Revizia transmisiei automate (Mitsubishi Galant 6)

Revizuirea unui AT implică necesitatea efectuării unui număr mare de măsurători de precizie, impune executantului să poată folosi un instrument special și, având în vedere cele de mai sus, implementarea acestuia depășește calificările mecanicului amator mediu.

Pentru pasionații de mașini încrezători, această secțiune oferă o descriere rapidă a procedurilor de dezasamblare și asamblare a unui AT, precum și material ilustrativ privind proiectarea componentelor individuale, cele mai tipice ale transmisiei.

AT dezasamblare

Transmisie F3A21

Nota. Se presupune că transmisia a fost deja scoasă din vehicul și mutată pe un suport de montare/banc de lucru.

1. Designul AT F3A21 este prezentat în ilustrații.

2. Înainte de a demonta transmisia, astupați toate găurile din carter și ștergeți bine suprafața exterioară a acestuia din urmă. Scoateți convertizorul de rotație și întoarceți tava transmisiei în jos.

3. Măsurați jocul axial al arborelui de intrare, îndepărtați capacul arborelui de transfer și măsurați jocul axial al acestuia din urmă. Înregistrați-vă măsurătorile.





4. Scoateți comutatorul senzorului de permisie de pornire (consultați Secțiunea Demontare, instalare și reglarea comutatorului-senzor permisiunea de pornire).

5. Scoateți baia de ulei cu garnitura și filtrul.

6. Scoateți senzorul de temperatură ATF, împingeți cablajul de cablaj al supapei solenoid și conectorul de contact al acestuia din urmă în carcasa transmisiei.





7. Deconectați cablul de accelerație, apoi scoateți șuruburile de montare și scoateți ansamblul supapei.

Atenţie! Aveți grijă să nu lăsați supapa manuală să cadă din ansamblu! Nu uitați să îndepărtați inelul de etanșare instalat între corpul ansamblului și carcasa transmisiei - inelul trebuie înlocuit. Scoateți pistonul bateriei și arcurile.

8. Scoateți cupola convertizorului, ansamblul pompei de ulei și șaiba de presiune. Scoateți ansamblul diferenţial cu inelul distanţier. Scoateți ansamblul arborelui de intrare AT cu ambreiajele față și spate.

9. Scoateți bucșa rulmentului axial și butucul ambreiajului. Scoateți șaiba de presiune și rulmentul. Scoateți tamburul și banda mecanismului de lovire. Scoateți inelul de reținere, pistonul, arcul și tija de ancorare a servomotorului kickdown.

10. Scoateți ansamblul angrenajului planetar.

11. Scoateți arcurile ondulate și de retur, discurile de presiune, de frână și de reacție și plăcile.

Nota. Încercați să vă amintiți poziția de instalare a arcului de retur.

12. Deșurubați șurubul și îndepărtați placa de blocare a axei angrenajului de transfer. Folosind o cheie specială (MD998334) scoateți angrenajul intermediar. Scoateți cele două piste de rulment interioare și distanțierul angrenajului.



13. Scoateți dispozitivul de fixare a rulmentului flanșei de ieșire cu inelul O. Scoateți inelul de reținere de pe pista exterioară a rulmentului. Scoateți ansamblul angrenajului interior cu flanșa de ieșire, angrenajul de transmisie de transfer și rulmentul.

14. Scoateți inelul de reținere de la trunionul de transfer din spate. După ce ați sprijinit deriva de alamă de capătul din spate al arborelui, loviți-l pe acesta din urmă la nivel cu suprafața care se împerechează cu motorul - angrenajul antrenat al mecanismului de transfer trebuie îndepărtat.

15. Scoateți inelul de fixare, apoi (dacă este necesar) îndepărtați pistele interioare și exterioare ale rulmentului cu role conice. Scoateți opritorul tijei distanțiere și arborele de control manual și scoateți bila de oțel și arcul.

Seria de transmisii F4A20 (F4A22/23/33/51)

Nota. Se presupune că transmisia a fost deja scoasă din vehicul și mutată pe un suport de montare/banc de lucru.

1. Designul seriei AT F4A20/30/50 este prezentat în ilustrații.

2. Înainte de a demonta transmisia, astupați toate găurile din carter și ștergeți bine suprafața exterioară a acestuia din urmă. Scoateți convertizorul de rotație și întoarceți tava transmisiei în jos.

