Опште информације и принцип рада (Mitsubishi Galant 6)

Да би се комплетирали модели о којима се говори у овом приручнику, користи се АТ серија са 4 брзине F3А20 (F3А21) и F4А20 (F4А22, F4А23, F4А33 и F4А51). Сви мењачи су опремљени претварачем ротације са закључавањем. Конвертор обезбеђује директну везу између мотора и погонских точкова возила. Преноси се могу електронски контролисати, у ком случају уграђени процесор пребацује мењач на виши или нижи степен преноса на основу анализе информација које долазе из три електромагнетна блока инсталирана на кућишту склопа вентила.

Због сложености дизајна АТ-а, недостатка слободно доступних заменских унутрашњих компоненти, као и потребе за употребом посебне опреме, аутори овог приручника не препоручују власницима аутомобила да сами врше веће поправке мењача. Ово поглавље разматра само процедуре за дијагностиковање општих кварова на возилу, његово рутинско одржавање, основна подешавања, уклањање и инсталацију.

Понекад је, у случају озбиљног квара, мудрије и лакше заменити мењач него губити време и новац на обнављање неисправног склопа. Без обзира на изабрани метод пуштања неуспелог АТ-а у рад, његово уклањање и инсталирање ће помоћи у значајном смањењу трошкова (прво се уверите да је трансмисија заиста потребна обнова).

Пажња! Вуча возила са поквареним возилом мора се обављати брзином не већом од 50 км/х (30 мпх) и на удаљености не већој од 80 км (50 миља)!

Дизајн и принцип рада

Генерално, аутоматски мењач се састоји од претварача ротације, склопа преноса и диференцијала. Преношење F3А21 је АТ са 3 брзине са ручним управљањем. Сериес F4А20 има дизајн са 4 брзине и електронски је контролисан.



Унутрашња структура преносника обе серије је скоро иста. Главна разлика је употреба овердриве 4. степена преноса на серијским склоповима F4А20. Пренос се састоји од 3-елементног ротационог претварача са регулатором управљања (серија F3А20), квачило претварача (серија F4А20), један планетарни склоп, један кочиони појас и три (серија F3А20) или четири (серија F4А20) квачила са више плоча.

Планетарни зупчаник се састоји од два планетарна зупчаника. Кућиште преноса укључује планетарни зупчаник са контролама трења (квачило за закључавање и кочница). Рад целог мењача контролише електронска јединица. Режими брзине се мењају помоћу ручице мењача уграђене у унутрашњост аутомобила. Селектор је преко кабла повезан са склопом вентила и уз његову помоћ можете подесити опсег зупчаника који се користи. Поред селектора, у кабини је обезбеђен један или више прекидача за подешавање посебних режима рада мењача.

Да би се спречили кварови АТ када је опсег брзине погрешно одабран, на пример, померање са "Д" на "Р", на ручици мењача је обезбеђена брава - "опасни" прекидачи се могу извршити само када се притисне дугме за закључавање. Коришћење браве вам омогућава да избегнете ситуацију у којој се због немара може укључити један од опсега кретања и аутомобил почиње неконтролисано да се креће. Ручица мењача се може поставити у један од шест фиксних положаја: "П", "Р", "Д", "Н", "2" и "Л", сврха сваке од којих је објашњена у наставку.

Положај "П"

Одабрано приликом паркирања аутомобила. У овом положају, све команде у мењачу су искључене и његова излазна осовина је закључана, што онемогућава кретање возила. Селектор треба да се помери у положај "П" тек након што се возило потпуно заустави.

Пажња! Померање селектора у положај "П" током вожње може довести до квара мењача!

Положај "Р"

Реверсе. Ручица мењача се може померити у положај "Р" тек након што се возило потпуно заустави.

Пажња! Укључивање степена преноса уназад док се возило креће може довести до квара мењача!

Положај "N"

Неутрална позиција. Све команде у кутији су искључене, што осигурава да нема круте кинематичке везе између њене погонске и погонске осовине. Механизам за закључавање излазног вратила је искључен, тј. аутомобил може слободно да се креће. Не препоручује се пребацивање мењача у положај "Н" када се крећете.

Пажња! Никада не искључујте контакт када возите низбрдо!

Позиција "Д"

Основни режим вожње. Омогућава аутоматско пребацивање из прве у четврту брзину. Препоручује се за вожњу у нормалним условима.

Позиција "3"

Вожња је дозвољена у прве три брзине. Препоручује се за употребу приликом вожње по брдовитим путевима или у ситуацијама заустављања и кретања (густ градски саобраћај).

Положај "2"

14 Вожња је дозвољена само у првој и другој брзини. Препоручује се за употребу, на пример, на кривудавим планинским путевима. Пребацивање у трећу и четврту брзину је забрањено. У овом опсегу се ефикасно користи режим кочења мотором.

Положај "Л"

Вожња је дозвољена само у првој брзини. Овај опсег омогућава максимално коришћење кочења мотором. Препоручује се за вожњу по стрмим спустовима, успонима и ван пута.

