Projekt АТ F3А21
1 - Kabel sterujący; 2 - Podkładka sprężysta; 3 - Dźwignia sterująca; 4 - Ustalacz; 5 - Przełącznik czujnikowy PNP; 6 - Uchwyt łożyska; 7 - O-ring; 8 - Pierścień ustalający; 9 - Drążek blokujący; 10 - O-ring; 11 - Oś pośredniego koła zębatego; 12 - Bieżnia wewnętrzna łożyska; 13 - Przekładnia pośrednia; 14 - Zdalny pierścień; 15 - Ustalacz; 16 - Pierścień ustalający; 17 - Osłona wałka przenoszącego; 18 - Pierścień ustalający; 19 - Napędzane koło zębate; 20 - Pierścień ustalający; 21 - Zacisk zewnętrzny; 22 - Bieżnia wewnętrzna łożyska; 23 - Uszczelka; 24 - Pierścień ustalający; 25 - Sprzęgło serwa w trybie kickdown; 26 - Serwo kickdown tłoka; 27 - Wiosna; 28 - Pręt kotwiczny; 29 - Kołnierz wylotowy; 30 - Zdalny pierścień; 31 - Klip zewnętrzny; 32 - Wał transferowy z regulatorem sterującym; 33 - Tłok akumulatora hydraulicznego; 34 - Sprężyna wewnętrzna; 35 - Sprężyna zewnętrzna; 36 - O-ring; 37 - O-ring; 38 - Śruba ustalająca; 39 - O-ring; 40 - Kula mocująca; 41 - Wiosna; 42 - Pręt dystansowy położenia postojowego AT; 43 - Ogranicznik pręta dystansowego; 44 - Drążek sterujący; 45 - Zespół zaworu; 46 - Filtr oleju; 47 - Uszczelka; 48 - Miska olejowa; 49 - uszczelka; 50 - Korek spustowy; 51 - Obudowa skrzyni biegów
Konstrukcja elementów wewnętrznych przekładni F3A21
1 - Przetwornica obrotów; 2 - Kopuła konwertera; 3 - Uszczelka; 4 - Pompa olejowa; 5 - O-ring; 6 - Uszczelka; 7 - Podkładka oporowa nr 1; 8 - Montaż przedniego sprzęgła; 9 - Uchwyt oporowy nr 3; 10 - Łożysko oporowe nr 4; 11 - Podkładka oporowa nr 2; 12 - Montaż tylnego sprzęgła; 13 - Zdalny pierścień; 14 - Mechanizm różnicowy; 15 - Łożysko oporowe nr 6; 16 - Piasta sprzęgła; 17 - Uchwyt oporowy nr 7; 18 - Łożysko oporowe nr 8; 19 - Taśma hamulca, aby włączyć tryb kickdown; 20 - Bęben hamulcowy, aby włączyć tryb kickdown; 21 - Pierścień ustalający; 22 - Centralny nacisk; 23 - O-ring; 24 - Podkładka falista; 25 - Sprężyna powrotna; 26 - Płyta dociskowa; 27 - Tarcze hamulcowe; 28 - Płytki hamulcowe; 29 - Płyta reaktywna; 30 - Koło słoneczne biegu wstecznego; 31 - Łożysko oporowe nr 9; 32 - Uchwyt oporowy nr 10; 33 - Biegi do przodu z kołem słonecznym; 34 - Uchwyt przekładni planetarnej; 35 - Łożysko oporowe nr 12
Konstrukcja przekładni serii F4A20
1 - Generator impulsów; 2 - Podkładka sprężysta; 3 - Dźwignia sterująca; 4 - Ustalacz; 5 - Przełącznik czujnikowy PNP; 6 - czujnik temperatury płynu ATF; 7 - Osłona sprzęgła mechanicznego; 8 - O-ring; 9 - Łożysko; 10 - Sprzęgło końcowe; 11 - Podkładka oporowa; 12 - Piasta sprzęgła mechanicznego; 13 - Łożysko oporowe nr 13; 14 - Oś sprzęgła mechanicznego; 15 - Uchwyt łożyska; 16 - Pierścień ustalający; 17 - Drążek blokujący; 18 - Oś pośredniego koła zębatego; 19 - Bieżnia wewnętrzna łożyska; 20 - Przekładnia pośrednia; 21 - Bieżnia wewnętrzna łożyska; 22 - Zdalny pierścień; 23 - pierścień ustalający; 24 - Przełącznik serwa kickdown; 25 - Serwo kickdown tłoka; 26 - Wiosna; 27 - Pręt kotwiczny; 28 - Kołnierz wylotowy; 29 - Wał transferowy; 30 - Zacisk zewnętrzny; 31 - Uszczelka; 32 - O-ring; 33 - Ustalacz; 34 - Zespół zaworu; 35 - Ustalacz; 36 - Uszczelka; 37 - Miska olejowa; 38 - Uszczelka; 39 - Korek spustowy; 40 - O-ring; 41 - Śruba ustalająca; 42 - O-ring; 43 - Kula ustalająca; 44 - Siodło ustalające; 45 - Sprężyna ustalająca; 46 - Ogranicznik pręta dystansowego; 47 - Pręt dystansowy do położenia postojowego skrzyni biegów; 48 - Drążek sterujący; 49 - O-ring; 50 - Osłona wałka przenoszącego; 51 - Przeciwnakrętka; 52 - Napędzane koło zębate; 53 - Klip zewnętrzny; 54 - Zdalny pierścień; 55 - Obudowa skrzyni biegów
Układ łożysk oporowych, koszyków i podkładek w przekładni F3A21
Układ łożysk oporowych, koszyków i podkładek w przekładniach serii F4A20
Remont AT implikuje konieczność wykonania dużej ilości precyzyjnych pomiarów, wymaga od wykonawcy umiejętności posługiwania się specjalnym narzędziem iw związku z powyższym jego wykonanie wykracza poza kwalifikacje przeciętnego mechanika-amatora.
