Дизајн АТ Ф3А21
1 - Конвертор ротације; 2 - Картер (купола) конвертер; 3 - Пумпа за уље; 4 - Примарна осовина; 5 - Предње квачило; 6 - Кочница за омогућавање кицкдовн режима; 7 - Кочница за ниске брзине и уназад; 8 - Задње квачило; 9 - Планетарни склоп; 10 - Међузупчаник разводног склопа; 11 - Задњи поклопац; 12 - Погонски зупчаник разводног склопа; 13 - Погонски зупчаник разводног склопа; 14 - Кућиште преноса; 15 - Вратило разводног склопа; 16 - Регулатор контроле; 17 - Диференцијал
Дизајн АТ серије Ф4А20 (Ф4А22 и Ф4А23)
1 - Квачило претварача ротације; 2 - Конвертор ротације; 3 - Картер (купола) конвертер; 4 - Пумпа за уље; 5 - Предње квачило; 6 - Кочница за омогућавање кицкдовн режима; 7 - Задње квачило; 8 - Кочница за ниске брзине и уназад; 9 - Планетарни склоп; 10 - Међузупчаник разводног склопа; 11 - Задњи поклопац; 12 - Примарна осовина; 13 - Погонски зупчаник разводног склопа; 14 - Крајње квачило; 15 - Погонски зупчаник разводног склопа; 16 - Кућиште преноса; 17 - Вратило разводног склопа; 18 - Диференцијал
Дијаграм рада планетарног мењача
1 - Носач растућег планетног зупчаника; 2 - Сателит растућег планетног зупчаника; 3 - Епицикл растуће планетарне серије; 4 - Носач предњег планетарног зупчаника; 5 - Сателит предњег планетарног зупчаника; 6 - Носач задњег планетарног зупчаника; 7 - Сателит задњег планетарног зупчаника; 8 - Улазна осовина растућег планетног зупчаника; 9 - Сунчани зупчаник растућег планетног зупчаника; 10 - Улазна осовина; 11 - Епицикл предњег планетарног зупчаника; 12 - Сунчани зупчаници предњег и задњег планетарног зупчаника; 13 - Епицикл задњег планетарног зупчаника; 14 - Излазна осовина
Дијаграм планетарног преносног кућишта
1 - Излазна осовина мењача; 2 - Епицикл; 3 - Водећи ланчаник; 4 - Погон предњег точка; 5 - Погон задњег точка; 6 - Погонски ланац
Да би се комплетирали модели који се разматрају у овом приручнику, коришћени су 4-брзински АТ серије Ф3А20 (Ф3А21) и Ф4А20 (Ф4А22, Ф4А23, Ф4А33 и Ф4А51). Сви мењачи су опремљени претварачем ротације са закључавањем. Конвертор обезбеђује директно спајање између мотора и погонских точкова аутомобила. Преноси се могу електронски контролисати - у овом случају, уграђени процесор пребацује кутију нагоре или надоле на основу анализе информација са три електромагнетна блока монтирана на телу вентила.
Због сложености дизајна АТ, недостатка слободне продаје заменљивих унутрашњих компоненти и потребе за употребом посебне опреме, састављачи овог Водича не препоручују власницима аутомобила да сами ремонтују пренос. У овом поглављу разматрају се само поступци за дијагностиковање општих кварова АТ-а, његово текуће одржавање, основна подешавања, уклањање и инсталација.
Понекад је, у случају озбиљног квара, мудрије и лакше заменити мењач него трошити време и новац на обнову неуспелог склопа. Без обзира на изабрани метод увођења неуспелог АТ-а у рад, независна имплементација његовог уклањања и инсталирања ће помоћи да се значајно смање трошкови (прво се уверите да је трансмисија заиста потребна поправка).
Пажња! Вуча аутомобила са неисправним АТ мора се вршити брзином која не прелази 50 км / х (30 мпх) а на удаљености не већој од 80 км (50 миља)!
Дизајн и принцип рада
У општем случају, аутоматски мењач се састоји од претварача ротације, преносног кућишта и диференцијала. Ф3А21 мењач је 3-брзински АТ са механичком контролом. Серија Ф4А20 има 4-степени дизајн и електронски је контролисан.
