Działanie katalizatora
W samochodzie katalizatorem są cząstki ceramiczne pokryte metalami szlachetnymi – platyną i rodem, umieszczone w specjalnym pojemniku. Gazy spalinowe przechodząc przez ten zbiornik opływają cząstki posiadające bardzo dużą całkowitą powierzchnię czynną. Całkowita ilość metali szlachetnych zawartych w katalizatorze wynosi 2-3 gramy (5 części platyny na 1 część rodu). Dzięki trójstopniowemu katalizatorowi możliwe jest pozbycie się szkodliwych substancji takich jak CO, CH i CNx.
CO i CH utlenione tlenem zamieniają się w nieszkodliwy dwutlenek węgla CO 2.
Aby zneutralizować NOx, stosuje się reakcję chemiczną mającą na celu usunięcie tlenu. W wyniku tego powstaje azot (N₂) i CO₂. Obie substancje są nieszkodliwe.
Katalizator działa tylko pod pewnymi warunkami. Aby to zrobić, musi istnieć określony stosunek paliwa i powietrza. Największą trudnością jest utrzymanie tej proporcji na stałym poziomie przy zmianie warunków pracy. Takie jest zadanie regulacji lambda.
Katalizator może działać dopiero, gdy temperatura osiągnie 300°C. Zwykle osiąga się to w ciągu 25–28 sekund, ale w ruchu miejskim może to zająć do trzech minut. Z drugiej strony katalizator jest bardzo wrażliwy na przegrzanie. W temperaturze 900°C jego skuteczność gwałtownie maleje. W temperaturze 1200°C może się zapaść. Jeśli jest katalizator, wymagana jest benzyna bezołowiowa. W przypadku benzyny ołowiowej, po 2-3 uzupełnieniach katalizator przestaje działać.
Tryb pracy w obecności katalizatora
Podczas eksploatacji samochodu z katalizatorem szczególnie niebezpieczne są pozostałości niespalonej mieszanki, które mogą zapalić się wewnątrz gorącego katalizatora, a temperatura może przekroczyć krytyczną. W efekcie katalizator może się częściowo stopić i przestać działać.
Dlatego:
Ruszanie, jazda na wymuszonym biegu jałowym i holowanie samochodu przebiegają bez problemów, jeśli rozrusznik nie może uruchomić silnika z powodu rozładowanego akumulatora.
Uruchamianie silnika z popychacza jest niedopuszczalne, gdyż spowoduje to przedostanie się dużej ilości niespalonego paliwa do układu wydechowego, co może doprowadzić do uszkodzenia jeszcze gorącego katalizatora.
Jeśli wystąpią przerwy w zapłonie, które mogą wskazywać na awarię, należy podjąć pilne działania. Jadąc dalej, należy unikać dużych prędkości.
Niewielkie ilości niespalonej mieszaniny nie są niebezpieczne, zwłaszcza jeśli przedostaną się do zimnego katalizatora.
Przegrzanie katalizatora nie może nastąpić podczas długotrwałej jazdy na "pełnym otwarciu przepustnicy", ponieważ w tym trybie katalizator jest chłodzony.
Oprócz:
W letnie upały, po wielu dniach suszy, nie należy parkować samochodu na suchej trawie. W niesprzyjających warunkach pod pojazdem może dojść do pożaru.
Instalując osłonę pod spodem, nie pozwól, aby dotykała ona katalizatora lub osłon termicznych.
Od czasu do czasu, gdy pojazd jest podparty, sprawdzaj, czy osłony termiczne nie są uszkodzone lub czy ich nie brakuje.
Co jeszcze warto wiedzieć:
Wysokie zużycie oleju jest nieszkodliwe dla katalizatora. Ponieważ olej składa się zasadniczo z tych samych pierwiastków co benzyna, spalony olej jest dezaktywowany przez katalizator w taki sam sposób, jak spalone paliwo.
Dodatki dodawane do paliwa i oleju silnikowego nie uszkadzają katalizatora.
Wady katalizatora lub sondy lambda można wykryć dopiero po prawidłowym przeprowadzeniu badania spalin. Katalizator uszkodzony pod wpływem wysokiej temperatury można rozpoznać po odgłosie pukania, ponieważ wypełniacz ceramiczny po częściowym stopieniu kruszy się i zaczyna toczyć się wewnątrz metalowego pojemnika.
(Oryginalny artykuł znajduje się pod adresem: mitsubishiman)