Dijagnostika AT kvarova — opće informacije (Mitsubishi Galant 6)

Kvarovi AT najčešće se javljaju zbog jednog od sljedećih pet razloga:

• a) Smanjena učinkovitost motora;
• b) Kršenje prilagodbi;
• c) Hidraulički kvar;
• d) Mehanička oštećenja;
• e) Kvarovi ugrađenog procesora/njegovog signalnog kruga.

Dijagnostika kvarova uvijek treba započeti s najjednostavnijim provjerama: procijenite razinu i stanje ATF-a (vidi poglavlje Postavke i redovno održavanje), provjerite podešavanje mjenjača i pokretača gasa. Zatim testirajte vozilo na cesti kako biste utvrdili učinkovitost učinjenih korekcija. Ako se problem ne može riješiti, trebate odvesti automobil u servis radi detaljnije dijagnostike pomoću posebne opreme. Opis nekih od simptoma kvarova vozila dan je u odjeljku posvećenom dijagnostici kvarova komponenti i sustava vozila na početku ovog priručnika.

Popis najčešćih AT kvarova

Bilješka. Također pogledajte odgovarajući pododjeljak u Odjeljku posvećenom dijagnozi kvarova komponenti i sustava vozila u Uvodu ovog priručnika.

Mjenjač omogućuje kretanje automobila naprijed ili natrag

• Podešavanje šipki mjenjača je pokvareno;
• Razina ATF-a je pala/hidraulički tlak je prenizak kao rezultat začepljenja filtra za ulje, neispravno instaliranog sklopa ventila ili oštećenja redukcijskog ventila/kontrolnog ventila pretvarača rotacije.

Nema pomaka u pozicijama "D" i "2"

• Prednja spojka je neispravna.

Mjenjači za naprijed ne rade

• Stražnja spojka neispravna;
• Akumulatorski ventil "ND" je neispravan.

Motor se gasi kada se mjenjač prebaci iz "N" u "D" ili "R"

• Motor ne razvija potrebnu snagu;
• AT sklop ventila nije ispravno instaliran;
• Kontrolna kugla sklopa ventila je zapela;
• Ventil spojke pretvarača rotacije ili "ND" ventil akumulatora je neispravan.

Mjenjač proklizava kada se kreće naprijed

• Razina ATF-a/hidraulički tlak je pao;
• Jednosmjerna spojka neispravna;
• Neispravan sklop ventila;
• Stražnja spojka je prekomjerno istrošena.

Mjenjač proklizava kada je uključen hod unazad

• Razina ATF-a/hidraulički tlak je pao;
• Neispravan kočni krug niskog stupnja prijenosa/hoda unazad;
• Pretjerano istrošeno prednje kvačilo;
• Sklop ventila je neispravan.

Odziv automobila je preslab u vožnji u 2. i 3. brzini

• Razina ATF-a/hidraulički tlak je pao;
• Pretvarač rotacije je neispravan;
• Stražnja spojka neispravna;
• Sklop ventila neispravan/nepravilno instaliran;
• Sklop kickdown kočnice je neispravan;
• Podešavanje servo pogona načina rada kickdown je pokvareno.

Smanjena učinkovitost kočenja motorom u stanju "L"

• Neispravan sklop ventila;
• Sklop kočnice niskog stupnja prijenosa/nazad je neispravan.

Zaustavna brzina pretvarača rotacije je preniska

• Nedovoljna snaga motora;
• Pretvarač rotacije je neispravan.

Brzina zaustavljanja pretvarača rotacije je previsoka

• Razina ATF-a/hidraulički tlak je pao;
• Jednosmjerna spojka neispravna;
• Prednja spojka neispravna;
• Stražnja spojka neispravna;
• Sklop ventila je neispravan.

Automobil se kreće s mjenjačem u položaju "N"

• Prednja ili stražnja spojka je neispravna.

