Spis treści: W demontażu ⤓ Konserwacja poszczególnych…⤓ W F3A21 ⤓ Seria AT F4A20 ⤓ Zespół przekładni ⤓
Konstrukcja AT F3A21
1 - Kabel sterujący; 2 - Podkładka sprężysta; 3 - Dźwignia sterująca; 4 - Blokada; 5 - Przełącznik czujnika PNP; 6 - Uchwyt łożyska; 7 - O-ring; 8 - Pierścień ustalający; 9 - Drążek blokujący; 10 - O-ring; 11 - Oś koła napinającego; 12 - Bieżnia wewnętrzna łożyska; 13 - Bieg pośredni; 14 - Pierścień dystansowy; 15 - Zamek; 16 - Pierścień ustalający; 17 - Osłona wału przenoszącego; 18 - Pierścień ustalający; 19 - Przekładnia napędzana; 20 - Pierścień ustalający; 21 - Rasa zewnętrzna; 22 - Bieżnia wewnętrzna łożyska; 23 - Uszczelka; 24 - Pierścień ustalający; 25 - Sprzęgło serwo w trybie kickdown; 26 - Tłok serwa kickdown; 27 - Wiosna; 28 - Pręt kotwiczny; 29 - Kołnierz wyjściowy; 30 - Pierścień dystansowy; 31 - Rasa zewnętrzna; 32 - Wał przenoszący z regulatorem sterującym; 33 - Tłok akumulatora; 34 - Sprężyna wewnętrzna; 35 - Sprężyna zewnętrzna; 36 - O-ring; 37 - O-ring; 38 - Śruba ustalająca; 39 - O-ring; 40 - Kulka mocująca; 41 - Wiosna; 42 - Pręt dystansowy pozycji parkowania AT; 43 - Ogranicznik pręta dystansowego; 44 - Drążek sterujący; 45 - Zespół zaworu; 46 - Filtr oleju; 47 - Uszczelka; 48 - Miska olejowa; 49 - uszczelka; 50 - Korek spustowy; 51 - Obudowa skrzyni biegów
Projekt elementów wewnętrznych przekładni F3A21
1 - Konwerter rotacji; 2 - Kopuła konwertera; 3 - Uszczelka; 4 - Pompa olejowa; 5 - O-ring; 6 - Uszczelka; 7 - Podkładka oporowa nr 1; 8 - Zespół sprzęgła przedniego; 9 - Zacisk oporowy nr 3; 10 - Łożysko oporowe nr 4; 11 - Podkładka oporowa nr 2; 12 - Zespół sprzęgła tylnego; 13 - Pierścień dystansowy; 14 - Mechanizm różnicowy; 15 - Łożysko oporowe nr 6; 16 - Piasta sprzęgła; 17 - Zacisk oporowy nr 7; 18 - Łożysko oporowe nr 8; 19 - Taśma hamulcowa dla trybu kickdown; 20 - Bęben hamulcowy w trybie kickdown; 21 - Pierścień ustalający; 22 - Przystanek centralny; 23 - O-ring; 24 - Podkładka falista; 25 - Sprężyna powrotna; 26 - Dysk dociskowy; 27 - Tarcze hamulcowe; 28 - Tarcze hamulcowe; 29 - Płyta reakcyjna; 30 - Koło słoneczne biegu wstecznego; 31 - Łożysko oporowe nr 9; 32 - Zacisk oporowy nr 10; 33 - Przednie koło słoneczne; 34 - Uchwyt przekładni planetarnej; 35 - Łożysko oporowe nr 12
Konstrukcja przekładni serii F4A20
1 - Generator impulsów; 2 - Podkładka sprężysta; 3 - Dźwignia sterująca; 4 - Blokada; 5 - Przełącznik czujnika PNP; 6 - Czujnik temperatury ATF; 7 - Osłona końcowa sprzęgła; 8 - O-ring; 9 - Łożysko; 10 - Tarcza sprzęgła; 11 - Podkładka oporowa; 12 - Piasta sprzęgła od strony sprzęgła; 13 - Łożysko oporowe nr 13; 14 - Oś sprzęgła od strony sprzęgła; 15 - Uchwyt łożyska; 16 - Pierścień ustalający; 17 - Drążek blokujący; 18 - Oś koła napinającego; 19 - Bieżnia wewnętrzna łożyska; 20 - Bieg pośredni; 21 - Bieżnia wewnętrzna łożyska; 22 - Pierścień dystansowy; 23 - pierścień ustalający; 24 - Przełącznik serwa kickdown; 25 - Tłok serwa kickdown; 26 - Wiosna; 27 - Pręt kotwiczny; 28 - Kołnierz wyjściowy; 29 - Wał przenoszący; 30 - Rasa zewnętrzna; 31 - Uszczelka; 32 - O-ring; 33 - Zamek; 34 - Zespół zaworu; 35 - Zamek; 36 - Uszczelka; 37 - Miska olejowa; 38 - Uszczelka; 39 - Korek spustowy; 40 - O-ring; 41 - Śruba ustalająca; 42 - O-ring; 43 - Kula ustalająca; 44 - Fotel ustalający; 45 - Sprężyna ustalająca; 46 - Ogranicznik pręta dystansowego; 47 - Pręt dystansowy położenia postojowego skrzyni biegów; 48 - Drążek sterujący; 49 - O-ring; 50 - Osłona wału przenoszącego; 51 - Nakrętka zabezpieczająca; 52 - Przekładnia napędzana; 53 - Rasa zewnętrzna; 54 - Pierścień dystansowy; 55 - Obudowa skrzyni biegów
Układ łożysk oporowych, bieżni i podkładek w przekładni F3A21
Układ łożysk oporowych, bieżni i podkładek w przekładniach serii F4A20
Remont AT wiąże się z koniecznością wykonania dużej liczby precyzyjnych pomiarów, wymaga od wykonawcy umiejętności posługiwania się specjalnym narzędziem i w związku z powyższym jego wykonanie przekracza kwalifikacje przeciętnego mechanika-amatora.
