Diagnostyka awarii AT — informacje ogólne (Mitsubishi Galant 6)

Awarie AT najczęściej występują z jednego z pięciu następujących powodów:

• a) Zmniejszona wydajność silnika;
• b) Naruszenie regulacji;
• c) Usterka hydrauliczna;
• d) Uszkodzenia mechaniczne;
• e) Awarie procesora pokładowego/jego obwodu sygnałowego.

Diagnozę awarii należy zawsze rozpoczynać od najprostszych kontroli: oceny poziomu i stanu płynu ATF (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja), sprawdź regulację siłowników zmiany biegów i przepustnicy. Następnie należy przeprowadzić próbę drogową pojazdu, aby określić skuteczność wprowadzonych korekt. Jeśli problemu nie da się rozwiązać, należy zabrać samochód do stacji obsługi w celu bardziej szczegółowej diagnostyki przy użyciu specjalnego sprzętu. Opis niektórych objawów usterek pojazdu znajduje się w rozdziale poświęconym diagnostyce usterek podzespołów i układów pojazdu, na początku niniejszej Instrukcji.

Lista najbardziej typowych awarii AT

Notatka. Patrz także odpowiedni podrozdział w Rozdziale poświęconym diagnostyce uszkodzeń podzespołów i układów pojazdu we Wstępie do niniejszej Instrukcji.

Skrzynia biegów umożliwia jazdę samochodem do przodu lub do tyłu

• Uszkodzona regulacja drążków zmiany biegów;
• Spadł poziom płynu ATF/ciśnienie hydrauliczne jest zbyt niskie na skutek zatkania filtra oleju, nieprawidłowego montażu zespołu zaworów lub uszkodzenia reduktora ciśnienia/zaworu sterującego przetwornika obrotów.

Brak ruchu w pozycjach "D" i "2"

• Przednie sprzęgło jest uszkodzone.

Nie działają biegi do przodu

• Uszkodzone sprzęgło tylne;
• Zawór akumulatora "ND" jest uszkodzony.

Silnik gaśnie po przełączeniu skrzyni biegów z "N" na "D" lub "R"

• Silnik nie rozwija wymaganej mocy;
• Zespół zaworu AT jest zainstalowany nieprawidłowo;
• Zablokowana kulka kontrolna zespołu zaworu;
• Zawór sprzęgła konwertera obrotów lub zawór akumulatora "ND" jest uszkodzony.

Skrzynia biegów ślizga się podczas jazdy do przodu

• Spadł poziom płynu ATF/ciśnienie hydrauliczne;
• Uszkodzone sprzęgło jednokierunkowe;
• Uszkodzony zespół zaworu;
• Tylne sprzęgło jest nadmiernie zużyte.

Skrzynia biegów ślizga się po włączeniu biegu wstecznego

• Spadł poziom płynu ATF/ciśnienie hydrauliczne;
• Uszkodzony obwód hamulca biegu wstecznego/niskiego biegu;
• Nadmiernie zużyte sprzęgło przednie;
• Zespół zaworu jest uszkodzony.

Reakcja samochodu jest zbyt słaba podczas jazdy na 2. i 3. biegu

• Spadł poziom płynu ATF/ciśnienie hydrauliczne;
• Przetwornik obrotów jest uszkodzony;
• Uszkodzone sprzęgło tylne;
• Zespół zaworu jest uszkodzony/nieprawidłowo zainstalowany;
• Zespół hamulca kickdown jest uszkodzony;
• Uszkodzona regulacja serwonapędu w trybie kickdown.

Zmniejszona skuteczność hamowania silnikiem w trybie "L"

• Uszkodzony zespół zaworu;
• Zespół hamulca trybu niskiego biegu/biegu wstecznego jest uszkodzony.

Prędkość zatrzymania konwertera obrotów jest zbyt niska

• Niewystarczająca moc silnika;
• Przetwornik obrotów jest uszkodzony.