Mjenjač se ne prebacuje u položaj parkiranja

• Podešavanje pogona mjenjača je pokvareno;
• Mehanizam za uključivanje položaja "P" je neispravan.

Postoji razlika između načina rada koji su odabrani i onih koji se stvarno uključuju

• Razina ATF-a/hidraulički tlak je pao;
• Neispravan sklop ventila;
• Prednja spojka neispravna;
• Traka kickdown kočnice je neispravna;
• Podešavanje servo načina rada kickdown je pokvareno;
• Upravljački regulator je neispravan.

Mjenjač ne mjenja niži stupanj prijenosa ni u jednom položaju

• Prigušni ventil ne radi ispravno;
• Neispravan ventil za mjenjač 1/2;
• Neispravan ventil za 2/3 mjenjač;
• Upravljački regulator je neispravan.

Prebacivanje mjenjača iz 1. u 2. stupanj prijenosa je neispravno

• Razina ATF-a/hidraulički tlak je pao;
• Prolaz filtra za ulje je otežan;
• Kickdown traka kočnice je neispravna;
• Podešavanje servo načina rada kickdown je pokvareno;
• Prednja spojka neispravna;
• Upravljački regulator je neispravan;
• Sklop ventila je neispravan.

Prebacivanje mjenjača iz 2. u 3. stupanj prijenosa ne radi ispravno

• Razina ATF-a/hidraulički tlak je pao;
• Prolaz filtra za ulje je otežan;
• Kickdown traka kočnice je neispravna;
• Podešavanje servo načina rada kickdown je pokvareno;
• Prednja spojka neispravna;
• Upravljački regulator je neispravan;
• Sklop ventila je neispravan.

Prebacivanje s 1. na 2. i s 2. na 3. je prenaglo

• Sajla za gas nije pravilno podešena;
• Neispravan sklop ventila;
• Upravljački regulator je neispravan;
• Prednja spojka neispravna;
• Kickdown traka kočnice je neispravna;
• Podešavanje servo pogona načina rada kickdown je pokvareno.

Prebacivanje s 3. na 2. i s 2. na 1. je prenaglo

• Kickdown traka kočnice je neispravna;
• Podešavanje servo načina rada kickdown je pokvareno;
• Upravljački regulator je neispravan;
• Sklop ventila je neispravan.

Pretvarač rotacije stvara zavijajući zvuk tijekom rada

• Pumpa za ulje je neispravna.

Pretvarač rotacije zvecka tijekom rada

• Puknut pogonski disk;
• Vijak koji pričvršćuje pretvarač rotacije na pogonski disk je labav.

Primarne provjere

1. Zagrijte mjenjač na normalnu radnu temperaturu tijekom kratkog putovanja.

2. Provjerite razinu ATF-a (pogledajte Poglavlje Postavke i redovno održavanje):

• a) Ako očigledno nema dovoljno tekućine, napravite odgovarajuću prilagodbu dodavanjem potrebne količine svježeg ATF-a. Provjerite je li šipka za mjerenje točna, a zatim provjerite ima li u mjenjaču znakova vanjskog curenja;
• b) Ako je razina previsoka, ispustite višak ATF-a, zatim provjerite ima li tragova rashladne tekućine, što ukazuje na curenje u unutarnjim pregradama hladnjaka koje odvajaju izmjenjivač topline hladnjaka od bočnih ATF spremnika;
• c) Ako je ATF pjenast, ispustite mjenjač i napunite ga svježom tekućinom - provjerite ima li u ispuštenom ATF tragova rashladne tekućine.

3. Provjerite postavku brzine motora u praznom hodu (pogledajte Poglavlje Napajanje i ispušni sustavi). Ako je potrebno, odvezite vozilo na servis kako biste izvršili odgovarajuća podešavanja.

Bilješka. Ako motor nije u dobrom stanju, nemojte izvoditi početne provjere prijenosa dok se ne izvrše odgovarajuće korekcije.

