Informacje ogólne i zasada działania (Mitsubishi Galant 6)

Do wyposażenia modeli omawianych w tej instrukcji stosowane są 4-biegowe przekładnie AT serii F3A20 (F3A21) i F4A20 (F4A22, F4A23, F4A33 i F4A51). Wszystkie przekładnie są wyposażone w blokowany konwerter obrotów. Konwerter zapewnia bezpośrednie sprzężenie silnika z kołami napędowymi pojazdu. Przekładnie mogą być sterowane elektronicznie, w tym przypadku procesor pokładowy przełącza skrzynię biegów na wyższy lub niższy bieg na podstawie analizy informacji pochodzących z trzech bloków elektromagnetycznych zamontowanych na obudowie zespołu zaworowego.

Ze względu na złożoność konstrukcji AT, brak ogólnodostępnych zamiennych elementów wewnętrznych, a także konieczność stosowania specjalistycznego sprzętu, autorzy niniejszej instrukcji nie zalecają właścicielom samochodów samodzielnego przeprowadzania większych napraw skrzyń biegów. W niniejszym rozdziale omówiono jedynie procedury diagnozowania ogólnych usterek pojazdu, jego rutynowej konserwacji, podstawowych regulacji, demontażu i montażu.

Czasami w przypadku poważnej awarii mądrzej i łatwiej jest wymienić skrzynię biegów, niż tracić czas i pieniądze na naprawę uszkodzonego zespołu. Niezależnie od wybranej metody uruchomienia uszkodzonego AT, jego samodzielny demontaż i montaż pomoże znacznie obniżyć koszty (najpierw upewnij się, że skrzynia biegów rzeczywiście wymaga remontu).

Uwaga! Holowanie pojazdu z uszkodzonym pojazdem musi odbywać się z prędkością nie większą niż 50 km/h (30 mil/h) i na odległość nie większą niż 80 km (50 mil)!

Konstrukcja i zasada działania

Ogólnie rzecz biorąc, automatyczna skrzynia biegów składa się z konwertera obrotów, zespołu przeniesienia napędu i mechanizmu różnicowego. Skrzynia biegów F3A21 to 3-biegowa przekładnia AT ze sterowaniem mechanicznym. Seria F4A20 ma konstrukcję 4-biegową i jest sterowana elektronicznie.

Wewnętrzna struktura przekładni obu serii jest prawie taka sama. Główną różnicą jest zastosowanie czwartego biegu z nadbiegiem w zespołach serii F4A20. Przekładnia składa się z 3-elementowego przemiennika obrotów z regulatorem sterującym (seria F3A20), sprzęgła konwertera (seria F4A20), jednego zespołu planetarnego, jednej taśmy hamulcowej oraz trzech (seria F3A20) lub czterech (seria F4A20) sprzęgieł wielopłytkowych.

Zespół przekładni planetarnej składa się z dwóch przekładni planetarnych. Skrzynia rozdzielcza zawiera przekładnię planetarną z kontrolą tarcia (sprzęgło blokujące i hamulec). Pracą całej przekładni steruje jednostka elektroniczna. Tryby prędkości przełącza się za pomocą dźwigni zmiany biegów zamontowanej we wnętrzu samochodu. Wybierak połączony jest z zespołem zaworowym za pomocą linki i za jego pomocą można ustawić zakres stosowanych przełożeń. Oprócz wybieraka w kabinie znajduje się jeden lub więcej przełączników umożliwiających ustawienie specjalnych trybów pracy skrzyni biegów.

Aby zapobiec awariom AT w przypadku nieprawidłowego wyboru zakresu prędkości, na przykład przy przejściu z "D" do "R", na dźwigni zmiany biegów znajduje się blokada - "niebezpieczne" przełączniki można wykonać tylko po naciśnięciu przycisku blokady. Zastosowanie zamka pozwala uniknąć sytuacji, w której przez zaniedbanie może zostać włączony jeden z zakresów ruchu i samochód zacznie się niekontrolowanie poruszać. Dźwignię zmiany biegów można ustawić w jednym z sześciu stałych położeń: "P", "R", "D", "N", "2" i "L", przy czym przeznaczenie każdego z nich omówiono poniżej.

Pozycja "P"

Wybierane podczas parkowania samochodu. W tej pozycji wszystkie elementy sterujące w skrzyni biegów są wyłączone, a wał wyjściowy zablokowany, co uniemożliwia poruszanie się pojazdem. Dźwignię należy przestawić w położenie "P" dopiero po całkowitym zatrzymaniu pojazdu.

