Дијагноза АТ кварова — опште информације (Mitsubishi Galant 6)

Садржај: Листа најтипичнијих АТ кварова ⤓ Примарне провере ⤓ Дијагностика цурења ATF ⤓ Провера исправног функционисања…⤓ Хидрауличне провере ⤓ Анализа резултата испитивања…⤓ Сеа триалс ⤓

АТ кварови се најчешће јављају из једног од следећих пет разлога:

а) Смањена ефикасност мотора;
б) Кршење прилагођавања;
ц) Хидраулични квар;
д) Механичка оштећења;
е) Кварови процесора на плочи/његовог сигналног кола.

Дијагноза кварова увек треба да почне најједноставнијим проверама: процените ниво и стање ATF (види поглавље Подешавања и рутинско одржавање), проверите поставке погона мењача и гас. Даље, пребаците ради испитивања возила са циљем утврђивања ефикасности учињених грешака. Ако решите проблем није успело, треба отерати аутомобил на станицу техобслуживания за детаљнију дијагностику са применом специјалне опреме. Опис неких од симптома поремећаја функционисања АТ је дата у Одељку посвећеном дијагностици кварова склопова и система возила на почетку овог Приручника.

Листа најтипичнијих АТ кварова

Напомена. Такође погледајте одговарајући пододељак у одељку посвећеном дијагностици кварова компоненти и система возила у Уводу у овај приручник.

Мењач омогућава аутомобилу да се креће напред или назад

Подешавање шипки мењача је покварено;
Ниво је пао ATF/хидраулички притисак је потцењен као резултат зачепљења филтера за уље, неправилне инсталације склопа вентила или оштећења редукционог вентила/контролног вентила ротационог претварача.

Нема померања у позицијама "Д" и "2"

Предње квачило је неисправно.

Зупчаници за напред не функционишу

Неисправно задње квачило;
Вентил батерије је неисправан"N-D".

Мотор се гаси када се мењач пребаци са "Н" на "Д" или "Р"

Мотор не развија потребну снагу;
Склоп АТ вентила је погрешно инсталиран;
Контролна кугла склопа вентила се заглавила;
Вентил квачила ротационог претварача или акумулаторски вентил је неисправан "N-D".

Мењач проклизава када се креће напред

Ниво је пао ATF/хидраулични притисак;
Једносмерно квачило је неисправно;
Склоп вентила је неисправан;
Задње квачило је претерано истрошено.

Мењач проклизава када се укључи ход уназад

Ниво је пао ATF/хидраулични притисак;
Неисправан кочиони круг за ниску брзину/ход уназад;
Претерано истрошено предње квачило;
Склоп вентила је неисправан.

Реакција аутомобила је преслаб када возите у 2. и 3. брзини

Ниво је пао ATF/хидраулични притисак;
Претварач ротације је неисправан;
Неисправно задње квачило;
Склоп вентила је неисправан/неправилно инсталиран;
Склоп кочнице за укључивање режима је неисправан kickdown;
Серво подешавање режима је покварено kickdown.

Смањена ефикасност кочења мотором у режиму "Л"

Склоп вентила је неисправан;
Склоп кочнице у режимима ниске брзине/ход уназад је неисправан.

Брзина заустављања ротационог претварача је прениска

Недовољна развиваемая снага мотора;
Претварач ротације је неисправан.

Брзина заустављања претварача ротације је превисока

Ниво је пао ATF/хидраулични притисак;
Једносмерно квачило је неисправно;
Предње квачило је неисправно;
Неисправно задње квачило;
Склоп вентила је неисправан.

Аутомобил се креће са мењачем у положају "Н"

Предње или задње квачило је неисправно.

Мењач се не мења у положај за паркирање

[Оригинални чланак је на веб-сајту: MitsubishiMan.ru]

Подешавање мењача је покварено;
Механизам за активирање положаја "П" је неисправан.

Постоји неслагање између режима који су изабрани и оних који се стварно укључују

Ниво је пао ATF/хидраулични притисак;
Склоп вентила је неисправан;
Предње квачило је неисправно;
Кочиони појас за укључивање режима је неисправан kickdown;
Серво подешавање режима је покварено kickdown;
Регулатор контроле је неисправан.

Не дешава се пребаците мењач на смањену пренос у било коју од одредби

Вентил за гас не функционише исправно;
1/2 вентил мењача је неисправан;
2/3 вентил мењача је неисправан;
Регулатор контроле је неисправан.