4. Uvjerite se da je pogonski kabel šipke/šipke pravilno i glatko podešen.

Dijagnoza curenja ATF-a

Većina curenja lako se identificira vizualnim pregledom. Popravak se obično sastoji od zamjene povezane neispravne brtve ili brtve. Ako se izvor curenja ne može identificirati tijekom vanjskog pregleda, postupite kako je opisano u nastavku.

Prije svega, potrebno je eliminirati mogućnost pogreške u određivanju prirode curenja. ATF se ne smije brkati s motornim uljem ili tekućinom za kočnice (tekućina za prijenos je obično tamnocrvene boje).



Kako biste identificirali izvor curenja, vozite se kratko (nekoliko kilometara), a zatim parkirajte vozilo na čistom listu kartona. Nakon nekoliko minuta, izvor curenja se može prepoznati po tragovima kapanja tekućine na karton.

Pažljivo pregledajte sumnjivo područje i njegovu okolnu površinu, obraćajući posebnu pozornost na spojeve spojenih površina brtve. Za proširenje kuta gledanja koristite džepno ogledalo.

Ako i dalje ne možete locirati izvor curenja, temeljito obrišite površinu sumnjivog područja krpom navlaženom otapalom, a zatim je osušite.

Krenite još jednom kratkom vožnjom, ovaj put često mijenjajući brzinu, a zatim ponovno pregledajte očišćeno sumnjivo područje.

Nakon utvrđivanja izvora curenja, potrebno je utvrditi i ukloniti uzrok njegovog razvoja, a tek tada pristupiti potrebnim restauratorskim radovima. Zamjena oštećene brtve neće dovesti do željenog rezultata ako se kvar na spojnoj površini, koji je doveo do kvara brtve, ne popravi. Dakle, deformirana prirubnica mora se izravnati.

Sljedeći pododjeljci navode najčešće uzroke curenja ATF-a i uvjete koji moraju biti ispunjeni kako bi se spriječilo ponovno pojavljivanje.

Bilješka. Neke od navedenih zahtjeva nije moguće ispuniti bez upotrebe posebne opreme. U tom slučaju automobil treba odvesti na servis.

Propušta kroz površine brtve

1. Povremeno pregledajte uljnu posudu mjenjača. Provjerite jesu li pričvrsni vijci na mjestu i dobro zategnuti te provjerite nema li znakova mehaničkog oštećenja na poklopcu (deformacija posude može dovesti do kvara sklopa ventila koji se nalazi unutar mjenjača).



2. Mogući razlozi za razvoj curenja kroz tavu uključuju pretjerano čvrsto zatezanje pričvrsnih vijaka, prekid ventilacijske linije, mehaničko oštećenje brtvene površine kućišta mjenjača, uništavanje brtve, kao i pojavu pukotina. ili poroznosti u stijenkama kartera. Ako je brtva posude ili mjenjača napravljena od brtvenog jastuka, ne može se isključiti mogućnost odabira pogrešne vrste brtvila. Propuštanje kroz brtvu korita također može biti uzrokovano prekomjernim punjenjem kućišta radilice tekućinom za prijenos ili povećanjem tlaka ATF-a.

Propušta kroz brtve i brtve

1. Najčešći uzroci kvara brtvi mjenjača uključuju previsoku razinu/tlak ATF-a, začepljenje ventilacijske cijevi, mehaničko oštećenje stijenki sjedala, oštećenje same brtve ili nepravilnu ugradnju potonje. Moguća je i mogućnost oštećenja rukavca osovine uvučene u uljnu brtvu ili prekomjerne zračnosti potonje kao posljedica istrošenosti ležajeva.

2. Provjerite stanje i ispravno postavljanje brtve cijevi vodilice mjerne šipke. Povremeno pregledajte područje oko pogonskog zupčanika brzinomjera/senzora brzine (VSS) na znakove curenja. Ako je potrebno, zamijenite brtveni prsten.

