Činnosť katalyzátora
V aute sa katalyzátor nazýva keramické častice potiahnuté ušľachtilými kovmi - platinou a ródiom, umiestnené v špeciálnej nádobe. Výfukové plyny, ktoré prechádzajú touto nádobou, prúdia okolo častíc, ktoré majú veľmi veľký celkový aktívny povrch. Celkové množstvo ušľachtilých kovov obsiahnutých v katalyzátore je 2-3 gramy (5 dielov platiny na 1 diel ródia). Vďaka trojstupňovému katalyzátoru je možné zbaviť sa škodlivých látok ako CO, CH a CNx.
CO a CH, oxidované kyslíkom, sa menia na neškodný oxid uhličitý CO ₂.
Na neutralizáciu NOx sa používa chemická reakcia na odstránenie kyslíka. Vzniká tak dusík (N₂) a CO₂. Obe látky sú neškodné.
Katalyzátor funguje len za určitých podmienok. Aby to bolo možné, musí existovať určitý pomer paliva a vzduchu. Najväčším problémom je udržať tento pomer konštantný pri zmene prevádzkových podmienok. To je úlohou lambda regulácie.
Katalyzátor môže fungovať len vtedy, keď teplota dosiahne 300°C. To sa zvyčajne dosiahne za 25-28 sekúnd, ale v mestskej premávke to môže trvať až tri minúty. Na druhej strane je katalyzátor veľmi citlivý na prehriatie. Pri teplote 900°C jeho účinnosť prudko klesá. Pri teplote 1200°C sa môže zrútiť. Ak je prítomný katalyzátor, je potrebný bezolovnatý benzín. Pri použití olovnatého benzínu po 2-3 doplneniach katalyzátor prestane fungovať.
Prevádzkový režim v prítomnosti katalyzátora
Pri prevádzke auta s katalyzátorom sú obzvlášť nebezpečné zvyšky nespálenej zmesi, ktoré sa môžu vznietiť vo vnútri horúceho katalyzátora a teplota môže prekročiť kritickú hodnotu. V dôsledku toho sa katalyzátor môže čiastočne roztaviť a prestať fungovať.
Preto:
Odvaľovanie, jazda s núteným voľnobehom a ťahanie auta prebieha bez problémov, ak štartér nedokáže naštartovať motor z dôvodu vybitej batérie.
Štartovanie motora z tlačného zariadenia je neprijateľné, pretože to bude mať za následok vstup veľkého množstva nespáleného paliva do výfukového systému, čo môže viesť k poškodeniu ešte horúceho katalyzátora.
Ak dôjde k prerušeniu zapaľovania, čo môže naznačovať poruchu, je potrebné urýchlene prijať opatrenia. Pri ďalšej jazde sa vyhýbajte vysokej rýchlosti.
Malé množstvá nespálenej zmesi nie sú nebezpečné, najmä ak sa dostane do studeného katalyzátora.
Pri dlhšom pohybe na "plný plyn" nemôže dôjsť k prehriatiu katalyzátora, pretože v tomto režime je katalyzátor chladený.
Okrem toho:
V letných horúčavách po mnohých dňoch sucha by ste nemali parkovať auto na suchej tráve. Za nepriaznivých podmienok môže dôjsť k požiaru pod vozidlom.
Pri inštalácii ochrany pod spodok nedovoľte, aby sa dotýkala katalyzátora alebo tepelných štítov.
Z času na čas pri podoprenom vozidle skontrolujte, či nie sú poškodené alebo chýbajú tepelné štíty.
Čo je ešte užitočné vedieť:
Vysoká spotreba oleja je pre katalyzátor neškodná. Keďže olej pozostáva v podstate z rovnakých prvkov ako benzín, spálený olej sa deaktivuje katalyzátorom rovnakým spôsobom ako spálené palivo.
Aditíva pridávané do paliva a motorového oleja nepoškodzujú katalyzátor.
Poruchy katalyzátora alebo lambda sondy sa zistia len vtedy, keď sa správne vykoná testovanie výfukových plynov. Katalyzátor poškodený vysokou teplotou je možné rozpoznať podľa klepania, pretože keramické plnivo sa po čiastočnom roztavení rozpadne a začne sa valiť vo vnútri kovovej nádoby.