Obsah: Dizajn a princíp fungovania ⤓ Špeciálne programy (ak sú k…⤓ Planétová prevodovka ⤓ Návrh hydraulickej časti riadiaceho…⤓ Elektrická časť riadiaceho systému…⤓
Dizajn AT F3A21
1 - Rotačný prevodník; 2 - Kryt konvertora (kupola); 3 - Olejové čerpadlo; 4 - Primárny hriadeľ; 5 - Predná spojka; 6 - Kickdown brzda; 7 - Podraďovanie a brzda spätného chodu; 8 - Zadná spojka; 9 - Planetárna zostava; 10 - Medziľahlé ozubené koleso prevodovej zostavy; 11 - Zadný kryt; 12 - Hnacie koleso prevodovej zostavy; 13 - Poháňané ozubené koleso prevodovej zostavy; 14 - Skriňa prevodovky; 15 - Hriadeľ prenosovej zostavy; 16 - Regulátor ovládania; 17 - Diferenciál
Dizajn AT série F4A20 (F4A22 a F4A23)
1 - Spojka rotačného meniča; 2 - Rotačný prevodník; 3 - Kryt konvertora (kupola); 4 - Olejové čerpadlo; 5 - Predná spojka; 6 - Kickdown brzda; 7 - Zadná spojka; 8 - Podraďovanie a brzda spätného chodu; 9 - Planetárna zostava; 10 - Medziľahlé ozubené koleso prevodovej zostavy; 11 - Zadný kryt; 12 - Primárny hriadeľ; 13 - Hnacie koleso prevodovej zostavy; 14 - Čelo spojky; 15 - Poháňané ozubené koleso prevodovej zostavy; 16 - Skriňa prevodovky; 17 - Hriadeľ prenosovej zostavy; 18 - Diferenciál
Prevádzková schéma planétovej prevodovky
1 - Zväčšenie nosiča planétového súkolesia; 2 - Planetárny pomocný satelit; 3 - Epicykl zväčšujúceho sa planétového prevodu; 4 - Predný planétový nosič; 5 - Predná planétová súprava; 6 - Zadný planétový nosič; 7 - Zadná planétová súprava; 8 - Vstupný hriadeľ planétového súkolesia; 9 - Centrálne koleso planétového súkolesia; 10 - Vstupný hriadeľ; 11 - Epicykel predného planétového súkolesia; 12 - Centrálne kolesá predných a zadných planétových súkolesí; 13 - Epicykel zadného planétového súkolesia; 14 - Výstupný hriadeľ
Prevádzková schéma planétovej prevodovky
1 - Výstupný hriadeľ prevodovky; 2 - Epicyklus; 3 - Hnacie ozubené koleso; 4 - Hnací hriadeľ predného kolesa; 5 - Hnací hriadeľ zadného kolesa; 6 - Hnacia reťaz
Na vybavenie modelov popísaných v tomto návode sa používajú 4-rýchlostné AT série F3A20 (F3A21) a F4A20 (F4A22, F4A23, F4A33 a F4A51). Všetky prevodovky sú vybavené blokovacím prevodníkom otáčania. Menič zabezpečuje priame spojenie medzi motorom a hnacími kolesami vozidla. Prevodovky môžu byť riadené elektronicky, v tomto prípade palubný procesor prepne prevodovku na vyšší alebo nižší prevodový stupeň na základe analýzy informácií prichádzajúcich z troch elektromagnetických blokov inštalovaných na kryte ventilovej zostavy.
Vzhľadom na zložitosť konštrukcie AT, nedostatok voľne dostupných náhradných vnútorných komponentov, ako aj potrebu použitia špeciálneho vybavenia, autori tohto návodu neodporúčajú majiteľom automobilov vykonávať väčšie opravy prevodovky svojpomocne. Táto kapitola pojednáva len o postupoch diagnostiky všeobecných porúch vozidla, jeho bežnej údržby, základných úprav, demontáže a montáže.
Niekedy je v prípade vážnej poruchy múdrejšie a jednoduchšie vymeniť prevodovku, ako strácať čas a peniaze na obnovu neúspešnej zostavy. Bez ohľadu na zvolený spôsob uvedenia chybného AT do prevádzky, jeho odstránenie a inštalácia svojpomocne pomôže výrazne znížiť náklady (najprv sa uistite, že prevodovka skutočne potrebuje renováciu).
Pozor! Ťahanie vozidla s pokazeným vozidlom sa musí vykonávať rýchlosťou maximálne 50 km/h (30 mph) a na vzdialenosť maximálne 80 km (50 míľ)!
Dizajn a princíp fungovania
Vo všeobecnosti sa automatická prevodovka skladá z rotačného meniča, prevodovej zostavy a diferenciálu. Prevodovka F3A21 je 3-stupňová AT s mechanickým ovládaním. Séria F4A20 sa vyznačuje 4-rýchlostným dizajnom a je elektronicky riadená.