Пребацивање мењача са 1. на 2. брзину је неисправно

Ниво је пао ATF/хидраулични притисак;
Пролаз филтера за уље је поремећен;
Мод кочнице је неисправан kickdown;
Серво подешавање режима је покварено kickdown;
Предње квачило је неисправно;
Регулатор контроле је неисправан;
Склоп вентила је неисправан.

Пребацивање мењача са 2. на 3. брзину не ради исправно

Ниво је пао ATF/хидраулични притисак;
Пролаз филтера за уље је поремећен;
Мод кочнице је неисправан kickdown;
Серво подешавање режима је покварено kickdown;
Предње квачило је неисправно;
Регулатор контроле је неисправан;
Склоп вентила је неисправан.

Пребацивање са 1. на 2. и са 2. на 3. је превише нагло

Кабел за гас није правилно подешен;
Склоп вентила је неисправан;
Регулатор контроле је неисправан;
Предње квачило је неисправно;
Мод кочнице је неисправан kickdown;
Серво подешавање режима је покварено kickdown.

Пребацивање са 3. на 2. и са 2. на 1. је превише нагло

Мод кочнице је неисправан kickdown;
Серво подешавање режима је покварено kickdown;
Регулатор контроле је неисправан;
Склоп вентила је неисправан.

Конвертор ротације производи завијајући звук током рада

Пумпа за уље је неисправна.

Конвертор ротације звецка током рада

Диск драјва је напукао;
Вијак који причвршћује ротациони претварач за диск погона је лабав.

Примарне провере

1. Загрејте мењач на нормалну радну температуру током кратког путовања.

2. Проверите ниво ATF (види поглавље Подешавања и рутинско одржавање):

а) Ако очигледно нема довољно течности, извршите одговарајуће подешавање додавањем потребне количине свеже течности ATF. Да се уверите у исправност врше корекције по сведочењу мерне сонде, затим проверите погонску групу на знаке спољних цурења;
б) Ако је ниво превише висок, оцедите вишак ATF, а затим га проверите да ли има трагова присуства расхладне течности, што указује на кршење непропусности унутрашњих преграда радијатора које одвајају његов измењивач топлоте од бочних резервоара са ATF;
ц) Ако ATF пени, испразните мењач и напуните га свежом течношћу - исцеђен ATF проверите да ли има трагова расхладне течности.

3. Проверите поставку броја обртаја мотора у празном ходу (погледајте Поглавље Системи напајања и издувних гасова). Ако је потребно, одвезите возило у сервис да извршите одговарајућа подешавања.

Напомена. Ако мотор није у добром стању, немојте вршити почетне провере мењача док се не изврше одговарајуће исправке.

4. Уверите се да је кабл погона мењача шипка/шип правилно и глатко подешен.

Дијагностика цурења ATF

Већина цурења се лако идентификује визуелним прегледом. Поправка се обично састоји од замене повезане неисправне заптивке или заптивке. Ако се извор цурења не може идентификовати током спољне инспекције, поступите као што је описано у наставку.

Пре свега, неопходно је елиминисати могућност грешке у одређивању природе цурења. Да не буде забуне ATF са моторним уљем или кочионом течношћу (течност за мењач је обично тамноцрвене боје).

Да бисте идентификовали извор цурења, возите на краткој удаљености (неколико километара), а затим паркирајте возило изнад чистог листа картона. Након неколико минута, извор цурења се може идентификовати по траговима течности која капље на картон.

Пажљиво прегледајте сумњиво подручје и његову околну површину, обраћајући посебну пажњу на спојеве спојних површина заптивача. Да бисте проширили угао гледања, користите џепно огледало.

Ако и даље не можете да пронађете извор цурења, темељно обришите површину сумњиве површине крпом навлаженом у растварачу, а затим је осушите.

Крените још једном кратком вожњом, овог пута често мењајући брзину, а затим поново прегледајте очишћено сумњиво подручје.

Након идентификације извора цурења, потребно је утврдити и елиминисати узрок његовог развоја, а тек онда прећи на неопходне радове на рестаурацији. Замена оштећене заптивке неће довести до жељеног резултата ако се квар на површини парења, који је довео до квара заптивке, не поправи. Дакле, деформисана прирубница мора бити исправљена.

Следећи пододељци наводе најчешће узроке цурења: ATF и услове који морају бити испуњени да би се спречили рецидиви.

Напомена. Неки од наведених захтева не могу се испунити без употребе посебне опреме. У овом случају, аутомобил треба одвести у сервис.