Dla pewnych siebie entuzjastów motoryzacji, w tym rozdziale znajduje się krótki opis procedur demontażu i montażu AT, a także materiał ilustrujący konstrukcję poszczególnych, najbardziej typowych elementów skrzyni biegów.
W demontażu
Skrzynia biegów F3A21
Notatka. Zakłada się, że skrzynia biegów została już wymontowana z pojazdu i przeniesiona na stojak montażowy/stół warsztatowy.
1. Na ilustracjach pokazano konstrukcję AT F3A21.
2. Przed demontażem przekładni zaślep wszystkie otwory w skrzyni korbowej i dokładnie przetrzyj jej zewnętrzną powierzchnię. Wymontuj konwerter obrotów i obróć miskę skrzyni biegów w dół.
3. Zmierz luz osiowy wału wejściowego, zdejmij pokrywę wału napędowego i zmierz luz osiowy tego ostatniego. Zapisz swoje pomiary.
4. Wymontuj przełącznik czujnika zezwolenia na uruchomienie (patrz rozdz Demontaż, montaż i regulacja czujnika-przełącznika zezwolenia na uruchomienie).
5. Wymontować miskę olejową z uszczelką i filtrem.
6. Wymontować czujnik temperatury płynu ATF, wsunąć przepust wiązki przewodów elektrozaworu i jego złącze stykowe do obudowy skrzyni biegów.
7. Odłącz linkę przepustnicy, następnie odkręć śruby mocujące i wymontuj zespół zaworu.
Uwaga! Uważaj, aby zawór ręczny nie wypadł z zespołu! Nie zapomnij usunąć pierścienia uszczelniającego zamontowanego pomiędzy korpusem zespołu a obudową skrzyni biegów - pierścień należy wymienić. Wymontuj tłok akumulatora i sprężyny.
8. Zdemontuj kopułę konwertera, zespół pompy olejowej i podkładkę oporową. Wymontuj zespół mechanizmu różnicowego z pierścieniem dystansowym. Wymontuj zespół wału wejściowego AT wraz ze sprzęgłem przednim i tylnym.
9. Wymontuj tuleję łożyska oporowego i piastę sprzęgła. Wymontuj podkładkę oporową i łożysko. Wymontuj bęben i taśmę mechanizmu kickdown. Wymontuj pierścień ustalający, tłok, sprężynę i drążek kotwiący serwa kickdown.
10. Wymontuj zespół przekładni planetarnej.
11. Zdemontować sprężyny faliste i powrotne, tarcze dociskowe, hamulcowe i reakcyjne oraz płytki.
Notatka. Spróbuj zapamiętać pozycję montażową sprężyny powrotnej.
12. Odkręcić śrubę i zdjąć blaszkę blokującą oś koła napinającego przekładni rozdzielczej. Za pomocą specjalnego klucza (MD998334) zdemontować koło pośrednie. Wymontuj dwie wewnętrzne bieżnie łożysk i przekładkę przekładni.
13. Wymontuj ustalacz łożyska kołnierza wyjściowego z pierścieniem uszczelniającym. Zdejmij pierścień ustalający z zewnętrznej bieżni łożyska. Wymontuj zespół przekładni wewnętrznej z kołnierzem wyjściowym, kołem zębatym przeniesienia napędu i łożyskiem.
14. Zdejmij pierścień ustalający z tylnego czopa przenoszącego. Opierając mosiężny wybijak o tylny koniec wału, należy go wybić na równi z powierzchnią współpracującą z silnikiem - należy zdemontować napędzane koło zębate mechanizmu przeniesienia napędu.
15. Zdejmij pierścień osadczy, a następnie (jeśli to konieczne) zdemontuj bieżnię wewnętrzną i zewnętrzną łożyska stożkowego. Wymontuj ogranicznik pręta dystansowego i wałek sterowania ręcznego, a następnie wyjmij stalową kulkę i sprężynę.
Przekładnie serii F4A20 (F4A22/23/33/51)
Notatka. Zakłada się, że skrzynia biegów została już wymontowana z pojazdu i przeniesiona na stojak montażowy/stół warsztatowy.
1. Na ilustracjach pokazano konstrukcję AT serii F4A20/30/50.
2. Przed demontażem przekładni zaślep wszystkie otwory w skrzyni korbowej i dokładnie przetrzyj jej zewnętrzną powierzchnię. Wymontuj konwerter obrotów i obróć miskę skrzyni biegów w dół.
3. Zmierzyć luz osiowy wału wejściowego. Zapisz wynik pomiaru.
4. Wymontuj generatory impulsów A i B oraz przełącznik PNP.
5. Wymontuj przełącznik serwa trybu kickdown.
6. Wymontuj miskę olejową z uszczelką i filtrem. Wymontować czujnik temperatury płynu ATF.
7. Odłącz przewody elektryczne od elektrozaworu i wymontuj zespół zaworu.
8. Zdjąć pokrywę końcową i znajdujące się pod nią sprzęgło.
9. Zdemontować piastę sprzęgła, łożysko oporowe i oś sprzęgła.
10. Zdemontuj kopułę konwertera, zespół pompy olejowej i podkładkę oporową.
11. Wymontuj zespół mechanizmu różnicowego z pierścieniem dystansowym.
12. Wymontuj zespół wału wejściowego ze sprzęgłem przednim i tylnym.
13. Wymontuj łożysko oporowe i piastę sprzęgła. Wymontuj bieżnię oporową i łożysko.
14. Zdemontuj taśmę i bęben hamulca kickdown.
15. Wymontuj element ustalający, tłok i sprężynę serwa kickdown. Usuń pręt kotwiący. Zdjąć pierścień ustalający i środkowy ogranicznik. Wymontuj przednie i wsteczne koła słoneczne. Wymontuj uchwyt zespołu planetarnego z łożyskiem. Wymontuj bieżnię oporową i łożysko. Zdemontuj podkładkę falistą, sprężynę powrotną, tarczę dociskową, tarcze/płytki hamulcowe i płytkę reakcyjną - spróbuj zapamiętać pozycję montażową sprężyny powrotnej.
