Канструкцыя АТ F3А21
1 - Пераўтваральнік кручэння; 2 - Картэр (купал) пераўтваральніка; 3 - Алейная помпа; 4 - Першасны вал; 5 - Пярэдняя муфта счаплення; 6 - Тормаз уключэння рэжыму kickdown; 7 - Тормаз паніжаных перадач і рэверсу; 8 - Задняя муфта счаплення; 9 - Планетарная зборка; 10 - Прамежкавая шасцярня раздатачнай зборкі; 11 - Задняя крышка; 12 - Вядучая шасцярня раздатачнай зборкі; 13 - Вядзёная шасцярня раздатачнай зборкі; 14 - Картэр трансмісіі; 15 - Вал раздатачнай зборкі; 16 - Кіраўнік рэгулятар; 17 - Дыферэнцыял
Канструкцыя АТ серыі F4А20 (F4А22 і F4А23)
1 - Муфта счаплення пераўтваральніка кручэння; 2 - Пераўтваральнік кручэння; 3 - Картэр (купал) пераўтваральніка; 4 - Алейная помпа; 5 - Пярэдняя муфта счаплення; 6 - Тормаз уключэння рэжыму kickdown; 7 - Задняя муфта счаплення; 8 - Тормаз паніжаных перадач і рэверсу; 9 - Планетарная зборка; 10 - Прамежкавая шасцярня раздатачнай зборкі; 11 - Задняя крышка; 12 - Першасны вал; 13 - Вядучая шасцярня раздатачнай зборкі; 14 - Кантавая муфта счаплення; 15 - Вядзёная шасцярня раздатачнай зборкі; 16 - Картэр трансмісіі; 17 - Вал раздатачнай зборкі; 18 - Дыферэнцыял
Схема функцыянавання планетарнай каробкі перадач
1 - Вадзіла які падвышае планетарнага шэрагу; 2 - Сатэліт які падвышае планетарнага шэрагу; 3 - Эпіцыкл які падвышае планетарнага шэрагу; 4 - Вадзіла пярэдняга планетарнага шэрагу; 5 - Сатэліт пярэдняга планетарнага шэрагу; 6 - Вадзіла задняга планетарнага шэрагу; 7 - Сатэліт задняга планетарнага шэрагу; 8 - Уваходны вал які падвышае планетарнага шэрагу; 9 - Сонечная шасцярня які падвышае планетарнага шэрагу; 10 - Уваходны вал; 11 - Эпіцыкл пярэдняга планетарнага шэрагу; 12 - Сонечныя шасцярні пярэдняга і задняга планетарных шэрагаў; 13 - Эпіцыкл задняга планетарнага шэрагу; 14 - Выхадны вал
Схема функцыянавання планетарнай раздатачнай скрынкі
1 - Выходны вал скрынкі перадач; 2 - Эпіцыкл; 3 - Вядучая зорачка; 4 - Вал прывада перадпакояў колаў; 5 - Вал прывада задніх колаў; 6 - Прывадны ланцуг
Для камплектацыі разгляданых у гэтым Кіраўніцтве мадэляў выкарыстоўваюцца 4-ступеністыя АТ серый F3А20 (F3А21) і F4А20 (F4А22, F4А23, F4А33 і F4А51). Усе трансмісіі абсталяваны блакавальным пераўтваральнікам кручэння. Пераўтваральнік забяспечвае прамое счапленне паміж рухавіком і вядучымі коламі аўтамабіля. Трансмісіі могуць мець электроннае кіраванне, - у гэтым выпадку бартавы працэсар вырабляе пераключэнне скрынкі на якая падвышае або паніжальную перадачу, засноўваючыся на аналізе інфармацыі, якая паступае ад трох электрамагнітных блокаў, усталяваных на корпусе затамкавай зборкі.
З прычыны складанасці канструкцыі АТ, адсутнасці ў свабодным продажы зменных унутраных кампанентаў, а таксама неабходнасці выкарыстання спецыяльнага абсталявання, складальнікі сапраўднага Кіраўніцтва не рэкамендуюць уладальнікам аўтамабіляў выконваць капітальны рамонт трансмісіі ўласнымі сіламі. У гэтым раздзеле разгледжаны толькі працэдуры дыягностыкі агульных адмоў АТ, яе бягучага абслугоўвання, асноўных рэгуляванняў, зняцця і ўстаноўкі.