3. Măsurați jocul axial al arborelui de intrare. Înregistrați rezultatul măsurării.



4. Scoateți generatoarele de impulsuri A și B și comutatorul PNP.



5. Scoateți comutatorul servo modului kickdown.

6. Scoateți baia de ulei cu garnitura și filtrul. Scoateți senzorul de temperatură ATF.

7. Deconectați cablurile electrice de la electrovalva și scoateți ansamblul supapei.

8. Scoateți capacul de capăt și ambreiajul situat sub acesta.

9. Scoateți butucul de cuplare, rulmentul axial și axa de cuplare.

10. Scoateți cupola convertizorului, ansamblul pompei de ulei și șaiba de presiune.

11. Scoateţi ansamblul diferenţial cu inelul distanţier.

12. Scoateţi ansamblul arborelui de intrare cu ambreiajele din faţă şi din spate.

13. Scoateți rulmentul axial și butucul ambreiajului. Scoateți pista de tracțiune și rulmentul.

14. Scoateți banda și tamburul frânei kickdown.

15. Scoateți elementul de reținere, pistonul și arcul servo kickdown. Scoateți tija de ancorare. Scoateți inelul de reținere și opritorul central. Scoateți angrenajele solare față și înapoi. Scoateți suportul ansamblului planetar cu rulment. Scoateți pista de tracțiune și rulmentul. Scoateți șaiba ondulată, arcul de retur, discul de presiune, discurile/plăcile de frână și placa de reacție - încercați să vă amintiți poziția de instalare a arcului de retur.

16. Scoateți suportul lagărului de capăt - dacă este necesar, utilizați un drift.

17. Deșurubați șurubul și scoateți placa de blocare a axei angrenajului de transfer al angrenajului de transfer. Folosind o cheie specială (MD998334) scoateți angrenajul intermediar. Scoateți arborele angrenajului liber și îndepărtați cele două piste de rulment interioare și distanțierul angrenajului.



18. Scoateți inelul de reținere a rulmentului de capăt. Scoateți ansamblul angrenajului interior cu flanșa de ieșire, angrenajul de transmisie de transfer și rulmentul din carter. Scoateți capacul arborelui de transfer.

19. Slăbiți piulița de blocare a arborelui de transfer (piulița are filet pe stânga). Folosind o presă, apăsați arborele. Folosind un extractor, scoateți rulmentul arborelui de transfer. Scoateți șurubul de fixare și scoateți tija de comandă manuală cu opritorul tijei distanțiere.

Întreținerea componentelor individuale

1. După cum am menționat mai sus, din cauza complexității procedurilor de întreținere a componentelor AT în timpul reviziei sale, acestea din urmă ar trebui să fie încredințate specialiștilor de la o stație de service auto marca Mitsubishi.

2. Această secțiune oferă material ilustrativ care permite cititorului cu pregătire tehnică să își facă o idee generală despre proiectarea și procedura de asamblare și întreținere a unităților și componentelor individuale ale unei transmisii automate. În plus, sunt dați câțiva parametri de ajustare și caracteristici dimensionale.

Pompa de ulei ATF

Asigurați-vă că șuruburile de montare sunt strânse la cuplul necesar în timpul asamblarii; în cele din urmă, verificați libertatea de rotație a angrenajelor pompei.

Ambreiaj fata

La asamblare, asigurați-vă că spațiul dintre inelul de reținere și placa de reacție a ansamblului îndeplinește cerințele Specificații, - inelele de reținere sunt disponibile în diferite grosimi în intervalul 1,6÷3,0 mm în trepte de 0,10 mm. nu uitați să înlocuiți inelele O.

Ambreiaj spate

Reglarea jocului inelului de blocare se face prin selectarea unui inel de grosime adecvată. Asigurați-vă că canalul de ulei al arborelui de intrare este aliniat cu marcajul de referință al suportului ambreiajului. Nu uitați să înlocuiți inelele O.

Cuplaj frontal ambreiaj (numai transmisii seria F4A20)

În această cuplare, inelul de reținere este selectat din domeniul de grosime 1,05÷2,05 (pas = 0,25 mm). Nu uitați să înlocuiți inelele O.