16. Zdjąć łożysko końcowe - w razie potrzeby użyć wybijaka.
17. Odkręcić śrubę i zdjąć blaszkę blokującą oś koła napinającego przekładni rozdzielczej. Za pomocą specjalnego klucza (MD998334) zdemontować koło pośrednie. Wymontuj wałek koła zębatego luźnego i wymontuj dwie wewnętrzne bieżnie łożysk oraz przekładkę koła zębatego.
18. Zdemontuj pierścień ustalający łożyska końcowego. Wymontuj zespół przekładni wewnętrznej z kołnierzem wyjściowym, kołem napędowym przeniesienia napędu i łożyskiem ze skrzyni korbowej. Zdejmij osłonę wału przenoszącego.
19. Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą wału rozdzielczego (nakrętka ma gwint lewoskrętny). Za pomocą prasy wypchnij wał. Za pomocą ściągacza zdemontuj łożysko wału napędowego. Wykręcić śrubę ustalającą i wyjąć drążek sterowania ręcznego wraz z ogranicznikiem drążka dystansowego.
Konserwacja poszczególnych podzespołów
1. Jak wspomniano powyżej, ze względu na złożoność procedur obsługi podzespołów AT podczas jego remontu, ten ostatni należy powierzyć specjalistom z serwisu samochodowego marki Mitsubishi.
2. W tej sekcji przedstawiono materiał ilustracyjny, który pozwala czytelnikowi z wykształceniem technicznym uzyskać ogólne pojęcie o projekcie i procedurze montażu i serwisowania poszczególnych zespołów i komponentów automatycznej skrzyni biegów. Ponadto podano niektóre parametry regulacji i cechy wymiarowe.
Pompa oleju ATF
Konstrukcja pompy olejowej
1 - Uszczelka olejowa; 2 - Obudowa; 3 - O-ring; 4 - Przekładnia napędowa; 5 - Uszczelka olejowa; 6 - Pierścień ustalający; 7 - Napędzany bieg; 8 - Wspornik wału strumieniowego; 9 - O-ringi; 10 - Piłka kontrolna
Podczas montażu należy dokręcić śruby mocujące z wymaganym momentem obrotowym; na koniec sprawdź swobodę obrotu kół zębatych pompy.
 |  |
Sprzęgło przednie
Konstrukcja przedniego sprzęgła AT
1 - Przedni uchwyt sprzęgła; 2 - O-ringi; 3 - Tłok sprzęgła przedniego; 4 - Sprężyna powrotna; 5 - Pierścień ustalający; 6 - Tarcze reakcyjne sprzęgła; 7 - Pierścień ustalający (do wyboru); 8 - Tarcze sprzęgła
Podczas montażu należy upewnić się, że szczelina pomiędzy pierścieniem ustalającym a płytką reakcyjną zespołu spełnia wymagania Dane techniczne, - pierścienie ustalające dostępne są w różnych grubościach w zakresie 1,6 3,0 mm w odstępach co 0,10 mm. nie zapomnij o wymianie oringów.
Sprzęgło tylne
Konstrukcja tylnego sprzęgła AT
1 - O-ringi (3); 2 - Uchwyt sprzęgła tylnego; 3 - Uszczelka olejowa; 4 - Tłok sprzęgła tylnego; 5 - O-ring; 6 - Podkładka falista; 7 - Tarcze sprzęgła; 8 - Pierścień ustalający; 9 - Zacisk oporowy; 10 - Pierścień ustalający; 11 - Płyta reakcyjna; 12 - Tarcza sprzęgła; 13 - Płyta dociskowa; 14 - Sprężyna powrotna; 15 - O-ring
Regulację luzu pierścienia zabezpieczającego dokonuje się poprzez dobór pierścienia o odpowiedniej grubości. Upewnij się, że rowek olejowy wału wejściowego jest wyrównany ze znacznikiem odniesienia uchwytu sprzęgła. Nie zapomnij o wymianie O-ringów.
Sprzęgło czołowe sprzęgła (tylko przekładnie serii F4A20)
Konstrukcja tarczy sprzęgła (tylko przekładnie serii F4A20)
1 - Pierścień ustalający; 2 - Płyta reakcyjna; 3 - Tarcze sprzęgła; 4 - Pierścień ustalający; 5 - Podkładka; 6 - Sprężyna powrotna; 7 - Tłok sprzęgła; 8 - O-ring; 9 - Uszczelka olejowa; 10 - Uchwyt sprzęgła końcowego; 11 - O-ring; 12 - Tarcze sprzęgła
W tym sprzęgle pierścień ustalający dobiera się z zakresu grubości 1,05 2,05 (skok = 0,25 mm). Nie zapomnij o wymianie O-ringów.
Zespół niskiego biegu i hamulca wstecznego
Nie zapomnij wymienić O-ringu.
Zespół planetarny
Projekt zespołu planetarnego AT
1 - Płytka blokująca; 2 - Bieżnia zewnętrzna sprzęgła jednokierunkowego; 3 - Płyta końcowa; 4 - Sprzęgło jednokierunkowe; 5 - Łożysko oporowe; 6 - Uchwyt zespołu planetarnego; 7 - Oś satelitów; 8 - Przednie podkładki oporowe; 9 - Tuleja dystansowa; 10 - Wałek; 11 - Satelita
Upewnij się, że sprzęgło jednokierunkowe jest prawidłowo osadzone w bieżni zewnętrznej. Dokręcić wszystkie elementy mocujące wymaganym momentem obrotowym.
