Diagnosticul defecțiunilor AT — informații generale (Mitsubishi Galant 6)

Eșecurile AT apar cel mai adesea din unul dintre următoarele cinci motive:

• a) Eficiență redusă a motorului;
• b) Încălcarea ajustărilor;
• c) Defecțiune hidraulică;
• d) Deteriorări mecanice;
• e) Defecțiuni ale procesorului de bord/circuitului de semnal al acestuia.

Diagnosticul defecțiunilor ar trebui să înceapă întotdeauna cu cele mai simple verificări: evaluarea nivelului și stării ATF (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină), verificați reglarea dispozitivelor de acționare a schimbătorului de viteze și a accelerației. Apoi, testați autovehiculul pentru a determina eficiența corecțiilor efectuate. Dacă problema nu poate fi rezolvată, ar trebui să duceți mașina la o stație de service pentru diagnosticare mai detaliată folosind echipamente speciale. O descriere a unora dintre simptomele defecțiunilor vehiculului este dată în secțiunea dedicată diagnosticării defecțiunilor componentelor și sistemelor vehiculului la începutul acestui manual.

Lista celor mai tipice defecțiuni AT

Nota. A se vedea, de asemenea, subsecțiunea corespunzătoare din Secțiunea dedicată diagnosticării defecțiunilor componentelor și sistemelor vehiculului din Introducerea acestui manual.

Transmisia permite mașinii să se deplaseze înainte sau înapoi

• Reglarea tijelor de schimbare este ruptă;
• Nivelul ATF a scăzut/presiunea hidraulică este prea scăzută ca urmare a obstrucției filtrului de ulei, a ansamblului supapei instalat incorect sau a deteriorării supapei de reducere a presiunii/supapa de control a convertorului de rotație.

Nu există mișcare în pozițiile "D" și "2"

• Ambreiajul din față este defect.

Treptele de viteză înainte nu funcționează

• Ambreiaj spate defect;
• Supapa acumulatorului "ND" este defectă.

Motorul se oprește atunci când transmisia este schimbată de la "N" la "D" sau "R"

• Motorul nu dezvoltă puterea necesară;
• Ansamblul supapei AT este instalat incorect;
• Bile de control ansamblu supapă blocată;
• Supapa de ambreiaj a convertorului de rotație sau supapa de acumulator "ND" este defectă.

Transmisia alunecă la deplasarea înainte

• Nivelul ATF/presiunea hidraulică a scăzut;
• Ambreiaj unidirecțional defect;
• Ansamblul supapei defect;
• Ambreiajul spate este uzat excesiv.

Transmisia alunecă când este cuplată marșarierul

• Nivelul ATF/presiunea hidraulică a scăzut;
• Circuitul de frână al vitezei joase/marșarier defect;
• Ambreiaj față uzat excesiv;
• Ansamblul supapei este defect.

Răspunsul mașinii este prea slab atunci când conduceți în treptele a 2-a și a 3-a

• Nivelul ATF/presiunea hidraulică a scăzut;
• Convertorul de rotație este defect;
• Ambreiaj spate defect;
• Ansamblu supapă defect/instalat incorect;
• Ansamblul frânei kickdown este defect;
• Reglarea servomotorului în modul kickdown este întreruptă.

Eficiență redusă a frânării motorului în modul "L"

• Ansamblul supapei defect;
• Ansamblul de frână al modurilor de viteză joasă/marșarier este defect.

Viteza de oprire a convertorului de rotație este prea mică

• Putere insuficientă a motorului;
• Convertorul de rotație este defect.

Viteza de oprire a convertorului de rotație este prea mare

• Nivelul ATF/presiunea hidraulică a scăzut;
• Ambreiaj unidirecțional defect;
• Ambreiaj fata defect;
• Ambreiaj spate defect;
• Ansamblul supapei este defect.

Mașina se deplasează cu transmisia în poziția "N"

• Ambreiajul din față sau din spate este defect.

Transmisia nu trece în poziţia de parcare

• Reglarea schimbătorului de viteze este întreruptă;
• Mecanismul de cuplare a poziției "P" este defect.

Există o discrepanță între modurile care sunt selectate și cele care se activează efectiv

• Nivelul ATF/presiunea hidraulică a scăzut;
• Ansamblul supapei defect;
• Ambreiaj fata defect;
• Banda de frână kickdown este defectă;
• Reglarea servo modului kickdown este întreruptă;
• Regulatorul de control este defect.