Dla pewnych siebie kierowców niniejszy rozdział zawiera krótki opis procedur demontażu i montażu AT, a także materiał ilustracyjny dotyczący konstrukcji poszczególnych, najbardziej typowych elementów przekładni.
W demontaż
Skrzynia biegów F3А21
Notatka. Przyjmuje się, że przekładnia została już wymontowana z pojazdu i przeniesiona na stanowisko montażowe/stół warsztatowy.
1. Konstrukcja АТ F3А21 jest pokazana na ilustracjach.
2. Przed przystąpieniem do demontażu przekładni należy zatkać wszystkie otwory w skrzyni korbowej i dokładnie wytrzeć zewnętrzną powierzchnię skrzyni korbowej. Zdejmij konwerter obrotów i odwróć przekładnię do góry nogami.
3. Zmierzyć wartość luzu osiowego wałka wejściowego, zdjąć osłonę wałka rozdzielczego i zmierzyć wartość luzu osiowego tego ostatniego. Zapisz wyniki pomiarów.
4. Wyjmij przełącznik umożliwiający uruchomienie (Patrz sekcja Demontaż, montaż i regulacja włącznika czujnikowego umożliwiającego uruchomienie).
5. Wyjmij miskę olejową z uszczelką i filtrem.
6. Wymontuj czujnik temperatury płynu ATF, wciśnij przelotkę wiązki przewodów elektrozaworu i złącze elektrozaworu do obudowy skrzyni biegów.
7. Odłącz linkę przepustnicy, następnie wykręć śruby mocujące i wyjmij zespół zaworu.
Uwaga! Uważaj, aby zawór ręczny nie wypadł z zespołu! Nie zapomnij usunąć pierścienia uszczelniającego zainstalowanego między obudową zespołu a obudową skrzyni biegów - pierścień należy bezwzględnie wymienić. Wyjmij sprężyny tłoka i akumulatora.
8. Zdejmij kopułę konwertera obrotów, zespół pompy olejowej i podkładkę oporową. Zdemontować zespół mechanizmu różnicowego z pierścieniem dystansowym. Wymontować zespół wałka wejściowego AT wraz z przednim i tylnym sprzęgłem.
9. Zdemontować tuleję łożyska oporowego i piasty sprzęgła. Zdejmij podkładkę oporową i łożysko. Zdejmij bęben i opaskę kickdown. Zdejmij pierścień ustalający, tłok, sprężynę i pręt kotwiący serwa kickdown.
10. Wymontuj zespół przekładni planetarnej.
11. Zdemontować sprężyny faliste i powrotne, tarcze i płytki dociskowe, hamulcowe i reakcyjne.
Notatka. Spróbuj zapamiętać położenie montażowe sprężyny powrotnej.
12. Wykręcić śrubę i zdjąć blaszkę blokującą osi koła zębatego pośredniego mechanizmu rozdzielającego. Ze specjalnym kluczem (MD998334) zdjąć pośrednie koło zębate. Wymontuj dwie wewnętrzne bieżnie łożysk i element dystansowy koła zębatego.
13. Zdejmij element ustalający łożyska kołnierza wyjściowego wraz z O-ringiem. Zdejmij pierścień osadczy z zewnętrznej bieżni łożyska. Wymontować zespół przekładni wewnętrznej z kołnierzem wyjściowym, kołem zębatym napędu przenoszącego i łożyskiem.
14. Zdejmij pierścień zabezpieczający z tylnego czopu fału przenoszącego. Opierając mosiężny wybijak na tylnym końcu wału, uderz go równo z powierzchnią współpracującą z silnikiem - należy zdemontować napędzane koło zębate mechanizmu przenoszącego.
15. Następnie zdejmij pierścień zabezpieczający (Jeśli to konieczne) Zdejmij wewnętrzną i zewnętrzną bieżnię łożyska stożkowego. Zdejmij ogranicznik pręta dystansowego i wałek ręczny, wyjmij stalową kulkę i sprężynę.
Przekładnie serii F4A20 (F4A22/23/33/51)
Notatka. Przyjmuje się, że przekładnia została już wymontowana z pojazdu i przeniesiona na stanowisko montażowe/stół warsztatowy.
1. Projekt serii AT F4A20/30/50 pokazano na ilustracjach.
2. Przed przystąpieniem do demontażu przekładni należy zatkać wszystkie otwory w skrzyni korbowej i dokładnie wytrzeć zewnętrzną powierzchnię skrzyni korbowej. Zdejmij konwerter obrotów i odwróć przekładnię do góry nogami.
3. Zmierzyć luz osiowy wału wejściowego. Zapisz wynik pomiaru.
4. Usuń generatory impulsów A i B oraz przełącznik PNP.
5. Wymontuj przełącznik serwa kickdown.
6. Zdejmij miskę olejową z uszczelką i filtrem. Wymontuj czujnik temperatury płynu ATF.
7. Odłącz przewody elektryczne od elektrozaworu i wyjmij zespół zaworu.
8. Zdejmij zaślepkę końcową i sprzęgło pod spodem.
9. Zdemontować końcową piastę sprzęgła, łożysko oporowe i wałek sprzęgający.
10. Zdejmij kopułę konwertera obrotów, zespół pompy olejowej i podkładkę oporową.
11. Wymontować zespół mechanizmu różnicowego z pierścieniem dystansowym.
12. Wymontuj wał wejściowy wraz z przednim i tylnym sprzęgłem.
13. Zdejmij łożysko oporowe i piastę sprzęgła. Zdemontować bieżnię oporową i łożysko.
14. Zdejmij taśmę i bęben hamulca kickdown.
15. Zdejmij ustalacz, tłok i sprężynę serwa kickdown. Usuń pręt kotwiący. Usuń pierścień zabezpieczający i ogranicznik środkowy. Wymontuj koła słoneczne do przodu i do tyłu. Zdejmij uchwyt zespołu planetarnego z łożyskiem. Zdemontować bieżnię oporową i łożysko. Zdejmij podkładkę falistą, sprężynę powrotną, tarcze/płytki hamulca tarczy dociskowej i płytkę reakcyjną, - spróbuj zapamiętać położenie montażowe sprężyny powrotnej.
