Diagnostika porúch AT – všeobecné informácie (Mitsubishi Galant 6)

Obsah: Zoznam najtypickejších porúch AT ⤓ Primárne kontroly ⤓ Diagnostika únikov ATF ⤓ Kontrola správneho fungovania…⤓ Hydraulické kontroly ⤓ Analýza výsledkov tlakovej skúšky v…⤓ Námorné skúšky ⤓

Zlyhania AT sa najčastejšie vyskytujú z jedného z nasledujúcich piatich dôvodov:

a) Znížená účinnosť motora;
b) Porušenie úprav;
c) Hydraulická porucha;
d) Mechanické poškodenie;
e) Poruchy palubného procesora/jeho signálneho obvodu.

Diagnostika porúch by mala vždy začínať najjednoduchšími kontrolami: posúdiť úroveň a stav ATF (pozri kapitolu Nastavenia a bežná údržba), skontrolujte nastavenie ovládačov radenia a škrtiacej klapky. Ďalej otestujte vozidlo na ceste, aby ste určili účinnosť vykonaných opráv. Ak sa problém nedá vyriešiť, mali by ste odviezť auto do servisu na podrobnejšiu diagnostiku pomocou špeciálneho vybavenia. Popis niektorých symptómov porúch vozidla je uvedený v časti venovanej diagnostike porúch komponentov a systémov vozidla na začiatku tohto návodu.

Zoznam najtypickejších porúch AT

Poznámka. Pozri tiež príslušnú podkapitolu v časti venovanej diagnostike porúch komponentov a systémov vozidla v Úvode k tejto príručke.

Prevodovka umožňuje pohyb auta dopredu alebo dozadu

Nastavenie radiacich tyčí je zlomené;
Hladina ATF klesla/hydraulický tlak je príliš nízky v dôsledku upchatia olejového filtra, nesprávne nainštalovanej zostavy ventilu alebo poškodenia redukčného ventilu/riadiaceho ventilu meniča otáčania.

Nie je žiadny pohyb v pozícií "D" a "2"

Predná spojka je chybná.

Prevody dopredu nefungujú

Chybná zadná spojka;
Ventil akumulátora "ND" je chybný.

Motor sa zastaví, keď sa prevodovka preradí z "N" na "D" alebo "R"

Motor nevyvinie potrebný výkon;
Zostava ventilu AT je nesprávne nainštalovaná;
Zaseknutá ovládacia guľa zostavy ventilu;
Ventil spojky meniča otáčania alebo ventil akumulátora "ND" je chybný.

Prevodovka pri pohybe vpred preklzáva

Hladina ATF/hydraulický tlak klesol;
Chybná jednosmerná spojka;
Chybná zostava ventilu;
Zadná spojka je nadmerne opotrebovaná.

Prevodovka pri zaradení spiatočky preklzáva

Hladina ATF/hydraulický tlak klesol;
Porucha nízkeho prevodového stupňa/spätného brzdového okruhu;
Nadmerne opotrebovaná predná spojka;
Zostava ventilu je chybná.

Pri jazde na 2. a 3. prevodovom stupni je odozva auta príliš slabá

Hladina ATF/hydraulický tlak klesol;
Rotačný menič je chybný;
Chybná zadná spojka;
Zostava ventilu je chybná/nesprávne nainštalovaná;
Zostava kickdown brzdy je chybná;
Nastavenie servopohonu režimu kickdown je prerušené.

Znížená účinnosť brzdenia motorom v režime "L"

Chybná zostava ventilu;
Zostava bŕzd režimov nízkeho prevodového stupňa/spiatočky je chybná.

Rýchlosť zastavenia rotačného meniča je príliš nízka

Nedostatočný výkon motora;
Rotačný menič je chybný.

Rýchlosť zastavenia rotačného meniča je príliš vysoká

Hladina ATF/hydraulický tlak klesol;
Chybná jednosmerná spojka;
Predná spojka chybná;
Chybná zadná spojka;
Zostava ventilu je chybná.

Auto sa pohybuje s prevodovkou v polohe "N"

Predná alebo zadná spojka je chybná.

Prevodovka nepreradí do parkovacej polohy

Nastavenie pohonu radenia je zlomené;
Mechanizmus zaradenia polohy "P" je chybný.