Vnútorná štruktúra prevodoviek oboch sérií je takmer rovnaká. Hlavným rozdielom je použitie rýchlobehu 4. prevodového stupňa na zostavách série F4A20. Prevodovka pozostáva z 3-prvkového rotačného meniča s regulačným regulátorom (séria F3A20), spojky meniča (rad F4A20), jednej planétovej zostavy, jedného brzdového pásu a troch (séria F3A20) alebo štyroch (séria F4A20) lamelových spojok.
Zostava planétového súkolesia pozostáva z dvoch planétových súkolesí. Rozdeľovacia prevodovka obsahuje planétovú prevodovku s ovládaním trenia (uzamykacia spojka a brzda). Chod celej prevodovky riadi elektronická jednotka. Rýchlostné režimy sa prepínajú pomocou voliacej páky inštalovanej v interiéri vozidla. Prepínač je spojený s ventilovou zostavou cez lanko a s jeho pomocou si nastavíte rozsah použitých prevodov. Okrem voliča je v kabíne umiestnený jeden alebo viac spínačov na nastavenie špeciálnych prevádzkových režimov prevodovky.
Aby sa predišlo poruchám AT, keď je rozsah rýchlosti nesprávne zvolený, napríklad pri pohybe z "D" na "R", je na páke voliča k dispozícii zámok - "nebezpečné" spínače je možné vykonať iba vtedy, keď je stlačené tlačidlo zámku. Použitie zámku vám umožní vyhnúť sa situácii, keď sa z nedbanlivosti môže zapnúť jeden z rozsahov pohybu a auto sa začne nekontrolovateľne pohybovať. Voliacu páku je možné nastaviť do jednej zo šiestich pevných polôh: "P", "R", "D", "N", "2" a "L", účel každej z nich je popísaný nižšie.
Pozícia "P"
Vyberá sa pri parkovaní auta. V tejto polohe sú všetky ovládacie prvky v prevodovke vypnuté a jej výstupný hriadeľ je zablokovaný, čo znemožňuje pohyb vozidla. Volič by sa mal presunúť do polohy "P" až po úplnom zastavení vozidla.
Pozor! Presunutie voliča do polohy "P" počas jazdy môže viesť k poruche prevodovky!
Pozícia "R"
Obrátený. Voliacu páku je možné presunúť do polohy "R" až po úplnom zastavení vozidla.
Pozor! Zaradenie spiatočky počas pohybu vozidla môže viesť k poruche prevodovky!
Poloha "N"
Neutrálna poloha. Všetky ovládacie prvky v boxe sú vypnuté, čo zaisťuje, že medzi jeho hnacím a hnaným hriadeľom nie je tuhé kinematické spojenie. Blokovací mechanizmus výstupného hriadeľa je vypnutý, t.j. auto sa môže voľne pohybovať. Neodporúča sa preraďovať prevodovku do polohy "N" pri zotrvaní.
Pozor! Nikdy nevypínajte zapaľovanie pri jazde z kopca!
Pozícia "D"
Základný režim jazdy. Poskytuje automatické radenie z prvého na štvrtý prevodový stupeň. Odporúča sa na jazdu za normálnych podmienok.
Pozícia "3"
Jazda je povolená na prvé tri prevodové stupne. Odporúča sa na použitie pri jazde na kopcovitých cestách alebo v situáciách zastavenia a rozjazdu (hustá mestská premávka).
Pozícia "2"
14 Jazda je povolená len na prvom a druhom prevodovom stupni. Odporúča sa používať napríklad na kľukatých horských cestách. Preraďovanie na tretí a štvrtý prevodový stupeň je zakázané. V tomto rozsahu sa efektívne využíva režim brzdenia motorom.
Pozícia "L"
Jazda je povolená len na prvý prevodový stupeň. Tento rozsah umožňuje maximálne využitie brzdenia motorom. Odporúča sa pri jazde v strmých klesaniach, stúpaniach a v teréne.
Režim "OD" (prevodovky série F4A20)
Povolenie na použitie štvrtého, vyššieho prevodového stupňa, sa vykonáva pomocou špeciálneho tlačidla "OD". Ak je tlačidlo zapustené a páka je nastavená do polohy "D", potom je radenie nahor povolené. V opačnom prípade je zaraďovanie štvrtého (prebehového) prevodového stupňa zakázané. Stav riadiaceho systému je v tomto prípade určený kontrolkou "O/D OFF". Ak je zapnuté overdrive, indikátor sa nerozsvieti, ak je vypnutý, rozsvieti sa. Režim sa používa pri jazde konštantnou rýchlosťou na rovných úsekoch diaľnice. V mestskom prostredí by ste sa mali vyhnúť používaniu režimu OD, najmä v zime, keď je brzdenie motorom životne dôležité. Tiež by ste nemali zapínať režim overdrive, keď je auto plne naložené.
Špeciálne programy (ak sú k dispozícii)
Na vozidlách s AT sú k dispozícii dva režimy ovládania radenia: "ekonomický" (NORMAL) a "športový" (POWER). Voľba sa vykonáva pomocou špeciálneho spínača namontovaného v stredovej konzole automobilu.
Úsporný režim (NORMAL)
V tomto režime je spotreba paliva minimálna. K radeniu prevodových stupňov dochádza v strede príslušných rozsahov motora, pohyb vozidla je pokojný a plynulý.