Prędkość zatrzymania konwertera obrotów jest zbyt wysoka

• Spadł poziom płynu ATF/ciśnienie hydrauliczne;
• Uszkodzone sprzęgło jednokierunkowe;
• Uszkodzone sprzęgło przednie;
• Uszkodzone sprzęgło tylne;
• Zespół zaworu jest uszkodzony.

Samochód porusza się ze skrzynią biegów w położeniu "N"

• Uszkodzone sprzęgło przednie lub tylne.

Skrzynia biegów nie przełącza się w położenie parkowania

• Regulacja napędu zmiany biegów jest zepsuta;
• Mechanizm włączania pozycji "P" jest uszkodzony.

Istnieje rozbieżność między wybranymi trybami a tymi, które faktycznie się włączają

• Spadł poziom płynu ATF/ciśnienie hydrauliczne;
• Uszkodzony zespół zaworu;
• Uszkodzone sprzęgło przednie;
• Taśma hamulca kickdown jest uszkodzona;
• Uszkodzona regulacja serwa w trybie kickdown;
• Regulator sterujący jest uszkodzony.

Skrzynia biegów nie redukuje biegu w żadnym położeniu

• Przepustnica nie działa prawidłowo;
• Uszkodzony zawór zmiany biegów 1/2;
• Uszkodzony zawór zmiany biegów 2/3;
• Regulator sterujący jest uszkodzony.

Nieprawidłowe przełączanie skrzyni biegów z 1. na 2. bieg

• Spadł poziom płynu ATF/ciśnienie hydrauliczne;
• Przepływ filtra oleju jest zakłócony;
• Uszkodzona taśma hamulca kickdown;
• Uszkodzona regulacja serwa w trybie kickdown;
• Uszkodzone sprzęgło przednie;
• Regulator sterujący jest uszkodzony;
• Zespół zaworu jest uszkodzony.

Przełączenie skrzyni biegów z 2. na 3. bieg nie działa prawidłowo

• Spadł poziom płynu ATF/ciśnienie hydrauliczne;
• Przepływ filtra oleju jest zakłócony;
• Uszkodzona taśma hamulca kickdown;
• Uszkodzona regulacja serwa w trybie kickdown;
• Uszkodzone sprzęgło przednie;
• Regulator sterujący jest uszkodzony;
• Zespół zaworu jest uszkodzony.

Zmiana biegu z 1 na 2 i z 2 na 3 jest zbyt gwałtowna

• Linka przepustnicy nie jest prawidłowo wyregulowana;
• Uszkodzony zespół zaworu;
• Regulator sterujący jest uszkodzony;
• Uszkodzone sprzęgło przednie;
• Uszkodzona taśma hamulca kickdown;
• Uszkodzona regulacja serwonapędu w trybie kickdown.

Zmiana biegu z 3 na 2 i z 2 na 1 jest zbyt gwałtowna

• Uszkodzona taśma hamulca kickdown;
• Uszkodzona regulacja serwa w trybie kickdown;
• Regulator sterujący jest uszkodzony;
• Zespół zaworu jest uszkodzony.

Przetwornik obrotów wydaje wyjący dźwięk podczas pracy

• Pompa oleju jest uszkodzona.

Przetwornik obrotów grzechocze podczas pracy

• Pęknięta płyta napędowa;
• Śruba mocująca konwerter obrotów do tarczy napędowej jest poluzowana.

Kontrole podstawowe

1. Podczas krótkiej podróży rozgrzej przekładnię do normalnej temperatury roboczej.

2. Sprawdź poziom ATF (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja):

• a) Jeżeli płynu jest wyraźnie za mało, dokonać odpowiedniej regulacji poprzez dodanie wymaganej ilości świeżego ATF. Sprawdź, czy prętowy wskaźnik poziomu jest prawidłowo wyregulowany, a następnie sprawdź skrzynię biegów pod kątem oznak zewnętrznych wycieków;
• b) Jeżeli poziom jest zbyt wysoki należy spuścić nadmiar ATF, następnie sprawdzić czy nie ma śladów płynu chłodzącego wskazujących na nieszczelność w wewnętrznych przegrodach chłodnicy oddzielających wymiennik ciepła chłodnicy od bocznych zbiorników ATF;
• c) Jeżeli płyn ATF się pieni, opróżnij skrzynię biegów i napełnij ją świeżym płynem - sprawdź spuszczony ATF pod kątem śladów płynu chłodzącego.