Existuje nezrovnalosť medzi režimami, ktoré sú vybraté, a tými, ktoré sa skutočne zapínajú

Hladina ATF/hydraulický tlak klesol;
Chybná zostava ventilu;
Predná spojka chybná;
Kickdown brzdový pás je chybný;
Nastavenie serva režimu kickdown je prerušené;
Regulátor je chybný.

Prevodovka nepodraďuje v žiadnej polohe

Škrtiaca klapka nefunguje správne;
Chybný ventil radenia 1/2 prevodového stupňa;
Chybný ventil radenia 2/3 prevodovky;
Regulátor je chybný.

Prepínanie prevodovky z 1. na 2. prevodový stupeň je chybné

Hladina ATF/hydraulický tlak klesol;
Priechod olejového filtra je narušený;
Kickdown brzdový pás je chybný;
Nastavenie serva režimu kickdown je prerušené;
Predná spojka chybná;
Regulátor je chybný;
Zostava ventilu je chybná.

Prepínanie prevodovky z 2. na 3. prevodový stupeň nefunguje správne

Hladina ATF/hydraulický tlak klesol;
Priechod olejového filtra je narušený;
Kickdown brzdový pás je chybný;
Nastavenie serva režimu kickdown je prerušené;
Predná spojka chybná;
Regulátor je chybný;
Zostava ventilu je chybná.

Radenie z 1. na 2. az 2. na 3. je príliš prudké

Lanko plynu nie je správne nastavené;
Chybná zostava ventilu;
Regulátor je chybný;
Predná spojka chybná;
Kickdown brzdový pás je chybný;
Nastavenie servopohonu režimu kickdown je prerušené.

Radenie z 3. na 2. a z 2. na 1. je príliš prudké

Kickdown brzdový pás je chybný;
Nastavenie serva režimu kickdown je prerušené;
Regulátor je chybný;
Zostava ventilu je chybná.

Rotačný menič pri prevádzke vydáva kvílivý zvuk

Olejové čerpadlo je chybné.

Rotačný menič počas prevádzky hrká

Prasknutý disk mechaniky;
Skrutka pripevňujúca prevodník k hnaciemu disku je uvoľnená.

Primárne kontroly

1. Počas krátkej jazdy zahrejte prevodovku na normálnu prevádzkovú teplotu.

2. Skontrolujte hladinu ATF (pozri kapitolu Nastavenia a bežná údržba):

a) Ak je zjavne nedostatočné množstvo kvapaliny, vykonajte príslušnú úpravu pridaním požadovaného množstva čerstvého ATF. Skontrolujte správne nastavenie mierky a potom skontrolujte, či prevodovka nevykazuje známky vonkajších netesností;
b) Ak je hladina príliš vysoká, vypustite prebytočnú kvapalinu ATF a potom skontrolujte, či v nej nie sú stopy chladiacej kvapaliny, čo naznačuje netesnosť vo vnútorných prepážkach chladiča oddeľujúcich výmenník tepla chladiča od bočných nádrží ATF;
c) Ak je kvapalina ATF spenená, vypustite prevodovku a naplňte ju čerstvou kvapalinou – skontrolujte, či vo vypustenej kvapaline ATF nie sú stopy chladiacej kvapaliny.

3. Skontrolujte nastavenie voľnobežných otáčok motora (pozri kapitolu Výkonové a výfukové systémy). V prípade potreby odvezte vozidlo do servisu, aby vykonali príslušné úpravy.

Poznámka. Ak motor nie je v dobrom stave, nevykonávajte počiatočné kontroly prevodovky, kým sa nevykonajú príslušné opravy.

4. Presvedčte sa, že lanko pohonu tiahla/tyče je správne a hladko nastavené.

Diagnostika únikov ATF

Väčšina netesností sa dá ľahko identifikovať vizuálnou kontrolou. Oprava zvyčajne pozostáva z výmeny súvisiaceho chybného tesnenia alebo tesnenia. Ak nie je možné identifikovať zdroj úniku počas externej kontroly, postupujte podľa nižšie uvedeného popisu.

V prvom rade je potrebné vylúčiť možnosť chyby pri určovaní charakteru úniku. ATF by sa nemalo zamieňať s motorovým olejom alebo brzdovou kvapalinou (prevodová kvapalina má zvyčajne tmavočervenú farbu).

Ak chcete identifikovať zdroj úniku, prejdite na krátku vzdialenosť (niekoľko kilometrov) a potom zaparkujte vozidlo nad čistým listom kartónu. Po niekoľkých minútach je možné identifikovať zdroj úniku podľa stôp kvapaliny kvapkajúcej na kartón.