Športový režim (POWER)
Keď je tento režim zapnutý, na prednom paneli sa rozsvieti indikátor "ECT POWER". V tomto režime sa odoberá maximálny výkon motora - prevodovka sa zapína pri hornej hranici príslušných rozsahov otáčok motora. Reakcia auta na plyn sa výrazne zvyšuje a podľa toho sa zvyšuje aj spotreba paliva.
Planétová prevodovka
Planétová prevodovka pozostáva z troch planétových prevodov, troch blokovacích spojok, štyroch bŕzd a troch voľnobežiek.
Výkon z motora sa prenáša cez menič krútiaceho momentu na vstupný hriadeľ planétovej prevodovky.
Radenie prevodových stupňov sa vykonáva zaradením špecifickej kombinácie bŕzd a voľnobežiek, čo vedie k zmene otáčok výstupného hriadeľa.
Prvky planétovej prevodovky
Funkčná schéma planétovej zostavy automatickej prevodovky je znázornená na obrázku.
Blokovacia spojka planétového súkolesia rýchlobehu (C0) spája centrálny unášač aj centrálne koleso planétového súkolesia rýchlobehu.
Brzda planétového súkolesia (B0) zastaví centrálne koleso planétového súkolesia.
Voľnobežka č. 1 (F1), keď je zaradená brzda druhého stupňa, zakazuje otáčanie predného a zadného centrálneho kolesa planétového súkolesia proti smeru hodinových ručičiek.
Predná spojka (C1) spája vstupný hriadeľ a epicykel predného planétového súkolesia.
Druhá prevodová brzda (B2) zastavuje vonkajší krúžok voľnobežky č. 1, čím zabraňuje otáčaniu predných a zadných planétových kolies proti smeru hodinových ručičiek.
1. prevodový stupeň a brzda spiatočky (B3) zastavia nosič zadného planétového súkolesia.
Voľnobežka č.2 (F2) zabraňuje otáčaniu zadného planétového nosiča proti smeru hodinových ručičiek.
Priama spojka (C2) spája vstupný hriadeľ a predné a zadné planétové koleso s centrálnym kolesom.
Brzda motorovej brzdy na druhom prevodovom stupni (B1) zastaví otáčanie centrálnych kolies predných a zadných planétových kolies.
Voľnobežka planétového súkolesia rýchlobehu (F0) spája centrálne koleso a nosič planétového súkolesia rýchlobehu pri štartovaní motora.
Planetárna prevodovka
Prevádzková schéma planétovej prevodovky je znázornená na obrázku.
Rozdeľovacia prevodovka obsahuje jednu planétovú súpravu, dve blokovacie spojky a jednu brzdu.
Prvky planétovej prevodovky:
- Predná spojka (C3) spája výstupný hriadeľ prevodovky s planétovým kolesom prevodovky.
- Priama spojka (C4) spája hnací hriadeľ zadného kolesa a hnacie reťazové koleso predného kolesa.
- Spojka rýchlobehu (B4) zastaví rotáciu epicyklu planétového súkolesia prevodovej skrine.
Návrh hydraulickej časti riadiaceho systému
Prenos
Hydraulickú časť riadiaceho systému tvorí olejové čerpadlo, ventilová zostava, solenoidové ventily, spojky a brzdy, ako aj kanály spájajúce uvedené prvky. Tlak pracovnej kvapaliny vytvorený čerpadlom slúži na ovládanie trecích prvkov prevodovky, dopĺňanie meniča krútiaceho momentu a jeho mazanie. Ventilová zostava obsahuje tri spínacie solenoidové ventily. S ich pomocou elektronická jednotka riadi radenie prevodových stupňov a blokovanie meniča krútiaceho momentu.
Prevodovka
Článok bol prevzatý z webovej stránky (mitsubishiman)
Hydraulická časť riadiaceho systému rozdeľovacej prevodovky obsahuje: ventilovú skriňu, solenoidový ventil č. 4, brzdu (B4), dve blokovacie spojky (SZ, C4), ako aj kanály spájajúce uvedené prvky. Účelom skrinky je ovládanie planétového súkolesia, ktoré môže byť vykonávané buď manuálne alebo automaticky elektronickou jednotkou.
Elektrická časť riadiaceho systému (prevodovka série F4A20)
Elektrická časť riadi radenie prevodových stupňov v prevodovke a rozvodovej skrini, ako aj blokovaciu spojku meniča krútiaceho momentu. Skladá sa z troch častí: snímače rýchlosti vozidla (VSS), snímač polohy škrtiacej klapky (TPS) a ďalšie informačné snímače, ktoré monitorujú parametre stavu prevodovky a prenášajú údaje do elektronickej riadiacej jednotky; elektronická riadiaca jednotka, ktorá na základe analýzy údajov, ktoré prijíma, určuje body radenia v prevodovke a rozdeľovacej skrini a tiež riadi blokovaciu spojku meniča krútiaceho momentu; a výkonnú časť pozostávajúcu zo štyroch solenoidových ventilov.