3. Sprawdź ustawienie obrotów jałowych silnika (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu). Jeśli to konieczne, zabierz pojazd do stacji obsługi w celu dokonania odpowiednich regulacji.

Notatka. Jeśli silnik nie jest w dobrym stanie, nie przeprowadzaj wstępnej kontroli skrzyni biegów, dopóki nie zostaną wprowadzone odpowiednie poprawki.

4. Upewnij się, że linka napędu drążka/przerzutki jest wyregulowana prawidłowo i płynnie.

Diagnostyka wycieków ATF

Większość wycieków można łatwo zidentyfikować na podstawie oględzin. Naprawa zwykle polega na wymianie uszkodzonej uszczelki lub uszczelki. Jeśli podczas kontroli zewnętrznej nie można zidentyfikować źródła wycieku, należy postępować zgodnie z poniższym opisem.



Przede wszystkim należy wyeliminować możliwość błędu w ustaleniu charakteru wycieku. ATF nie należy mylić z olejem silnikowym lub płynem hamulcowym (płyn przekładniowy ma zwykle ciemnoczerwony kolor).

Aby zidentyfikować źródło wycieku należy przejechać krótki dystans (kilka kilometrów), a następnie zaparkować pojazd na czystej kartce kartonu. Po kilku minutach źródło wycieku można zidentyfikować na podstawie śladów kapiącej cieczy na karton.

Dokładnie sprawdź podejrzany obszar i jego otaczającą powierzchnię, zwracając szczególną uwagę na połączenia współpracujących powierzchni uszczelek. Aby poszerzyć kąt widzenia, użyj lusterka kieszonkowego.

Jeśli nadal nie możesz zlokalizować źródła wycieku, dokładnie przetrzyj powierzchnię podejrzanego miejsca szmatką zwilżoną rozpuszczalnikiem, a następnie osusz ją.

Wybierz się na kolejną krótką przejażdżkę, tym razem często zmieniając prędkość, a następnie ponownie zbadaj oczyszczony podejrzany obszar.

Po zidentyfikowaniu źródła wycieku należy ustalić i wyeliminować przyczynę jego rozwoju, a dopiero potem przystąpić do niezbędnych prac renowacyjnych. Wymiana uszkodzonej uszczelki nie przyniesie pożądanego rezultatu, jeśli wada powierzchni współpracującej, która doprowadziła do uszkodzenia uszczelki, nie zostanie naprawiona. Dlatego zdeformowany kołnierz należy wyprostować.

W poniższych podrozdziałach wymieniono najczęstsze przyczyny wycieków ATF i warunki, które należy spełnić, aby zapobiec ich ponownemu wystąpieniu.

Notatka. Niektórych z wymienionych wymagań nie można spełnić bez użycia specjalnego sprzętu. W takim wypadku samochód należy oddać do serwisu.

Wycieki przez powierzchnie uszczelek

1. Okresowo sprawdzaj miskę olejową skrzyni biegów. Sprawdź czy śruby mocujące są na swoim miejscu i dobrze dokręcone oraz czy na pokrywie nie ma śladów uszkodzeń mechanicznych (odkształcenie miski może skutkować awarią zespołu zaworowego znajdującego się wewnątrz przekładni).

2. Możliwe przyczyny powstawania nieszczelności przez miskę to zbyt mocne dokręcenie śrub mocujących, przerwanie przewodu wentylacyjnego, mechaniczne uszkodzenie powierzchni uszczelniającej obudowy skrzyni biegów, zniszczenie uszczelki, a także występowanie pęknięć lub porowatość ścianek skrzyni korbowej. Jeżeli uszczelkę miski lub obudowy skrzyni biegów tworzy poduszka uszczelniająca, nie można wykluczyć możliwości doboru niewłaściwego rodzaju uszczelniacza. Przecieki przez uszczelkę miski mogą być również spowodowane przepełnieniem skrzyni korbowej płynem przekładniowym lub wzrostem ciśnienia ATF.