Článok bol získaný z tohto portálu MITSUBISHIMAN

Starostlivo skontrolujte podozrivú oblasť a jej okolitý povrch, pričom osobitnú pozornosť venujte spojom lícujúcich tesniacich plôch. Ak chcete rozšíriť uhol pohľadu, použite vreckové zrkadlo.

Ak stále nemôžete nájsť zdroj úniku, dôkladne utrite povrch podozrivej oblasti handričkou navlhčenou v rozpúšťadle a potom ju osušte.

Vydajte sa na ďalšiu krátku jazdu, tentoraz často zmeňte rýchlosť, potom znova preskúmajte vyčistenú podozrivú oblasť.

Po identifikácii zdroja úniku by sa mala určiť a odstrániť príčina jeho vývoja a až potom pristúpiť k potrebným reštaurátorským prácam. Výmena poškodeného tesnenia nepovedie k požadovanému výsledku, ak chyba na spojovacej ploche, ktorá viedla k zlyhaniu tesnenia, zostane neopravená. Deformovaná príruba sa preto musí narovnať.

Nasledujúce podsekcie uvádzajú najčastejšie príčiny úniku ATF a podmienky, ktoré musia byť splnené, aby sa zabránilo opakovaniu.

Poznámka. Niektoré z uvedených požiadaviek nie je možné splniť bez použitia špeciálneho vybavenia. V takom prípade by malo byť auto odvezené na čerpaciu stanicu.

Netesnosti cez tesniace plochy

1. Pravidelne kontrolujte olejovú vaňu prevodovky. Skontrolujte, či sú upevňovacie skrutky na svojom mieste a bezpečne dotiahnuté, a uistite sa, že na kryte nie sú žiadne známky mechanického poškodenia (deformácia panvy môže viesť k zlyhaniu zostavy ventilu umiestnenej vo vnútri prevodovky).

2. Medzi možné príčiny vzniku netesností cez panvu patrí príliš tesné utiahnutie montážnych skrutiek, narušenie ventilačného potrubia, mechanické poškodenie tesniacej plochy skrine prevodovky, zničenie tesnenia, ako aj výskyt trhlín. alebo pórovitosť v stenách kľukovej skrine. Ak je tesnenie panvy alebo skrine prevodovky tvorené tesniacim vankúšom, nemožno vylúčiť možnosť výberu nesprávneho typu tmelu. Netesnosti cez tesnenie panvy môžu byť spôsobené aj preplnením kľukovej skrine prevodovou kvapalinou alebo zvýšením tlaku ATF.

Úniky cez tesnenia a tesnenia

1. Medzi najčastejšie príčiny zlyhania tesnení prevodovky patrí nadmerne vysoká hladina/tlak ATF, upchatie ventilačného potrubia, mechanické poškodenie stien sedla, poškodenie samotného tesnenia alebo jeho nesprávna inštalácia. Možné je aj poškodenie čapu hriadeľa zaskrutkovaného do olejového tesnenia alebo nadmerná vôľa tohto tesnenia v dôsledku opotrebovania ložísk.

2. Skontrolujte stav a správne usadenie tesnenia vodiacej trubice mierky. Pravidelne kontrolujte oblasť okolo hnacieho prevodu rýchlomera/snímača rýchlosti (VSS), či nevykazuje známky netesnosti. V prípade potreby vymeňte tesniaci krúžok.

Úniky cez defekty v stenách skrine prevodovky

1. Dôvodom vzniku netesností ATF môže byť tvorba trhlín alebo pórov v telese skrine prevodovky – poraďte sa s odborníkom autoservisu.

2. Skontrolujte tesnosť spojov spájajúcich hadice chladiča ATF.

Úniky cez odvzdušňovacie a plniace hrdlo

Úniky z odvzdušňovacieho alebo plniaceho hrdla môžu byť spôsobené preplnenou prevodovkou, chladiacou kvapalinou v ATF, netesnosťou odvzdušňovacieho/odvzdušňovacieho potrubia alebo spätných odtokov.

Kontrola správneho fungovania mechanických subsystémov AT

Kontrola s plne zabrzdeným vozidlom (stall test)

1. Výkon prevodovky a motora sa určuje meraním otáčok kľukového hriadeľa v polohe "R" a "D" AT pri úplne zabrzdenom vozidle.