16. Zdejmij uchwyt łożyska mechanicznego, - w razie potrzeby użyj wybijaka.
17. Wykręcić śrubę i zdjąć blaszkę blokującą osi koła zębatego pośredniego mechanizmu rozdzielającego. Ze specjalnym kluczem (MD998334) zdjąć pośrednie koło zębate. Wymontuj wałek pośredniego koła zębatego i zdejmij dwie wewnętrzne bieżnie łożyska oraz element dystansowy koła zębatego.
18. Zdejmij pierścień zabezpieczający łożyska końcowego. Wymontować zespół koła zębatego wewnętrznego z kołnierzem wyjściowym, przekładnią przeniesienia napędu i łożyskiem ze skrzyni korbowej. Zdejmij pokrywę wałka przenoszącego.
19. Poluzuj przeciwnakrętkę wałka przenoszącego (nakrętka ma lewy gwint). Za pomocą prasy wypchnij wał. Za pomocą ściągacza wyjmij łożysko wałka przenoszącego. Poluzuj śrubę ustalającą i wyjmij trzpień sterowania ręcznego z ogranicznikiem trzpienia dystansowego.
Konserwacja poszczególnych elementów
1. Jak wspomniano powyżej, ze względu na złożoność procedur obsługi podzespołów AT podczas jego remontu, ten ostatni należy powierzyć specjalistom ze stacji obsługi samochodów marki Mitsubishi.
2. Ten rozdział zawiera materiał ilustracyjny, który pozwala czytelnikowi z wykształceniem technicznym uzyskać ogólne pojęcie o konstrukcji i montażu oraz konserwacji poszczególnych zespołów i elementów automatycznej skrzyni biegów. Dodatkowo podano niektóre parametry regulacji oraz charakterystyki wymiarowe.
Pompa oleju ATF
Konstrukcja pompy oleju
1 - Uszczelka olejowa; 2 - Obudowa; 3 - O-ring; 4 - Przekładnia napędowa; 5 - Uszczelka olejowa; 6 - Pierścień ustalający; 7 - Napędzane koło zębate; 8 - wspornik wału odrzutowego; 9 - O-ringi; 10 - Kula kontrolna
Upewnij się, że podczas montażu śruby mocujące są dokręcone z wymaganą siłą; Na koniec sprawdź swobodę obrotu kół zębatych pompy.
Sprzęgło przednie
Konstrukcja przedniego sprzęgła AT
1 - Uchwyt sprzęgła przedniego; 2 - O-ringi; 3 - Tłoczek przedniego sprzęgła; 4 - Sprężyna powrotna; 5 - Pierścień ustalający; 6 - Reaktywne tarcze sprzęgła; 7 - Pierścień ustalający (jest zaznaczona); 8 - Tarcze sprzęgła
Podczas montażu należy upewnić się, że szczelina między pierścieniem osadczym a płytą montażu reaktywnego spełnia wymagania Specyfikacje, - pierścienie osadcze dostępne są w różnych grubościach w zakresie 1,6÷3,0 mm w krokach co 0,10 mm. nie zapomnij wymienić oringów.
Sprzęgło tylne
Konstrukcja tylnego sprzęgła AT
1 - O-ringi (3); 2 - Tylny uchwyt sprzęgła; 3 - Uszczelka olejowa; 4 - Tłoczek tylnego sprzęgła; 5 - O-ring; 6 - Podkładka falista; 7 - Tarcze sprzęgła; 8 - Pierścień ustalający; 9 - Zacisk oporowy; 10 - Pierścień ustalający; 11 - Płyta reaktywna; 12 - Tarcza sprzęgła; 13 - Płyta dociskowa; 14 - Sprężyna powrotna; 15 - O-ring
Regulacja luzu pasowania pierścienia osadczego odbywa się poprzez dobór pierścienia o odpowiedniej grubości. Upewnij się, że rowek olejowy wału wejściowego jest wyrównany ze znacznikiem odniesienia na uchwycie sprzęgła. Nie zapomnij wymienić o-ringów.
Końcówka sprzęgła (Tylko przekładnie serii F4A20)
Konstrukcja sprzęgła (Tylko przekładnie serii F4A20)
1 - Pierścień ustalający; 2 - Płyta reaktywna; 3 - Tarcze sprzęgła; 4 - Pierścień ustalający; 5 - Podkładka; 6 - Sprężyna powrotna; 7 - Tłok sprzęgła; 8 - O-ring; 9 - Uszczelka olejowa; 10 - Uchwyt tulei końcowej; 11 - O-ring; 12 - Tarcze sprzęgła
W sprzęgle tym pierścień ustalający dobiera się z zakresu grubości 1,05÷2,05 (skok = 0,25 mm). Nie zapomnij wymienić o-ringów.
Zespół hamulca niskie biegi i bieg wsteczny
Nie zapomnij wymienić o-ringu.
Zespół planetarny
W projekt zespołu planetarnego
1 - Płyta blokująca; 2 - Zewnętrzna klatka sprzęgła jednokierunkowego; 3 - Płyta końcowa; 4 - Sprzęgło jednokierunkowe; 5 - Łożysko oporowe; 6 - Uchwyt zespołu planetarnego; 7 - Oś satelitów; 8 - Przednie podkładki oporowe; 9 - Zdalna tuleja; 10 - Rolka; 11 - Satelita
Sprawdź, czy sprzęgło jednokierunkowe jest prawidłowo osadzone w bieżni zewnętrznej. Dokręć wszystkie elementy złączne wymaganym momentem obrotowym.