Propuštanja kroz nedostatke u stijenkama kućišta mjenjača

1. Razlog za razvoj curenja ATF-a može biti stvaranje pukotina ili pora u tijelu kućišta mjenjača - obratite se stručnjaku za auto servis.

2. Provjerite zategnutost priključaka koji spajaju crijeva ATF hladnjaka.

Propušta kroz otvor za odzračivanje i grlo za punjenje

Propuštanje iz otvora za odzračivanje ili grla za punjenje može biti uzrokovano prepunjenim prijenosom, rashladnom tekućinom u ATF-u, curenjem u cijevi za odzračivanje/ventilaciju ili povratnim odvodima.

Provjera ispravnog rada mehaničkih podsustava AT

Provjera s potpuno zakočenim vozilom (stall test)

1. Performanse mjenjača i motora određuju se mjerenjem brzine vrtnje radilice u položajima "R" i "D" AT s potpuno zakočenim vozilom.

Pažnja! ATF se mora zagrijati na normalnu radnu temperaturu (50÷80°C). Trajanje svake provjere ne smije biti duže od pet sekundi. Provjeru trebaju obaviti dvije osobe: jedna treba promatrati kotače automobila, druga treba izvršiti potrebne manipulacije unutar automobila.

2. Zakočite prednje i stražnje kotače automobila.

3. Spojite tahometar na motor.

4. Postavite ručnu kočnicu do kraja.

5. Lijevom nogom pritisnite papučicu nožne kočnice do kraja.

6. Pomaknite ručicu prijenosnog kućišta u položaj H2.

7. Pokrenite motor. Pomaknite ručicu AT mjenjača u položaj "D", pritisnite papučicu gasa do kraja i brzo očitajte očitanja tahometra.

Pažnja! Ako se tijekom ispitivanja stražnji kotači vozila počnu okretati prije nego što brzina motora dosegne traženu vrijednost (2300÷2600 o/min), otpustite papučicu gasa i zaustavite ispitivanje.

8. Provedite sličnu provjeru s mjenjačem u položaju "R".

9. Ako je broj okretaja motora u oba slučaja isti i niži od potrebnog, dakle, motor ne razvija punu snagu ili je neispravan slobodni hod AT pretvarača zakretnog momenta.

Bilješka. Ako je frekvencija 600 o/min niža od potrebne, sam pretvarač zakretnog momenta može biti neispravan.

10. Ako je brzina motora veća od potrebne u položaju mjenjača "D", to može ukazivati na pretjerano smanjenje tlaka u glavnom vodu, proklizavanje spojke slobodnog hoda br. 2, kvar slobodnog hoda planetarnog zupčanika prevelikog pogona ili proklizavanje u kućištu prijenosa s izravnom spojkom.



11. Prekoračenje broja okretaja motora u položaju "R" mjenjača ukazuje na pad tlaka u glavnom vodu, proklizavanje izravne spojke, proklizavanje kočnice prvog i stupnja prijenosa za vožnju unatrag, neispravnost kvačila slobodnog hoda planetarnog pogona. mjenjač ili proklizavanje u kućištu prijenosa s izravnom spojkom.

12. Ako je broj okretaja motora previsok u oba položaja mjenjača, to znači da je ili tlak u glavnom vodu prekomjerno pao, ili razina ATF-a ne odgovara traženoj vrijednosti, ili rad spojke slobodnog hoda motora prekoračenje planetarnog prijenosa je oslabljeno ili postoji proklizavanje u izravnoj spojki kućišta prijenosa.

Provjera vremena odgode uključivanja

1. Ako se, dok motor radi u praznom hodu, poluga mjenjača pomakne u jedan od raspona vožnje prema naprijed, mora proći neko vrijeme prije početka pomicanja. Po trajanju ove odgode može se procijeniti pravilan rad spojki za blokiranje planetarnog zupčanika ubrzanog pogona, mjenjača za vožnju naprijed, izravnog mjenjača i kočnica prvog i mjenjača za vožnju unatrag.

