- a) Зніжэнне эфектыўнасці аддачы рухавіка;
- b) Парушэнне рэгуляванняў;
- c) Няспраўнасць гідраўлікі;
- d) Механічныя пашкоджанні;
- e) Адмовы бартавога працэсара/яго сігнальнага ланцуга.
Дыягностыка адмоў заўсёды павінна пачынацца з найболей простых праверак: ацаніце ўзровень і стан ATF (гл. Главу Налады і бягучае абслугоўванне), праверце рэгуляванне прывадаў пераключэння перадач і дросельнай засланкі. Далей, правядзіце хадавыя выпрабаванні аўтамабіля з мэтай вызначэння эфектыўнасці занесеных выпраўленняў. Калі ўхіліць праблему не атрымалася, варта адагнаць аўтамабіль на станцыю тэхабслугоўвання для больш падрабязнай дыягностыкі з ужываннем адмысловага абсталявання. Апісанне некаторых з сімптомаў парушэнняў функцыянавання АТ прыведзена ў Раздзеле, прысвечаным дыягностыцы адмоў вузлоў і сістэм аўтамабіля ў пачатку гэтага Кіраўніцтва.
Пералік найбольш тыповых адмоў АТ
Заўвага. Гл. таксама адпаведны падраздзел у Раздзеле, прысвечаным дыягностыцы адмоў вузлоў і сістэм аўтамабіля ва Уводзінах да гэтага Кіраўніцтву.
Трансмісія забяспечвае рух аўтамабіля наперад ці назад
- Парушана рэгуляванне цяг пераключэння;
- Упаў узровень ATF/заніжаны гідраўлічны ціск у выніку парушэння праходнасці алейнага фільтра, няправільнай усталёўкі затамкавай зборкі, альбо пашкоджанні рэдукцыйнага клапана/кіравальнага клапана пераўтваральніка кручэння.
Рух адсутнічае ў палажэннях "D" і "2"
- Няспраўная перадпакой муфта счаплення.
Не функцыянуюць пярэднія перадачы
- Няспраўная задняя муфта счаплення;
- Няспраўны клапан акумулятара "ND".
Рухавік глухне пры пераключэнні трансмісіі са становішча "N" у становішча "D" ці "R"
- Рухавік не развівае патрабаваную магутнасць;
- Няправільна ўстаноўлена затамкавая зборка АТ;
- Заклінаны кантрольны шарык затамкавай зборкі;
- Няспраўны клапан счаплення пераўтваральніка кручэння, альбо клапан акумулятара "ND".
Скрынка прабуксоўвае падчас руху наперад
- Упаў узровень ATF/гідраўлічны ціск;
- Няспраўная аднахадовая муфта счаплення;
- Няспраўная затамкавая зборка;
- Празмерна зношаная задняя муфта счаплення.
Скрынка прабуксоўвае пры ўключэнні рэверсу
- Упаў узровень ATF/гідраўлічны ціск;
- Няспраўны тармазны контур паніжаных перадач/рэверсу;
- Празмерна зношаная перадпакой муфта счаплення;
- Няспраўная затамкавая зборка.
Мае месца занадта слабы прыём аўтамабіля пры руху на 2-й і 3-й перадачах
- Упаў узровень ATF/гідраўлічны ціск;
- Няспраўны пераўтваральнік кручэння;
- Няспраўная задняя муфта счаплення;
- Няспраўная/няправільна ўсталяваная затамкавая зборка;
- Няспраўная тармазная зборка ўключэння рэжыму kickdown;
- Парушана рэгуляванне сервапрывада рэжыму kickdown.
Зніжаная эфектыўнасць тармажэння рухавіком у рэжыме "L"
- Няспраўная затамкавая зборка;
- Няспраўная тармазная зборка рэжымаў паніжаных перадач/рэверсу.
Абароты прыпынку пераўтваральніка кручэння празмерна заніжаны
- Недастатковая якая развіваецца рухавіком магутнасць;
- Няспраўны пераўтваральнік кручэння.
Абароты прыпынку пераўтваральніка кручэння празмерна завышаны
- Упаў узровень ATF/гідраўлічны ціск;
- Няспраўная аднахадовая муфта счаплення;
- Няспраўная перадпакой муфта счаплення;
- Няспраўная задняя муфта счаплення;
- Няспраўная затамкавая зборка.