Przekładnia wewnętrzna i skrzynia rozdzielcza
Przekładnia wewnętrzna i skrzynia rozdzielcza
1 - Przekładnia wewnętrzna; 2 - Pierścień ustalający; 3 - Łożysko; 4 - Łożysko; 5 - Pierścień ustalający; 6 - Kołnierz wylotowy; 7 - Rowek; 8 - Koło napędowe zespołu rozdzielczego; 9 - Koło napędowe zespołu rozdzielczego; 10 - Kierunek instalacji
Nominalna grubość pierścienia osadczego kołnierza wylotowego wynosi 0÷0,06 mm.
Zespół wałka przenoszącego i regulatora sterującego (transmisja F3А21)
Wałek transferowy i zespół regulatora sterowania skrzynią biegów F3A21
1 - Masa regulatora; 2 - Pierścień ustalający; 3 - Zawór regulacyjny; 4 - Wiosna; 5 - Płyta sprężysta; 6 - regulator; 7 - O-ring (3); 8 - Łożysko; 9 - Wał transferowy; 10 - Filtr; 11 - Przeciwnakrętka; 12 - Śruba ustalająca
Upewnić się, że zachowane są wymagane momenty dokręcania elementu mocującego.
Mechanizm różnicowy
W projekt mechanizmu różnicowego
1 - Łożysko; 2 - Oś satelitów; 3 - Trzpień blokujący; 4 - Podkładka; 5 - Satelity; 6 - Pierścienie dystansowe; 7 - Napędzane koło zębate głównego koła zębatego; 8 - Boczne koła zębate mechanizmu różnicowego; 9 - Skrzynia mechanizmu różnicowego
1. Przy wymianie kół zębatych bocznych należy stosować podkładki dystansowe o średniej grubości (0,93÷1,00 mm).
2. Luz zazębienia musi być jednakowy w obu kierunkach i nie przekraczać zakresu 0,03÷0,15 mm, - regulacji dokonuje się poprzez dobór pierścieni dystansowych. Produkowane są pierścienie o grubościach: 0,75÷0,82 mm; 0,83÷0,92mm; 0,93÷1,00mm; 1,01÷1,08mm i 1,09÷1,16mm.
Tłok serwo kickdown
Konstrukcja tłoka serwo kickdown
1 - O-ring; 2 - korek; 3 - Wiosna; 4 - Zawór; 5 - Kołek; 6 - Pokrywa; 7 - O-ring; 8 - Tłok serwo; 9 - Śruba
Przed montażem zwilż elementy płynem przekładniowym.
Przekładnia napędu prędkościomierza
Sprężynowy sworzeń, dławik i o-ring należy bezwzględnie wymienić. Przed montażem lekko nasmaruj napędzaną przekładnię olejem silnikowym.
Zespół zaworów
Notatka. W żadnym wypadku nie zaciskać korpusu zaworu w imadle - najmniejsze jego odkształcenie może doprowadzić do zablokowania zaworów i powstania nieszczelności! Przed montażem dokładnie umyj wszystkie elementy w czystym ATF i nie wycieraj ich szmatką.
W F3A21
Demontaż
Konstrukcja zespołu zaworów АТ F3А21
1 - Zawór kickdownu; 2 - Sprężyna zaworu kickdown; 3 - Zawór dławiący; 4 - Sprężyna przepustnicy; 5 - Trwały zatrzask; 6 - O-ring; 7 - O-ring; 8 - Zawór regulacji zasięgu; 9 - Sprężyna zaworu regulacji zakresu; 10 - Zawór sterujący konwertera obrotów; 11 - Sprężyna zaworu sterującego przetwornika obrotów; 12 - Zawór regulacyjny; 13 - Sprężyna zaworu regulatora; 14 - Śruba regulacyjna; 15 - Filtr; 16 - zawór zmiany biegów 1/2; 17 - sprężyna zaworu przełączającego 1/2; 18 - Pierścień ustalający; 19 - Zawór sterujący 2/3 biegów; 20 - Sprężynowy zawór sterujący 2/3 biegów; 21 - Zawór trybu hamowania silnikiem; 22 - Uszczelka; 23 - Przednia płyta końcowa; 24 - Uszczelka; 25 - Przednia zaślepka; 26 - sprężyna zaworu przełączającego 2/3; 27 - zawór przełączający 2/3; 28 - Montaż krzywki przepustnicy; 29 - Prowadnica sprężyny; 30 - Górna płyta oddzielająca; 31 - Kula stalowa; 32 - Sprężyna odciążająca w przewodach; 33 - Sprężyna odciążająca niskiego ciśnienia; 34 - Płyta pośrednia; 35 - Dolna płyta oddzielająca; 36 - Zatrzask blokujący; 37 - Dolna część zespołu zaworu; 38 - Filtr; 39 - Zawór redukcyjny; 40 - Zawór akumulatora; 41 - Sprężyna zaworu reduktora ciśnienia; 42 - Sprężyna zaworu akumulatora; 43 - Sprężyna zaworu akumulatora; 44 - Korek zaworu akumulatora; 45 - Tuleja; 46 - Zawór sterujący sprzęgła; 47 - Sprężyna zaworu sterującego; 48 - Zaślepka; 49 - Płyta wzmacniająca; 50 - Górna część zespołu zaworu; 51 - korek zaworu zmiany biegów 2/3; 52 - korek zaworu zmiany biegów 1/2; 53 - Wtyczka regulatora; 54 - Wtyczka regulatora; 55 - Zawór ręczny; 56 - Zaślepka tylna; 57 - Uszczelka
1. Konstrukcja zespołu zaworu transmisyjnego F3A21 jest pokazana na ilustracji.
2. Wymontuj zespół krzywki przepustnicy. Wykręć 13 śrub mocujących i zdejmij dolną część zespołu zaworu z dolną płytą oddzielającą.