Treapta de viteză joasă și ansamblu frână de marșarier

Nu uitați să înlocuiți inelul O.

Ansamblu planetar

Asigurați-vă că ambreiajul unidirecțional este așezat corect în calea exterioară. Strângeți toate elementele de fixare la cuplul necesar.

Angrenaj intern și ansamblu de transfer

Grosimea nominală a inelului de reținere a flanșei de ieșire este de 0÷0,06 mm.

Arborele de transfer și ansamblul regulatorului de comandă (transmisie F3A21)

Asigurați-vă că sunt respectate cuplurile necesare de strângere a elementelor de fixare.

Diferenţial

1. La înlocuirea angrenajelor laterale, utilizați distanțiere de grosime medie (0,93÷1,00 mm).

2. Jocul de angrenare a angrenajului trebuie să fie același în ambele sensuri și să nu depășească domeniul de 0,03÷0,15 mm - reglarea se face prin selectarea inelelor distanțiere. Inelele sunt disponibile în următoarele grosimi: 0,75÷0,82 mm; 0,83÷0,92 mm; 0,93÷1,00 mm; 1,01÷1,08 mm și 1,09÷1,16 mm.

Servo piston kickdown

Înainte de asamblare, umeziți componentele cu lichid de transmisie.

Treapta de transmisie a vitezometrului

Ştiftul de arc, simeringul de ulei şi inelul O trebuie înlocuite. Ungeți ușor angrenajul antrenat cu ulei de motor înainte de instalare.

Ansamblu supapă

Nota. Nu strângeți sub nicio formă corpul ansamblului supapei într-o menghină - cea mai mică deformare poate duce la blocarea supapelor și la apariția unor scurgeri! Înainte de instalare, clătiți bine toate componentele în ATF curat și nu le ștergeți cu o cârpă.

LA F3A21

Dezasamblarea

1. Designul ansamblului supapei transmisiei F3A21 este prezentat în ilustrație.

2. Scoateți ansamblul camei de accelerație. Scoateți cele 13 șuruburi de montare și secțiunea inferioară a ansamblului supapei cu placa de distanță inferioară.

3. Scoateți arcul de reducere a presiunii liniei și cele 3 bile de oțel. Separați ansamblul supapei inferioare și placa intermediară. Scoateți cele 4 bile de oțel din ansamblul superior. Scoateți supapa solenoidală, placa de întărire și placa de distanță superioară. Scoateți bila de oțel și arcul de pe placa intermediară.

Verificarea stării componentelor și a ansamblului

1. Clătiți bine toate componentele ansamblului în ATF și nu le ștergeți cu o cârpă. Verificați starea suprafețelor de lucru ale supapelor și a corpului de ansamblu.

2. Evaluați starea arcurilor supapei. Măsurați înălțimea arcurilor și comparați rezultatul măsurării cu cerințele caietului de sarcini. Înlocuiți dacă este necesar.

3. Lubrifiați cu lichid de transmisie și instalați toate supapele și arcurile supapelor în locurile lor originale. Înșurubați și strângeți dopurile.

4. Asigurați-vă că toate șuruburile de montare sunt strânse la cuplul necesar. Când îmbinați secțiunile superioare și inferioare ale ansamblului, asigurați-vă că instalați bilele de oțel și știfturile de ghidare.

Seria AT F4A20

Dezasamblarea

1. Designul ansamblului de supape al transmisiilor din seria F4A20 este prezentat în ilustrație.

2. Scoateți supapele manuale și electromagnetice. Scoateți clema de împingere cu clema. Scoateți cele 13 șuruburi de montare și îndepărtați secțiunea inferioară a ansamblului supapei.





3. Scoateți placa de distanță de pe cea intermediară. Scoateți arcul de reducere a presiunii și scoateți cele două bile de oțel și filtrul de ulei de pe placa intermediară. Scoateți cele 8 șuruburi de montare și placa intermediară din secțiunea superioară a ansamblului supapei.

4. Scoateți trei bile de oțel și o bilă de teflon din secțiunea superioară a ansamblului supapei și, de asemenea, îndepărtați cele două cleme de reținere. Deșurubați dopurile și scoateți arcurile și supapele.

Verificarea stării componentelor și a ansamblului

1. Clătiți bine toate componentele ansamblului în ATF și nu le ștergeți cu o cârpă. Verificați starea suprafețelor de lucru ale supapelor și a corpului de ansamblu.