Wewnętrzny zespół przekładni i przeniesienia napędu
Wewnętrzny zespół przekładni i przeniesienia napędu
1 - Przekładnia wewnętrzna; 2 - Pierścień ustalający; 3 - Łożysko; 4 - Łożysko; 5 - Pierścień ustalający; 6 - Kołnierz wylotowy; 7 - Rowek; 8 - Przekładnia napędowa zespołu przeniesienia napędu; 9 - Przekładnia napędowa zespołu przeniesienia napędu; 10 - Kierunek montażu
Nominalna grubość pierścienia ustalającego kołnierza wylotowego wynosi 0 0,06 mm.
Zespół wału przenoszącego i regulatora sterującego (przekładnia F3A21)
Montaż wału rozdzielczego i regulatora sterującego skrzynią biegów F3A21
1 - Masa regulatora; 2 - Pierścień ustalający; 3 - Zawór regulacyjny; 4 - Wiosna; 5 - Płyta sprężynowa; 6 - Regulator; 7 - O-ring (3); 8 - Łożysko; 9 - Wał przenoszący; 10 - Filtr; 11 - Nakrętka zabezpieczająca; 12 - Śruba ustalająca
Należy przestrzegać wymaganych momentów dokręcania elementów złącznych.
Różnicowy
Konstrukcja mechanizmu różnicowego AT
1 - Łożysko; 2 - Oś satelitów; 3 - Trzpień blokujący; 4 - Podkładka; 5 - Satelity; 6 - Pierścienie dystansowe; 7 - Koło zębate napędzane napędem głównym; 8 - Boczne koła zębate mechanizmu różnicowego; 9 - Skrzynka mechanizmu różnicowego
1. Przy wymianie kół zębatych należy stosować podkładki średniej grubości (0,93 1,00 mm).
2. Luz zazębienia koła zębatego musi być taki sam w obu kierunkach i nie przekraczać zakresu 0,03 0,15 mm - regulacji dokonuje się poprzez dobór pierścieni dystansowych. Pierścienie dostępne są w grubościach: 0,75 0,82 mm; 0,83 0,92 mm; 0,93 1,00 mm; 1,01 1,08 mm i 1,09 1,16 mm.
Tłok serwa typu kickdown
Konstrukcja tłoka serwa typu kickdown
1 - O-ring; 2 - Korek; 3 - Wiosna; 4 - Zawór; 5 - Kołek; 6 - Okładka; 7 - O-ring; 8 - Tłok serwa; 9 - Śruba
Przed montażem zwilż elementy płynem przekładniowym.
Koło zębate prędkościomierza
Należy wymienić sworzeń sprężysty, uszczelkę olejową i pierścień typu O-ring. Przed montażem lekko nasmaruj napędzaną przekładnię olejem silnikowym.
Zespół zaworu
Notatka. W żadnym wypadku nie mocuj korpusu zaworu w imadle – najmniejsze odkształcenie może spowodować zakleszczenie zaworów i powstanie nieszczelności! Przed montażem należy dokładnie wypłukać wszystkie elementy w czystym ATF i nie wycierać ich szmatką.
W F3A21
Demontaż
Projekt zespołu zaworu AT F3A21
1 - Zawór kickdown; 2 - Odrzut sprężyny zaworu; 3 - Zawór dławiący; 4 - Sprężyna zaworu przepustnicy; 5 - Zatrzask dociskowy; 6 - O-ring; 7 - O-ring; 8 - Zawór regulacji zasięgu; 9 - Sprężyna zaworu regulacji zasięgu; 10 - Zawór sterujący konwertera obrotów; 11 - Sprężyna zaworu sterującego konwertera obrotów; 12 - Zawór regulacyjny; 13 - Sprężyna zaworu regulatora; 14 - Śruba regulacyjna; 15 - Filtr; 16 - Zawór zmiany biegów 1/2; 17 - Sprężyna zaworu zmiany biegów 1/2; 18 - Pierścień ustalający; 19 - Zawór sterujący biegiem 2/3; 20 - Zawór sterujący sprężyną 2/3 biegów; 21 - Zawór hamowania silnikiem; 22 - Uszczelka; 23 - Przednia płyta końcowa; 24 - Uszczelka; 25 - Osłona przednia; 26 - Sprężyna zaworu zmiany biegów 2/3; 27 - Zawór zmiany biegów 2/3; 28 - Zespół krzywki przepustnicy; 29 - Przewodnik wiosenny; 30 - Górna płyta oddzielająca; 31 - Kula stalowa; 32 - Sprężyna odciążająca przewód; 33 - Sprężyna zwalniająca pod niskim ciśnieniem; 34 - Płyta pośrednia; 35 - Dolna przegroda; 36 - Klips blokujący; 37 - Dolna część zespołu zaworu; 38 - Filtr; 39 - Zawór redukcyjny ciśnienia; 40 - Zawór akumulatora; 41 - Sprężyna zaworu redukcyjnego; 42 - Sprężyna zaworu akumulatora; 43 - Sprężyna zaworu akumulatora; 44 - Zatyczka zaworu akumulatora; 45 - Tuleja; 46 - Zawór sterujący sprzęgłem; 47 - Sprężyna zaworu sterującego; 48 - Zaślepka; 49 - Płyta wzmacniająca; 50 - Górna część zespołu zaworu; 51 - Zatyczka zaworu zmiany biegów 2/3; 52 - Zatyczka zaworu zmiany biegów 1/2; 53 - Wtyczka regulatora; 54 - Wtyczka regulatora; 55 - Zawór ręczny; 56 - Osłona tylna; 57 - Uszczelka
1. Na rysunku pokazano konstrukcję zespołu zaworowego przekładni F3A21.
2. Wymontuj zespół krzywki przepustnicy. Wykręć 13 śrub mocujących i dolną część zespołu zaworu z dolną płytką dystansową.