Аўтамабіль рухаецца пры пераведзенай у становішча "N" трансмісіі
- Няспраўная перадпакой або задняя муфта счаплення.
Трансмісія не пераводзіцца ў парковачнае становішча
- Парушана рэгуляванне прывада пераключэння;
- Няспраўны механізм уключэння становішча "Р".
Мае месца неадпаведнасць паміж выбіраемымі і фактычна ўключанымі рэжымамі
- Упаў узровень ATF/гідраўлічны ціск;
- Няспраўная затамкавая зборка;
- Няспраўная перадпакой муфта счаплення;
- Няспраўная тармазная стужка ўключэння рэжыму kickdown;
- Парушана рэгуляванне сервапрывада рэжыму kickdown;
- Няспраўны кіраўнік рэгулятар.
Не адбываецца пераключэнні трансмісіі на паніжаную перадачу ў любым з палажэнняў
- Парушана спраўнасць функцыянавання дросельнай засланкі;
- Няспраўны клапан пераключэння 1/2 перадач;
- Няспраўны клапан пераключэння 2/3 перадач;
- Няспраўны кіраўнік рэгулятар.
Парушана спраўнасць пераключэння трансмісіі з 1-й перадачы на 2-ю
- Упаў узровень ATF/гідраўлічны ціск;
- Парушана праходнасць алейнага фільтра;
- Няспраўная тармазная стужка рэжыму kickdown;
- Парушана рэгуляванне сервапрывада рэжыму kickdown;
- Няспраўная перадпакой муфта счаплення;
- Няспраўны кіраўнік рэгулятар;
- Няспраўная затамкавая зборка.
Парушана спраўнасць пераключэння трансмісіі з 2-й перадачы на 3-ю
- Упаў узровень ATF/гідраўлічны ціск;
- Парушана праходнасць алейнага фільтра;
- Няспраўная тармазная стужка рэжыму kickdown;
- Парушана рэгуляванне сервапрывада рэжыму kickdown;
- Няспраўная перадпакой муфта счаплення;
- Няспраўны кіраўнік рэгулятар;
- Няспраўная затамкавая зборка.
Пераключэнне 1-й перадачы на 2-ю і з 2-й на 3-ю адбываецца занадта рэзка
- Парушана рэгуляванне троса прывада дросельнай засланкі;
- Няспраўная затамкавая зборка;
- Няспраўны кіраўнік рэгулятар;
- Няспраўная перадпакой муфта счаплення;
- Няспраўная тармазная стужка рэжыму kickdown;
- Парушана рэгуляванне сервапрывада рэжыму kickdown.
Пераключэнне 3-й перадачы на 2-ю і з 2-й на 1-ю адбываецца занадта рэзка
- Няспраўная тармазная стужка рэжыму kickdown;
- Парушана рэгуляванне сервапрывада рэжыму kickdown;
- Няспраўны кіраўнік рэгулятар;
- Няспраўная затамкавая зборка.
Пераўтваральнік кручэння пры рабоце выдае выючы гук
- Няспраўная алейная помпа.
Пераўтваральнік вярчэння бразжыць пры працы
- Трэснуў прывадны дыск;
- Саслаб болт мацавання пераўтваральніка кручэння да прываднага дыска.
Першасныя праверкі
1. Падчас кароткай паездкі прагрэйце трансмісію да нармальнай працоўнай тэмпературы.
2. Праверце ўзровень ATF (гл. Главу Наладкі і бягучае абслугоўванне):
- a) Калі вадкасці відавочна недастаткова, зрабіце адпаведную карэкціроўку, даліўшы неабходную колькасць свежай ATF. Пераканайцеся ў правільнасці праведзенай карэкціроўкі па сведчаннях вымяральнага маца, затым праверце трансмісію на наяўнасць прыкмет вонкавых уцечак;
- b) Калі ўзровень празмеру высокі, зліце лішак ATF, затым праверце яе на наяўнасць слядоў прысутнасці астуджальнай вадкасці, якія сведчаць аб парушэнні герметычнасці ўнутраных пераборак радыятара, што адлучаюць яго цеплаабменнік ад бакавых рэзервуараў з ATF;
- c) Калі ATF успененая, апаражніце трансмісію і запраўце яе свежай вадкасцю, - злітую ATF праверце на наяўнасць слядоў прысутнасці астуджальнай вадкасці.
