Informații generale și principiu de funcționare (Mitsubishi Galant 6)

Pentru echiparea modelelor discutate în acest manual, se folosesc seriile AT cu 4 viteze F3A20 (F3A21) și F4A20 (F4A22, F4A23, F4A33 și F4A51). Toate transmisiile sunt echipate cu un convertor de rotație de blocare. Convertorul asigură cuplarea directă între motor și roțile motoare ale vehiculului. Transmisiile pot fi controlate electronic, caz în care procesorul de bord comută cutia de viteze în treapta de viteză sus sau jos pe baza analizei informațiilor provenite de la trei blocuri electromagnetice instalate pe carcasa ansamblului supapei.

Din cauza complexității designului AT, a lipsei de componente interne de schimb disponibile gratuit, precum și a necesității de a utiliza echipamente speciale, autorii acestui manual nu recomandă proprietarilor de mașini să efectueze singuri reparații majore ale transmisiei. Acest capitol discută numai procedurile de diagnosticare a defecțiunilor generale ale vehiculului, întreținerea de rutină a acestuia, ajustările de bază, demontarea și instalarea.

Uneori, în cazul unei avarii grave, este mai înțelept și mai ușor să înlocuiți transmisia decât să pierdeți timp și bani restabilind un ansamblu defect. Indiferent de metoda aleasă de punere în funcțiune a AT eșuat, îndepărtarea și instalarea acestuia singur va ajuta la reducerea semnificativă a costurilor (în primul rând asigurați-vă că transmisia are nevoie într-adevăr de recondiționare).

Atenţie! Tractarea unui vehicul cu un vehicul defect trebuie să se facă cu o viteză care nu depășește 50 km/h (30 mph) și pe o distanță de cel mult 80 km (50 mile)!

Principiul de proiectare și funcționare

În general, o transmisie automată constă dintr-un convertor de rotație, un ansamblu de transfer și un diferențial. Transmisia F3A21 este un AT cu 3 trepte cu control mecanic. Seria F4A20 are un design cu 4 viteze și este controlată electronic.

Structura internă a transmisiilor ambelor serii este aproape aceeași. Principala diferență este utilizarea treptei a 4-a de supramulțumire pe ansamblurile din seria F4A20. Transmisia constă dintr-un convertor de rotație cu 3 elemente cu un regulator de control (seria F3A20), un ambreiaj al convertizorului (seria F4A20), un ansamblu planetar, o bandă de frână și trei (seria F3A20) sau patru (seria F4A20) ambreiaje cu mai multe plăci..

Ansamblul angrenajului planetar este format din două angrenaje planetare. Cutia de transfer include un angrenaj planetar cu comenzi de frecare (ambreiaj de blocare și frână). Funcționarea întregii transmisii este controlată de o unitate electronică. Modurile de viteză sunt comutate utilizând o manetă de selectare instalată în interiorul mașinii. Selectorul este conectat la ansamblul supapei printr-un cablu, iar cu ajutorul acestuia puteți seta gama de viteze utilizate. Pe lângă selector, în cabină sunt prevăzute unul sau mai multe comutatoare pentru a seta moduri speciale de funcționare ale transmisiei.

Pentru a preveni defecțiunile AT atunci când intervalul de viteză este selectat incorect, de exemplu, trecerea de la "D" la "R", este prevăzută o blocare pe maneta selectorului - comutatoarele "periculoase" pot fi făcute numai atunci când butonul de blocare este apăsat. Folosirea unui lacăt vă permite să evitați o situație în care, din cauza neglijenței, unul dintre intervalele de mișcare poate fi activat și mașina începe să se miște necontrolat. Pârghia selectorului poate fi setată pe una dintre cele șase poziții fixe: "P", "R", "D", "N", "2" și "L", scopul fiecăreia fiind discutat mai jos.