Transmisia nu retrocedează în nicio poziție

• Supapa de accelerație nu funcționează corect;
• Supapa de schimbare a vitezei 1/2 defect;
• Supapa de schimbare a vitezelor 2/3 defectă;
• Regulatorul de control este defect.

Trecerea transmisiei de la treapta 1 la treapta a 2-a este defectă

• Nivelul ATF/presiunea hidraulică a scăzut;
• Trecerea filtrului de ulei este afectată;
• Banda de frână kickdown defectă;
• Reglarea servo modului kickdown este întreruptă;
• Ambreiaj fata defect;
• Regulatorul de control este defect;
• Ansamblul supapei este defect.

Trecerea transmisiei de la treapta a 2-a la a treia nu funcționează corect

• Nivelul ATF/presiunea hidraulică a scăzut;
• Trecerea filtrului de ulei este afectată;
• Banda de frână kickdown defectă;
• Reglarea servo modului kickdown este întreruptă;
• Ambreiaj fata defect;
• Regulatorul de control este defect;
• Ansamblul supapei este defect.

Trecerea de la 1 la 2 și de la 2 la 3 este prea bruscă

• Cablul clapetei nu este reglat corect;
• Ansamblul supapei defect;
• Regulatorul de control este defect;
• Ambreiaj fata defect;
• Banda de frână kickdown defectă;
• Reglarea servomotorului în modul kickdown este întreruptă.

Trecerea de la 3 la 2 și de la 2 la 1 este prea bruscă

• Banda de frână kickdown defectă;
• Reglarea servo modului kickdown este întreruptă;
• Regulatorul de control este defect;
• Ansamblul supapei este defect.

Convertorul de rotație scoate un urlet atunci când funcționează

• Pompa de ulei este defectă.

Convertorul de rotație zdrăngănește în timpul funcționării

• Discul unității a spart;
• Șurubul care fixează convertorul de rotație pe discul de antrenare este slăbit.

Verificări primare

1. Încălziți transmisia la temperatura normală de funcționare în timpul unei călătorii scurte.

2. Verificați nivelul ATF (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină):

• a) Dacă lichidul este în mod evident insuficient, efectuați reglarea corespunzătoare adăugând cantitatea necesară de ATF proaspăt. Verificați joja pentru ajustări corecte, apoi verificați transmisia pentru semne de scurgeri externe;
• b) Dacă nivelul este excesiv de ridicat, goliți excesul de ATF, apoi verificați dacă există urme de lichid de răcire, indicând o scurgere în pereții interioare a radiatorului care separă schimbătorul de căldură al radiatorului de rezervoarele laterale ale ATF;
• c) Dacă ATF-ul este spumos, goliți transmisia și umpleți-o cu lichid proaspăt - verificați ATF-ul golit pentru urme de lichid de răcire.

3. Verificați setarea turației la ralanti a motorului (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare). Dacă este necesar, duceți vehiculul la o stație de service pentru a face ajustările corespunzătoare.

Nota. Dacă motorul nu este în stare bună, nu efectuați verificările inițiale ale transmisiei până când nu au fost efectuate corecțiile corespunzătoare.

4. Asigurați-vă că cablul de antrenare a schimbătorului tijei/tijei este reglat corect și fără probleme.

Diagnosticarea scurgerilor ATF

Cele mai multe scurgeri sunt ușor identificate prin inspecție vizuală. Reparația constă de obicei în înlocuirea etanșării sau garniturii defecte asociate. Dacă sursa scurgerii nu poate fi identificată în timpul unei inspecții externe, procedați așa cum este descris mai jos.



În primul rând, este necesar să se elimine posibilitatea de eroare în determinarea naturii scurgerii. ATF nu trebuie confundat cu uleiul de motor sau lichidul de frână (lichidul de transmisie este de obicei roșu închis).

Pentru a identifica sursa scurgerii, conduceți o distanță scurtă (câțiva kilometri), apoi parcați vehiculul pe o foaie curată de carton. După câteva minute, sursa scurgerii poate fi identificată prin urme de lichid care se scurg pe carton.

