Рад катализатора
У аутомобилу, керамичке честице обложене племенитим металима - платином и родијумом, смештене у посебан контејнер, називају се катализатори. Издувни гасови, пролазећи кроз овај контејнер, теку око честица које имају веома велику укупну активну површину. Укупна количина племенитих метала садржаних у катализатору је 2-3 грама (5 делова платине до 1 део родијума). Захваљујући тростепеном катализатору, могуће је ослободити се штетних супстанци као што су ЦО, ЦХ и ЦНк.
ЦО и ЦХ, оксидовани кисеоником, претварају се у безопасни угљен-диоксид ЦО ₂.
Да би се неутралисао НОк, користи се хемијска реакција за уклањање кисеоника. Ово производи азот (N ₂) и ЦО ₂. Обе супстанце су безопасне.
Катализатор ради само под одређеним условима. Да бисте то урадили, мора постојати одређени однос горива и ваздуха. Највећа потешкоћа лежи у одржавању ове пропорције константном када се услови рада промене. Ово је задатак ламбда регулације.
Катализатор може да ради само када температура достигне 300°Ц. То се обично постиже за 25-28 секунди, али у градском саобраћају може потрајати и до три минута. С друге стране, катализатор је веома осетљив на прегревање. На температури од 900°Ц, његова ефикасност нагло опада. На температури од 1200°Ц може се срушити. Ако је присутан катализатор, потребан је безоловни бензин. Када се користи оловни бензин, након 2-3 пуњења горива, катализатор престаје да функционише.
Режим рада са катализатором
Приликом рада аутомобила са катализатором, посебно су опасни остаци несагореле мешавине, који се могу запалити унутар врућег катализатора, а температура може прећи критичну. Као резултат, катализатор се може делимично растопити и престати да функционише.
Зато:
Котрљање, вожња са принудним радом у празном ходу и вуча аутомобила се обављају без проблема ако стартер не може да покрене мотор због испражњеног акумулатора.
Покретање мотора са «потискивач» је неприхватљиво, јер ће то унети велику количину неизгорелог горива у издувни систем, што може оштетити још врући катализатор.
Ако дође до прекида паљења, што може указивати на квар, морају се предузети хитне мере. Приликом даље вожње треба избегавати велике брзине.
Мале количине несагореле смеше нису опасне, посебно ако уђу у хладни катализатор.
Не може доћи до прегревања катализатора током дуже вожње са «пуним гасом», јер се у овом режиму катализатор хлади.
Осим тога:
У летњој врућини, после вишедневне суше, не би требало да стављате аутомобил на суву траву. У неповољним условима може доћи до пожара испод возила.
Приликом постављања заштите испод дна, не сме се дозволити да додирне катализатор или топлотне штитове.
С времена на време, када је возило подигнуто, проверите да ли постоји оштећење или губитак топлотних штитова.
Остале корисне ствари које треба знати:
Велика потрошња уља је безопасна за катализатор. Пошто се уље састоји углавном од истих елемената као и бензин, изгорело уље се деактивира катализатором на исти начин као и сагорело гориво.
(Извор чланка је доступан на: MitsubishiMan.ru)
Адитиви који се додају гориву и моторном уљу не оштећују катализатор.
Дефекти у каталитичком претварачу или ламбда сонди се откривају само правилно обављеним испитивањем издувних гасова. Катализатор оштећен високом температуром може се идентификовати куцањем, јер се керамичко пунило, када се делимично растопи, распада и почиње да се котрља унутар металне посуде.