Poziția "P"

Selectat la parcarea mașinii. În această poziție, toate comenzile din transmisie sunt oprite și arborele de ieșire este blocat, făcând vehiculul imposibil de deplasat. Selectorul trebuie mutat în poziția "P" numai după ce vehiculul s-a oprit complet.

Atenţie! Deplasarea selectorului în poziția "P" în timpul mersului poate duce la defecțiunea transmisiei!

Poziția "R"

Verso. Maneta selectorului poate fi mutată în poziția "R" numai după ce vehiculul s-a oprit complet.

Atenţie! Cuplarea marșarierului în timp ce vehiculul este în mișcare poate duce la defecțiunea transmisiei!

Poziția "N"

Poziție neutră. Toate comenzile din cutie sunt oprite, ceea ce asigură că nu există o conexiune cinematică rigidă între arborii de antrenare și antrenați. Mecanismul de blocare a arborelui de ieșire este oprit, de exemplu. mașina se poate mișca liber. Nu este recomandat să comutați transmisia în poziția "N" atunci când rulați.

Atenţie! Nu decuplați niciodată contactul când conduceți panta!

Poziția "D"

Modul de conducere de bază. Oferă schimbarea automată de la prima la a patra treaptă. Recomandat pentru conducerea in conditii normale.

Poziția "3"

Conducerea este permisă în primele trei trepte de viteză. Recomandat pentru utilizare atunci când conduceți pe drumuri deluroase sau în situații de oprire și deplasare (trafic urban intens).

Poziția "2"

14 Conducerea este permisă numai în prima și a doua viteză. Recomandat pentru utilizare, de exemplu, pe drumurile de munte sinuoase. Trecerea în treapta a treia și a patra este interzisă. În acest interval, modul de frânare a motorului este utilizat în mod eficient.

Poziția "L"

Conducerea este permisă numai în prima treaptă de viteză. Această gamă permite utilizarea maximă a frânei de motor. Este recomandat atunci când conduceți pe coborâri abrupte, ascensiuni și off-road.

Modul "OD" (transmisii seria F4A20)

Permisiunea de a utiliza a patra treaptă de viteză, treaptă superioară, se realizează folosind un buton special "OD". Dacă butonul este îngropat și maneta este setată în poziția "D", atunci este permisă trecerea în treaptă superioară. În caz contrar, este interzisă cuplarea celei de-a patra trepte (overdrive). Starea sistemului de control în acest caz este determinată de lampa indicatoare "O/D OFF". Dacă overdrive este activat, indicatorul nu se aprinde dacă este dezactivat, se aprinde. Modul este utilizat atunci când conduceți cu viteză constantă pe porțiuni drepte ale autostrăzii. Utilizarea modului OD trebuie evitată în mediile urbane, mai ales iarna când frânarea motorului devine vitală. De asemenea, nu ar trebui să activați modul overdrive când mașina este complet încărcată.

Programe speciale (dacă sunt disponibile)

La mașinile cu AT, există două moduri de control al schimbătorului de viteze: "economic" (NORMAL) și "sportiv" (PUTERE). Alegerea se face folosind un comutator special montat în consola centrală a mașinii.

Mod economic (NORMAL)

În acest mod, consumul de combustibil este minim. Schimbările de viteză au loc la mijlocul gamelor de motoare corespunzătoare, modelul de mișcare al vehiculului este calm și lină.

Mod sport (POWER)

Când acest mod este activat, indicatorul luminos "ECT POWER" de pe panoul anterior se aprinde. În acest mod, puterea maximă a motorului este eliminată - cutia de viteze este comutată la limita superioară a intervalelor corespunzătoare de turație a motorului. Răspunsul mașinii la accelerația crește semnificativ, iar consumul de combustibil crește în consecință.

Cutie de viteze planetară

Cutia de viteze planetară este formată din trei angrenaje planetare, trei ambreiaje de blocare, patru frâne și trei roți libere.

Puterea de la motor este transmisă printr-un convertor de cuplu la arborele de intrare al cutiei de viteze planetare.