3. Праверце ўстаноўку абаротаў халастога ходу рухавіка (гл. Главу Сістэмы харчавання і выпуску). У выпадку неабходнасці адганіце аўтамабіль на станцыю тэхабслугоўвання для выканання адпаведных рэгуляванняў.
Заўвага. Калі рухавік не ў парадку, не варта прыступаць да выканання першасных праверак трансмісіі датуль, пакуль не будуць унесены адпаведныя выпраўленні.
4. Пераканайцеся ў правільнасці рэгулявання і плыўнасці ходу цягі/троса прывада пераключэння цягі.
Дыягностыка ўцечак ATF
Большасць уцечак лёгка выяўляюцца пры візуальнай праверцы. Рамонт звычайна складаецца ў замене якое адпавядае дэфектнага сальніка ці пракладкі. Калі выявіць крыніцу ўцечкі падчас вонкавага агляду не атрымоўваецца, дзейнічайце, як апісана ніжэй.
У першую чаргу неабходна выключыць верагоднасць памылкі ў вызначэнні прыроды ўцечкі. Не варта блытаць ATF з рухальным маслам ці тармазной вадкасцю (трансмісійная вадкасць звычайна мае цёмна-чырвоны колер).
Для выяўлення крыніцы ўцечкі здзейсніце кароткую (некалькі кіламетраў) паездку, затым запаркуйце аўтамабіль над разасланым чыстым лістом кардона. Праз пару хвілін крыніца ўцечкі можа быць выяўлены па слядах капае на кардон вадкасці.
Уважліва агледзіце падазраваны ўчастак і атачальную яго паверхню, адмысловая ўвага надаючы стыкам спалучаных пракладачных паверхняў. З мэтай пашырэння кута агляду скарыстайцеся кішэнным люстэркам.
Калі выявіць крыніцу ўцечкі па-ранейшаму не атрымоўваецца, старанна працярыце паверхню падазраванага ўчастку змочанай растваральнікам рыззём, затым прасушыце яе.
Здзейсніце яшчэ адну кароткую паездку, на гэты раз часта змяняючы хуткасць руху, затым ізноў агледзіце вычышчаны падазраваны ўчастак.
Пасля выяўлення крыніцы ўцечкі, варта вызначыць і ўхіліць чыннік яе развіцця, і толькі затым пераходзіць да выканання неабходных аднаўленчых прац. Замена пашкоджанай пракладкі не прывядзе да жаданага выніку, калі пакінуць неўхіленым дэфект спалучанай паверхні, які прывёў да выхаду ўшчыльняльніка з ладу. Так, дэфармаваны фланец неабходна адрыхтаваць.
У наступных падраздзелах пералічаны найбольш тыповыя прычыны развіцця ўцечак ATF і ўмовы, якія павінны быць выкананы, каб не адбылося рэцыдываў.
Заўвага. Частка з пералічаных патрабаванняў не могуць быць выкананы без прымянення спецыяльнага абсталявання. У гэтым выпадку аўтамабіль варта адагнаць на станцыю тэхабслугоўвання.
Уцечкі праз пракладачныя паверхні
1. Перыядычна аглядайце паддон картэра трансмісіі. Правярайце наяўнасць на сваіх месцах і надзейнасць зацягвання крапежных нітаў, сочыце, каб на вечку не з'яўлялася слядоў механічных пашкоджанняў (дэфармацыя паддона можа прывесці да выйсця з ладу размешчанай усярэдзіне трансмісіі затамкавай зборкі).
2. Да ліку магчымых прычын развіцця ўцечак праз паддон ставяцца празмерна тугое зацягванне крапежных нітаў, парушэнне праходнасці вентыляцыйнай лініі, механічнае пашкоджанне ўшчыльняльнай паверхні картэра трансмісіі, разбурэнне пракладкі, а таксама ўзнікненне расколін ці парознасці сценак картэра. Калі пракладка паддона ці картэра трансмісіі фармуецца падушкай герметыка, не выключана верагоднасць няправільнага выбару тыпу апошняга. Да ўцечак праз пракладку паддона можа прыводзіць таксама перапаўненне картара трансмісійнай вадкасцю, або павелічэнне ціску ATF.
