Робота каталізатора
В автомобілі каталізатором називаються керамічні частинки, вкриті благородними металами - платиною та родієм, поміщені в спеціальну ємність. Вихлопні гази, проходячи через цю ємність, обтікають частинки, які мають дуже велику сумарну активну поверхню. Загальна кількість благородних металів, що містяться в каталізаторі, становить 2-3 грами (5 частин платини на 1 частину родію). Завдяки триступеневому каталізатору вдається позбавитися таких шкідливих речовин як СО, CH і CNx.
СО та CH, окислюючись киснем, перетворюються на нешкідливий вуглекислий газ CO ₂.
Для знешкодження NOx застосовується хімічна реакція, за допомогою якої забирається кисень. При цьому утворюється азот (N ₂) та CO ₂. Обидві речовини нешкідливі.
Каталізатор працює тільки при певних умовах. Для цього має бути певне співвідношення палива і повітря. Найбільша складність полягає в тому, щоб при зміні умов експлуатації підтримувати цю пропорцію постійною. Це і є завданням лямбда-регулювання.
Каталізатор може працювати тільки при досягненні 300°C. Це зазвичай досягається через 25-28 секунд, але за умов міського руху може знадобитися до трьох хвилин часу. З іншого боку, каталізатор дуже чутливий до перегріву. При температурі 900° його ефективність різко знижується. При температурі 1200°З може зруйнуватися. За наявності каталізатора необхідний бензин. При застосуванні етилованого бензину після 2-3 заправок каталізатор припиняє діяти.
Режим роботи за наявності каталізатора
При експлуатації автомобіля з каталізатором особливо небезпечні залишки незгорілої суміші, які можуть спалахувати всередині гарячого каталізатора, і температура може перевищити критичну. В результаті каталізатор може частково розплавитися та перестати функціонувати.
Тому:
Скочування, рух з примусовим холостим ходом та буксирування автомобіля здійснюються без проблем, якщо стартер через розряджену акумуляторну батарею не може завести двигун.
Запуск двигуна з "штовхача" неприпустимий, оскільки при цьому в систему випуску потрапляє велика кількість палива, що не згоріло, що може призвести до пошкодження все ще гарячого каталізатора.
Якщо з'являються перебої в запаленні, які можуть свідчити про його несправність, необхідно застосовувати термінові заходи.
Невеликі кількості незгорілої суміші не становлять небезпеки, особливо при попаданні в холодний каталізатор.
Перегрів каталізатора не може виникнути при тривалому русі з "повним газом", оскільки при цьому режимі каталізатор охолоджується.
Крім того:
У літню спеку після багатоденної посухи не слід ставити автомобіль поверх сухої трави. За несприятливих умов може статися загоряння під автомобілем.
Під час встановлення захисту під днищем не можна допускати її торкання каталізатора або теплозахисних щитків.
Час від часу, підперши автомобіль, перевіряйте, чи не пошкоджені, і не втрачені теплозахисні щитки.
Що ще корисно знати:
Висока витрата олії нешкідлива для каталізатора. Оскільки масло складається в основному з тих же елементів, що і бензин, масло, що згоріло, дезактивується каталізатором так само як і паливо, що згоріло.
Присадки, що додаються в паливо та моторне масло, не шкодять каталізатору.
Дефекти каталізатора чи лямбда-зонда виявляються лише за правильно проведеному тестуванні вихлопних газів. Каталізатор, пошкоджений високою температурою, можна визначити по стуку, оскільки керамічний наповнювач при частковому розплавленні обсипається і починає кататися всередині металевої ємності.