Цурење кроз површине заптивки

1. Периодично проверавајте уљну посуду мењача. Проверите да ли су завртњи за монтажу на месту и да ли су добро затегнути и уверите се да нема знакова механичког оштећења на поклопцу (деформација посуде може довести до квара склопа вентила који се налази унутар мењача).

2. Могући разлози за развој цурења кроз посуду укључују претерано затезање монтажних вијака, прекид вентилационе линије, механичко оштећење заптивне површине кућишта мењача, уништавање заптивке, као и појаву пукотина. или порозност у зидовима картера. Ако је заптивка кућишта посуде или мењача формирана од јастука заптивача, не може се искључити могућност избора погрешног типа заптивача. Цурење кроз заптивку корита такође може бити узроковано препуном картера са течношћу за пренос или повећаним притиском ATF.

Цурење кроз заптивке и заптивке

1. Међу најчешћих разлога за излазак заптивки пренос у квару су претерано висок ниво/притисак ATF, зачепљење вентилационе цеви, механичко оштећење зидова седишта, оштећење самог уљног заптивача или неправилна монтажа овог другог. Могућа је и могућност оштећења рукавца осовине увучене у уљну заптивку, или прекомерног закретања овог другог као последица хабања лежајева.

2. Проверите стање и исправност слетања заптивање манжетне усмеравање цеви, мерне сонде. Повремено проверите знаке цурења површина у подручју локације вози зупчаници брзиномер/сензор брзине (VSS). Ако је потребно, замените заптивни прстен.

Цурење кроз дефекте на зидовима кућишта мењача

1. Разлог за развој цурења ATF може доћи до стварања пукотина или пора у кућишту мењача - консултујте се са специјалистом аутосервиса.

2. Проверите затегнутост спојница које спајају црева хладњака ATF.

Цури кроз одзрачник и грло за пуњење

До цурења кроз вентилациони одзрачник или грло за пуњење може доћи због препуњавања мењача, уласка у њега ATF расхладна течност, зачепљење цеви за одзрачивање/вентилација или отвора за повратни одвод.

Провера исправног функционисања механичких подсистема АТ

Провера са потпуно коченим аутомобилом (stall test)

1. Перформансе мењача и мотора се одређују мерењем брзине ротације радилице у положајима "Р" и "Д" АТ-а са потпуно коченим возилом.

Пажња! ATF мора бити загрејан до нормалне радне температуре (50÷80°Ц). Трајање сваке провере не би требало да прелази пет секунди. Проверу треба да изврше две особе: једна треба да посматра точкове аутомобила, друга треба да изврши неопходне манипулације унутар аутомобила.

2. Кочите предње и задње точкове аутомобила.

3. Прикључите тахометар на мотор.

4. Подесити паркирну кочницу до краја.

5. Левом ногом притисните педалу ножне кочнице до краја.

6. Померите контролну ручицу преносног кућишта у положај Х2.

7. Покрените мотор. Померите ручицу АТ мењача у положај "Д", притисните папучицу гаса до краја и брзо прочитајте очитавања тахометра.

Пажња! Ако током теста задњи точкови возила почну да се окрећу пре него што брзина мотора достигне потребну вредност (2300÷2600 о/мин), отпустите педалу гаса и зауставите тест.

8. Извршите сличну проверу са мењачем у положају "Р".

9. Ако је број обртаја мотора у оба случаја исти и мањи од захтеваног, мотор не развија пуну снагу или је слободан ход АТ претварача обртног момента неисправан.

Напомена. Ако је фреквенција 600 о/мин нижа од потребне, сам претварач обртног момента може бити неисправан.

10. Ако је фреквенција ротације мотора изнад потребног у положају коефицијент "Д", то може сведочити о претерано смањењу притиска у главној магистрали, пробуксовке у муф слободног потеза, број 2, кршење исправности функционисања спојнице слободног потеза-подстицање планетарног реда, или пробуксовке у муф директан пренос раздаточной кутије.

11. Прекорачење броја обртаја мотора у "Р" позицији мењача указује на пад притиска у главном воду, проклизавање директног квачила, проклизавање кочнице првог и задњег степена преноса, неисправност квачила слободног хода планетарног овердриве-а. зупчаник, или проклизавање у кућишту преноса директног квачила.

12. Ако је брзина мотора превисока у оба положаја мењача, то значи да је или притисак у главном воду прекомерно опао, или је ниво ATF не одговара траженој вредности, или слободни ход планетарног зупчаника овердриве не функционише исправно, или постоји проклизавање директног квачила кућишта преноса.