3. Wyjąć sprężynę odciążającą przewód i 3 stalowe kulki. Oddziel dolny zespół zaworu i płytkę pośrednią. Usuń 4 stalowe kulki z górnego zespołu. Zdejmij elektrozawór, płytkę wzmacniającą i górną płytkę oddzielającą. Zdejmij stalową kulkę i sprężynę z płytki pośredniej.
Kontrola stanu komponentów i montaż
1. Dokładnie umyj wszystkie elementy zespołu w ATF i nie wycieraj ich później szmatką. Sprawdź stan powierzchni roboczych zaworów i korpusu zespołu.
2. Oceń stan sprężyn zaworów. Zmierzyć wysokość sprężyn i porównać wynik pomiaru z wymaganiami Specyfikacji. W razie potrzeby wymień.
3. Nasmaruj płynem przekładniowym i ponownie zamontuj wszystkie zawory i sprężyny zaworów. Wkręć i dokręć korki.
4. Sprawdzić, czy wszystkie śruby mocujące zostały dokręcone z wymaganą siłą. Łącząc górną i dolną część zespołu, należy pamiętać o zamontowaniu stalowych kulek i kołków prowadzących.
Seria AT F4A20
Demontaż
Konstrukcja zespołu zaworów serii AT F4A20
1 - Zawór regulacji ciśnienia; 2 - Sprężyna zaworu regulacji ciśnienia; 3 - Zawór sterujący konwertera obrotów; 4 - Sprężyna zaworu sterującego konwertera; 5 - Zawór regulacyjny; 6 - Sprężyna zaworu regulatora; 7 - Śruba regulacyjna; 8 - Zatrzask blokujący; 9 - Wtyczka zaworów sterujących przełączaniem; 10 - Wiosna; 11 - Sprężyna zaworu wydechowego tylnego sprzęgła; 12 - Zawór wydechowy W tylnym sprzęgle; 13 - Zawór wylotowy A tylnego sprzęgła; 14 - Zawór zmiany biegów 2/3 i 3/4 biegów; 15 - sprężyna zaworu przełączającego 2/3 i 3/4; 16 - Przednia zaślepka; 17 - Zatrzymanie zaworu; 18 - Górna płyta oddzielająca; 19 - Kula stalowa; 20 - Sprężyna odciążająca; 21 - Płyta pośrednia; 22 - Nakrętka; 23 - Odrzutowiec; 24 - Filtr oleju; 25 - Dolna płyta oddzielająca; 26 - Dolna część zespołu zaworu; 27 - Zawór redukcyjny; 28 - Sprężyna zaworu reduktora ciśnienia; 29 - Śruba regulacyjna; 30 - Zaślepka; 31 - Zawór sterujący przełączania N/R; 32 - Przełącznik sprężyny zaworu N / R; 33 - Zawór sterujący sprzęgła sprężynowego przemiennika obrotów (TCC); 34 - Zawór sterujący TCC; 35 - tuleja zaworu sterującego TCC; 36 - Zawór końcowy sprzęgła; 37 - Sprężyna zaworu tulei końcowej; 38 - Korek zaworu tulejki końcowej; 39 - Podkreślenie; 40 - Kołek; 41 - Tuleja prowadząca; 42 - Blok; 43 - Rura; 44 - Elektrozawór regulacji ciśnienia (PCSV); 45 - Sterowanie przełączaniem elektrozaworu B (SCSV-B); 46 - Zawór elektromagnetyczny sterowania zmianą biegów A (SCSV-A); 47 - Elektrozawór TCC; 48 - Zawór zmiany biegów 1/2; 49 - sprężyna zaworu przełączającego 1/2; 50 - Zaślepka tylna; 51 - Przełącz zawór sterujący; 52 - Zatrzask oporowy; 53 - Korek zaworu B do sterowania zmianą biegów; 54 - Tuleja zaworu zmiany biegów N/R; 55 - Przełączanie zaworu sterującego N / R; 56 - Zawór ręczny; 57 - Górna część zespołu zaworu; 58 - kulka teflonowa
1. Projekt zespołu zaworów przekładni serii F4A20 pokazano na ilustracji.
2. Zdejmij zawór ręczny i elektrozawór. Zdejmij element ustalający zacisku. Wykręć 13 śrub mocujących i zdejmij dolną część zespołu zaworu.
3. Zdejmij płytkę rozdzielającą z płyty pośredniej. Zdejmij sprężynę odciążającą i wyjmij dwie stalowe kulki oraz filtr oleju z płyty pośredniej. Wykręć 8 śrub mocujących i wyjmij płytkę pośrednią z górnej części zespołu zaworu.
4. Wyjmij trzy stalowe kulki i jedną kulkę teflonową z górnej części zespołu zaworu i zdejmij dwa zaciski mocujące. Wykręć korki i weź sprężyny i zawory.
Kontrola stanu komponentów i montaż
1. Dokładnie umyj wszystkie elementy zespołu w ATF i nie wycieraj ich później szmatką. Sprawdź stan powierzchni roboczych zaworów i korpusu zespołu.
2. Oceń stan sprężyn zaworów. Zmierzyć wysokość sprężyn i porównać wynik pomiaru z wymaganiami Specyfikacji. W razie potrzeby wymień.
3. Nasmaruj płynem przekładniowym i ponownie zamontuj wszystkie zawory i sprężyny zaworów. Wkręć i dokręć korki. Upewnij się, że wszystkie śruby mocujące są dokręcone odpowiednim momentem.
Zespół przekładni
Notatka. Przed montażem należy nasmarować wszystkie elementy ATF, a oringi i uszczelki wazeliną techniczną. Wazeliny można również użyć do tymczasowego mocowania łożysk, bieżni oporowych i podkładek — należy upewnić się, że elementy są odpowiednio ustawione podczas montażu w zespole.
