Działanie katalizatora
W samochodzie cząsteczki ceramiczne pokryte metalami szlachetnymi – platyną i rodem, umieszczone w specjalnym pojemniku, nazywane są katalizatorami. Gazy spalinowe, przechodząc przez ten pojemnik, opływają cząstki, które mają bardzo dużą całkowitą powierzchnię czynną. Całkowita ilość metali szlachetnych zawartych w katalizatorze wynosi 2-3 gramy (5 części platyny na 1 część rodu). Dzięki trójstopniowemu katalizatorowi możliwe jest pozbycie się takich szkodliwych substancji jak CO, CH i CNx.
CO i CH utlenione przez tlen zamieniają się w nieszkodliwy dwutlenek węgla CO 2.
Aby zneutralizować NOx, stosuje się reakcję chemiczną w celu usunięcia tlenu. Powoduje to wytwarzanie azotu (N 2) i CO 2. Obie substancje są nieszkodliwe.
Katalizator działa tylko w określonych warunkach. Aby to zrobić, musi istnieć określony stosunek paliwa i powietrza. Największa trudność polega na utrzymaniu tej proporcji na stałym poziomie, gdy zmieniają się warunki pracy. To jest zadanie regulacji lambda.
Katalizator może działać tylko wtedy, gdy temperatura osiągnie 300°C. Zwykle osiąga się to w 25-28 sekund, ale w ruchu miejskim może to potrwać do trzech minut. Z drugiej strony katalizator jest bardzo wrażliwy na przegrzanie. W temperaturze 900°C jego wydajność gwałtownie spada. W temperaturze 1200°C może się zawalić. Jeśli obecny jest katalizator, wymagana jest benzyna bezołowiowa. Przy stosowaniu benzyny ołowiowej po 2-3 tankowaniach katalizator przestaje działać.
Tryb pracy z katalizatorem
Podczas eksploatacji samochodu z katalizatorem szczególnie niebezpieczne są pozostałości niespalonej mieszanki, które mogą zapalić się wewnątrz gorącego katalizatora, a temperatura może przekroczyć krytyczną. W rezultacie katalizator może się częściowo stopić i przestać działać.
Dlatego:
Toczenie, jazda z wymuszoną pracą na biegu jałowym i holowanie samochodu odbywa się bez problemów, jeśli rozrusznik nie może uruchomić silnika z powodu rozładowanego akumulatora.
Uruchamianie silnika za pomocą «popychacz» jest niedopuszczalne, gdyż spowoduje to wprowadzenie dużej ilości niespalonego paliwa do układu wydechowego, co może uszkodzić jeszcze gorący katalizator.
Jeśli wystąpią przerwy w zapłonie, które mogą wskazywać na awarię, należy podjąć pilne działania. Podczas dalszej jazdy należy unikać dużych prędkości.
Niewielkie ilości niespalonej mieszanki nie są niebezpieczne, zwłaszcza jeśli dostaną się do zimnego katalizatora.
Przegrzanie katalizatora nie może wystąpić podczas dłuższej jazdy «pełny gaz», ponieważ w tym trybie katalizator jest chłodzony.
Oprócz:
W upalne lato, po wielu dniach suszy, nie należy stawiać samochodu na suchej trawie. W niesprzyjających warunkach pod pojazdem może dojść do pożaru.
Montując zabezpieczenie pod spodem, nie wolno dopuścić do dotknięcia katalizatora ani osłon termicznych.
Od czasu do czasu, gdy pojazd jest uniesiony na podnośniku, należy sprawdzić, czy osłony termiczne nie uległy uszkodzeniu lub utracie.
Inne przydatne informacje:
Wysokie zużycie oleju jest nieszkodliwe dla katalizatora. Ponieważ olej składa się głównie z tych samych składników co benzyna, spalony olej jest dezaktywowany przez katalizator w taki sam sposób jak spalone paliwo.
Dodatki dodawane do paliwa i oleju silnikowego nie uszkadzają katalizatora.
Usterki katalizatora lub sondy lambda są wykrywane tylko przy prawidłowo przeprowadzonym badaniu spalin. Katalizator uszkodzony przez wysoką temperaturę można rozpoznać po stukaniu, ponieważ wypełniacz ceramiczny po częściowym stopieniu kruszy się i zaczyna toczyć się wewnątrz metalowego pojemnika.