Унутрашња структура преносника обе серије је скоро иста. Главна разлика је употреба овердриве 4. степена преноса на склоповима серије Ф4А20. Пренос се састоји од 3-елементног ротационог претварача са регулатором управљања (Серија Ф3А20), претварач квачила (Серија Ф4А20), један планетарни склоп, један кочиони појас и три (Серија Ф3А20) или четири (Серија Ф4А20) квачила са више плоча.
Планетарни зупчаник се састоји од два сета планетарних зупчаника. Кућиште преноса укључује планетарни сет зупчаника са контролама трења (блокада квачила и кочнице). Рад целог мењача контролише електронска јединица. Пребацивање режима велике брзине врши се помоћу ручице мењача постављене у унутрашњости аутомобила. Селектор је повезан са вентилским склопом помоћу кабла и уз његову помоћ је могуће подесити опсег коришћених брзина. Поред селектора у кабини, обезбеђен је један или више прекидача за подешавање посебних режима рада мењача.
Да би се спречили кварови АТ-а када је опсег брзине погрешно одабран, на пример, померање са "Д" на "Р", на ручици мењача је обезбеђена брава - "опасно" пребацивање се може извршити само када је дугме за закључавање притиснут. Употреба резе вам омогућава да избегнете ситуацију у којој се због немара може укључити један од опсега кретања и аутомобил почиње неконтролисано да се креће. Ручица мењача се може поставити у један од шест фиксних положаја: "П", "Р", "Д", "Н", "2" и "Л", од којих је сврха сваке од њих објашњена у наставку.
Положај "П"
Одабрано приликом паркирања аутомобила. У овом положају, све команде су искључене у мењачу, а његова излазна осовина је блокирана, немогуће је померити аутомобил. Селектор треба да се помери у положај "П" тек након што се возило потпуно заустави.
Пажња! Пребацивање селектора у положај "П" током вожње може довести до квара мењача!
"Р" позиција "
Реверсе. Можете да померите бирач у положај "Р" тек након што се возило потпуно заустави.
Пажња! Укључивање степена преноса уназад док се возило креће може оштетити мењач!
"Н" позиција "
Неутрална позиција. У кутији су све контроле искључене, што осигурава одсуство круте кинематичке везе између погонске и погонске осовине. У овом случају, механизам за блокирање излазног вратила је онемогућен, тј. аутомобил може слободно да се креће. Не препоручује се пребацивање мењача у положај "Н" када се крећете.
Пажња! Никада не искључујте контакт када возите низбрдо!
Позиција "Д"
Основни режим вожње. Омогућава аутоматско пребацивање из прве у четврту брзину. Препоручује се за вожњу у нормалним условима.
Позиција "3"
Вожња је дозвољена у прве три брзине. Препоручује се употреба приликом вожње по брдовитом путу или у условима честих заустављања (заузет градски циклус).
Положај "2"
14 Вожња је дозвољена само у првој и другој брзини. Препоручује се за употребу, на пример, на кривудавим планинским путевима. Пребацивање у трећу и четврту брзину је забрањено. У овом опсегу се ефикасно користи режим кочења мотором.
"Л" позиција "
Вожња је дозвољена само у првој брзини. Овај опсег омогућава максималну примену режима кочења мотором. Препоручује се за вожњу по стрмим падинама, успонима и ван пута.
"ОД" режим " (Преноси серије Ф4А20)
Дозвола за коришћење четврте, овердриве, степена преноса се врши помоћу посебног дугмета "ОД". Ако је дугме у притиснутом положају, а ручица у положају "Д", онда је пребацивање у виши степен преноса дозвољено. Иначе, укључивање четвртог (боостинг) пренос је забрањен. Стање контролног система у овом случају одређује контролна лампица "О / Д ОФФ". Ако је овердриве омогућен, индикатор је искључен; ако је овердриве онемогућен, укључен је. Режим се користи када се вози константном брзином на правим деоницама аутопута. Избегавајте коришћење ОД режима у урбаним срединама, посебно зими када кочење мотором постаје витално. Такође, немојте укључивати режим овердриве када је возило потпуно оптерећено.
Посебни програми (ако је предвиђено)
На возилима са АТ постоје два начина управљања мењачем: "економичан" (NORMAL) и "спортски" (POWER). Избор се врши помоћу специјалног прекидача монтираног на централној конзоли аутомобила.
Економични режим (NORMAL)
У овом режиму постоји минимална потрошња горива. Промена брзина се дешава у средини одговарајућих опсега мотора, карактер кретања аутомобила је миран, гладак.