Inspectați cu atenție zona suspectă și suprafața ei înconjurătoare, acordând o atenție deosebită îmbinărilor suprafețelor de etanșare. Pentru a vă extinde unghiul de vizualizare, utilizați o oglindă de buzunar.

Dacă tot nu puteți localiza sursa scurgerii, ștergeți bine suprafața zonei suspectate cu o cârpă umezită cu solvent, apoi uscați-o.

Luați o altă mașină scurtă, de data aceasta variind viteza frecvent, apoi reexaminați zona suspectă eliberată.

După identificarea sursei scurgerii, cauza dezvoltării acesteia trebuie determinată și eliminată și abia apoi treceți la lucrările de restaurare necesare. Înlocuirea unei garnituri deteriorate nu va duce la rezultatul dorit dacă defectul suprafeței de îmbinare, care a dus la defectarea etanșării, este lăsat nereparat. Deci, flanșa deformată trebuie îndreptată.

Următoarele subsecțiuni enumera cele mai frecvente cauze ale scurgerilor de ATF și condițiile care trebuie îndeplinite pentru a preveni recurența.

Nota. Unele dintre cerințele enumerate nu pot fi îndeplinite fără utilizarea unui echipament special. În acest caz, mașina trebuie condusă la o stație de service.

Scurgeri prin suprafețele garniturii

1. Inspectați periodic baia de ulei de transmisie. Verificați dacă șuruburile de montare sunt la locul lor și strânse bine și asigurați-vă că nu există semne de deteriorare mecanică pe capac (deformarea vasului poate duce la defectarea ansamblului supapei situat în interiorul transmisiei).

2. Motivele posibile pentru dezvoltarea scurgerilor prin tavă includ strângerea excesivă a șuruburilor de montare, întreruperea liniei de ventilație, deteriorarea mecanică a suprafeței de etanșare a carcasei transmisiei, distrugerea garniturii, precum și apariția fisurilor. sau porozitate în pereții carterului. Dacă garnitura recipientului sau a carcasei transmisiei este formată dintr-o pernă de etanșare, nu poate fi exclusă posibilitatea de a alege tipul greșit de etanșant. Scurgerile prin garnitura tavii pot fi cauzate și de supraumplerea carterului cu lichid de transmisie sau de creșterea presiunii ATF.

Scurgeri prin etanșări și etanșări

1. Cele mai frecvente cauze de defecțiune a etanșărilor transmisiei includ nivelul/presiunea ATF excesiv de mare, obstrucția conductei de ventilație, deteriorarea mecanică a pereților scaunului, deteriorarea etanșării în sine sau instalarea necorespunzătoare a acestuia din urmă. Este posibilă, de asemenea, posibilitatea deteriorării fustei arborelui filetat în etanșarea de ulei sau joc excesiv al acestuia din urmă ca urmare a uzurii lagărelor.

2. Verificați starea și poziționarea corectă a etanșării tubului de ghidare al jojei. Inspectați periodic zona din jurul vitezometrului/senzorului de viteză (VSS) pentru semne de scurgere. Dacă este necesar, înlocuiți inelul de etanșare.

Scurgeri prin defecte din pereții carcasei transmisiei

1. Motivul dezvoltării scurgerilor ATF poate fi formarea de fisuri sau pori în corpul carcasei transmisiei - consultați un specialist de service auto.

2. Verificați etanșeitatea fitingurilor care conectează furtunurile răcitorului ATF.

Scurgeri prin aerisire și gâtul de umplere

Scurgerile de la conducta de aerisire sau de la gâtul de umplere pot fi cauzate de o transmisie supraumplută, de lichid de răcire în ATF, de o scurgere în conducta de aerisire/de aerisire sau de scurgerile de retur.

Verificarea bunei functionari a subsistemelor mecanice ale AT

Verificarea cu un vehicul frânat complet (stall test)

1. Performanța transmisiei și a motorului este determinată prin măsurarea vitezei de rotație a arborelui cotit în pozițiile "R" și "D" ale AT cu vehiculul complet frânat.

Atenţie! ATF trebuie încălzit la temperatura normală de funcționare (50÷80°C). Durata fiecărei verificări nu trebuie să depășească cinci secunde. Verificarea ar trebui să fie efectuată de două persoane: unul ar trebui să observe roțile mașinii, al doilea ar trebui să efectueze manipulările necesare în interiorul mașinii.