Провера времена кашњења пребацивања

1. Ако се, са мотором који ради у празном ходу, ручица мењача помери у један од опсега вожње унапред, мора проћи неко време пре почетка кретања. По трајању овог кашњења може се судити о исправном функционисању квачила за закључавање планетарног зупчаника за преклапање, преноса за напред, директног преноса и кочница првог и ходног степена преноса.

Пажња! Проверу треба извршити са мотором загрејаним до нормалне радне температуре. Коначан резултат треба да се добије усредњавањем резултата три провере, са најмање једним минутом између сваке провере. Испод је детаљан опис тока ове провере.

2. Подесити паркирну кочницу до краја. Померите контролну ручицу преносног кућишта у положај Х2.

3. Покрените мотор и проверите његову брзину у празном ходу, ако је потребно, извршите одговарајућа подешавања.

4. Померите ручицу мењача из положаја "Н" у положај "Д" и помоћу штоперице измерите време кашњења – просечна вредност три узастопна мерења не би требало да прелази 1,2 секунде.

5. Поступајући на сличан начин, одредите време кашњења за укључивање степена преноса уназад, које не би требало да прелази 1,5 секунде.

6. Разлог прекомерног кашњења у активирању може бити пренизак притисак у главном воду, неисправност квачила за напред, квачила за преоптерећење планетарног склопа или кочнице првог и задњег степена преноса.

Хидрауличне провере

Напомена. Следеће провере ће захтевати помоћ помоћника.

1. Проверите ниво и стање ATF (види поглавље Подешавања и рутинско одржавање).

2. Загрејте мењач на нормалну радну температуру током кратког путовања.

3. Подигните аутомобил и поставите га на постоље тако да погонски точкови буду потпуно одмакнути од земље.

4. Пратећи упутства произвођача инструмента, прикључите тахометар. Поставите тахометар тако да његов индикатор буде јасно видљив са возачевог седишта.

5. Пронађите прикључне арматуре за манометар на бочним зидовима кућишта мењача, близу линије где се спаја са коритом. Одврните утикач и прикључите адаптер мерача на одговарајући прикључак.

Напомена. За нека мерења биће вам потребан манометар са скалом до 28 кгф/цм² (погледајте Спецификације).

6. Измерите АТ хидраулички притисак при различитим брзинама мотора и у различитим положајима ручице мењача. Упоредите резултате мерења са захтевима Спецификација. Ако је потребно, извршите одговарајућа подешавања и замените неисправне компоненте.

7. По завршетку мерења затегните чепове потребном силом.

Анализа резултата испитивања притиска у линији

Преношење F3А21

1. Претерано низак притисак у позицијама "Д", "Л" и "2" са нормалним очитањима у положају "Р" указује на присуство цурења у колу задњег квачила, или кроз О-прстен акумулатора 1-2.

2. Низак притисак у положајима "Д" и "Р" са нормалним притиском у положају "Л" указује на цурење у кругу предњег квачила.

3. Низак притисак у положајима "Д" и "Л" са нормалним притиском у положају "2" је доказ цурења у кругу ниског степена преноса/ход уназад.

4. Смањен притисак у свим режимима може указивати на квар пумпе за уље, отпуштање монтажних вијака склопа вентила, зачепљење филтера или заглављивање вентила регулатора притиска.

Трансмиссион Сериес F4А20 (F4А22 и F4А23/33/51)

1. Разлози за под/надпритисак у свим водовима могу бити: кршење филтера за уље, кршење подешавања регулатора контроле, заглављивање вентила регулатора притиска, неисправан притисак отпуштања пумпе за уље, цурење ATF у склопу вентила.

2. Неправилан редукциони притисак може указивати на кршење проходности редукционог филтера, заглављивање редукционог вентила или развој цурења у склопу вентила.

3. Неисправан притисак кочионог вода kickdown говори о кршењу исправности функционисања серво режиму, или одбијању функционисања клапанной скупштине.

4. Разлози за нетачна очитавања при мерењу притиска предњег квачила могу укључивати: цурење ATF у серво режиму kickdown, или склоп вентила, квар склопа вентила, цурење клипа или држача квачила.

5. Неисправан притисак на крају спојнице указује на цурење ATF на склоп спојнице/вентила, или неисправност овог последњег.

6. Неисправан низак/повратни притисак кочионог вода указује на цурење ATF у области између склопа вентила и кућишта мењача (О-прстен), квар склопа вентила или цурење кроз клип или држач повезаног склопа кочнице.