Pozor! ATF sa musí zahriať na normálnu prevádzkovú teplotu (50÷80°C). Trvanie každej kontroly by nemalo presiahnuť päť sekúnd. Kontrolu by mali vykonávať dvaja ľudia: jeden by mal sledovať kolesá auta, druhý by mal vykonávať potrebné manipulácie vo vnútri auta.

2. Zabrzdite predné a zadné kolesá auta.

3. Pripojte tachometer k motoru.

4. Úplne zatiahnite parkovaciu brzdu.

5. Ľavou nohou úplne zošliapnite pedál nožnej brzdy.

6. Presuňte ovládaciu páku prenosovej skrine do polohy H2.

7. Naštartujte motor. Presuňte páku voliča AT do polohy "D", úplne stlačte plynový pedál a rýchlo odčítajte stav tachometra.

Pozor! Ak sa počas testu zadné kolesá vozidla začnú otáčať skôr, ako otáčky motora dosiahnu požadovanú hodnotu (2300÷2600 ot./min), uvoľnite plynový pedál a zastavte test.

8. Vykonajte podobnú kontrolu s prevodovkou v polohe "R".

9. Ak sú otáčky motora v oboch prípadoch rovnaké a nižšie ako požadované, motor nevyvinie plný výkon alebo je chybná voľnobežka meniča krútiaceho momentu AT.

Poznámka. Ak je frekvencia o 600 ot./min nižšia, ako je požadované, môže byť chybný samotný menič krútiaceho momentu.

10. Ak sú otáčky motora vyššie ako požadované v polohe prevodovky "D", môže to znamenať nadmerný pokles tlaku v hlavnom potrubí, preklzávanie spojky voľnobežky č.2, poruchu voľnobežky planétového súkolesia rýchlobehu, príp. kĺzanie v prevodovke priamej spojky.

11. Prekročenie otáčok motora v polohe "R" prevodovky signalizuje pokles tlaku v hlavnom potrubí, preklzávanie priamej spojky, preklzávanie brzdy prvého a spiatočky, poruchu voľnobežnej spojky planétového rýchlobehu. prevodový stupeň, alebo prekĺznutie v prevodovke priamej spojky.

12. Ak sú otáčky motora v oboch polohách prevodovky príliš vysoké, znamená to, že buď nadmerne klesol tlak v hlavnom potrubí, alebo hladina ATF nezodpovedá požadovanej hodnote, alebo činnosť voľnobežnej spojky resp. planétový prevod rýchlobehu je poškodený alebo preklzáva priama spojka rozvodovej skrine.

Kontrola času oneskorenia spínania

1. Ak s motorom bežiacim na voľnobežné otáčky presuniete voliacu páku do jednej z dopredných jazdných oblastí, musí pred začiatkom pohybu uplynúť určitý čas. Podľa trvania tohto oneskorenia možno posúdiť správnu funkciu blokovacích spojok planétového prevodu rýchlobehu, dopredného prevodu, priameho prevodu a bŕzd prvého a spätného prevodu.

Pozor! Kontrola by sa mala vykonávať pri motore zahriatom na normálnu prevádzkovú teplotu. Konečný výsledok by sa mal získať spriemerovaním výsledkov troch kontrol, pričom medzi každou kontrolou uplynie aspoň jedna minúta. Nižšie je uvedený podrobný popis priebehu tejto kontroly.

2. Úplne zatiahnite parkovaciu brzdu. Presuňte ovládaciu páku rozvodovej skrine do polohy H2.

3. Naštartujte motor a skontrolujte jeho voľnobežné otáčky, ak je to potrebné, vykonajte príslušné úpravy.

4. Presuňte páku voliča z polohy "N" do polohy "D" a pomocou stopiek zmerajte čas oneskorenia – priemerná hodnota troch po sebe nasledujúcich meraní by nemala presiahnuť 1,2 sekundy.

5. Podobným spôsobom určte čas oneskorenia zaradenia spiatočky, ktorý by nemal presiahnuť 1,5 sekundy.

6. Príčinou prílišného oneskorenia aktivácie môže byť príliš nízky tlak v hlavnom potrubí, porucha spojky pre jazdu vpred, spojky rýchlobehu planétovej zostavy alebo brzdy prvého a spätného chodu.

Hydraulické kontroly

Poznámka. Nasledujúce kontroly budú vyžadovať asistenciu asistenta.