3. Wymontuj sprężynę nadmiarową ciśnienia w przewodzie i 3 stalowe kulki. Oddziel dolny zespół zaworu i płytę pośrednią. Wyjmij 4 stalowe kulki z górnego zespołu. Wymontować zawór elektromagnetyczny, płytkę wzmacniającą i górną płytkę dystansową. Wyjmij stalową kulkę i sprężynę z płyty pośredniej.
Sprawdzenie stanu podzespołów i montażu
1. Dokładnie wypłucz wszystkie elementy montażu w ATF i nie wycieraj ich szmatką. Sprawdź stan powierzchni roboczych zaworów i korpusu zespołu.
2. Oceń stan sprężyn zaworowych. Zmierz wysokość sprężyn i porównaj wynik pomiaru z wymaganiami Specyfikacji. W razie potrzeby wymienić.
3. Nasmaruj olejem przekładniowym i zamontuj wszystkie zawory i sprężyny zaworowe na oryginalnych miejscach. Wkręcić i dokręcić korki.
4. Upewnij się, że wszystkie śruby mocujące zostały dokręcone wymaganym momentem. Łącząc górną i dolną część zespołu, pamiętaj o zamontowaniu stalowych kulek i kołków prowadzących.
Seria AT F4A20
Demontaż
Projekt zespołu zaworowego AT serii F4A20
1 - Zawór kontroli ciśnienia; 2 - Sprężyna zaworu regulacji ciśnienia; 3 - Zawór sterujący konwertera obrotów; 4 - Sprężyna zaworu sterującego konwertera; 5 - Zawór regulacyjny; 6 - Sprężyna zaworu regulatora; 7 - Śruba regulacyjna; 8 - Klips blokujący; 9 - Wtyczka zaworu sterującego zmianą biegów; 10 - Wiosna; 11 - Sprężyna zaworu zwalniającego tylne sprzęgło; 12 - Zawór zwalniający B tylnego sprzęgła; 13 - Zawór zwalniający tylne sprzęgło A; 14 - Zawór zmiany biegów 2/3 i 3/4; 15 - Sprężyna zaworu zmiany biegów 2/3 i 3/4; 16 - Osłona przednia; 17 - Zatrzymanie zaworu; 18 - Górna płyta oddzielająca; 19 - Stalowa kula; 20 - Sprężyna zwalniająca nacisk; 21 - Płyta pośrednia; 22 - Nakrętka; 23 - Odrzutowiec; 24 - Filtr oleju; 25 - Dolna przegroda; 26 - Dolna część zespołu zaworu; 27 - Zawór redukcyjny ciśnienia; 28 - Sprężyna zaworu redukcyjnego; 29 - Śruba regulacyjna; 30 - Zaślepka; 31 - Zawór sterujący przełączający N/R; 32 - Sprężyna zaworu zmiany biegów N/R; 33 - Zawór sterujący sprzęgła konwertera sprężynowego (TCC); 34 - Zawór sterujący TCC; 35 - Tuleja zaworu sterującego TCC; 36 - Zawór końcowy sprzęgła; 37 - Sprężyna zaworu sprzęgła końcowego; 38 - Zatyczka zaworu złącza końcowego; 39 - Przestań; 40 - Kołek; 41 - Tuleja prowadząca; 42 - Blok; 43 - Rura; 44 - Zawór elektromagnetyczny kontroli ciśnienia (PCSV); 45 - Elektrozawór sterujący zmianą biegów B (SCSV-B); 46 - Elektrozawór sterujący zmianą biegów A (SCSV-A); 47 - Zawór elektromagnetyczny TCC; 48 - Zawór zmiany biegów 1/2; 49 - Sprężyna zaworu zmiany biegów 1/2; 50 - Osłona tylna; 51 - Zawór sterujący zmianą biegów; 52 - Zatrzask dociskowy; 53 - Zawór sterujący zmianą biegów B; 54 - Tuleja zaworu sterującego zmianą biegów N/R; 55 - Przełączanie zaworu sterującego N/R; 56 - Zawór ręczny; 57 - Górna część zespołu zaworu; 58 - Kulka teflonowa
1. Na ilustracji pokazano konstrukcję zespołu zaworowego przekładni serii F4A20.
2. Wymontuj zawory ręczne i elektromagnetyczne. Usuń zacisk oporowy za pomocą zacisku. Wykręć 13 śrub mocujących i wymontuj dolną część zespołu zaworu.
3. Zdejmij płytkę dystansową z płytki pośredniej. Zdejmij sprężynę ograniczającą ciśnienie i wyjmij dwie stalowe kulki oraz filtr oleju z płyty pośredniej. Wykręcić 8 śrub mocujących i płytę pośrednią z górnej części zespołu zaworu.
4. Wyjmij trzy kulki stalowe i jedną kulkę teflonową z górnej części zespołu zaworu, a także zdejmij dwa zaciski mocujące. Odkręć korki i wyjmij sprężyny i zawory.
Sprawdzenie stanu podzespołów i montażu
1. Dokładnie wypłucz wszystkie elementy montażu w ATF i nie wycieraj ich szmatką. Sprawdź stan powierzchni roboczych zaworów i korpusu zespołu.
2. Oceń stan sprężyn zaworowych. Zmierz wysokość sprężyn i porównaj wynik pomiaru z wymaganiami Specyfikacji. W razie potrzeby wymienić.
3. Nasmaruj olejem przekładniowym i zamontuj wszystkie zawory i sprężyny zaworowe na oryginalnych miejscach. Wkręcić i dokręcić korki. Upewnij się, że wszystkie śruby mocujące są dokręcone wymaganym momentem obrotowym.
Zespół przekładni
Notatka. Przed montażem wszystkie elementy należy nasmarować płynem ATF, a oringi i uszczelki wazeliną. Wazeliny można również użyć do tymczasowego zabezpieczenia łożysk, bieżni oporowych i podkładek – podczas montażu należy upewnić się, że elementy są prawidłowo ustawione.