Pažnja! Provjeru treba provesti s motorom zagrijanim na normalnu radnu temperaturu. Konačni rezultat treba dobiti prosjekom rezultata tri provjere, s najmanje jednom minutom između svake provjere. U nastavku je detaljan opis napretka ove provjere.

2. Postavite ručnu kočnicu do kraja. Pomaknite ručicu prijenosnog kućišta u položaj H2.

3. Pokrenite motor i provjerite njegovu brzinu u praznom hodu, ako je potrebno, izvršite odgovarajuća podešavanja;.

4. Pomaknite ručicu mjenjača iz položaja "N" u položaj "D" i štopericom izmjerite vrijeme kašnjenja - prosječna vrijednost tri uzastopna mjerenja ne smije premašiti 1,2 sekunde.



5. Postupajući na sličan način, odredite vrijeme odgode za uključivanje mjenjača za vožnju unatrag, koje ne smije biti duže od 1,5 sekunde.

6. Razlog prekomjerne odgode aktivacije može biti prenizak tlak u glavnom vodu, neispravnost kvačila za vožnju naprijed, kvačila za pretjerani pogon planetarnog sklopa ili kočnice prvog i mjenjača za vožnju unatrag.

Hidrauličke provjere

Bilješka. Sljedeće provjere zahtijevaju pomoć pomoćnika.

1. Provjerite razinu i stanje ATF-a (pogledajte Poglavlje Postavke i redovno održavanje).

2. Zagrijte mjenjač na normalnu radnu temperaturu tijekom kratkog putovanja.

3. Podignite auto dizalicom i postavite ga na postolje tako da pogonski kotači budu potpuno odmaknuti od tla.

4. Slijedeći upute proizvođača instrumenta, spojite tahometar. Postavite tahometar tako da njegov indikator bude jasno vidljiv sa vozačevog sjedala.

5. Pronađite priključke manometra na bočnim stijenkama kućišta mjenjača, u blizini linije gdje se spaja sa koritom. Odvijte utikač i spojite adapter mjerača na odgovarajući priključak.

Bilješka. Za neka mjerenja trebat će vam mjerač tlaka s ljestvicom do 28 kgf/cm² (pogledajte Specifikacije).

6. Izmjerite AT hidraulički tlak pri različitim brzinama motora i u različitim položajima ručice mjenjača. Usporedite rezultate mjerenja sa zahtjevima Specifikacija. Ako je potrebno, napravite odgovarajuća podešavanja i zamijenite neispravne komponente.



7. Nakon dovršetka mjerenja, zategnite čepove potrebnom snagom.

Analiza rezultata ispitivanja tlaka u cjevovodu

Prijenos F3A21

1. Pretjerano nizak tlak u položajima "D", "L" i "2" s normalnim očitanjima u položaju "R" ukazuje na prisutnost curenja u krugu stražnjeg kvačila ili kroz O-prsten akumulatora 1-2.

2. Nizak tlak u položajima "D" i "R" s normalnim tlakom u položaju "L" ukazuje na propuštanje u krugu prednje spojke.

3. Nizak tlak u položajima "D" i "L" s normalnim tlakom u položaju "2" dokaz je curenja u krugu niskog stupnja prijenosa/hoda unatrag.

4. Smanjeni tlak u svim načinima rada može ukazivati na neispravnost pumpe za ulje, olabavljenje pričvrsnih vijaka sklopa ventila, začepljenje filtra ili zaglavljivanje ventila regulatora tlaka.

Mjenjači serije F4A20 (F4A22 i F4A23/33/51)

1. Razlozi pod/nadpritiska u svim cjevovodima mogu biti: oštećena prohodnost filtra ulja, kršenje postavki kontrolnog regulatora, zaglavljivanje ventila regulatora tlaka, neispravan tlak rasterećenja pumpe ulja, curenje ATF-a u sklopu ventila.