1. Skontrolujte hladinu a stav ATF (pozri kapitolu Nastavenia a bežná údržba).

2. Počas krátkej jazdy zahrejte prevodovku na normálnu prevádzkovú teplotu.

3. Zdvihnite auto a postavte ho na stojany tak, aby boli hnacie kolesá úplne nad zemou.

4. Podľa pokynov výrobcu prístroja pripojte tachometer. Umiestnite tachometer tak, aby bol jeho ukazovateľ dobre viditeľný zo sedadla vodiča.

5. Nájdite spojovacie armatúry manometra na bočných stenách skrine prevodovky v blízkosti potrubia, kde sa stretáva s nádržou. Odskrutkujte zástrčku a pripojte adaptér glukomera k príslušnej armatúre.

Poznámka. Na niektoré merania budete potrebovať tlakomer so stupnicou až 28 kgf/cm² (pozri špecifikácie).

6. Odmerajte hydraulický tlak AT pri rôznych otáčkach motora a v rôznych polohách páky voliča. Porovnajte výsledky merania s požiadavkami špecifikácií. V prípade potreby vykonajte príslušné úpravy a vymeňte chybné komponenty.

7. Po dokončení meraní utiahnite upevňovacie zátky požadovanou silou.

Analýza výsledkov tlakovej skúšky v potrubí

Prevodovka F3A21

1. Príliš nízky tlak v polohách "D", "L" a "2" s normálnymi údajmi v polohe "R" indikuje prítomnosť netesností v okruhu zadnej spojky alebo cez O-krúžok akumulátora 1-2.

2. Nízky tlak v polohe "D" a "R" s normálnym tlakom v polohe "L" indikuje netesnosti v obvode prednej spojky.

3. Nízky tlak v polohách "D" a "L" s normálnym tlakom v polohe "2" je dôkazom netesností v nízkorýchlostnom/spiatočnom okruhu.

4. Znížený tlak vo všetkých režimoch môže naznačovať poruchu olejového čerpadla, uvoľnenie upevňovacích skrutiek zostavy ventilu, upchatie filtra alebo zaseknutie ventilu regulátora tlaku.

Prevodovky radu F4A20 (F4A22 a F4A23/33/51)

1. Príčiny pod/pretlaku vo všetkých vedeniach môžu byť: zhoršená priechodnosť olejového filtra, porušenie nastavení regulačného regulátora, zaseknutie ventilu regulátora tlaku, nesprávny pretlak olejového čerpadla, netesnosti ATF v zostave ventilu.

2. Nesprávny redukčný tlak môže naznačovať narušenie priechodnosti redukčného filtra, zaseknutie redukčného ventilu alebo vznik netesností v zostave ventilu.

3. Nesprávny tlak vo vedení brzdového okruhu v režime kickdown indikuje poruchu servopohonu režimu alebo poruchu zostavy ventilu.

4. Príčiny nesprávnych údajov pri meraní tlaku prednej spojky môžu zahŕňať: úniky ATF v zostave serva kickdown alebo ventilu, poruchu zostavy ventilu, netesnosti piestu alebo spojky.

5. Nesprávny tlak koncovej spojky naznačuje netesnosti ATF v zostave spojky/ventilu alebo poruchu tejto zostavy.

6. Nesprávny nízky tlak/tlak v brzdovom potrubí spätného chodu indikuje netesnosti ATF medzi zostavou ventilu a telesom prevodovky (O-krúžok), poruchu zostavy ventilu alebo netesnosti piestu alebo držiaka v pridruženej zostave brzdy.

7. Dôvody nesprávnych údajov pri meraní tlaku rotačného meniča môžu byť: netesnosti ATF v chladiči oleja alebo spojovacích dráhach, nefunkčnosť meniča, úniky olejového tesnenia vstupného hriadeľa, zaseknutie elektromagnetického ventilu spojky meniča (ventil TCSV), alebo porucha riadiaceho ventilu meniča.

Kontrola tlaku riadiaceho regulátora (prevodovka F3A21)

1. Potreba vykonať túto kontrolu vzniká len vtedy, ak nie je správne načasovanie radenia prevodovky. Nastavenie lanka pohonu plynu by nemalo byť narušené.