Skrzynia biegów F3A21
1. Przed montażem należy zmierzyć luz zespołu biegu niskiego/hamulca biegu wstecznego i na podstawie wyników pomiarów dobrać docisk o odpowiedniej grubości (patrz niżej).
2. Zamontuj płytki reakcyjne i hamulcowe zespołu. Zamontuj płytę dociskową o wybranej grubości. Zamontuj sprężynę powrotną – upewnij się, że sprężyna jest prawidłowo zamontowana.
3. Nasmaruj wazeliną techniczną i zamontuj sprężynę falistą na swoim miejscu, na ograniczniku środkowym. Umieść ogranicznik środkowy w obudowie i zamontuj pierścień ustalający. Za pomocą czujnika zegarowego DTI zamontowanego z tyłu obudowy skrzyni biegów, określ luz zespołu niskiego biegu/hamulca biegu wstecznego, wkładając sprawdzian w otwór montażowy wału rozdzielczego, tak aby tłok był prostopadły do płytki reakcyjnej hamulca montaż.
4. Za pomocą pompy ręcznej napompuj zespół hamulca biegu niskiego/biegu wstecznego i odczytaj miernik DTI. Wybierając płytkę dociskową o odpowiedniej grubości, uzyskujemy wymagane ustawienie szczeliny (0,80÷1,00 mm).
5. Przenieś obudowę przekładni na stół warsztatowy i umieść powierzchnię dopasowaną zespołem zaworu skierowanym do góry. Wkręcić kołnierz wylotowy do skrzyni korbowej. Zabezpiecz kołnierz pierścieniem ustalającym, instalując go na zewnątrz skrzyni korbowej. Umieść pierścień dystansowy pośredniego koła zębatego zespołu przeniesienia napędu w skrzyni korbowej.
6. Zamontować zespół przekładni pośredniej przekładni rozdzielczej z wałem. Za pomocą specjalnego klucza MD998344 dokręcić wał pośredni.
7. Umieścić głowicę MD998343 w kołnierzu wyjściowym i za pomocą klucza dynamometrycznego zmierzyć moment obrotowy kołnierza. Wymagana wartość wynosi 0,8 Nm; w razie potrzeby dokonać odpowiedniej regulacji poprzez dokręcenie/luzowanie siły dokręcania wału.
8. Po wyregulowaniu napięcia wstępnego zamontować płytkę blokującą wał pośredni. Zamontuj oprawę łożyska, wkręć wał napędowy w zespół i zainstaluj na nim narzędzie MD998319.
9. Za pomocą specjalnego wkrętaka nałóż łożysko na wał napędowy, a następnie wciśnij bieżnię zewnętrzną do skrzyni korbowej. Zamontuj koło zębate napędzane wałem napędowym, a następnie zamontuj pierścień ustalający na czopie wału.
10. Umieść bieżnię oporową nr 13 na kołnierzu. Umieść uchwyt zespołu planetarnego z łożyskiem oporowym nr 12 w obudowie przekładni. Zamontuj oba koła słoneczne w uchwycie przekładni planetarnej.
11. Zamontuj zespół niskiego biegu/hamulca biegu wstecznego z wcześniej zamontowaną płytką dociskową. Zamontuj sprężynę powrotną. Nasmaruj wazeliną i zamontuj falistą sprężynę na środkowym ograniczniku.
12. Umieścić dwa nowe O-ringi w otworach hydraulicznych ogranicznika centralnego i przed osadzeniem nasmarować je olejem przekładniowym;.
13. Zamontować zespół ogranicznika centralnego, upewniając się, że pierścienie uszczelniające i sprężyna falista nie wypadną. Zabezpieczyć zespół pierścieniem zabezpieczającym.
14. Zamontuj pręt kotwiący taśmy zespołu hamulca kickdown. Po wymianie O-ringów zamontuj zespół serwa. Załóż nowe oringi na wewnętrzną i zewnętrzną krawędź serwa sprzęgła - zwróć uwagę, że pierścienie różnią się między sobą kształtem przekroju poprzecznego (na wewnętrznej krawędzi montowany jest oring, na zewnętrznej krawędzi pierścień w kształcie litery D)). Umieść sprzęgło w obudowie skrzyni biegów i zabezpiecz je pierścieniem ustalającym. Zamontuj taśmę hamulcową, mocując jej krawędzie do pręta kotwiącego i tłoczyska serwa.
15. Zamontuj bęben i załóż na niego taśmę hamulcową. Nasmaruj łożysko oporowe nr 8 wazeliną i umieść je na bębnie serwa hamulca kickdown. Ponadto po nasmarowaniu wazeliną zamontuj zacisk oporowy nr 7 na piaście tylnego sprzęgła.
16. Nałożyć piastę sprzęgła tylnego na wypusty koła słonecznego przekładni planetarnej i zamontować na niej łożysko oporowe nr 6. Na tylnej stronie sprzęgła zamontować podkładkę oporową nr 2 i łożysko oporowe nr 2. 4. Połączyć sprzęgło przednie z tylnym i umieścić zespół w obudowie skrzyni biegów. Zainstaluj mechanizm różnicowy.
17. Jeżeli luz osiowy wału wejściowego zmierzony podczas demontażu znajdował się poza dopuszczalnym zakresem, należy go skorygować dobierając grubość bieżni oporowej nr 3 i podkładki oporowej nr 1. Wymagana wartość luzu osiowego wynosi 0,30 1,00 mm.
18. Po wymianie uszczelki umieść zespół pompy olejowej na pierwotnym miejscu. Wkręcić śruby mocujące i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym. Na koniec sprawdź ponownie luz końcowy wału wejściowego.