2. Frânați roțile din față și din spate ale mașinii.

3. Conectați un turometru la motor.

4. Puneți complet frâna de parcare.

5. Cu piciorul stâng, apăsați pedala de frână până la capăt.

6. Deplasați pârghia de comandă a cutiei de transfer în poziția H2.

7. Porniți motorul. Deplasați maneta selectorului AT în poziția "D", apăsați pedala de accelerație până la capăt și citiți rapid citirile turometrului.

Atenţie! Dacă în timpul testului roțile din spate ale vehiculului încep să se rotească înainte ca turația motorului să atingă valoarea necesară (2300÷2600 rpm), eliberați pedala de accelerație și opriți testul.

8. Efectuaţi o verificare similară cu transmisia în poziţia "R".

9. Dacă turația motorului în ambele cazuri este aceeași și mai mică decât cea necesară, prin urmare, motorul nu dezvoltă puterea maximă sau roata liberă a convertizorului de cuplu AT este defectă.

Nota. Dacă frecvența este cu 600 rpm mai mică decât este necesar, convertorul de cuplu însuși poate fi defect.

(Informații copiate de pe site: MITSUBISHIMAN.ru)

10. Dacă turația motorului este mai mare decât cea cerută în poziția de transmisie "D", aceasta poate indica o scădere excesivă a presiunii în conducta principală, alunecare în ambreiajul roții libere nr. 2, o funcționare defectuoasă a roții libere a angrenajului planetar de supramulțumire sau alunecarea în cutia de transfer cu ambreiaj direct.

11. Depășirea turației motorului în poziția "R" a transmisiei indică o scădere a presiunii în conducta principală, alunecarea ambreiajului direct, alunecarea frânei treptelor întâi și marșarier, defecțiune a ambreiajului roată liberă a planetarului overdrive. treaptă de viteză sau alunecarea în cutia de transfer cu ambreiajul direct.

12. Dacă turația motorului este prea mare în ambele poziții ale transmisiei, înseamnă că fie presiunea din conducta principală a scăzut excesiv, fie nivelul ATF nu corespunde valorii cerute, fie funcționarea ambreiajului roată liberă a angrenajul planetar de supramulțumire este deteriorat sau există alunecare în ambreiajul direct al cutiei de transfer.

Verificarea timpului de întârziere la comutare

1. Dacă, cu motorul pornit la ralanti, maneta selectorului de viteze este deplasată într-unul dintre intervalele de mers înainte, trebuie să treacă ceva timp înainte de începerea mișcării. După durata acestei întârzieri, se poate aprecia funcționarea corectă a ambreiajelor de blocare ale angrenajului planetar de supramulțumire, treptei înainte, transmisiei directe și frânelor treptelor întâi și înapoi.

Atenţie! Verificarea trebuie efectuată cu motorul încălzit la temperatura normală de funcționare. Rezultatul final trebuie obținut prin mediarea rezultatelor a trei verificări, cu cel puțin un minut între fiecare verificare. Mai jos este o descriere detaliată a progresului acestei verificări.

2. Puneți complet frâna de parcare. Deplasați maneta de comandă a casetei de transfer în poziția H2.

3. Porniți motorul și verificați-i turația în gol, dacă este necesar, efectuați reglajele corespunzătoare.

4. Mutați maneta selectorului din poziția "N" în poziția "D" și utilizați un cronometru pentru a măsura timpul de întârziere - valoarea medie a trei măsurători consecutive nu trebuie să depășească 1,2 secunde.

5. Procedând în mod similar, determinați timpul de întârziere pentru cuplarea marșarierului, care nu trebuie să depășească 1,5 secunde.

6. Motivul întârzierii excesive la activare poate fi presiunea prea scăzută în linia principală, o defecțiune a ambreiajului înainte, ambreiajul de supramulțumire al ansamblului planetar sau frânele treptei întâi și înapoi.

Verificări hidraulice

Nota. Următoarele verificări vor necesita asistența unui asistent.

1. Verificați nivelul și starea ATF (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină).

2. Încălziți transmisia la temperatura normală de funcționare în timpul unei călătorii scurte.

3. Ridicați mașina și așezați-o pe suporturi astfel încât roțile motoare să fie complet de pe sol.

4. Urmând instrucțiunile producătorului instrumentului, conectați turometrul. Poziționați turometrul astfel încât indicatorul acestuia să fie clar vizibil de pe scaunul șoferului.

