Katalizátor működés
Egy autóban a nemesfémekkel - platinával és ródiummal bevont kerámia részecskéket speciális tartályba helyezve katalizátoroknak nevezik. A kipufogógázok ezen a tartályon áthaladva olyan részecskék körül áramlanak, amelyek teljes aktív felülete nagyon nagy. A katalizátorban található nemesfémek teljes mennyisége 2-3 gramm (5 rész platina és 1 rész ródium). A háromfokozatú katalizátornak köszönhetően olyan káros anyagoktól is megszabadulhatunk, mint a CO, CH és CNx.
Az oxigén által oxidált CO és CH ártalmatlan szén-dioxiddá CO 2.
Az NOx semlegesítésére kémiai reakciót alkalmaznak az oxigén eltávolítására. Ez nitrogént termel (N 2) és CO 2. Mindkét anyag ártalmatlan.
A katalizátor csak bizonyos feltételek mellett működik. Ehhez az üzemanyag és a levegő bizonyos arányának kell lennie. A legnagyobb nehézséget ennek az aránynak az állandó tartása jelenti, amikor az üzemi feltételek változnak. Ez a lambda szabályozás feladata.
A katalizátor csak akkor működik, ha a hőmérséklet eléri a 300°C-ot. Ez általában 25-28 másodperc alatt érhető el, de városi forgalomban akár három percig is eltarthat. Másrészt a katalizátor nagyon érzékeny a túlmelegedésre. 900°C-os hőmérsékleten a hatékonysága meredeken csökken. 1200°C hőmérsékleten összeeshet. Ha van katalizátor, akkor ólommentes benzinre van szükség. Ólmozott benzin használatakor 2-3 tankolás után a katalizátor működése megszűnik.
Üzemmód katalizátorral
Katalizátoros autók üzemeltetésekor különösen veszélyesek az el nem égett keverékmaradványok, amelyek a forró katalizátor belsejében meggyulladhatnak, és a hőmérséklet meghaladhatja a kritikus értéket. Ennek eredményeként a katalizátor részben megolvadhat, és működése megszűnik.
Ezért:
A gördülés, a kényszerített alapjáraton történő vezetés és az autó vontatása problémamentesen történik, ha az indító nem tudja elindítani a motort a lemerült akkumulátor miatt.
A motor indítása a «toló» elfogadhatatlan, mivel ez nagy mennyiségű el nem égett üzemanyagot juttat a kipufogórendszerbe, ami károsíthatja a még forró katalizátort.
Ha gyújtáskimaradások vannak, amelyek hibás működésre utalhatnak, sürgős intézkedéseket kell tenni. Ha tovább halad, kerülje a nagy sebességet.
Kis mennyiségű el nem égett keverék nem veszélyes, különösen, ha hideg katalizátorba kerül.
A katalizátor túlmelegedése nem fordulhat elő hosszan tartó vezetés közben «teljes gázzal», mert ebben az üzemmódban a katalizátor lehűl.
Kívül:
A nyári melegben, sok napos aszály után nem szabad száraz fűre tenni az autót. Kedvezőtlen körülmények között tűz keletkezhet a jármű alatt.
A fenék alá védelem felszerelésekor nem szabad megérinteni a katalizátort vagy a hőpajzsot.
Felemelt járművel időről időre ellenőrizze, hogy nem sérültek-e meg a hővédő pajzsok.
További hasznos tudnivalók:
A magas olajfogyasztás ártalmatlan a katalizátorra. Mivel az olaj többnyire ugyanazokból az elemekből áll, mint a benzin, az égett olajat a katalizátor ugyanúgy deaktiválja, mint az elégetett üzemanyagot.
Az üzemanyaghoz és a motorolajhoz adott adalékok nem károsítják a katalizátort.
A katalizátor vagy a lambdaszonda hibáit csak megfelelően elvégzett kipufogógáz-teszttel észlelik. A magas hőmérsékleten megsérült katalizátor kopogásból azonosítható, mivel a kerámia töltőanyag részlegesen megolvadva szétmorzsolódik, és gurulni kezd a fémtartályban.