Часам, у выпадку сур'ёзнай паломкі, разумней і прасцей замяніць трансмісію, чым марнаваць час і сродкі на аднаўленне якая выйшла са строю зборкі. Незалежна ад абранага спосабу ўвядзення якая адмовіла АТ у дзеянне, самастойнае выкананне яе зняцця і ўстаноўкі дапамогуць у значнай ступені скараціць выдаткі (перш пераканайцеся, што трансмісія сапраўды мае патрэбу ў аднаўленчым рамонце).
Увага! Буксіроўка аўтамабіля з якая адмовіла АТ павінна вырабляцца са хуткасцю не вышэй 50 км/ч (30 міль/ч) і на адлегласць не больш 80 км (50 міль)!
Канструкцыя і прынцып функцыянавання
У агульным выпадку аўтаматычная трансмісія складаецца з пераўтваральніка кручэння, раздатачнай зборкі і дыферэнцыяла. Трансмісія F3А21 уяўляе сабой 3-ступеністую АТ з механічным кіраваннем. Серыя F4А20 адрозніваецца 4-ступеністай канструкцыяй і мае электроннае кіраванне.
Унутраная прылада трансмісій абедзвюх серый практычна аднолькава. Галоўнае адрозненне складаецца ў выкарыстанні якая падвышае 4-й перадачы на зборках серыі F4А20. Трансмісія складаецца з 3-элементнага пераўтваральніка кручэння з кіраўніком рэгулятарам (серыя F3А20), муфты счаплення пераўтваральніка (серыя F4А20), адной планетарнай зборкі, адной тармазной стужкі і трох (серыя F3А20) або чатырох (серыя F4А20) многодисковых.
Планетарная зборка перадач складаецца з двух планетарных радоў. У склад раздатачнай скрынкі ўваходзіць планетарны шэраг з фрыкцыйнымі элементамі кіравання (блакіровачнай муфта і тормаз). Працай усёй трансмісіі кіруе электронны блок. Пераключэнне хуткасных рэжымаў вырабляецца пры дапамозе ўсталяванага ў салоне аўтамабіля селектарнага рыча. Селектар пасродкам троса злучаны з затамкавай зборкай, і з яго дапамогай можна задаваць дыяпазон выкарыстоўваных перадач. Апроч селектара ў салоне для задання адмысловых рэжымаў функцыянавання трансмісіі прадугледжана адзін ці некалькі перамыкачоў.
Для прадухілення паломак АТ пры няправільным выбары хуткаснага дыяпазону, напрыклад, перасоўванне з D у R на рычагу селектара прадугледжаны фіксатар, небяспечныя пераключэнні могуць быць ажыццёўлены толькі пры націснутай кнопцы фіксатара. Ужыванне фіксатара дазваляе пазбегнуць сітуацыі, калі па неасцярожнасці можа быць уключаны адзін з дыяпазонаў руху і аўтамабіль пачне бескантрольна рухацца. Рычаг селектара можа быць усталяваны ў адно з шасці фіксаваных палажэнняў: "Р", "R", "D", "N", "2" і "L", прызначэнне кожнага з якіх разгледжана ніжэй.
Палажэнне "Р"
Выбіраецца пры паркоўцы аўтамабіля. У гэтым становішчы, у трансмісіі выключаны ўсе элементы кіравання, а яе выходны вал заблакаваны, рух аўтамабіля немагчыма. Пераводзіць селектар у становішча "Р" варта толькі пасля поўнага прыпынку транспартнага сродку.
Увага! Перавод селектара ў становішча "Р" падчас руху можа прывесці да выхаду трансмісіі са строю!
Палажэнне "R"
Задні ход. Пераводзіць селектар у пазіцыю "R" можна толькі пасля поўнага прыпынку транспартнага сродку.
Увага! Уключэнне задняй перадачы падчас руху аўтамабіля можа прывесці да выхаду трансмісіі са строю!
Палажэнне "N"
Нейтральнае становішча. У скрынцы выключаны ўсе элементы кіравання, што забяспечвае адсутнасць цвёрдай кінематычнай сувязі паміж яе кіроўным і кіраваным валамі. Механізм блакавання выходнага вала пры гэтым выключаны, г.зн. аўтамабіль можа свабодна перамяшчацца. Не рэкамендуецца перамыкаць трансмісію ў становішча "N" пры руху накатам.
Увага! Ні ў якім разе не выключайце запальванне пры руху пад ухіл!