2. Evaluați starea arcurilor supapei. Măsurați înălțimea arcurilor și comparați rezultatul măsurării cu cerințele caietului de sarcini. Înlocuiți dacă este necesar.

3. Lubrifiați cu lichid de transmisie și instalați toate supapele și arcurile supapelor în locurile lor originale. Înșurubați și strângeți dopurile. Asigurați-vă că toate șuruburile de montare sunt strânse la cuplul necesar.

Ansamblu transmisie

Nota. Înainte de instalare, toate componentele trebuie lubrifiate cu ATF, iar inelele O și garniturile cu vaselină. Vaselina poate fi folosită și pentru a securiza temporar rulmenții, cursele de tracțiune și șaibe - asigurați-vă că componentele sunt orientate corect la instalarea lor pe ansamblu.

Transmisie F3A21

1. Înainte de instalare, măsurați jocul ansamblului de viteză joasă/frână de marșarier și, pe baza rezultatelor măsurării, selectați o placă de presiune de grosimea corespunzătoare (vezi mai jos).

2. Montați plăcile de reacție și de frână ale ansamblului. Instalați o placă de presiune cu grosimea selectată. Instalați arcul de retur - asigurați-vă că arcul este instalat corect.



3. Ungeți cu vaselină tehnică și instalați arcul ondulat în locul său obișnuit pe opritorul central. Așezați opritorul central în carcasă și instalați inelul de reținere. Cu un comparator DTI montat pe partea din spate a carcasei transmisiei, determinați jocul ansamblului de viteză joasă/frână de marșarier prin introducerea manometrului în orificiul de montare a arborelui de transfer, astfel încât pistonul să fie perpendicular pe placa de reacție a frânei asamblare.



4. Folosiți o pompă manuală pentru a umfla ansamblul frână de mers în marșarier și citiți contorul DTI. Prin selectarea unei plăci de presiune de grosimea corespunzătoare, se realizează setarea necesară a distanței (0,80÷1,00 mm).

5. Transferați carcasa transmisiei pe un banc de lucru și așezați suprafața împerechetă cu ansamblul supapei în sus. Introduceți flanșa de evacuare în carter. Asigurați flanșa cu un inel de reținere, instalându-l pe acesta din urmă pe exteriorul carterului. Așezați inelul distanțier al angrenajului intermediar al ansamblului de transfer în carter.



6. Montați ansamblul ansamblului angrenajului intermediar al angrenajului de transfer cu arborele. Folosind cheia specială MD998344, strângeți arborele intermediar.



7. Așezați capul MD998343 în flanșa de ieșire și utilizați o cheie dinamometrică pentru a măsura cuplul de rotire a flanșei. Valoarea necesară este de 0,8 Nm dacă este necesar, efectuați reglarea corespunzătoare prin strângerea/slăbirea forței de strângere a arborelui.



8. După reglarea preîncărcării, instalați placa de blocare a arborelui intermediar. Montați suportul rulmentului, înfiletați arborele de transfer în ansamblu și instalați instrumentul MD998319 pe acesta.

9. Folosind un driver special, așezați rulmentul pe arborele de transfer, apoi apăsați pista exterioară în carter. Montați angrenajul antrenat al arborelui de transfer, apoi instalați inelul de reținere pe suportul arborelui.



10. Așezați cursa de tracțiune nr. 13 pe flanșă Așezați suportul ansamblului planetar cu rulmentul de tracțiune nr. 12 în carcasa transmisiei. Instalați ambele angrenaje solare în suportul angrenajului planetar.

11. Montaţi ansamblul treaptă de viteză joasă/frână marşarier cu placa de presiune instalată anterior. Instalați arcul de retur. Ungeți cu vaselină și instalați arcul ondulat pe opritorul central.



12. Așezați două inele O noi în orificiile hidraulice ale opritorului central, lubrifiați inelele cu lichid de transmisie înainte de așezare.

13. Montați ansamblul opritor central, asigurându-vă că inelele O și arcul ondulat nu cad. Asigurați ansamblul cu un inel de blocare.