Режим "OD" (серија преноса F4А20)

Дозвола за коришћење четвртог степена преноса се врши помоћу посебног дугмета "OD". Ако дугме се налази у утопленном стању и полуга постављена у положај "Д", онда пребацивање на повышающую пренос дозвољено. У супротном, укључивање четвртог (повышающей) пренос забрањено. Стање система за управљање у овом случају одређује се према контролном лампа "О/Д OFF". Ако је дозвољено преоптерећење, индикатор не светли; ако је онемогућен, светли. Режим се користи када се вози константном брзином на правим деоницама аутопута. Избегавајте коришћење режима OD у урбаним условима, посебно зими, када кочење мотором постаје витално. Такође не би требало да укључујете режим овердриве када је аутомобил потпуно напуњен.

Посебни програми (ако постоје)

На аутомобилима са АТ постоје два режима контроле мењача: "економичан" (NORMAL) и "спорт" (POWER). Избор се врши помоћу специјалног прекидача монтираног на централној конзоли аутомобила.

Економични режим (NORMAL)

У овом режиму, потрошња горива је минимална. Промена брзина се дешава у средини одговарајућих опсега мотора, шема кретања возила је мирна и глатка.

Спортски режим (POWER)

Када укључите овог режима на табли приоров светли контролна лампа "ECT POWER". У овом режиму се извлачи максимална снага мотора - мењач се пребацује на горњој граници одговарајућих опсега обртаја мотора. Реакција гаса возила се значајно повећава, а потрошња горива, сходно томе, расте.

Планетарни мењач

Планетарни мењач се састоји од три планетарна зупчаника, три блокаде квачила, четири кочнице и три слободна точка.

Снага из мотора се преко претварача обртног момента преноси на улазну осовину планетарног мењача.

Промена брзина се постиже активирањем специфичне комбинације кочница и слободних точака, што резултира променом брзине излазног вратила.

Елементи планетарног мењача

Функционални дијаграм планетарног склопа аутоматског мењача је приказан на илустрацији.

Квачило за блокирање комплета планетарних зупчаника за овердриве (Ц0) повезује и носач сунца и сунчани точак планетарног зупчаника за овердриве.

Кочница за сет планетарних зупчаника (Б0) зауставља сунчев точак комплета планетарних зупчаника.

Фреевхеел бр. 1 (F1) када је укључена кочница другог степена преноса, она забрањује ротацију сунчевих зупчаника предњег и задњег планетарног зупчаника у смеру супротном од казаљке на сату.



Предње квачило (Ц1) повезује улазно вратило и епицикл предњег планетарног зупчаника.

Кочница другог зупчаника (Б2) зауставља спољни прстен слободног точка бр. 1, спречавајући на тај начин предњи и задњи планетарни зупчаник да се ротирају у супротном смеру казаљке на сату.

1. брзина и кочница уназад (Б3) заустављају задњи планетарни зупчаник.

Фреевхеел бр. 2 (F2) забрањује ротацију задњег носача планете у смеру супротном од казаљке на сату.

Директно квачило (Ц2) повезује улазно вратило и предњи и задњи планетарни зупчаник са сунчаним зупчаницима.

Кочница мотора у другом степену преноса (Б1) зауставља ротацију сунчаних зупчаника предњег и задњег планетарног зупчаника.

Овердриве планетарни зупчаник слободног хода (F0) при покретању мотора повезује сунчани зупчаник и носач планете.

Планетарна преносна кутија

Дијаграм рада планетарног преносног кућишта приказан је на илустрацији.

Кућиште преноса садржи један сет планетарних зупчаника, две квачила за закључавање и једну кочницу.

Елементи планетарног преносног мењача:

• Муф предњег потеза (Ц3) повезује излазна вратила мењача са сателлитом планетарног реда раздаточной мењача.
• Директно квачило (Ц4) повезује погонско вратило на задњим точковима и ланчаник погона на предњим точковима.
• Квачило за овердриве (Б4) зауставља ротацију епицикла планетног зупчаника преносног кућишта.

Пројектовање хидрауличког дела система управљања

Преношење

Хидраулички део управљачког система чине пумпа за уље, вентилски склоп, електромагнетни вентили, квачила и кочнице, као и канали који повезују наведене елементе. Притисак радне течности коју ствара пумпа користи се за контролу фрикционих елемената мењача, допуњавање претварача обртног момента и подмазивање. Склоп вентила садржи три преклопна електромагнетна вентила. Уз њихову помоћ, електронска јединица контролише мењање степена преноса и закључавање претварача обртног момента.

Трансфер цасе

Хидраулички део управљачког система преносног кућишта обухвата: вентилску кутију, електромагнетни вентил бр. 4, кочницу (Б4), две квачила за закључавање (СЗ, Ц4), као и канале који повезују наведене елементе. Сврха кутије је контрола планетарног зупчаника, што се може извршити ручно или аутоматски помоћу електронске јединице.

Електрични део управљачког система (серија преноса F4А20)

Електрични део контролише промене степена преноса у мењачу и кутији преноса, као и квачило за закључавање претварача обртног момента. Састоји се из три дела: сензора брзине возила (VSS), сензор положаја лептира за гас (TPS) и друге информационе сензоре који прате параметре стања преноса и преносе податке до електронске управљачке јединице; електронска контролна јединица, која, на основу анализе примљених података, одређује тачке промене у мењачу и кутији преноса, а такође контролише квачило за закључавање претварача обртног момента; и извршни део који се састоји од четири соленоидна вентила.