Палажэнне "D"
Асноўны рэжым руху. Забяспечвае аўтаматычнае пераключэнне з першай па чацвёртую перадачу. Рэкамендуецца пры руху ў нармальных умовах.
Палажэнне "3"
Дазволены рух на першых трох перадачах. Рэкамендуецца выкарыстоўваць пры руху па ўзгорыстай дарозе або ва ўмовах частых прыпынкаў (напружаны гарадскі цыкл).
Палажэнне "2"
14 Дазволены рух толькі на першай і другой перадачах. Рэкамендуецца выкарыстоўваць, напрыклад, па звілістых горных дарогах. Пераключэнне на трэцюю і чацвёртую перадачы забаронена. На гэтым дыяпазоне эфектыўна выкарыстоўваецца рэжым тармажэння рухавіком.
Палажэнне "L"
Дазволены рух толькі на першай перадачы. Гэты дыяпазон дазваляе максімальна рэалізаваць рэжым тармажэння рухавіком. Ён рэкамендуецца пры руху на стромкіх спусках, уздымах і бездараж.
Рэжым "OD" (трансмісіі серыі F4А20)
Дазвол на выкарыстанне чацвёртай, якая падвышае, перадачы ажыццяўляецца з дапамогай спецыяльнай кнопкі "OD". Калі кнопка знаходзіцца ў патопленым стане і рычаг усталяваны ў становішча "D", то пераключэнне на якая падвышае перадачу дазволена. У адваротным выпадку ўключэнне чацвёртай (якая падвышае) перадачы забаронена. Стан сістэмы кіравання ў гэтым выпадку вызначаецца па кантрольнай лямпе "O/D OFF". У выпадку дазволу якая падвышае перадачы індыкатар не гарыць, пры забароне, - гарыць. Рэжым выкарыстоўваецца пры руху з сталай хуткасцю па прамых участках аўтамагістралі. Варта пазбягаць выкарыстанні рэжыму OD у гарадскіх умовах, асабліва ў зімовы час года, калі тармажэнне рухавіком набывае жыццёва важнае значэнне. Не варта таксама ўключаць рэжым якая падвышае перадачы пры поўнай загрузцы аўтамабіля.
Спецыяльныя праграмы (калі прадугледжаны)
На аўтамабілях з АТ закладзена два рэжыму кіравання пераключэннем перадач: "эканамічны" (NORMAL) і "спартыўны" (POWER). Выбар ажыццяўляецца з дапамогай спецыяльнага перамыкача, уманціраванага ў цэнтральную кансоль аўтамабіля.
Эканамічны рэжым (NORMAL)
У дадзеным рэжыме мае месца мінімальны выдатак паліва. Пераключэнні перадач адбываюцца ў сярэдзінах адпаведных дыяпазонаў рухавіка, характар руху аўтамабіля спакойны, плыўны.
Спартыўны рэжым (POWER)
Пры ўключэнні дадзенага рэжыму на панэлі прыёраў загараецца кантрольная лямпа "ECT POWER". У дадзеным рэжыме адбываецца максімальны адбор магутнасці рухавіка, - пераключэнне скрынкі вырабляецца ў верхняй мяжы якія адпавядаюць дыяпазонаў абарачэнняў рухавіка. Прыемнасць аўтамабіля ў значнай ступені ўзрастае, выдатак паліва, адпаведна, павялічваецца.
Планетарная каробка перадач
У склад планетарнай каробкі перадач уваходзіць тры планетарныя рады, тры блакіровачныя муфты, чатыры тормазы і тры муфты свабоднага ходу.
Магутнасць ад рухавіка праз гідратарнсфарматар перадаецца на ўваходны вал планетарнай каробкі перадач.
Пераключэнне перадач ажыццяўляецца ўключэннем вызначанай камбінацыі тармазоў і муфт вольнага ходу, у выніку чаго змяняецца частата кручэння выходнага вала.
Элементы планетарнай каробкі перадач
Функцыянальная схема планетарнай зборкі аўтаматычнай каробкі перадач прадстаўлена на ілюстрацыі.
Блакавальная муфта які падвышае планетарнага шэрагу (С0) злучае і сонечнае вадзіла і сонечнае кола што падвышае планетарнага шэрагу.
Тормаз які падвышае планетарнага шэрагу (В0) спыняе сонечнае кола што падвышае планетарнага шэрагу.