Skrzynia biegów F3А21
1. Przed montażem należy zmierzyć luz zespołu biegu niskiego / hamulca wstecznego i na podstawie wyników pomiarów dobrać docisk o odpowiedniej grubości (patrz poniżej).
2. Zamontować zespół płytki reakcyjnej i hamulca. Zamontować płytkę dociskową o odpowiedniej grubości. Założyć sprężynę zwrotną, - prześledzić poprawność montażu sprężyny.
3. Nasmaruj wazeliną i zamontuj sprężynę falistą w jej stałym miejscu na centralnym ograniczniku. Umieść środkowy ogranicznik w obudowie i zamontuj pierścień zabezpieczający. Za pomocą czujnika zegarowego DTI przymocowanego z tyłu obudowy skrzyni biegów określ prześwit zespołu hamulca biegów niskich/biegu wstecznego, - wkręć szczelinomierz w otwór montażowy wałka przenoszącego, tak aby tłok był ustawiony prostopadle do płytki reakcyjnej zespołu hamulca.
4. Za pomocą pompki ręcznej napompuj zespół hamulca biegu jałowego/biegu wstecznego i odczytaj wskaźnik DTI. Wybierając płytkę dociskową o odpowiedniej grubości, dokończ wymagane ustawienie luzu (0,80÷1,00 mm).
5. Przenieś obudowę skrzyni biegów na stół warsztatowy i połóż ją tak, aby powierzchnia współpracująca zespołu zaworów była skierowana do góry. Załaduj kołnierz wylotowy do skrzyni korbowej. Zabezpiecz kołnierz za pomocą pierścienia ustalającego, instalując go na zewnątrz skrzyni korbowej. Zamontować element dystansowy przekładni pośredniej skrzyni rozdzielczej w skrzyni korbowej.
6. Zamontować zespół koła zębatego biegu jałowego skrzyni rozdzielczej wraz z wałem. Za pomocą klucza specjalnego MD998344 dokręcić wałek pośredni.
7. Włóż głowicę MD998343 do kołnierza wylotowego i za pomocą klucza dynamometrycznego zmierz moment obrotowy kołnierza. Wymagana wartość to 0,8 Nm, - w razie potrzeby odpowiednio wyregulować, dokręcając/zmniejszając siłę dokręcania wału.
8. Po wyregulowaniu napięcia wstępnego zamontować płytkę oporową wału pośredniego. Zamontować oprawkę łożyska, wkręcić wałek przenoszący w zespół i zamontować na nim narzędzie MD998319.
9. Za pomocą specjalnego wkrętaka osadzić łożysko na wałku przenoszącym, a następnie wcisnąć zewnętrzną bieżnię do skrzyni korbowej. Załóż prowadzone koło zębate wałka rozdzielczego, następnie osadź na sworzniu wału pierścień blokujący.
10. Zamontować bieżnię oporową nr 13 na kołnierzu. Włożyć obsadę planetarną z łożyskiem oporowym nr 12 do obudowy przekładni. Zamontować oba koła słoneczne w obsadzie planetarnej.
11. Zamontować zespół hamulca biegu niskiego/biegu wstecznego z uprzednio osadzoną płytą dociskową. Zamontować sprężynę powrotną. Nasmaruj wazeliną i zamontuj sprężynę falistą na środkowym ograniczniku.
12. Wypełnić otwory hydrauliczne ogranicznika środkowego dwoma nowymi pierścieniami uszczelniającymi - przed sadzeniem nasmarować pierścienie płynem przekładniowym.
13. Zamontować zespół ogranicznika środkowego, - upewnić się, że o-ringi i sprężyna falista nie wypadną. Zabezpiecz zespół za pomocą pierścienia ustalającego.
14. Zamontować pręt kotwiący taśmy kickdown. Po wymianie o-ringów zamontuj zespół serwa. Zamontuj nowe oringi na wewnętrznej i zewnętrznej krawędzi sprzęgła serwa - zwróć uwagę, że pierścienie różnią się od siebie kształtem przekroju (O-ring jest montowany od wewnętrznej krawędzi, pierścień w kształcie litery D od zewnętrznej). Włóż sprzęgło do skrzyni biegów i zabezpiecz je pierścieniem zabezpieczającym. Zamontować taśmę hamulcową, mocując jej końce do pręta kotwiącego i tłoczyska serwomechanizmu.
15. Zamontować bęben i osadzić na nim taśmę hamulcową. Nasmaruj łożysko oporowe nr 8 wazeliną i osadź je na bębnie hamulcowym serwa kickdown. Nasmarowany również wazeliną, zamontuj zacisk oporowy nr 7 na piaście tylnego sprzęgła.
16. Zamontować piastę tylnego sprzęgła na wypustach planetarnego koła słonecznego i zamontować od zewnątrz łożysko oporowe nr 6. Zamontować podkładkę oporową nr 2 i łożysko oporowe nr 4 z tyłu sprzęgła. Podłączyć przednie sprzęgło do tylnego i osadź zespół w obudowie skrzyni biegów. Zainstaluj mechanizm różnicowy.
17. Jeżeli luz osiowy wału wejściowego zmierzony podczas demontażu był poza dopuszczalnym zakresem należy go skorygować dobierając grubość uchwytu oporowego nr 3 i podkładki oporowej nr 1. Wymagana wartość luzu osiowego to 0,30 ÷ 1,00 mm.
18. Po wymianie uszczelki umieść zespół pompy olejowej na swoim miejscu. Wkręć śruby mocujące i dokręć je z wymaganą siłą. Na koniec ponownie sprawdź luz końcowy wału wejściowego.
19. Połóż dwa kawałki cyny lutowniczej o długości 10 mm i średnicy 3 mm po obu stronach bieżni zewnętrznej łożyska mechanizmu różnicowego. Umieść te same kawałki lutu na współpracującej powierzchni kopuły przetwornika obrotów w obszarze otworu do montażu wałka przenoszącego. Zamontować bieżnię łożyska w kopule.