Уцечкі праз сальнікі і абшэўкі
1. Да ліку найболей тыповых чыннікаў вынахаду сальнікаў трансмісіі з ладу ставяцца празмеру высокі ўзровень/ціск ATF, парушэнне праходнасці вентыляцыйнага патрубка, механічнае пашкоджанне сценак пасадкавага гнязда, пашкоджанне ўласна сальніка, альбо няправільная ўсталёўка апошняга. Не выключана таксама верагоднасць пашкоджання цапфы апранутага ў сальнік вала, або празмерны люфт апошняга ў выніку зносу падшыпнікаў.
2. Праверце стан і правільнасць пасадкі ўшчыльняльнай абшэўкі накіроўвалай трубкі вымяральнага маца. Перыядычна аглядайце на наяўнасць прыкмет уцечак паверхня ў раёне размяшчэння прывадны шасцярні спідометра/датчыка хуткасці (VSS). У выпадку неабходнасці вырабляйце замену ўшчыльняльнага кольца.
Уцечкі праз дэфекты ў сценках картэра трансмісіі
1. Чыннікам развіцця ўцечак ATF можа з'яўляцца адукацыя расколін ці сітавін у целе картэра трансмісіі, - пракансультуйцеся ў адмыслоўцаў аўтасэрвісу.
2. Праверце герметычнасць штуцэрных вузлоў падлучэння шлангаў ахаладжальніка ATF.
Уцечкі праз сапун і заліўную гарлавіну
Уцечкі праз сапун вентыляцыі або заліўную гарлавіну могуць адбывацца з прычыны перапаўнення трансмісіі, трапленні ў ATF астуджальнай вадкасці, парушэнні праходнасці сапуна / вентыляцыйнага патрубка або зваротных дрэнажных адтулін.
Праверка спраўнасці функцыянавання механічных падсістэм АТ
Праверка на цалкам затарможаным аўтамабілі (stall test)
1. Працаздольнасць трансмісіі і рухавіка вырабляецца шляхам вымярэння частаты кручэння каленчатага вала ў палажэннях "R" і "D" АТ пры цалкам затарможаным аўтамабілі.
Увага! ATF павінна быць прагрэтая да звычайнай працоўнай тэмпературы (50÷80°З). Працягласць кожнай праверкі не павінна перавышаць 5 секунд. Праверку варта рабіць сіламі двух чалавек: адзін павінен назіраць за коламі аўтамабіля, другі вырабляе неабходныя маніпуляцыі ў салоне аўтамабіля.
2. Затармазіце пярэднія і заднія колы аўтамабіля.
3. Падлучыце да рухавіка тахометр.
4. Цалкам узьвядзеце стаяначны тормаз.
5. Левай нагой выцісніце да ўпора педаль нажнога тормазу.
6. Перавядзіце рычаг кіравання раздатачнай каробкай у становішча Н2.
7. Запусціце рухавік. Перавядзіце рычаг селектара АТ у становішча D, выцісніце да ўпора педаль газу і хутка лічыце паказанні тахометра.
Увага! Калі падчас выкананні праверкі заднія колы аўтамабіля пачнуць круціцца перш, чым частата кручэння рухавіка дасягне патрабаванага значэння (2300÷2600 аб/мін), адпусціце педаль газу і спыніце праверку.
8. Зрабіце аналагічную праверку з пераводам трансмісіі ў становішча "R".
9. Калі частата кручэння рухавіка ў абодвух выпадках апыняецца аднолькавай і ніжэй патрабаванай, такім чынам, рухавік не развівае поўную магутнасць, альбо няспраўная муфта вольнага ходу гідратарнсфарматара АТ.
Заўвага. Калі частата ніжэй патрабаванай на 600 аб/мін, магчыма няспраўны ўласна гідратарнсфарматар.
10. Калі частата кручэння рухавіка вышэй патрабаванай у становішчы трансмісіі "D", гэта можа сведчыць аб празмерным зніжэнні ціску ў асноўнай магістралі, прабуксоўцы ў муфце вольнага ходу № 2, парушэнні спраўнасці функцыянавання муфты вольнага ходу які падвышае планетарнага шэрагу, або пра раздатачнай скрынкі.
11. Перавышэнне частаты кручэння рухавіка ў становішчы "R" трансмісіі сведчыць аб падзенні ціску ў асноўнай магістралі, прабуксоўцы ў муфце прамой перадачы, прабуксоўцы ў тормазе першай і задняй перадач, парушэнні спраўнасці функцыянавання муфты вольнага ходу які падвышае планетарнага шэрагу, або раздатачнай скрынкі.