Wycieka przez uszczelki i uszczelki

1. Najczęstszymi przyczynami awarii uszczelnień skrzyni biegów są: zbyt wysoki poziom/ciśnienie płynu ATF, zatkanie rury wentylacyjnej, mechaniczne uszkodzenie ścianek gniazda, uszkodzenie samego uszczelnienia lub jego nieprawidłowy montaż. Możliwe jest również uszkodzenie czopa wału wkręconego w uszczelnienie olejowe lub nadmierny luz tego ostatniego na skutek zużycia łożysk.

2. Sprawdź stan i prawidłowe osadzenie uszczelki rurki prowadzącej prętowego wskaźnika poziomu. Okresowo sprawdzaj obszar wokół koła zębatego prędkościomierza/czujnika prędkości (VSS) pod kątem oznak wycieków. W razie potrzeby wymienić pierścień uszczelniający.

Wycieki przez ubytki w ściankach obudowy skrzyni biegów

1. Przyczyną wycieków płynu ATF może być powstawanie pęknięć lub porów w korpusie obudowy skrzyni biegów - skonsultuj się ze specjalistą serwisu samochodowego.

2. Sprawdź szczelność złączek łączących węże chłodnicy ATF.

Wycieka przez odpowietrznik i szyjkę wlewu

Wycieki z odpowietrznika lub szyjki wlewu mogą być spowodowane przepełnioną skrzynią biegów, płynem chłodzącym w płynie ATF, nieszczelnością rury odpowietrzającej/odpowietrzającej lub drenami powrotnymi.

Sprawdzenie prawidłowego funkcjonowania podsystemów mechanicznych AT

Sprawdzanie przy całkowicie zahamowanym pojeździe (stall test)

1. Wydajność skrzyni biegów i silnika określa się mierząc prędkość obrotową wału korbowego w pozycjach "R" i "D" przekładni AT, przy całkowicie hamowanym pojeździe.

Uwaga! ATF należy rozgrzać do normalnej temperatury roboczej (50 80°C). Czas trwania każdej kontroli nie powinien przekraczać pięciu sekund. Kontrolę powinny przeprowadzić dwie osoby: jedna powinna obserwować koła samochodu, druga powinna dokonać niezbędnych manipulacji wewnątrz samochodu.

2. Zahamuj przednie i tylne koła samochodu.

3. Podłącz obrotomierz do silnika.

4. Całkowicie zaciągnij hamulec postojowy.

5. Lewą nogą wciśnij do końca pedał hamulca.

6. Przesuń dźwignię sterującą skrzynki rozdzielczej do pozycji H2.

7. Uruchom silnik. Ustaw dźwignię zmiany biegów AT w pozycji "D", wciśnij do końca pedał gazu i szybko odczytaj wskazania obrotomierza.

Uwaga! Jeżeli w trakcie badania tylne koła pojazdu zaczną się obracać, zanim obroty silnika osiągną wymaganą wartość (2300 2600 obr/min), należy zwolnić pedał gazu i zatrzymać badanie.

8. Przeprowadź podobną kontrolę ze skrzynią biegów w położeniu "R".

9. Jeżeli obroty silnika w obu przypadkach są takie same i niższe od wymaganych, to silnik nie rozwija pełnej mocy lub wolnobieg przemiennika momentu obrotowego AT jest uszkodzony.

Notatka. Jeżeli częstotliwość jest o 600 obr./min niższa od wymaganej, może to oznaczać uszkodzenie samego przemiennika momentu obrotowego.

10. Jeżeli obroty silnika są wyższe niż wymagane w położeniu skrzyni biegów "D", może to oznaczać nadmierny spadek ciśnienia w przewodzie głównym, poślizg sprzęgła jednokierunkowego nr 2, awarię wolnego biegu przekładni planetarnej nadbiegu lub poślizg w skrzyni rozdzielczej sprzęgła bezpośredniego.