Uwaga! Przesunięcie wybieraka w pozycję "P" podczas jazdy może doprowadzić do awarii skrzyni biegów!

Pozycja "R"

Odwracać. Dźwignię zmiany biegów można przesunąć w położenie "R" dopiero po całkowitym zatrzymaniu pojazdu.

Uwaga! Włączenie biegu wstecznego podczas jazdy może spowodować awarię skrzyni biegów!

Pozycja "N"

Pozycja neutralna. Wszystkie elementy sterujące w skrzynce są wyłączone, co zapewnia brak sztywnego połączenia kinematycznego pomiędzy wałami napędowymi i napędzanymi. Mechanizm blokujący wał wyjściowy jest wyłączony, tj. samochód może się swobodnie poruszać. Nie zaleca się przełączania skrzyni biegów do położenia "N" podczas jazdy wybiegiem.

Uwaga! Nigdy nie wyłączaj zapłonu podczas jazdy w dół!

Pozycja "D"

Podstawowy tryb jazdy. Zapewnia automatyczną zmianę biegu z pierwszego na czwarty. Zalecany do jazdy w normalnych warunkach.

Pozycja "3"

Jazda jest dozwolona na pierwszych trzech biegach. Zalecany do stosowania podczas jazdy po drogach pagórkowatych lub w sytuacjach zatrzymania się i ruszania (duży ruch miejski).

Pozycja "2"

14 Jazda dozwolona jest wyłącznie na pierwszym i drugim biegu. Polecany do stosowania np. na krętych górskich drogach. Zabrania się przełączania na trzeci i czwarty bieg. W tym zakresie tryb hamowania silnikiem jest efektywnie wykorzystywany.

Pozycja "L"

Jazda jest dozwolona tylko na pierwszym biegu. Zakres ten umożliwia maksymalne wykorzystanie hamowania silnikiem. Zalecany jest podczas jazdy po stromych zjazdach, podjazdach i w terenie.

Tryb "OD" (skrzynie biegów serii F4A20)

Zezwolenie na korzystanie z czwartego, wyższego biegu odbywa się za pomocą specjalnego przycisku "OD". Jeżeli przycisk jest wpuszczony, a dźwignia ustawiona jest w położeniu "D", wówczas dozwolona jest zmiana biegu na wyższy. W przeciwnym razie włączanie czwartego biegu (nadbiegu) jest zabronione. Stan układu sterującego w tym przypadku określa lampka kontrolna "O/D OFF". Jeśli funkcja overdrive jest włączona, wskaźnik nie świeci; jeśli jest wyłączony, świeci. Tryb ten stosowany jest podczas jazdy ze stałą prędkością na prostych odcinkach autostrady. Należy unikać korzystania z trybu OD w środowisku miejskim, zwłaszcza zimą, kiedy kluczowe znaczenie ma hamowanie silnikiem. Nie należy także włączać trybu overdrive, gdy samochód jest w pełni załadowany.

Programy specjalne (jeśli są dostępne)

W samochodach z AT dostępne są dwa tryby sterowania zmianą biegów: "ekonomiczny" (NORMAL) i "sportowy" (POWER). Wyboru dokonuje się za pomocą specjalnego przełącznika zamontowanego w konsoli środkowej samochodu.

Tryb ekonomiczny (NORMALNY)

W tym trybie zużycie paliwa jest minimalne. Zmiany biegów odbywają się w środku odpowiednich zakresów silnika, a ruch pojazdu jest spokojny i płynny.

Tryb sportowy (MOC)

Po włączeniu tego trybu zapala się kontrolka "ECT POWER" na poprzednim panelu. W tym trybie pobierana jest maksymalna moc silnika - skrzynia biegów włączana jest w górnej granicy odpowiednich zakresów prędkości obrotowych silnika. Reakcja samochodu na przepustnicę znacznie wzrasta, a co za tym idzie, wzrasta również zużycie paliwa.

Przekładnia planetarna

Przekładnia planetarna składa się z trzech przekładni planetarnych, trzech sprzęgieł blokujących, czterech hamulców i trzech wolnych kół.

Moc z silnika przekazywana jest poprzez przemiennik momentu obrotowego na wał wejściowy przekładni planetarnej.