7. Разлози за нетачна очитавања при мерењу притиска ротационог претварача могу бити: цурење ATF у хладњаку уља или спојним водовима, неисправност претварача, цурење кроз уљну заптивку улазног вратила, заглављивање магнетног вентила квачила претварача (вентил TCCSV), или квар регулационог вентила претварача.

Провера притиска регулационог регулатора (пренос F3А21)

1. Потреба у обављању ове провере се јавља само у случају кршења исправности тренутака искључи пренос. Подешавање лом погона тхроттле у овом случају не би требало да буде сломљен.

2. Прикључите манометар на одговарајући прикључак на кућишту мењача.

3. Очитајте очитавање бројила у положају "Д" мењача. Упоредите резултате мерења са захтевима Спецификација.

4. Узрок одступања притиска при датој брзини возила може бити заглављивање вентила регулационог регулатора или зачепљење филтера регулатора.

5. Регулатор управљања мора брзо и глатко да реагује на мерења брзине и да се врати на основни притисак (0÷20 кПа) када се возило заустави.

Сеа триалс

Пажња! Испитивања се морају извршити када се загреју на нормалну радну температуру (50÷80°Ц) ATF.

Напомена. Моменти пребацивања режима преносне кутије (Х2, Х4 и Л 4) су различити, поред тога, у режиму L4 укључивање у 4. брзину и закључавање претварача обртног момента је забрањено.

Провера у "Д" опсегу у нормалном и спортском режиму рада АТ

1. Померите ручицу АТ мењача у положај "Д", притисните папучицу гаса до краја и држите је у том положају. Проверите тачке мењача 1-2, 2-3 и 3-4 - упоредите резултате испитивања са захтевима Спецификација.

2. Провера се врши за нормалне и спортске режиме рада возила.

3. Одсуство прекидача 1-2 указује на то да је електромагнетни вентил бр. 2 отказао, или да је вентил 1-2 заглављен.

4. Електромагнетни вентил бр. 1 је одговоран за недостатак прекидача 2-3, могуће је и заглављивање прекидача 2-3.

5. Ако нема пребацивања 3-4, проверите стање вентила 3-4.

6. Узрок неисправности времена мењања степена преноса може бити неисправност вентила за гас и вентила мењача 1-2/2-3/3-4.

7. Недостатак закључавања претварача обртног момента објашњава се кваром електромагнетног вентила бр.3, односно заглављивањем запорног вентила.

8. Процените глаткоћу мењања степена преноса. Узрок шокова може бити превисок притисак у главном воду, неисправност хидрауличног акумулатора или контролног кугличног вентила.

9. Вожња са закључаним претварачем обртног момента или у 4. брзини, процените интензитет вибрација и позадинске буке.

Напомена. Узрок вибрација и буке такође може бити неравнотежа погонског вратила.

10. Убрзајте аутомобил док се не укључи 4. степен преноса и, приликом кочења, одредите тачке мењања 4-3, 3-2 и 2-1. упореди резултате испитивања са захтевима Спецификација.

11. Процените глаткоћу пребацивања у нижу брзину.

12. Проверите квалитет закључавања претварача обртног момента – при равномерној вожњи у 4. брзини, блокирање треба да се деси при брзини од приближно 75 км/х. Лагано притисните папучицу гаса - брзина мотора се не би требало приметно променити, иначе је закључавање претварача обртног момента прекинуто.

Цхецк ин ранге "2"

1. Померите АТ ручицу мењача у положај "2", притисните педалу гаса до краја и држите је у том положају.

2. Одредите уклопни момент 1-2, упоредите резултат испитивања са захтевима Спецификације.

Напомена. У овом режиму, 2-3, 3-4 смене и закључавање претварача обртног момента су забрањени; приликом вожње брзином од 100 км/х и више, кочење мотором је забрањено.

3. Док возите у 2. брзини, отпустите папучицу гаса и процените ефикасност моторног кочења аутомобила. Ако нема кочења, онда је кочница која обезбеђује овај режим неисправна.

Провера у опсегу "Л"

1. Када је "Л" режим укључен, било какво пребацивање у виши степен је забрањено – аутомобил мора стално да се креће у првој брзини.

2. Отпустите педалу гаса и процените интензитет кочења мотором. Ако нема кочења, онда је кочница за укључивање прве и ходне брзине неисправна.

3. Процените ниво буке и вибрација током кочења мотором аутомобила.

Провера у опсегу "Р"

Померите ручицу АТ мењача у положај "Р" и почните да се крећете са папучицом гаса притиснутом до краја, не би требало да дође до клизања елемената за контролу трења.