20. Zamontować kopułę przetwornika bez uszczelki i dokręcić jej śruby mocujące z siłą 19÷23 Nm.
21. Poluzuj śruby, zdejmij kopułę i zmierz grubość spłaszczonych kawałków lutu. Dobierz podkładkę dyferencjału według wzoru: grubość lutu plus grubość uszczelki (0,38 mm), minus wartość luzu osiowego mechanizmu różnicowego (0÷0,15 mm).
22. Grubość podkładki wałka przenoszącego określa się w następujący sposób: Grubość lutu plus grubość uszczelki (0,38 mm), plus napięcie wstępne łożyska (0,10÷0,15 mm).
23. Zamontować odpowiednią przekładkę regulującą napięcie wstępne łożyska wałka przenoszącego w kopułce konwertera.
Notatka. Pierścienie produkowane są w zakresie grubości od 0,82 mm do 1,69 mm w krokach co 0,03 mm. Zamontować bieżnię łożyska wałka przenoszącego. Zamontować odpowiedni pierścień dystansowy na łożysku mechanizmu różnicowego, - pierścienie dobiera się z zakresu grubości 1,31 - 2,13 mm.
24. Nasmaruj radełkowane obszary współpracującej powierzchni obudowy skrzyni biegów smarem silikonowym, a następnie zamontuj uszczelkę. Zainstaluj kopułę przetwornika. Wkręć śruby mocujące i dokręć je z wymaganą siłą.
25. Napełnij skrzynię korbową, aż zatrzyma się oś dźwigni sterowania ręcznego (bez o-ringu). Włóż O-ring w rowek wystający na zewnątrz skrzyni korbowej. Odciągnij lekko oś do tyłu i wkręć śrubę ustalającą.
26. Zamontować ogranicznik pręta dystansowego. Zamontować trzy O-ringi przepływu oleju na zespole zaworu. Nasmaruj miseczki tłoków akumulatora płynem ATF i osadź tłok w obudowie skrzyni biegów. Zamontować zespół zaworu na swoim miejscu i dokręcić śruby mocujące z wymaganą siłą.
27. Zamontować filtr oleju. Wkręć śruby mocujące i dokręć je z wymaganą siłą. Po wymianie uszczelki zamontuj miskę olejową z osadzonymi w niej magnesami. Dokręcić śruby mocujące paletę wymaganym momentem obrotowym. Nasmaruj powierzchnię współpracującą konwertera płynem przekładniowym i załóż pokrywę na kopułę. Zmierzyć odległość między osłoną a końcem przekładni: głębokość montażu powinna wynosić około 12,0 mm.
Przekładnie serii F4A20
1. Przed przystąpieniem do montażu zmierz prześwit zespołu niskiego biegu/hamulca biegu wstecznego i wybierz płytkę dociskową o odpowiedniej grubości.
2. Zamontuj tarczę reakcyjną zespołu hamulca, tarcze i tarcze hamulcowe w skrzyni korbowej skrzyni biegów - upewnij się, że tarcza dociskowa jest zamontowana prawidłowo. Zamontować prawidłowo sprężynę powrotną.
3. Nasmaruj sprężynę falistą wazeliną i zamontuj ją na zespole środkowego ogranicznika. Zamontuj ogranicznik środkowy w obudowie skrzyni biegów i zabezpiecz go pierścieniem zabezpieczającym. Za pomocą miernika DTI sprawdź luz zespołu hamulca biegu niskiego/biegu wstecznego. Aktywacja zespołu hamulca odbywa się za pomocą pompki ręcznej), - wybrać płytkę dociskową o odpowiedniej grubości (wielkość szczeliny nie powinna przekraczać zakresu 1,00÷1,20 mm).
4. Usuń wszelkie wcześniej zainstalowane komponenty.
5. Zamontować zewnętrzną bieżnię łożyska wałka przenoszącego w obudowie skrzyni biegów. Umieścić łożyska na wale, wkręcić zespół w skrzynię korbową i wyśrodkować za pomocą narzędzia MD998319.
6. Umieść pierścień dystansowy o maksymalnej grubości na czopie wałka przenoszącego (1,80 mm). Wciśnij koło zębate napędzane wałkiem przenoszącym na miejsce. Zaciskając sworzeń wału w imadle, dokręć jego przeciwnakrętkę z wymaganą siłą (215 Nm).
7. Zmierzyć luz osiowy wałka przenoszącego. wynik pomiaru nie może wykraczać poza dopuszczalny zakres (0÷0,025 mm), - wybrać pierścień dystansowy o odpowiedniej grubości (pierścienie produkowane są w zakresie grubości 1,82÷2,13 mm w skoku co 0,06 mm). po wyregulowaniu szczeliny uszczelnić przeciwnakrętkę.
8. Nasmaruj pośrednie koło zębate zespołu rozdzielczego i dociśnij je do skrzyni korbowej AT. Zamontować dwa łożyska stożkowe, wkręcić zespół koła zębatego luźnego/łożyska do skrzyni korbowej i przewlec przez niego wał od zewnątrz.
9. Dokręcić wałek pośredniczący narzędziem MD998344. Włóż głowicę MD998906 do kołnierza wylotowego i za pomocą klucza dynamometrycznego zmierz moment obrotowy kołnierza. Wymagana wartość to 0,8 Nm, - w razie potrzeby odpowiednio wyregulować, dokręcając/zmniejszając siłę dokręcania wału.
10. Po wyregulowaniu napięcia wstępnego zamontować płytkę oporową wału pośredniego. Zamontować obsadę łożyska, wkręcić nowe śruby i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym.
11. Zamontuj wspornik planetarki łożyska oporowego nr 12 w obudowie skrzyni biegów. Zamontuj łożysko oporowe nr 9 i klatkę nr 10 na przednim kole słonecznym. W ten sam sposób zamontuj koło słoneczne biegu wstecznego i zamontuj je w koszu.