Zmiana biegów odbywa się poprzez włączenie określonej kombinacji hamulców i wolnych kół, co powoduje zmianę prędkości wału wyjściowego.

Elementy przekładni planetarnej

Schemat funkcjonalny zespołu planetarnego automatycznej skrzyni biegów pokazano na ilustracji.

Sprzęgło blokujące zestawu przekładni planetarnej nadbiegu (C0) łączy wspornik słońca i koło słoneczne przekładni planetarnej nadbiegu.

Hamulec przekładni planetarnej (B0) zatrzymuje koło słoneczne zestawu przekładni planetarnej.

Wolnobieg nr 1 (F1), przy załączonym hamulcu drugiego biegu, uniemożliwia obrót przedniego i tylnego koła słonecznego przekładni planetarnej w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

Sprzęgło jazdy do przodu (C1) łączy wał wejściowy i epicykl przedniego zespołu przekładni planetarnej.

Hamulec drugiego biegu (B2) zatrzymuje pierścień zewnętrzny wolnego koła nr 1, zapobiegając w ten sposób obracaniu się przedniej i tylnej przekładni planetarnej w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

Pierwszy bieg i hamulec wsteczny (B3) zatrzymują tylną belkę przekładni planetarnej.

Wolnobieg nr 2 (F2) zapobiega obrotowi tylnego nośnika planetarnego w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

Sprzęgło bezpośrednie (C2) łączy wał wejściowy oraz przednią i tylną przekładnię planetarną z kołami słonecznymi.



Hamulec silnikowy na drugim biegu (B1) zatrzymuje obrót kół słonecznych przedniej i tylnej przekładni planetarnej.

Wolnobieg przekładni planetarnej nadbiegu (F0) łączy koło słoneczne i wspornik przekładni planetarnej nadbiegu podczas uruchamiania silnika.

Skrzynia przekładni planetarnej

Schemat działania skrzynki rozdzielczej planetarnej pokazano na ilustracji.

Skrzynia rozdzielcza zawiera jeden zestaw przekładni planetarnej, dwa sprzęgła blokujące i jeden hamulec.

Elementy przekładni planetarnej:

• Sprzęgło jazdy do przodu (C3) łączy wał wyjściowy skrzyni biegów z przekładnią planetarną skrzyni rozdzielczej.
• Sprzęgło bezpośrednie (C4) łączy wał napędowy tylnego koła z kołem łańcuchowym napędu przedniego koła.
• Sprzęgło nadbiegu (B4) zatrzymuje obrót epicyklu przekładni planetarnej skrzynki rozdzielczej.

Projekt części hydraulicznej układu sterowania

Przenoszenie

Na część hydrauliczną układu sterowania składa się pompa oleju, zespół zaworów, elektrozawory, sprzęgła i hamulce oraz kanały łączące wymienione elementy. Ciśnienie płynu roboczego wytworzonego przez pompę służy do sterowania elementami ciernymi przekładni, uzupełniania przemiennika momentu obrotowego i smarowania go. Zespół zaworów zawiera trzy przełączające zawory elektromagnetyczne. Za ich pomocą jednostka elektroniczna steruje zmianą biegów i blokowaniem przemiennika momentu obrotowego.

Sprawa transferowa

W skład hydraulicznej części układu sterowania skrzyni rozdzielczej wchodzą: skrzynka zaworowa, elektrozawór nr 4, hamulec (B4), dwa sprzęgła blokujące (SZ, C4) oraz kanały łączące wymienione elementy. Zadaniem skrzynki jest sterowanie przekładnią planetarną, które może być realizowane ręcznie lub automatycznie za pomocą jednostki elektronicznej.

Część elektryczna układu sterowania (skrzynia biegów serii F4A20)

Część elektryczna steruje zmianą biegów w skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej, a także sprzęgłem blokującym przemiennika momentu obrotowego. Składa się z trzech części: czujników prędkości pojazdu (VSS), czujnika położenia przepustnicy (TPS) i innych czujników informacyjnych, które monitorują parametry stanu przekładni i przesyłają dane do elektronicznej jednostki sterującej; elektroniczna jednostka sterująca, która na podstawie analizy otrzymanych przez nią danych wyznacza momenty zmiany biegów w skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej, a także steruje sprzęgłem blokującym przemiennika momentu obrotowego; oraz część wykonawczą składającą się z czterech elektrozaworów.