19. Umieść dwa kawałki cyny o długości 10 mm i średnicy 3 mm po obu stronach bieżni zewnętrznej łożyska mechanizmu różnicowego. Umieść te same kawałki lutu na powierzchni współpracującej kopuły przetwornika obrotów w obszarze otworu do montażu wału przenoszącego. Zamontuj bieżnię łożyska w kopule.
 |  |
20. Bez uszczelki zamontować kopułę konwertera i dokręcić śruby mocujące z siłą 19 23 Nm.
21. Poluzuj śruby, zdejmij kopułkę i zmierz grubość spłaszczonych kawałków lutu. Pierścień dystansowy różnicowy dobiera się według wzoru: grubość lutu plus grubość uszczelki (0,38 mm), minus luz różnicowy osiowy (0 0,15 mm).
22. Grubość pierścienia dystansowego wału rozdzielczego określa się w następujący sposób: grubość lutu plus grubość uszczelki (0,38 mm) plus wartość napięcia wstępnego łożyska (0,10 0,15 mm).
23. Zamontuj odpowiedni pierścień dystansowy do regulacji napięcia wstępnego łożyska wału rozdzielczego w kopule konwertera.
Notatka. Pierścienie są dostępne w zakresie grubości od 0,82 mm do 1,69 mm w odstępach co 0,03 mm. Zamontuj bieżnię łożyska wału przenoszącego. Zamontuj odpowiedni pierścień dystansowy na łożysku mechanizmu różnicowego - pierścienie dobierane są z zakresu grubości 1,31 - 2,13 mm.
24. Nasmaruj radełkowane obszary powierzchni stykowej obudowy skrzyni biegów smarem silikonowym, a następnie załóż uszczelkę. Zainstaluj kopułkę konwertera. Wkręcić śruby mocujące i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym.
25. Wkręcić wałek dźwigni sterowania ręcznego do skrzyni korbowej aż do oporu (bez pierścienia uszczelniającego). Umieść O-ring w rowku wystającym z zewnątrz skrzyni korbowej. Lekko odciągnij oś do tyłu i wkręć śrubę ustalającą.
26. Zamontuj ogranicznik pręta dystansowego. Zamontuj trzy pierścienie uszczelniające przepływu oleju na zespole zaworu. Nasmaruj mankiety tłoka akumulatora ATF i umieść tłok w obudowie skrzyni biegów. Zamontować zespół zaworu w oryginalnym miejscu i dokręcić śruby mocujące z wymaganą siłą.
27. Zamontuj filtr oleju. Wkręcić śruby mocujące i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym. Po wymianie uszczelki zamontuj miskę olejową z osadzonymi w niej magnesami. Dokręcić śruby mocujące misę wymaganym momentem obrotowym. Nasmaruj powierzchnię współpracującą konwertera płynem przekładniowym i załóż pokrywę na kopułę. Zmierz odległość pomiędzy pokrywą a końcem przekładni: głębokość montażu powinna wynosić około 12,0 mm.
Przekładnie serii F4A20
1. Przed rozpoczęciem montażu zmierz wielkość szczeliny zespołu niskiego biegu/hamulca biegu wstecznego i wybierz płytkę dociskową o odpowiedniej grubości.
2. Zamontuj płytkę reakcyjną zespołu hamulca, tarcze hamulcowe i tarcze w obudowie skrzyni biegów - upewnij się, że tarcza dociskowa jest zamontowana prawidłowo. Zamontuj prawidłowo sprężynę powrotną.
3. Nasmaruj sprężynę falistą wazeliną i zamontuj ją na zespole ogranicznika środkowego. Zamontuj środkowy ogranicznik w obudowie skrzyni biegów i zabezpiecz go pierścieniem ustalającym. Za pomocą miernika DTI sprawdź luz zespołu hamulca dolnego/wstecznego. Zespół hamulca uruchamiany jest za pomocą ręcznej pompki), - dobrać płytkę dociskową o odpowiedniej grubości (szczelina nie powinna przekraczać zakresu 1,00 1,20 mm).
4. Usuń wszelkie wcześniej zainstalowane komponenty.
5. Zamontować bieżnię zewnętrzną łożyska wału rozdzielczego w obudowie skrzyni biegów. Umieścić łożyska na wale, wkręcić zespół do skrzyni korbowej i wycentrować za pomocą narzędzia MD998319.
6. Umieścić pierścień dystansowy o maksymalnej grubości (1,80 mm) na czopie wału rozdzielczego. Wciśnij napędzane koło zębate wału napędowego w pierwotne miejsce. Trzymając czop wału w imadle, dokręcić jego przeciwnakrętkę z wymaganą siłą (215 Nm).
7. Zmierzyć luz osiowy wału rozdzielczego. wynik pomiaru nie powinien wykraczać poza dopuszczalny zakres (0 0,025 mm), - dobrać pierścień dystansowy o odpowiedniej grubości (pierścienie dostępne są w zakresie grubości 1,82÷2,13 mm w odstępach co 0,06 mm). Po wyregulowaniu szczeliny uszczelnij nakrętkę zabezpieczającą.
8. Nasmaruj koło pośrednie zespołu przeniesienia napędu i dociśnij je do skrzyni korbowej AT. Zamontuj dwa łożyska stożkowe, wkręć zespół koła zębatego napinającego wraz z łożyskami do skrzyni korbowej i przewlecz przez niego wał od zewnątrz.
9. Dokręcić wałek napinający za pomocą narzędzia MD998344. Umieścić głowicę MD998906 w kołnierzu wyjściowym i za pomocą klucza dynamometrycznego zmierzyć moment obrotowy kołnierza. Wymagana wartość wynosi 0,8 Nm; w razie potrzeby dokonać odpowiedniej regulacji poprzez dokręcenie/luzowanie siły dokręcania wału.
10. Po wyregulowaniu napięcia wstępnego zamontuj płytkę blokującą wał pośredni. Zamontować oprawę łożyska, założyć nowe śruby i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym.
11. Umieścić wspornik zespołu planetarnego z łożyskiem oporowym nr 12 w obudowie skrzyni biegów. Zamontować łożysko oporowe nr 9 i bieżnię nr 10 na przednim kole słonecznym. Postępując w podobny sposób, zamontuj i zamontuj tylne koło słoneczne posiadacz.