14. Instalați tija de ancorare a benzii ansamblului frânei kickdown. După înlocuirea inelelor O, instalați ansamblul servo. Așezați inele O noi pe marginile interioare și exterioare ale ambreiajului servo - rețineți că inelele diferă unele de altele în formă de secțiune transversală (un inel O este instalat pe marginea interioară, un inel în formă de D pe marginea exterioară). Așezați ambreiajul în carcasa transmisiei și fixați-l cu inelul de reținere. Instalați banda de frână atașând marginile acesteia la tija de ancorare și la tija pistonului servo.

15. Instalați tamburul și așezați banda de frână pe ea. Lubrifiați rulmentul axial nr. 8 cu vaselină și așezați-l pe tamburul de frână servo kickdown. De asemenea, după ce l-ați uns cu vaselină, montați clema de împingere nr. 7 pe butucul ambreiajului din spate.

16. Așezați butucul ambreiajului din spate pe canelurile angrenajului solar al angrenajului planetar și instalați rulmentul axial nr. 6 din exterior. 4. Conectați ambreiajul față în spate și puneți ansamblul în carcasa transmisiei. Instalați diferenţialul.

17. Dacă jocul axial al arborelui de intrare măsurat în timpul demontării a fost în afara domeniului admis, corectați-l selectând grosimea pistei de tracțiune nr. 3 și a șaibei de presiune nr. 1. Valoarea necesară a jocului axial este 0,30÷1,00 mm.

18. După ce ați înlocuit garnitura de etanșare, puneți ansamblul pompei de ulei în locul inițial. Înșurubați șuruburile de fixare și strângeți-le la cuplul necesar. În cele din urmă, verificați din nou jocul frontal al arborelui de intrare.

19. Așezați două bucăți de lipit cu staniu, de 10 mm lungime și 3 mm în diametru, pe ambele părți ale pistei exterioare a rulmentului diferenţial. Așezați aceleași bucăți de lipit pe suprafața de împerechere a domului convertizorului de rotație în zona găurii pentru instalarea arborelui de transfer. Instalați pista de rulment în dom.


20. Fără garnitură, montați cupola convertizorului și strângeți șuruburile de fixare ale acestuia cu o forță de 19÷23 Nm.

21. Slăbiți șuruburile, scoateți cupola și măsurați grosimea pieselor aplatizate de lipit. Selectați inelul distanțier diferențial conform formulei: grosimea lipirii plus grosimea garniturii de etanșare (0,38 mm), minus jocul axial diferențial (0÷0,15 mm).

22. Grosimea inelului distanţier al arborelui de transfer se determină astfel: Grosimea lipitului plus grosimea garniturii de etanşare (0,38 mm), plus valoarea preîncărcării lagărului (0,10÷0,15 mm).

23. Instalaţi inelul distanţier corespunzător pentru reglarea preîncărcării lagărului arborelui de transfer în domul convertizorului.

Nota. Inelele sunt disponibile într-un interval de grosimi de la 0,82 mm la 1,69 mm în trepte de 0,03 mm. Montați pista de rulment a arborelui de transfer. Instalați inelul distanțier corespunzător pe rulmentul diferenţial - inelele sunt selectate din intervalul de grosime 1,31 - 2,13 mm.

24. Lubrifiați zonele moletate ale suprafeței de îmbinare a carcasei transmisiei cu unsoare siliconică, apoi montați garnitura. Instalați domul convertizorului. Înșurubați șuruburile de fixare și strângeți-le la cuplul necesar.

25. Introduceți arborele pârghiei de comandă manuală în carter până când se oprește (fără inelul O). Așezați inelul O în canelura care iese din exteriorul carterului. Trageți ușor axa înapoi și instalați șurubul de fixare.

26. Montaţi opritorul tijei distanţiere. Instalați cele trei inele O pentru fluxul de ulei pe ansamblul supapei. Ungeți manșetele pistonului acumulatorului cu ATF și puneți pistonul în carcasa transmisiei. Instalați ansamblul supapei în locul inițial și strângeți șuruburile sale de montare cu forța necesară.

27. Montați filtrul de ulei. Înșurubați șuruburile de fixare și strângeți-le la cuplul necesar. După înlocuirea garniturii de etanșare, instalați baia de ulei cu magneții încorporați în ea. Strângeți șuruburile de fixare a tavii la cuplul necesar. Lubrifiați suprafața de îmbinare a convertorului cu lichid de transmisie și instalați capacul pe dom. Măsurați distanța dintre capac și capătul angrenajului: adâncimea de instalare trebuie să fie de aproximativ 12,0 mm.