11. Przekroczenie prędkości obrotowej silnika w pozycji "R" skrzyni biegów oznacza spadek ciśnienia w przewodzie głównym, poślizg sprzęgła bezpośredniego, poślizg hamulca biegu pierwszego i wstecznego, awarię sprzęgła jednokierunkowego przekładni planetarnej nadbiegu biegu lub poślizg w skrzyni rozdzielczej sprzęgła bezpośredniego.

12. Jeżeli obroty silnika w obu położeniach przekładni są zbyt wysokie, oznacza to, że albo nadmiernie spadło ciśnienie w przewodzie głównym, albo poziom płynu ATF nie odpowiada wymaganej wartości, albo zadziałało sprzęgło jednokierunkowe przekładnia planetarna nadbiegu jest uszkodzona lub występuje poślizg bezpośredniego sprzęgła skrzyni rozdzielczej.

Sprawdzenie czasu opóźnienia przełączania

1. Jeżeli przy silniku pracującym na biegu jałowym dźwignia zmiany biegów zostanie przesunięta w jeden z zakresów jazdy do przodu, musi upłynąć trochę czasu, zanim rozpocznie się ruch. Na podstawie czasu trwania tego opóźnienia można ocenić prawidłowe działanie sprzęgieł blokujących przekładni planetarnej nadbiegu, biegu do przodu, przekładni bezpośredniej oraz hamulców biegu pierwszego i wstecznego.

Uwaga! Kontrolę należy przeprowadzić na silniku nagrzanym do normalnej temperatury roboczej. Wynik końcowy należy uzyskać poprzez uśrednienie wyników trzech kontroli, w odstępie co najmniej jednej minuty pomiędzy każdą kontrolą. Poniżej znajduje się szczegółowy opis postępu tej kontroli.

2. Całkowicie zaciągnij hamulec postojowy. Przesuń dźwignię sterującą skrzynki rozdzielczej do położenia H2.

3. Uruchomić silnik i sprawdzić jego obroty na biegu jałowym, w razie potrzeby dokonać odpowiednich regulacji.

4. Przesuń dźwignię z pozycji "N" do pozycji "D" i za pomocą stopera zmierz czas opóźnienia – średnia wartość z trzech kolejnych pomiarów nie powinna przekroczyć 1,2 sekundy.

5. Postępując analogicznie, określ czas opóźnienia załączenia biegu wstecznego, który nie powinien przekraczać 1,5 sekundy.

6. Przyczyną nadmiernego opóźnienia w uruchomieniu może być zbyt niskie ciśnienie w przewodzie głównym, awaria sprzęgła jazdy do przodu, sprzęgła nadbiegu zespołu planetarnego lub hamulców pierwszego i wstecznego biegu.

Kontrole hydrauliczne

Notatka. Poniższe kontrole będą wymagały pomocy asystenta.

1. Sprawdź poziom i stan płynu ATF (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).

2. Podczas krótkiej podróży rozgrzej przekładnię do normalnej temperatury roboczej.

3. Podnieś samochód i ustaw go na stojakach tak, aby koła napędowe całkowicie oderwały się od podłoża.

4. Postępując zgodnie z instrukcją producenta przyrządu, podłączyć obrotomierz. Ustaw obrotomierz tak, aby jego wskaźnik był wyraźnie widoczny z siedzenia kierowcy.



5. Znajdź złączki manometru na bocznych ściankach obudowy skrzyni biegów, w pobliżu linii łączącej się z miską olejową. Odkręcić korek i podłączyć adapter miernika do odpowiedniej złączki.

Notatka. Do niektórych pomiarów potrzebny będzie manometr ze skalą do 28 kgf/cm² (zobacz Specyfikacje).

6. Zmierz ciśnienie hydrauliczne AT przy różnych prędkościach obrotowych silnika i różnych położeniach dźwigni zmiany biegów. Porównaj wyniki pomiarów z wymaganiami Specyfikacji. Jeśli to konieczne, dokonaj odpowiednich regulacji i wymień wadliwe elementy.