12. Калі абарачэнні рухавіка завышаныя ў абодвух палажэннях трансмісіі, значыць, або празмерна ўпаў ціск у асноўнай магістралі, або ўзровень ATF не адпавядае патрабаванаму значэнню, або парушана спраўнасць функцыянавання муфты вольнага ходу павышаючага планетарнага шэрагу, або мае месца прабуксоўка прама. .
Праверка часу запазнення пераключэння
1. Калі пры які працуе на халастых абарачэннях рухавіку перавесці рычаг селектара ў адзін з дыяпазонаў руху наперад, да моманту пачатку руху павінна мінуць некаторы час. Па працягласці дадзенай затрымкі можна судзіць аб спраўнасці функцыянавання блакавальных муфт які падвышае планетарнага шэрагу, пярэдняга ходу, прамой перадачы і тормазы першай і задняй перадач.
Увага! Праверку варта вырабляць на прагрэтым да звычайнай працоўнай тэмпературы рухавіку. Канчатковы вынік варта атрымліваць метадам асяроджвання вынікаў трох праверак, паміж кожнай з якіх павінна прайсці не менш за адну хвіліну. Ніжэй прыведзена падрабязнае апісанні ходу выканання дадзенай праверкі.
2. Цалкам узьвядзеце стаяначны тормаз. Перавядзіце рычаг кіравання раздатачнай каробкі ў становішча Н2.
3. Запусціце рухавік і праверце абарачэнні яго халастога ходу, - у выпадку неабходнасці здзейсніце якое адпавядае рэгуляванне.
4. Перавядзіце рычаг селектара са становішча "N" у становішча "D" і пры дапамозе секундамера замерце час затрымкі, - сярэдняе значэнне трох паслядоўных вымярэнняў не павінна перавышаць 1.2 секунды.
5. Дзейнічаючы ў аналагічнай манеры, вызначыце час затрымкі ўключэння задняй перадачы, якое не павінна перавышаць 1.5 секунды.
6. Чыннікам празмернай велічыні затрымкі ўключэння можа з'яўляцца занізкі ціск у асноўнай магістралі, парушэнне спраўнасці функцыянавання муфты пярэдняга ходу, муфты вольнага ходу які падвышае шэрагу планетарнай зборкі, або тормазы першай і задняй перадач.
Гідраўлічныя праверкі
Заўвага. Для выканання апісаных ніжэй праверак спатрэбіцца дапамога асістэнта.
1. Праверце ўзровень і стан ATF (гл. Главу Наладкі і бягучае абслугоўванне).
2. Падчас кароткай паездкі прагрэйце трансмісію да нармальнай працоўнай тэмпературы.
3. Паддам кратце аўтамабіль і ўсталюеце яго на падпоркі, - кіроўныя колы павінны апынуцца цалкам адарванымі ад зямлі.
4. Дзейнічаючы ў адпаведнасці з інструкцыямі вытворцаў прыбора, падлучыце тахометр. Размесціце тахометр такім чынам, каб яго індыкатар добра праглядаўся з кіроўчага месца.
5. Адшукайце штуцэры падлучэння манометра на бакавых сценках картэра трансмісіі, зблізку лініі сучлянення яго з паддонам. Вывярніце корак і падлучыце пераходную асадку вымяральніка да які адпавядае штуцэра.
Заўвага. Для некаторых вымярэнняў запатрабуецца манометр са шкалой да 28 кгс/см2 (гл. Спецыфікацыі).
6. Выканайце вымярэнні гідраўлічнага ціску АТ пры розных абаротах рухавіка і ў розных палажэннях рычага селектара. Параўнайце вынікі вымярэнняў з патрабаваннямі Спецыфікацый. У выпадку неабходнасці зрабіце адпаведныя рэгулявання, заменіце дэфектныя кампаненты.
7. Скончыўшы вымярэнні зацягніце коркі штуцэраў з патрабаваным намаганнем.
Аналіз вынікаў праверкі ціску ў лініях
Трансмісія F3А21
1. Празмерна нізкі ціск у палажэннях "D", "L" і "2" пры нармальных паказаннях у становішчы "R" сведчыць аб наяўнасці ўцечак у контуры задняй муфты счаплення, альбо праз ушчыльняльнае кольца акумулятара 1-2.
2. Прыніжаны ціск у палажэннях "D" і "R" пры норме ў становішчы "L" кажа аб уцечках у контуры пярэдняй муфты счаплення.