2. Pripojte tlakomer k zodpovedajúcej armatúre na skrini prevodovky.

3. Odčítajte hodnoty merača v polohe "D" prevodovky. Porovnajte výsledky merania s požiadavkami špecifikácií.

4. Príčinou odchýlok tlaku pri danej rýchlosti vozidla môže byť zaseknutie ventilu regulačného regulátora, alebo upchatie filtra regulátora.

5. Regulačný regulátor musí pohotovo a plynulo reagovať na meranie rýchlosti a po zastavení vozidla sa vrátiť na základný tlak (0÷20 kPa).

Námorné skúšky

Pozor! Testy sa musia vykonať s ATF zahriatym na normálnu prevádzkovú teplotu (50÷80°C).

Poznámka. Momenty prepínania režimov rozdeľovacej prevodovky (H2, H4 a L 4) sú okrem toho v režime L4 zakázané zaraďovanie 4. prevodového stupňa a blokovanie meniča krútiaceho momentu.

Kontrola v rozsahu "D" v normálnom a športovom režime prevádzky AT

1. Presuňte páku voliča AT do polohy "D", úplne stlačte plynový pedál a podržte ho v tejto polohe. Skontrolujte body radenia 1-2, 2-3 a 3-4 - porovnajte výsledky testu s požiadavkami špecifikácií.

2. Kontrola sa vykonáva pre normálny a športový prevádzkový režim vozidla.

3. Neprítomnosť prepínania 1-2 znamená, že solenoidový ventil č. 2 zlyhal alebo je ventil 1-2 zaseknutý.

4. Solenoidový ventil č. 1 je zodpovedný za chýbajúce spínanie 2-3 možnosť prilepenia prepínacieho ventilu 2-3;.

5. Ak nedochádza k prepínaniu 3-4, skontrolujte stav ventilu 3-4.

6. Príčinou zlyhania časovania radenia môže byť porucha škrtiacej klapky a ventilov radenia 1-2/2-3/3-4.

7. Neblokovanie meniča krútiaceho momentu je vysvetlené poruchou elektroventilu č. 3, alebo prilepením uzatváracieho ventilu.

8. Vyhodnoťte plynulosť radenia prevodových stupňov. Príčinou otrasov môže byť nadmerne vysoký tlak v hlavnom potrubí, porucha hydraulického akumulátora alebo ovládacieho guľového ventilu.

9. Jazda so zablokovaným meničom krútiaceho momentu alebo na 4. prevodovom stupni vyhodnoťte intenzitu vibrácií a hluku pozadia.

Poznámka. Príčinou vibrácií a hluku môže byť aj nevyváženosť hnacieho hriadeľa.

10. Zrýchlite vozidlo, kým nezaradíte 4. prevodový stupeň a pri brzdení určte body radenia 4-3, 3-2 a 2-1. porovnajte výsledky testu s požiadavkami špecifikácií.

11. Vyhodnoťte plynulosť podraďovania.

12. Skontrolujte kvalitu blokovania meniča krútiaceho momentu - pri rovnomernej jazde na 4. prevodový stupeň by malo dôjsť k blokovaniu pri rýchlosti približne 75 km/h. Zľahka stlačte plynový pedál - otáčky motora by sa nemali výrazne meniť, inak je blokovanie meniča krútiaceho momentu poškodené.

Kontrola v rozsahu "2"

1. Presuňte páku voliča AT do polohy "2", úplne stlačte plynový pedál a podržte ho v tejto polohe.

2. Určite spínací moment 1-2, porovnajte výsledok testu s požiadavkami špecifikácií.

Poznámka. V tomto režime sú zakázané zmeny 2-3, 3-4 a blokovanie meniča krútiaceho momentu; pri jazde rýchlosťou 100 km/h a viac je brzdenie motorom zakázané.

3. Počas jazdy na 2. prevodovom stupni uvoľnite plynový pedál a vyhodnoťte účinnosť brzdenia motorom auta. Ak nedochádza k brzdeniu, potom je brzda poskytujúca tento režim chybná.

Kontrola v rozsahu "L"

1. Keď je zapnutý režim "L", akékoľvek radenie smerom nahor je zakázané – auto musí neustále zaraďovať prvý prevodový stupeň.

2. Uvoľnite plynový pedál a vyhodnoťte intenzitu brzdenia motorom. Ak nedochádza k brzdeniu, potom je chybná brzda na zaradenie prvého a spätného chodu.

3. Posúďte hladinu hluku a vibrácií pri brzdení auta motorom.