Schimbarea vitezelor se realizează prin cuplarea unei combinații specifice de frâne și roți libere, rezultând o modificare a vitezei arborelui de ieșire.

Elemente ale cutiei de viteze planetare

Schema funcțională a ansamblului planetar al unei transmisii automate este prezentată în ilustrație.

Ambreiajul de blocare a angrenajului planetar de supramulțumire (C0) conectează atât suportul solar, cât și roata solară a angrenajului planetar overdrive.

Frâna angrenajului planetar (B0) oprește roata solară a angrenajului planetar.

Roata liberă nr. 1 (F1), când a doua frână de viteză este cuplată, interzice rotirea în sens invers acelor de ceasornic a angrenajelor solare planetare din față și din spate.

Ambreiajul înainte (C1) conectează arborele de intrare și epiciclul angrenajului planetar față.

A doua frână de viteză (B2) oprește inelul exterior al roții libere nr. 1, împiedicând astfel rotirea angrenajelor planetare față și spate în sens invers acelor de ceasornic.

Treapta 1 și frâna de marșarier (B3) oprește suportul angrenajului planetar din spate.

Roata liberă nr. 2 (F2) împiedică rotirea suportului planetar din spate în sens invers acelor de ceasornic.

Ambreiajul direct (C2) conectează arborele de intrare și angrenajele planetare față și spate la angrenajele solare.



Frâna de frână de motor în treapta a doua (B1) oprește rotația angrenajelor solare ale angrenajelor planetare față și spate.

Roata liberă a angrenajului planetar de supramulțumire (F0) conectează angrenajul solar și suportul angrenajului planetar de supramulțumire atunci când motorul pornește.

Caz de transfer planetar

Diagrama de funcționare a cutiei de transfer planetară este prezentată în ilustrație.

Cutia de transfer conține un angrenaj planetar, două ambreiaje de blocare și o frână.

Elemente ale cutiei de viteze de transfer planetar:

• Ambreiajul înainte (C3) conectează arborele de ieșire al transmisiei la angrenajul planetar al cutiei de viteze de transfer.
• Ambreiajul direct (C4) conectează arborele de antrenare al roții din spate și pinionul de antrenare al lanțului de tracțiune al roții din față.
• Ambreiajul overdrive (B4) oprește rotația epiciclului angrenajului planetar al cutiei de transfer.

Proiectarea părții hidraulice a sistemului de control

Transmitere

Partea hidraulică a sistemului de control constă dintr-o pompă de ulei, ansamblu supapă, supape solenoide, ambreiaje și frâne, precum și canale care conectează elementele enumerate. Presiunea fluidului de lucru creat de pompă este utilizată pentru a controla elementele de frecare ale transmisiei, pentru a completa convertizorul de cuplu și pentru a-l lubrifia. Ansamblul supapei conține trei electrovalve de comutare. Cu ajutorul lor, unitatea electronică controlează schimbarea vitezelor și blocarea convertizorului de cuplu.

Caz de transfer

Partea hidraulică a sistemului de control al casetei de transfer include: o cutie de supape, supapa solenoidală nr. 4, frână (B4), două ambreiaje de blocare (SZ, C4), precum și canale care conectează elementele enumerate. Scopul cutiei este de a controla angrenajul planetar, care poate fi efectuat fie manual, fie automat de către o unitate electronică.

Partea electrică a sistemului de control (transmisia seria F4A20)

Partea electrică controlează schimbările de viteză în cutia de viteze și cutia de transfer, precum și ambreiajul de blocare a convertizorului de cuplu. Este format din trei părți: senzori de viteză a vehiculului (VSS), senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS) și alți senzori de informații care monitorizează parametrii de stare de transmisie și transmit date către unitatea de control electronică; o unitate de control electronică, care, pe baza analizei datelor primite de aceasta, determină punctele de schimbare în cutia de viteze și cutia de transfer și, de asemenea, controlează ambreiajul de blocare a convertizorului de cuplu; și o parte executivă constând din patru supape solenoide.