3. Заніжаны ціск у палажэннях "D" і "L" пры нармальным у становішчы "2" з'яўляецца сведчаннем уцечак у контуры паніжаных перадач/рэверсу.
4. Паніжаны ціск ва ўсіх рэжымах можа паказваць на няспраўнасць алейнай помпы, паслабленне нітаў мацавання затамкавай зборкі, парушэнне праходнасці фільтра ці закліноўванне клапана рэгулятара ціску.
Трансмісіі серыі F4А20 (F4А22 і F4А23/33/51)
1. Чыннікамі прыніжэння/завышэнні ціску ва ўсіх лініях могуць з'яўляцца: парушэнне праходнасці алейнага фільтра, парушэнне ўсталявальных параметраў кіраўніка рэгулятара, закліноўванні клапана рэгулятара ціску, няправільны ціск скіду алейнай помпы, уцечкі ATF у затамкавай зборцы.
2. Няправільны рэдукцыйны ціск можа сведчыць аб парушэнні праходнасці рэдукцыйнага фільтра, закліноўванні рэдукцыйнага клапана, або развіцці ўцечак у затамкавай зборцы.
3. Няправільны ціск у лініі тармазнога контуру рэжыму kickdown кажа аб парушэнні спраўнасці функцыянавання сервапрывада рэжыму, альбо адмове функцыянавання затамкавай зборкі.
4. Чыннікамі няправільнага сведчання пры вымярэнні ціску перадпакоя муфты счаплення могуць з'яўляцца: уцечкі ATF у сервапрывадзе рэжыму kickdown, альбо затамкавай зборцы, адмова затамкавай зборкі, уцечкі на поршні або трымальніку муфты.
5. Няправільны ціск кантавой муфты паказвае на ўцечкі ATF на муфце/затамкавай зборцы, альбо парушэнне спраўнасці функцыянавання апошняй.
6. Няправільны ціск у тармазной лініі паніжаных перадач/рэверсу паказвае на ўцечкі ATF на ўчастку паміж затамкавай зборкай і картэрам трансмісіі (ушчыльняльнае кольца), адмова функцыянавання затамкавай зборкі ці ўцечкі праз поршань ці трымальнік адпаведнай тармазной зборкі.
7. Чыннікамі няправільнага сведчання пры вымярэнні ціску пераўтваральніка кручэння могуць з'яўляцца: уцечкі ATF у маслоохладителе, або лініях злучальнага гасцінца, парушэнне спраўнасці функцыянавання пераўтваральніка, уцечкі праз сальнік першаснага вала, закліноўванне электрамагнітнага клапана счаплення пераўтваральніка (клапан TCC.
Праверка ціску кіраўніка рэгулятара (трансмісія F3А21)
1. Неабходнасць у выкананні дадзенай праверкі ўзнікае толькі ў выпадку парушэння правільнасці момантаў пераключэння трансмісіі. Рэгуляванне троса прывада дросельнай засланкі пры гэтым не павінна быць парушана.
2. Падлучыце манометр да адпаведнага штуцэра на картэры трансмісіі.
3. Лічыце паказанні вымяральніка ў становішчы "D" трансмісіі. Параўнайце вынікі вымярэння з патрабаваннямі Спецыфікацый.
4. Чыннікам адхіленняў ціску пры зададзенай хуткасці руху аўтамабіля можа з'яўляцца закліноўванне клапана кіраўніка рэгулятара, альбо парушэнні праходнасці фільтра рэгулятара.
5. Кіравальны рэгулятар павінен своечасова і плыўна рэагаваць на вымярэнне хуткасці і вяртацца да базавага ціску (0÷20 кпа) пры прыпынку транспартнага сродку.
Хадавыя выпрабаванні
Увага! Выпрабаванні павінны вырабляцца пры прагрэтай да звычайнай працоўнай тэмпературы (50÷80°З) ATF.
Заўвага. Моманты пераключэння рэжымаў раздатачнай скрынкі (Н2, Н4 і L 4) розныя, акрамя таго, у рэжыме L4 забароненыя ўключэнне 4-й перадачы і блакіроўка гідратарнсфарматара.