12. Zamontować zespół niskiego biegu/hamulca biegu wstecznego z wcześniej wybraną i osadzoną płytką dociskową. Zamontuj sprężynę powrotną. Nasmaruj wazeliną i zamontuj falistą sprężynę na środkowym ograniczniku. Umieść dwa nowe pierścienie typu O-ring w otworach hydraulicznych ogranicznika środkowego; przed osadzeniem nasmaruj pierścienie płynem przekładniowym.
13. Zamontować zespół ogranicznika centralnego, upewniając się, że pierścienie uszczelniające i sprężyna falista nie wypadną. Zabezpieczyć zespół pierścieniem zabezpieczającym, upewniając się, że zamek tego ostatniego nie jest przekręcony w stronę otworu montażowego generatora impulsów A.
14. Zamontuj pręt kotwiący taśmy zespołu hamulca kickdown. Załóż nowe O-ringi na tłok serwa - zwróć uwagę, że pierścienie różnią się między sobą średnicą i kształtem przekroju. Umieść nowy O-ring w rowku na złączce. Umieść sprężynę, tłok i serwo sprzęgło w obudowie skrzyni biegów i zabezpiecz zespół pierścieniem ustalającym. Zamontuj taśmę hamulcową, mocując jej krawędzie do pręta kotwiącego i tłoczyska serwa.
15. Zamontuj bęben i załóż na niego taśmę hamulcową. Nasmaruj łożysko oporowe nr 8 wazeliną i umieść je na bębnie serwa hamulca kickdown. Ponadto po nasmarowaniu wazeliną zamontuj zacisk oporowy nr 7 na piaście tylnego sprzęgła.
16. Nałożyć piastę sprzęgła tylnego na wypusty koła słonecznego przekładni planetarnej i zamontować na niej łożysko oporowe nr 6. Na tylnej stronie sprzęgła zamontować podkładkę oporową nr 2 i łożysko oporowe nr 2. 4. Połączyć sprzęgło przednie z tylnym i umieścić zespół w obudowie skrzyni biegów. Zainstaluj mechanizm różnicowy.
17. Jeżeli luz osiowy wału wejściowego zmierzony podczas demontażu znajdował się poza dopuszczalnym zakresem, należy go skorygować dobierając grubość bieżni oporowej nr 3 i podkładki oporowej nr 1. Wymagana wartość luzu osiowego wynosi 0,30 1,00 mm.
18. Po wymianie uszczelki umieść zespół pompy olejowej na pierwotnym miejscu. Wkręcić śruby mocujące i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym. Na koniec sprawdź ponownie luz końcowy wału wejściowego.
19. Umieść dwa kawałki cyny o długości 10 mm i średnicy 3 mm po obu stronach bieżni zewnętrznej łożyska mechanizmu różnicowego. Bez uszczelki zamontować kopułę konwertera i dokręcić śruby mocujące z siłą 19÷23 Nm.
20. Odkręcić śruby, zdjąć kopułkę i zmierzyć grubość spłaszczonych kawałków lutu. Pierścień dystansowy różnicowy dobiera się według wzoru: grubość lutu plus grubość uszczelki (0,38 mm), minus luz różnicowy osiowy (0 0,15 mm).
21. Zamontować odpowiedni pierścień dystansowy na łożysku mechanizmu różnicowego - pierścienie dobierane są z zakresu grubości 1,85 65,28 mm w odstępach co 0,09 mm.
22. Nasmaruj radełkowane obszary powierzchni stykowej obudowy skrzyni biegów smarem silikonowym, a następnie zamontuj uszczelkę. Dociśnij kopułkę konwertera do przekładni. Wkręcić śruby mocujące i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym.
23. Zamontować wał sprzęgła od strony sprzęgła (z długim czopem wielowypustowym skierowanym w stronę konwertera) i umieścić podkładkę oporową na końcu sprężyny powrotnej sprzęgła.
24. Doprowadzając powietrze do odpowiednich złączek sprawdzić poprawność działania sprzęgieł sprzęgła.
Uwaga! Do przekładni można pompować wyłącznie całkowicie suche powietrze! Nie zwiększaj ciśnienia w przekładni powyżej 1,75 kgf/cm².
25. Wkręcić wałek dźwigni sterowania ręcznego do skrzyni korbowej aż do oporu (bez pierścienia uszczelniającego). Umieść O-ring w rowku wystającym z zewnątrz skrzyni korbowej. Lekko odciągnij oś do tyłu i wkręć śrubę ustalającą. Zamontuj kulkę ustalającą i sprężynę.
26. Zamontuj ogranicznik pręta dystansowego. Nasmaruj mankiety tłoka akumulatora ATF i umieść tłok w obudowie skrzyni biegów. Zamontować pierścień uszczelniający przepływ oleju zespołu hamulca na górze w środkowej części zespołu zaworów i umieścić go na swoim pierwotnym miejscu. Wkręcić i dokręcić śruby mocujące z wymaganą siłą.
27. Zamontuj filtr oleju. Wkręcić śruby mocujące i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym. Po wymianie uszczelki zamontuj miskę olejową z osadzonymi w niej magnesami. Dokręcić śruby mocujące misę wymaganym momentem obrotowym. Po wymianie O-ringu zamontuj czujnik przełącznika serwa trybu kickdown w oryginalnym miejscu i zabezpiecz go pierścieniem zabezpieczającym. Zamontuj przełącznik PNP i dźwignię sterowania ręcznego.
28. Wyreguluj przełącznik umożliwiający rozruch (PNP). Zamontuj generatory impulsów A i B. Nasmaruj powierzchnię współpracującą konwertera płynem przekładniowym i załóż pokrywę na kopułę. Zmierz odległość pomiędzy pokrywą a końcem przekładni: głębokość montażu powinna wynosić około 12,0 mm.