemesfémekkel - platinával és ródiummal vannak bevonva, és egy speciális tartályba helyezik. A kipufogógázok ezen a tartályon áthaladva olyan részecskék körül áramlanak, amelyek teljes aktív felülete nagyon nagy. A katalizátorban található nemesfémek teljes mennyisége 2-3 gramm (5 rész platina és 1 rész ródium). A háromfokozatú katalizátornak köszönhetően meg lehet szabadulni az olyan káros csavargoktól, mint a CO, CH és CNx.
A CO és a CH oxigénnel oxidálva ártalmatlan szén-dioxiddá CO ₂ alakul.
Az NOx semlegesítésére kémiai reakciót alkalmaznak az oxigén eltávolítására. Ez nitrogént (N₂) és CO₂-t termel. Mindkét csavarg ártalmatlan.
A katalizátor csak bizonyos feltételek mellett működik. Ehhez az üzemanyag és a levegő bizonyos arányának kell lennie. A legnagyobb nehézséget ennek az aránynak az állandó tartása jelenti, amikor az üzemi feltételek megváltoznak. Ez a lambda szabályozás feladata.
A katalizátor csak akkor működik, ha a hőmérséklet eléri a 300°C-ot. Ez általában 25-28 másodperc alatt érhető el, de városi forgalomban akár három percig is eltarthat. Másrészt a katalizátor nagyon érzékeny a túlmelegedésre. 900°C-os hőmérsékleten a hatékonysága meredeken csökken. 1200°C hőmérsékleten összeeshet. Ha van katalizátor, akkor ólommentes benzin szükséges. Ólmozott benzin használatakor 2-3 utántöltés után a katalizátor leáll.
Üzemmód katalizátor jelenlétében
Katalizátoros autók üzemeltetésekor különösen veszélyesek az el nem égett keverék maradványai, amelyek a forró katalizátor belsejében meggyulladhatnak, a hőmérséklet pedig meghaladhatja a kritikus értéket. Ennek eredményeként a katalizátor részben megolvadhat és leállhat a működése.
Ezért:
Az elgurulás, a kényszerű alapjáraton történő vezetés és az autó vontatása problémamentesen zajlik, ha az indító nem tudja elindítani a motort a lemerült akkumulátor miatt.
A motor indítása tológépről elfogadhatatlan, mivel ennek eredményeként nagy mennyiségű el nem égett üzemanyag kerül a kipufogórendszerbe, ami a még forró katalizátor károsodásához vezethet.
Ha a gyújtás megszakad, ami hibás működésre utalhat, sürgős intézkedéseket kell tenni. Ha tovább halad, kerülje a nagy sebességet.
Kis mennyiségű el nem égett keverék nem veszélyes, különösen, ha hideg katalizátorba kerül.
A katalizátor túlmelegedése nem fordulhat elő hosszan tartó mozgás közben "teljes gázzal", mivel ebben az üzemmódban a katalizátor lehűl.
Kívül:
A soknapos aszály utáni nyári melegben nem szabad száraz fűre parkolni az autóval. Kedvezőtlen körülmények között tűz keletkezhet a jármű alatt.
Ha az alja alá védőburkolatot szerel fel, ne engedje, hogy az hozzáérjen a katalizátorhoz vagy a hőpajzsokhoz.
Az anyagot a weboldalról másolva mitsubishiman
Időnként ellenőrizze a járművet feltámasztva, hogy a hővédő pajzsok nem sérültek-e vagy hiányoznak.
Amit még hasznos tudni:
A magas olajfogyasztás ártalmatlan a katalizátorra. Mivel az olaj lényegében ugyanazokból az elemekből áll, mint a benzin, az égett olajat a katalizátor ugyanúgy deaktiválja, mint az elégetett üzemanyagot.
Az üzemanyaghoz és a motorolajhoz adott adalékok nem károsítják a katalizátort.
A katalizátor vagy a lambda szonda hibáit csak akkor észlelik, ha a kipufogógáz-tesztet megfelelően végzik el. A magas hőmérsékleten megsérült katalizátort kopogó hangról lehet azonosítani, mivel a kerámia töltőanyag részlegesen megolvadva szétmorzsolódik, és gurulni kezd a fémtartályban.