5. Găsiți fitingurile de conectare a manometrului de pe pereții laterali ai carcasei transmisiei, lângă linia unde se întâlnește cu baia. Deșurubați ștecherul și conectați adaptorul contorului la fitingul corespunzător.

Nota. Pentru unele măsurători veți avea nevoie de un manometru cu o scară de până la 28 kgf/cm² (vezi Specificații).

6. Măsurați presiunea hidraulică AT la diferite turații ale motorului și în diferite poziții ale manetei selectorului. Comparați rezultatele măsurătorilor cu cerințele caietului de sarcini. Dacă este necesar, efectuați ajustările corespunzătoare și înlocuiți componentele defecte.

7. După efectuarea măsurătorilor, strângeți dopurile de montaj cu forța necesară.

Analiza rezultatelor testelor de presiune din linie

Transmisie F3A21

1. Presiunea excesiv de scăzută în pozițiile "D", "L" și "2" cu citiri normale în poziția "R" indică prezența unor scurgeri în circuitul ambreiajului din spate sau prin inelul O al acumulatorului 1-2.

2. Presiunea scăzută în pozițiile "D" și "R" cu presiunea normală în poziția "L" indică scurgeri în circuitul ambreiajului față.

3. Presiunea scăzută în pozițiile "D" și "L" cu presiunea normală în poziția "2" este dovada unor scurgeri în circuitul de viteză joasă/marșarier.

4. Presiunea redusă în toate modurile poate indica o funcționare defectuoasă a pompei de ulei, slăbirea șuruburilor de fixare a ansamblului supapei, obstrucția filtrului sau blocarea supapei regulatorului de presiune.

Transmisii din seria F4A20 (F4A22 și F4A23/33/51)

1. Motivele sub/suprapresiunii în toate liniile pot fi: permeabilitate afectată a filtrului de ulei, încălcarea setărilor regulatorului de control, blocarea supapei de reglare a presiunii, presiunea incorectă a pompei de ulei, scurgeri ATF în ansamblul supapei.

2. Presiunea de reducere incorectă poate indica o încălcare a permeabilității filtrului reducător, blocarea supapei reducătoare sau dezvoltarea unor scurgeri în ansamblul supapei.

3. Presiunea incorectă în linia circuitului de frânare în modul kickdown indică o defecțiune a servomotorului de mod sau o defecțiune a ansamblului supapei.

4. Cauzele citirilor incorecte la măsurarea presiunii ambreiajului din față pot include: scurgeri de ATF în ansamblul servo sau supapă kickdown, defecțiunea ansamblului supapei, scurgeri de piston sau de reținere a ambreiajului.

5. Presiunea incorectă a ambreiajului final indică scurgeri de ATF la ansamblul ambreiaj/supapă sau o defecțiune a acestuia din urmă.

6. Presiunea incorectă joasă/marșarier în conducta de frână indică scurgeri ATF între ansamblul supapei și carcasa transmisiei (inelul O), defecțiunea ansamblului supapei sau scurgerile pistonului sau al dispozitivului de reținere în ansamblul de frână asociat.

7. Motivele citirilor incorecte la măsurarea presiunii convertizorului de rotație pot fi: scurgeri de ATF în răcitorul de ulei sau liniile de legătură, defecțiunea convertorului, scurgeri prin etanșarea arborelui de intrare, blocarea electrovalvei ambreiajului convertizorului (supapa TCSV) sau defecțiunea supapei de control al convertizorului.

Verificarea presiunii regulatorului de control (transmisia F3A21)

1. Necesitatea efectuării acestei verificări apare numai în cazul în care sincronizarea schimbării transmisiei nu este corectă. Reglarea cablului de acţionare a acceleraţiei nu trebuie perturbată.

2. Conectați manometrul la fitingul corespunzător de pe carcasa transmisiei.

3. Citiți citirile contorului în poziția "D" a transmisiei. Comparați rezultatele măsurătorilor cu cerințele caietului de sarcini.

4. Cauza abaterilor de presiune la o anumită viteză a vehiculului poate fi blocarea supapei regulatorului de comandă sau obstrucția filtrului regulatorului.

5. Regulatorul de control trebuie să răspundă prompt și fără probleme la măsurătorile de viteză și să revină la presiunea de bază (0÷20 kPa) când vehiculul se oprește.