Спортски режим (POWER)
Када је овај режим укључен, контролна лампица "ЕЦТ ПОВЕР" светли на табли приоритета. У овом режиму се уклања максимална снага мотора - кутија се пребацује на горњу границу одговарајућих опсега брзине мотора. Убрзање аутомобила је значајно повећано, потрошња горива се повећава.
Планетарни мењач
Планетарни мењач се састоји од три сета планетарних зупчаника, три блокаде квачила, четири кочнице и три слободна точка.
Снага из мотора преко претварача обртног момента се преноси на улазно вратило планетарног мењача.
Промена брзина се постиже применом специфичне комбинације кочница и слободних точака, чиме се мења брзина излазног вратила.
Елементи планетарног мењача
Функционални дијаграм планетарног склопа аутоматског мењача је приказан на илустрацији.
Квачило за сет планетарних зупчаника (Ц0) повезује и носач за сунце и сунчани точак сет-уп планетарног зупчаника.
Кочница сет-уп планетарног зупчаника (Б0) зауставља сунчев точак комплета планетарних зупчаника за појачање.
Квачило бр. 1 слободан ход (F1) када се активира кочница другог степена преноса, она спречава ротацију предњег и задњег планетарног сунчевог зупчаника у смеру супротном од казаљке на сату.
Квачило напред (Ц1) повезује улазно вратило и епицикл предњег планетарног зупчаника.
Кочница 2. степена преноса (У 2) зауставља спољну трку са слободним точком број 1, спречавајући предњи и задњи сунчани зупчаник да се окрећу у супротном смеру казаљке на сату.
1. брзина и кочница уназад (У 3) зауставља задњи носач планете.
Слободни ход бр. 2 (F2) забрањује ротацију носача задњег планетарног зупчаника постављеног у смеру супротном од казаљке на сату.
Директно квачило (Ц2) повезује улазно вратило и сунчане зупчанике предњег и задњег планетарног зупчаника.
Кочница која обезбеђује режим кочења мотором у другом степену преноса (У 1) зауставља ротацију сунчаних зупчаника предњег и задњег склопа планетарних зупчаника.
Квачило са слободним точком за сет планетарних зупчаника (F0) при покретању мотора повезује сунчани зупчаник и носач планетарног зупчаника појачања.
Планетарна преносна кутија
Дијаграм рада планетарног преносног кућишта приказан је на илустрацији.
Преносна кутија садржи један сет планетарних зупчаника, две квачила за закључавање и једну кочницу.
Елементи планетарног преносног мењача:
- Квачило напред (Ц3) повезује излазно вратило мењача са зупчаником планетарног зупчаника преносног кућишта.
- Директно квачило (Ц4) повезује погонско вратило задњег точка и ланчаник погона предњих точкова.
- овердриве квачило (У 4) зауставља ротацију епицикла планетарног зупчастог склопа преносног кућишта.
Уређај хидрауличког дела система управљања
Преношење
Хидраулички део управљачког система чине пумпа за уље, вентилски склоп, електромагнетни вентили, квачила и кочнице, као и канали који повезују наведене елементе. Притисак течности који ствара пумпа користи се за контролу фрикционих елемената мењача, напајање претварача обртног момента и подмазивање. Склоп вентила садржи три преклопна електромагнетна вентила. Уз њихову помоћ, електронска јединица контролише мењање степена преноса и закључавање претварача обртног момента.
Трансфер цасе
Хидраулички део управљачког система преносне кутије обухвата: вентилску кутију, електромагнетни вентил бр.4, кочницу (У 4), две квачила за закључавање (СЗ, Ц4), као и канали који повезују наведене елементе. Сврха кутије је да контролише планетарну серију, која се може извршити ручно или аутоматски помоћу електронске јединице.
Електрични део система управљања (Преноси серије Ф4А20)
Електрични део контролише мењање степена преноса у мењачу и кутији преноса, као и квачило за закључавање претварача обртног момента. Састоји се из три дела: сензора брзине возила (VSS),гаса сензор позиције (TPS) и други информациони сензори који прате параметре стања преноса и преносе податке до електронске управљачке јединице; електронска контролна јединица, која на основу анализе података који јој пристижу, одређује тачке пребацивања у мењачу и преносном кућишту, а такође контролише квачило за закључавање претварача обртног момента; и извршни део који се састоји од четири соленоидна вентила.