12. Zamontować zespół hamulca biegu jałowego/biegu wstecznego z wybraną i osadzoną wcześniej tarczą dociskową. Zamontować sprężynę powrotną. Nasmaruj wazeliną i zamontuj sprężynę falistą na środkowym ograniczniku. Napełnij dwa nowe O-ringi w otworach hydraulicznych środkowego ogranicznika - przed lądowaniem nasmaruj pierścienie płynem przekładniowym.
13. Zamontować zespół ogranicznika środkowego, - upewnić się, że o-ringi i sprężyna falista nie wypadną. Zabezpieczyć zespół pierścieniem ustalającym, upewniając się, że blokada tego ostatniego nie jest skierowana w stronę otworu mocującego generatora impulsów A.
14. Zamontować pręt kotwiący taśmy kickdown. Załóż nowe O-ringi na tłok serwa - zwróć uwagę, że pierścienie różnią się między sobą średnicą i kształtem przekroju. Włóż nowy O-ring w rowek na złączce. Włóż sprężynę, tłok i serwo sprzęgło do obudowy skrzyni biegów i zabezpiecz zespół za pomocą pierścienia zabezpieczającego. Zamontować taśmę hamulcową, mocując jej końce do pręta kotwiącego i tłoczyska serwomechanizmu.
15. Zamontować bęben i osadzić na nim taśmę hamulcową. Nasmaruj łożysko oporowe nr 8 wazeliną i osadź je na bębnie hamulcowym serwa kickdown. Nasmarowany również wazeliną, zamontuj zacisk oporowy nr 7 na piaście tylnego sprzęgła.
16. Zamontować piastę tylnego sprzęgła na wypustach planetarnego koła słonecznego i zamontować od zewnątrz łożysko oporowe nr 6. Zamontować podkładkę oporową nr 2 i łożysko oporowe nr 4 z tyłu sprzęgła. Podłączyć przednie sprzęgło do tylnego i osadź zespół w obudowie skrzyni biegów. Zainstaluj mechanizm różnicowy.
17. Jeżeli luz osiowy wału wejściowego zmierzony podczas demontażu był poza dopuszczalnym zakresem należy go skorygować dobierając grubość uchwytu oporowego nr 3 i podkładki oporowej nr 1. Wymagana wartość luzu osiowego to 0,30 ÷ 1,00 mm.
18. Po wymianie uszczelki umieść zespół pompy olejowej na swoim miejscu. Wkręć śruby mocujące i dokręć je z wymaganą siłą. Na koniec ponownie sprawdź luz końcowy wału wejściowego.
19. Połóż dwa kawałki cyny lutowniczej o długości 10 mm i średnicy 3 mm po obu stronach bieżni zewnętrznej łożyska mechanizmu różnicowego. Zamontować kopułę przetwornika bez uszczelki i dokręcić jej śruby mocujące z siłą 19÷23 Nm.
20. Poluzuj śruby, zdejmij kopułę i zmierz grubość spłaszczonych kawałków lutu. Dobierz podkładkę dyferencjału według wzoru: grubość lutu plus grubość uszczelki (0,38 mm), minus wartość luzu osiowego mechanizmu różnicowego (0÷0,15 mm).
21. Zamontować odpowiedni pierścień dystansowy na łożysku mechanizmu różnicowego, - pierścienie dobieramy z zakresu grubości 1,85 ÷ 65,28 mm w krokach co 0,09 mm.
22. Nasmaruj radełkowane obszary współpracującej powierzchni obudowy skrzyni biegów smarem silikonowym, a następnie zamontuj uszczelkę. Dociśnij kopułkę przetwornika do transmisji. Wkręć śruby mocujące i dokręć je z wymaganą siłą.
23. Zamontować wałek sprzęgła (długi, wielowypustowy kołek w kierunku przetwornika) Umieść podkładkę oporową na końcu sprężyny powrotnej sprzęgła.
24. Doprowadzając powietrze do odpowiednich złączek, sprawdzić poprawność działania sprzęgieł.
Uwaga! Do przekładni można pompować wyłącznie absolutnie suche powietrze! Nie zwiększaj ciśnienia w przekładni powyżej 1,75 kgf/cm2.
25. Napełnij skrzynię korbową, aż zatrzyma się oś dźwigni sterowania ręcznego (bez o-ringu). Włóż O-ring w rowek wystający na zewnątrz skrzyni korbowej. Odciągnij lekko oś do tyłu i wkręć śrubę ustalającą. Zamontować kulkę ustalającą i sprężynę.
26. Zamontować ogranicznik pręta dystansowego. Nasmaruj miseczki tłoków akumulatora płynem ATF i osadź tłok w obudowie skrzyni biegów. Zamontować pierścień uszczelniający przepływu oleju zespołu hamulcowego od góry w środkowej części zespołu zaworowego i osadzić go na swoim miejscu. Wkręć i dokręć z wymaganą siłą śruby mocujące.
27. Zamontować filtr oleju. Wkręć śruby mocujące i dokręć je z wymaganą siłą. Po wymianie uszczelki zamontuj miskę olejową z osadzonymi w niej magnesami. Dokręcić śruby mocujące paletę wymaganym momentem obrotowym. Po wymianie o-ringu zamontuj włącznik serwa kickdown w jego pierwotnym miejscu i zamocuj go pierścieniem ustalającym. Zamontować przełącznik PNP i dźwignię sterowania ręcznego.
28. Wyreguluj przełącznik włączania startu (PNP). Zainstaluj generatory impulsów A i B. Nasmaruj powierzchnię współpracującą przetwornika płynem przekładniowym i załóż pokrywę na kopułę. Zmierzyć odległość między osłoną a końcem przekładni: głębokość montażu powinna wynosić około 12,0 mm.