Праверка ў дыяпазоне "D" у нармальным і спартыўным рэжымах працы АТ
1. Перавядзіце рычаг селектара АТ у становішча "D", выцісніце да ўпора педаль газу і ўтрымлівайце яе ў гэтым становішчы. Праверце моманты пераключэння перадач 1-2, 2-3 і 3-4, - параўнайце вынікі праверкі з патрабаваннямі Спецыфікацый.
2. Праверка вырабляецца для нармальнага і спартыўнага рэжымаў функцыянавання АТ.
3. Адсутнасць пераключэння 1-2 сведчыць аб уваходзе з ладу электрамагнітнага клапана № 2, альбо заліпання клапана 1-2.
4. За адсутнасць пераключэння 2-3 адказвае электрамагнітны клапан № 1, не выключана таксама верагоднасць заліпання клапана пераключэння 2-3.
5. Пры адсутнасці пераключэння 3-4 праверце стан клапана 3-4.
6. Чыннікам збою момантаў пераключэння перадач можа апынуцца парушэнне спраўнасці функцыянавання дросельнай засланкі і клапанаў пераключэння 1-2/2-3/3-4.
7. Адсутнасць блакавання гідратарнсфарматара тлумачыцца адмовай электрамагнітнага клапана № 3, альбо заліпаннем клапан уключэння блакавання.
8. Ацэніце плыўнасць пераключэння перадач. Чыннікам узнікнення штуршкоў можа апынуцца празмеру высокі ціск у асноўнай магістралі, парушэнне спраўнасці функцыянавання гідраакумулятара, альбо кантрольнага шарыкавага клапана.
9. Рухаючыся з заблакаваным гідратарнсфарматарам, альбо на 4-й перадачы, ацаніце інтэнсіўнасць вібрацый і шумавога фону.
Заўвага. Чыннікам узнікнення вібрацый і шумоў можа з'яўляцца таксама парушэнне балансавання карданнага вала.
10. Разгоніце аўтамабіль да ўключэння 4-й перадачы і, прытармажваючы, вызначыце моманты пераключэння 4-3, 3-2 і 2-1. параўнайце вынікі праверкі з патрабаваннямі Спецыфікацый.
11. Ацэніце плыўнасць паніжальных пераключэння.
12. Праверце якасць блакавання гідратарнсфарматара, - пры раўнамерным руху на 4-й перадачы блакіроўка павінна адбывацца на хуткасці прыблізна 75 км/ч. Злёгку прыцісніце педаль газу, абарачэнні рухавіка не павінны прыкметна змяніцца, у адваротным выпадку блакаванне гідратарнсфарматара парушана.
Праверка ў дыяпазоне "2"
1. Перавядзіце рычаг селектара АТ у становішча "2", выцісніце да ўпора педаль газу і ўтрымлівайце яе ў гэтым становішчы.
2. Вызначыце момант пераключэння 1-2, параўнайце вынік праверкі з патрабаваннямі Спецыфікацый.
Заўвага. У дадзеным рэжыме пераключэння 2-3, 3-4 і блакіроўка гідратарнсфарматара забароненыя; пры руху са хуткасцю 100 км/ч і вышэй тармажэнне рухавіком забаронена.
3. Рухаючыся на 2-й перадачы, адпусціце педаль газу і ацэніце эфектыўнасць тармажэння аўтамабіля рухавіком. Калі тармажэнне адсутнічае, такім чынам, няспраўны тормаз забеспячэння дадзенага рэжыму.
Праверка ў дыяпазоне "L"
1. Пры ўключэнні рэжыму "L" любыя якія падвышаюць пераключэнні забароненыя, - аўтамабіль павінен рухацца ўвесь час на першай перадачы.
2. Адпусціце педаль газу і ацаніце інтэнсіўнасць тармажэння рухавіком. Калі тармажэнне адсутнічае, такім чынам, няспраўны тормаз уключэння першай і задняй перадач.
3. Ацэніце ўзровень шуму і вібрацый падчас тармажэння аўтамабіля рухавіком.
Праверка ў дыяпазоне "R"
Перавядзіце рычаг селектара АТ у становішча "R" і пачынайце рух у выціснутай да ўпора педаллю газу, -прабуксоўка фрыкцыйных элементаў кіравання павінна адсутнічаць.
Праверка ў дыяпазоне "Р"
Запаркуйце аўтамабіль на ўхіле не меней 5°і перавядзіце рычаг селектара ў становішча Р, стаяначны тормаз не ўзводзіце, аўтамабіль павінен заставацца нерухомым.