7. Po dokonaniu pomiarów dokręcić korki montażowe z wymaganą siłą.

Analiza wyników testów ciśnienia liniowego

Skrzynia biegów F3A21

1. Zbyt niskie ciśnienie w pozycjach "D", "L" i "2" przy normalnych odczytach w pozycji "R" wskazuje na obecność nieszczelności w obwodzie tylnego sprzęgła lub przez O-ring 1-2 akumulatora.

2. Niskie ciśnienie w pozycjach "D" i "R" przy normalnym ciśnieniu w pozycji "L" wskazuje na nieszczelności w obwodzie przedniego sprzęgła.

3. Niskie ciśnienie w pozycjach "D" i "L" przy normalnym ciśnieniu w pozycji "2" świadczy o nieszczelności w obwodzie niskiego biegu/rewersu.

4. Obniżone ciśnienie we wszystkich trybach może wskazywać na awarię pompy olejowej, poluzowanie śrub mocujących zespół zaworów, zatkanie filtra lub zacięcie zaworu regulatora ciśnienia.

Skrzynie biegów serii F4A20 (F4A22 i F4A23/33/51)

1. Przyczynami pod/nadciśnienia we wszystkich przewodach mogą być: niedrożność filtra oleju, naruszenie ustawień regulatora sterującego, zacięcie zaworu regulatora ciśnienia, nieprawidłowe ciśnienie upustowe pompy olejowej, wycieki płynu ATF w zespole zaworowym.

2. Nieprawidłowe ciśnienie redukcyjne może wskazywać na naruszenie drożności filtra redukcyjnego, zacięcie zaworu redukcyjnego lub rozwój nieszczelności w zespole zaworu.

3. Nieprawidłowe ciśnienie w obwodzie hamulca trybu kickdown wskazuje na awarię serwonapędu trybu lub awarię zespołu zaworu.

4. Przyczynami błędnych odczytów podczas pomiaru ciśnienia przedniego sprzęgła mogą być: Wycieki płynu ATF w serwie kickdown lub zespole zaworu, awaria zespołu zaworu, nieszczelność tłoka lub elementu ustalającego sprzęgła.

5. Nieprawidłowe ciśnienie sprzęgła końcowego oznacza wyciek płynu ATF w zespole sprzęgła/zaworu lub jego awarię.

6. Nieprawidłowe ciśnienie w przewodzie hamulcowym niskiego/wstecznego biegu wskazuje na wycieki płynu ATF pomiędzy zespołem zaworów a obudową skrzyni biegów (o-ring), awarię zespołu zaworów lub nieszczelności tłoka lub elementu ustalającego w powiązanym zespole hamulca.

7. Przyczynami błędnych odczytów podczas pomiaru ciśnienia konwertera obrotów mogą być: wycieki płynu ATF w chłodnicy oleju lub przewodach łączących, awaria konwertera, wycieki przez uszczelkę olejową wału wejściowego, zacięcie elektrozaworu sprzęgła konwertera (zaworu TCSV) lub awaria zaworu sterującego konwertera.

Sprawdzanie ciśnienia regulatora sterującego (przekładnia F3A21)

1. Konieczność przeprowadzenia tej kontroli ma miejsce tylko w przypadku nieprawidłowego ustawienia momentu zmiany biegów. Nie należy zakłócać regulacji linki napędu przepustnicy.

2. Podłącz manometr do odpowiedniego złącza na obudowie skrzyni biegów.

3. Odczytaj wskazania licznika w pozycji "D" skrzyni biegów. Porównaj wyniki pomiarów z wymaganiami Specyfikacji.

4. Przyczyną odchyleń ciśnienia przy danej prędkości pojazdu może być zacięcie zaworu regulatora sterującego lub zatkanie filtra regulatora.

5. Reduktor sterujący musi szybko i płynnie reagować na pomiary prędkości i powracać do ciśnienia bazowego (0 20 kPa) po zatrzymaniu pojazdu.

Próby morskie

Uwaga! Badania należy wykonywać na ATF podgrzanym do normalnej temperatury roboczej (50 80°C).

Notatka. Momenty przełączania trybów skrzyni rozdzielczej (H2, H4 i L 4) są różne, ponadto w trybie L4 zabronione jest włączanie 4. biegu i blokowanie przemiennika momentu obrotowego.