Transmisii seria F4A20

1. Înainte de a începe asamblarea, măsurați dimensiunea spațiului ansamblului de viteză joasă/frână marșarier și selectați o placă de presiune de grosimea corespunzătoare.

2. Instalați placa de reacție a ansamblului de frână, plăcile de frână și discurile în carcasa transmisiei - asigurați-vă că placa de presiune este instalată corect. Instalați corect arcul de retur.

3. Lubrifiați arcul ondulat cu vaselină și instalați-l pe ansamblul opritor central. Instalați opritorul central în carcasa transmisiei și fixați-l cu inelul de reținere. Folosind un manometru DTI, verificați jocul ansamblului frânei joase/marșarier. Ansamblul de frână este activat cu ajutorul unei pompe de mână), - selectați o placă de presiune de grosimea corespunzătoare (disparitatea nu trebuie să depășească intervalul de 1,00÷1,20 mm).

4. Scoateți toate componentele instalate anterior.

5. Montați pista exterioară a rulmentului arborelui de transfer în carcasa transmisiei. Așezați rulmenții pe arbore, filetați ansamblul în carter și centrați-l folosind instrumentul MD998319.

6. Așezați un inel distanțier cu grosimea maximă (1,80 mm) pe suportul arborelui de transfer. Apăsați angrenajul antrenat al arborelui de transfer în locul inițial. Ținând pivotul arborelui într-o menghină, strângeți-i piulița de blocare cu forța necesară (215 Nm).

7. Măsurați jocul axial al arborelui de transfer. rezultatul măsurării nu trebuie să se încadreze în intervalul admis (0÷0,025 mm), - selectați un inel distanțier de grosimea corespunzătoare (inelele sunt disponibile în intervalul de grosime 1,82÷2,13 mm în trepte de 0,06 mm). După ce ați reglat spațiul, calafateați piulița de blocare.

8. Lubrifiați angrenajul intermediar al ansamblului de transfer și apăsați-l pe carterul AT. Instalați doi rulmenți cu role conice, introduceți ansamblul ansamblului de viteze de rulare cu rulmenți în carter și treceți arborele prin el din exterior.

9. Strângeți arborele de rulare folosind unealta MD998344. Așezați capul MD998906 în flanșa de ieșire și utilizați o cheie dinamometrică pentru a măsura cuplul de rotire al flanșei. Valoarea necesară este de 0,8 Nm dacă este necesar, efectuați reglarea corespunzătoare prin strângerea/slăbirea forței de strângere a arborelui.

10. După reglarea preîncărcării, instalați placa de blocare a arborelui contrar. Montați suportul rulmentului, instalați șuruburi noi și strângeți-le la cuplul necesar.

11. Așezați suportul ansamblului planetar cu rulmentul axial nr. 12 în carcasa transmisiei. Instalați rulmentul axial nr. 9 și pista nr. 10 pe angrenajul solar înainte, asamblați angrenajul solar pentru marșarier titularul.

12. Instalaţi ansamblul treaptă de viteză joasă/frână marşarier cu placa de presiune selectată anterior şi aşezată. Instalați arcul de retur. Ungeți cu vaselină și instalați arcul ondulat pe opritorul central. Așezați două inele O noi în orificiile hidraulice ale opritorului central, lubrifiați inelele cu lichid de transmisie înainte de așezare.

13. Montați ansamblul opritor central, asigurându-vă că inelele O și arcul ondulat nu cad. Asigurați ansamblul cu un inel de blocare, asigurându-vă că încuietoarea acestuia din urmă nu este îndreptată spre orificiul de montare al generatorului de impulsuri A.

14. Instalați tija de ancorare a benzii ansamblului frânei kickdown. Așezați inele O noi pe pistonul servo - rețineți că inelele diferă între ele ca diametru și formă de secțiune transversală. Așezați noul inel O în canelura de pe cuplare. Așezați arcul, pistonul și ambreiajul servo în carcasa transmisiei și fixați ansamblul cu un inel de reținere. Instalați banda de frână atașând marginile acesteia la tija de ancorare și la tija pistonului servo.