Încercări pe mare

Atenţie! Testele trebuie efectuate cu ATF încălzit la temperatura normală de funcționare (50÷80°C).

Nota. Momentele pentru comutarea modurilor de cutie de transfer (H2, H4 și L 4) sunt diferite în plus, în modul L4, cuplarea treptei a 4-a și blocarea convertizorului de cuplu sunt interzise.

Verificarea în intervalul "D" în modurile normal și sport de funcționare AT

1. Deplasați maneta selectorului AT în poziția "D", apăsați pedala de accelerație până la capăt și țineți-o în această poziție. Verificați punctele de schimbare a vitezelor 1-2, 2-3 și 3-4 - comparați rezultatele testelor cu cerințele specificațiilor.

2. Verificarea se efectuează pentru modurile de funcționare normală și sportivă ale vehiculului.

3. Absența comutatorului 1-2 indică faptul că electrovalva nr. 2 a defectat sau supapa 1-2 este blocată.

4. Electrovalva nr. 1 este responsabilă pentru lipsa comutării 2-3 este posibilă și posibilitatea de lipire a supapei de comutare 2-3.

5. Dacă nu există comutare 3-4, verificați starea supapei 3-4.

6. Cauza eșecului cronometrului schimbătorului de viteze poate fi o defecțiune a supapei de accelerație și a supapelor de schimbare 1-2/2-3/3-4.

7. Lipsa blocării convertorului de cuplu se explică prin defecțiunea electrovalvei nr. 3 sau prin lipirea supapei de blocare.

8. Evaluați netezimea schimbării vitezelor. Cauza șocurilor poate fi presiunea excesiv de mare în conducta principală, o defecțiune a acumulatorului hidraulic sau o supapă cu bilă de control.

9. Conducerea cu convertizorul de cuplu blocat sau în treapta a 4-a, evaluați intensitatea vibrațiilor și a zgomotului de fond.

Nota. Cauza vibrațiilor și a zgomotului poate fi, de asemenea, un dezechilibru al arborelui de transmisie.

10. Accelerați mașina până când treapta a 4-a este cuplată și, în timpul frânării, determinați punctele de schimbare 4-3, 3-2 și 2-1. comparați rezultatele testelor cu cerințele caietului de sarcini.

11. Evaluați netezimea trecerilor în trepte.

12. Verificați calitatea blocării convertizorului de cuplu - atunci când conduceți uniform în treapta a 4-a, blocarea trebuie să aibă loc la o viteză de aproximativ 75 km/h. Apăsați ușor pedala de accelerație - turația motorului nu ar trebui să se schimbe semnificativ, altfel blocarea convertorului de cuplu este ruptă.

Verificați în intervalul "2"

1. Deplasați maneta selectorului AT în poziția "2", apăsați pedala de accelerație până la capăt și țineți-o în această poziție.

2. Determinați momentul de comutare 1-2, comparați rezultatul testului cu cerințele caietului de sarcini.

Nota. În acest mod, 2-3, 3-4 trepte și blocarea convertizorului de cuplu sunt interzise; când conduceți cu o viteză de 100 km/h și peste, frânarea de motor este interzisă.

3. În timp ce conduceți în treapta a 2-a, eliberați pedala de accelerație și evaluați eficiența frânării de motor a mașinii. Dacă nu există frânare, atunci frâna care asigură acest mod este defectă.

Verificarea în intervalul "L"

1. Când modul "L" este pornit, orice trecere în treaptă superioară este interzisă - mașina trebuie să se miște tot timpul în prima treaptă de viteză.

2. Eliberați pedala de accelerație și evaluați intensitatea frânării motorului. Dacă nu există frânare, atunci frâna pentru cuplarea treptelor întâi și marșarier este defectă.

3. Evaluați nivelul de zgomot și vibrații în timpul frânării de motor a mașinii.

Verificarea în intervalul "R"

Deplasați maneta selectorului AT în poziția "R" și începeți să vă mișcați cu pedala de accelerație apăsată până la capăt, nu ar trebui să existe alunecarea elementelor de control al frecării.

Verificarea în intervalul "P"

Parcați mașina pe o pantă de cel puțin 5° și mutați maneta selectorului în poziția "P", nu trageți frâna de parcare - mașina trebuie să rămână staționară.