Sprawdzanie w zakresie "D" w trybach normalnym i sportowym pracy AT

1. Przesuń dźwignię zmiany biegów AT w położenie "D", wciśnij do końca pedał gazu i przytrzymaj go w tej pozycji. Sprawdź punkty zmiany biegów 1-2, 2-3 i 3-4 - porównaj wyniki testów z wymaganiami Specyfikacji.

2. Kontrolę przeprowadza się dla normalnego i sportowego trybu pracy pojazdu.

3. Brak przełączenia 1-2 oznacza, że elektrozawór nr 2 uległ awarii lub zawór 1-2 się zaciął.

4. Za brak przełączenia 2-3 odpowiada elektrozawór nr 1; możliwa jest również możliwość zatarcia elektrozaworu 2-3.

5. Jeżeli nie ma przełączenia 3-4, sprawdź stan zaworu 3-4.

6. Przyczyną awarii rozrządu zmiany biegów może być awaria przepustnicy i zaworów zmiany biegów 1-2/2-3/3-4.

7. Brak blokady sprzęgła hydrokinetycznego tłumaczy się awarią elektrozaworu nr 3 lub zakleszczeniem zaworu blokującego.

8. Oceń płynność zmiany biegów. Przyczyną wstrząsów może być zbyt wysokie ciśnienie w przewodzie głównym, awaria akumulatora hydraulicznego lub sterujący zawór kulowy.

9. Jadąc z zablokowanym przemiennikiem momentu obrotowego lub na 4 biegu, oceń intensywność drgań i hałasu otoczenia.

Notatka. Przyczyną wibracji i hałasu może być również niewyważenie wału napędowego.

10. Rozpędzaj samochód do włączenia 4. biegu i podczas hamowania określ punkty zmiany biegów 4-3, 3-2 i 2-1. porównać wyniki testów z wymaganiami Specyfikacji.

11. Oceń płynność redukcji biegów.

12. Sprawdź jakość blokady przemiennika momentu obrotowego - przy równej jeździe na 4 biegu zablokowanie powinno nastąpić przy prędkości ok. 75 km/h. Lekko naciśnij pedał gazu - prędkość obrotowa silnika nie powinna się zauważalnie zmienić, w przeciwnym razie blokada przemiennika momentu obrotowego zostanie zerwana.

Sprawdź w zakresie "2"

1. Przesuń dźwignię zmiany biegów AT w położenie "2", wciśnij do końca pedał gazu i przytrzymaj go w tej pozycji.

2. Określ moment przełączania 1-2, porównaj wynik testu z wymaganiami Specyfikacji.

Notatka. W tym trybie zabronione są 2-3, 3-4 zmiany biegów i blokowanie przemiennika momentu obrotowego; podczas jazdy z prędkością powyżej 100 km/h zabrania się hamowania silnikiem.

3. Jadąc na 2. biegu zwolnij pedał gazu i oceń skuteczność hamowania silnikiem samochodu. Jeśli nie ma hamowania, oznacza to, że hamulec zapewniający ten tryb jest uszkodzony.

Sprawdzanie w zakresie "L"

1. Gdy włączony jest tryb "L", zabrania się zmiany biegu na wyższy – samochód musi cały czas jechać na pierwszym biegu.

2. Zwolnij pedał gazu i oceń intensywność hamowania silnikiem. Jeśli nie ma hamowania, oznacza to, że hamulec włączania pierwszego i wstecznego biegu jest uszkodzony.

3. Ocenić poziom hałasu i wibracji podczas hamowania silnikiem samochodu.

Sprawdzanie w zakresie "R"

Ustaw dźwignię zmiany biegów AT w pozycji "R" i ruszaj z wciśniętym do końca pedałem gazu, nie powinno dojść do poślizgu elementów regulujących tarcie.

Sprawdzanie w zakresie "P"

Zaparkuj samochód na wzniesieniu o nachyleniu co najmniej 5° i ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu "P", nie zaciągaj hamulca postojowego – samochód musi pozostać nieruchomy.