Муфта № 1 вольнага ходу (F1) пры ўключаным тормазе другой перадачы забараняе кручэнне супраць гадзіннікавай стрэлкі сонечных шасцерняў пярэдняга і задняга планетарных шэрагаў.
Муфта пярэдняга ходу (С1) злучае ўваходны вал і эпіцыкл пярэдняга планетарнага шэрагу.
Тормаз другой перадачы (В2) спыняе вонкавае кольца муфты вольнага ходу №1, забараняючы тым самым кручэнне сонечных шасцерняў пярэдняга і задняга планетарных шэрагаў супраць гадзіннікавай стрэлкі.
Тормаз 1-й перадачы і задняга ходу (В3) спыняе вадзіла задняга планетарнага шэрагу.
Муфта вольнага ходу №2 (F2) забараняе кручэнне вадзіла задняга планетарнага шэрагу супраць гадзіннікавай стрэлкі.
Муфта прамой перадачы (С2) злучае ўваходны вал і сонечныя шасцярні пярэдняга і задняга планетарных шэрагаў.
Тормаз забеспячэння рэжыму тармажэння рухавіком на другой перадачы (В1) спыняе кручэнне сонечных шасцерняў пярэдняга і задняга планетарных шэрагаў.
Муфта вольнага ходу які падвышае планетарнага шэрагу (F0) пры запуску рухавіка злучае сонечную шасцярню і вадзіла які падвышае планетарнага шэрагу.
Планетарная раздатачная скрынка
Схема функцыянавання планетарнай раздатачнай скрынкі прадстаўлена на ілюстрацыі.
Раздатачная скрынка ўтрымоўвае адзін планетарны шэраг, дзве блакавальныя муфты і адзін тормаз.
Элементы планетарнай раздатачнай каробкі перадач:
- Муфта пярэдняга ходу (С3) злучае выходны вал скрынкі перадач з сатэлітам планетарнага шэрагу раздатачнай скрынкі перадач.
- Муфта прамой перадачы (С4) злучае вал прывада задніх колаў і вядучую зорачку ланцужной перадачы прывада перадпакояў колаў.
- Муфта якая падвышае перадачы (В4) спыняе кручэнне эпіцыкла планетарнага шэрагу раздатачнай скрынкі.
Прылада гідраўлічнай часткі сістэмы кіравання
Скрынка перадач
Гідраўлічная частка сістэмы кіравання складаецца з алейнай помпы, затамкавай зборкі, электрамагнітных клапанаў, муфт і тармазоў, а таксама каналаў, якія злучаюць паміж сабой пералічаныя элементы. Якое ствараецца помпай ціск працоўнай вадкасці выкарыстоўваецца для кіравання фрыкцыйнымі элементамі трансмісіі, падсілкоўванні гідратарнсфарматара і змазкі. У затамкавай зборцы ўсталяваныя тры электрамагнітных клапана пераключэння. З іх дапамогай электронны блок ажыццяўляе кіраванне пераключэннем перадач і блакіроўкай гідратарнсфарматара.
Раздаткавая скрынка
У склад гідраўлічнай часткі сістэмы кіравання раздатачнай скрынкай уваходзяць: затамкавая скрынка, электрамагнітны клапан № 4, тормаз (В4), дзве блакавальныя муфты (СЗ, С4), а таксама каналы, якія злучаюць паміж сабой пералічаныя элементы. Прызначэнне скрынкі - кіраванне планетарным побач, якое можа ажыццяўляцца або ўручную, або аўтаматычна электронным блокам.
Электрычная частка сістэмы кіравання (трансмісіі серыі F4А20)
Электрычная частка кіруе пераключэннем перадач у скрынцы перадач і раздатачнай скрынцы, а таксама блакавальнай муфтай гідратарнсфарматара. Яна складаецца з трох частак: датчыкаў хуткасці руху аўтамабіля (VSS), датчыка становішча дросельнай засланкі (TPS) і іншых інфармацыйных датчыкаў, якія адсочваюць параметры стану трансмісіі і якія перадаюць дадзеныя электроннаму блоку кіравання; электроннага блока кіравання, які на аснове аналізу паступаючых да яго дадзеных вызначае моманты пераключэння ў скрынцы перадач і раздатачнай скрынцы, а таксама кіруе блакавальнай муфтай гідратарнсфарматара; і выканаўчай часткі, якая складаецца з чатырох электрамагнітных клапанаў.