15. Instalați tamburul și așezați banda de frână pe ea. Lubrifiați rulmentul axial nr. 8 cu vaselină și așezați-l pe tamburul de frână servo kickdown. De asemenea, după ce l-ați uns cu vaselină, montați clema de împingere nr. 7 pe butucul ambreiajului din spate.

16. Așezați butucul ambreiajului din spate pe canelurile angrenajului solar al angrenajului planetar și instalați rulmentul axial nr. 6 din exterior. 4. Conectați ambreiajul față în spate și puneți ansamblul în carcasa transmisiei. Instalați diferenţialul.

17. Dacă jocul axial al arborelui de intrare măsurat în timpul demontării a fost în afara domeniului admis, corectați-l selectând grosimea pistei de tracțiune nr. 3 și a șaibei de presiune nr. 1. Valoarea necesară a jocului axial este 0,30÷1,00 mm.

18. După ce ați înlocuit garnitura de etanșare, puneți ansamblul pompei de ulei în locul inițial. Înșurubați șuruburile de fixare și strângeți-le la cuplul necesar. În cele din urmă, verificați din nou jocul frontal al arborelui de intrare.

19. Așezați două bucăți de lipit cu staniu, de 10 mm lungime și 3 mm în diametru, pe ambele părți ale pistei exterioare a rulmentului diferenţial. Fără garnitură, instalați domul convertizorului și strângeți șuruburile de fixare ale acestuia cu o forță de 19÷23 Nm.

20. Eliberați șuruburile, îndepărtați cupola și măsurați grosimea pieselor aplatizate de lipit. Selectați inelul distanțier diferențial conform formulei: grosimea lipirii plus grosimea garniturii de etanșare (0,38 mm), minus jocul axial diferențial (0÷0,15 mm).

21. Instalați inelul distanțier corespunzător pe rulmentul diferenţial - inelele sunt selectate din domeniul de grosime 1,85÷65,28 mm în trepte de 0,09 mm.

22. Lubrifiați zonele moletate ale suprafeței de îmbinare a carcasei transmisiei cu unsoare siliconică, apoi montați garnitura de etanșare. Apăsați cupola convertorului pe transmisie. Înșurubați șuruburile de fixare și strângeți-le la cuplul necesar.

23. Montați arborele ambreiajului de la capătul ambreiajului (cu un jurnal lung și canelat îndreptat spre convertor) și așezați o șaibă de presiune la capătul arcului de retur al ambreiajului.

24. Prin alimentarea cu aer la fitingurile corespunzătoare, verificați funcționarea corectă a cuplajelor ambreiajului.

Atenţie! Numai aer complet uscat este permis să fie pompat în transmisie! Nu ridicați presiunea în transmisie mai mult de 1,75 kgf/cm².

25. Introduceți arborele pârghiei de comandă manuală în carter până când se oprește (fără inelul O). Așezați inelul O în canelura care iese din exteriorul carterului. Trageți ușor axa înapoi și instalați șurubul de fixare. Instalați bila de reținere și arcul.

26. Montaţi opritorul tijei distanţiere. Ungeți manșetele pistonului acumulatorului cu ATF și puneți pistonul în carcasa transmisiei. Montați inelul de etanșare a fluxului de ulei al ansamblului de frână deasupra în partea centrală a ansamblului supapei și așezați-l pe acesta din urmă în locul inițial. Înșurubați și strângeți șuruburile de montare la forța necesară.

27. Montați filtrul de ulei. Înșurubați șuruburile de fixare și strângeți-le la cuplul necesar. După înlocuirea garniturii de etanșare, instalați baia de ulei cu magneții încorporați în ea. Strângeți șuruburile de fixare a tavii la cuplul necesar. După înlocuirea inelului O, instalați senzorul servocomutatorului modului de lovire în locul său original și fixați-l cu un inel de blocare. Instalați comutatorul PNP și pârghia de comandă manuală.

28. Reglați comutatorul de activare a pornirii (PNP). Instalați generatoarele de impulsuri A și B. Lubrifiați suprafața de îmbinare a convertorului cu lichid de transmisie și instalați capacul pe dom. Măsurați distanța dintre capac și capătul angrenajului: adâncimea de instalare trebuie să fie de aproximativ 12,0 mm.