2. Netočan redukcijski tlak može ukazivati na kršenje prohodnosti redukcijskog filtra, zaglavljivanje redukcijskog ventila ili razvoj curenja u sklopu ventila.

3. Neispravan tlak u cjevovodu kruga kočnice načina rada kickdown ukazuje na neispravnost servo pogona načina rada ili kvar sklopa ventila.

4. Uzroci netočnih očitanja pri mjerenju tlaka prednje spojke mogu uključivati: curenje ATF-a u kickdown servo ili sklopu ventila, kvar sklopa ventila, curenje klipa ili držača spojke.

5. Neispravan krajnji tlak kvačila ukazuje na curenje ATF-a na sklopu kvačila/ventila ili neispravnost potonjeg.

6. Neispravan niski/obrnuti tlak kočionog voda ukazuje na curenje ATF-a između sklopa ventila i kućišta mjenjača (O-prsten), kvar sklopa ventila ili curenje klipa ili držača u povezanom sklopu kočnice.

7. Razlozi netočnih očitanja pri mjerenju tlaka pretvarača rotacije mogu biti: curenje ATF-a u hladnjaku ulja ili spojnim vodovima, neispravnost pretvarača, curenje kroz uljnu brtvu ulaznog vratila, zaglavljivanje elektromagnetskog ventila spojke pretvarača (TCSV ventil), ili kvar regulacijskog ventila pretvarača.

Provjera tlaka kontrolnog regulatora (prijenos F3A21)

1. Potreba za izvođenjem ove provjere javlja se samo ako vrijeme promjene stupnja prijenosa nije ispravno. Podešavanje sajle pogona leptira za gas ne smije se ometati.

2. Spojite manometar na odgovarajući priključak na kućištu mjenjača.

3. Očitajte očitanja mjerača u položaju "D" mjenjača. Usporedite rezultate mjerenja sa zahtjevima Specifikacija.

4. Uzrok odstupanja tlaka pri određenoj brzini vozila može biti začepljenje ventila regulatora upravljanja ili začepljenje filtra regulatora.

5. Kontrolni regulator mora brzo i glatko reagirati na mjerenja brzine i vratiti se na osnovni tlak (0÷20 kPa) kada se vozilo zaustavi.

Probe na moru

Pažnja! Ispitivanja se moraju provesti s ATF-om zagrijanim na normalnu radnu temperaturu (50÷80°C).

Bilješka. Trenuci za prebacivanje načina prijenosa (H2, H4 i L 4) su različiti, osim toga, u načinu rada L4 zabranjeno je uključivanje 4. stupnja prijenosa i zaključavanje pretvarača zakretnog momenta.

Provjera u "D" rasponu u normalnom i sportskom načinu rada AT

1. Pomaknite ručicu AT mjenjača u položaj "D", pritisnite papučicu gasa do kraja i držite je u tom položaju. Provjerite točke mjenjača 1-2, 2-3 i 3-4 - usporedite rezultate ispitivanja sa zahtjevima specifikacija.

2. Provjera se provodi za normalan i sportski način rada vozila.

3. Odsutnost sklopke 1-2 znači da je solenoidni ventil br. 2 pokvaren ili da je ventil 1-2 zaglavljen.

4. Elektromagnetski ventil br. 1 odgovoran je za nedostatak sklopke 2-3; također je moguća mogućnost zaglavljivanja sklopnog ventila 2-3.

5. Ako nema prebacivanja 3-4, provjerite stanje ventila 3-4.

6. Uzrok kvara vremena promjene stupnja prijenosa može biti kvar ventila za gas i ventila za biranje stupnjeva prijenosa 1-2/2-3/3-4.

7. Nedostatak zaključavanja pretvarača zakretnog momenta objašnjava se kvarom solenoidnog ventila br. 3 ili zaglavljivanjem ventila za zaključavanje.

8. Ocijenite glatkoću mijenjanja brzina. Uzrok udara može biti pretjerano visok tlak u glavnom vodu, kvar hidrauličkog akumulatora ili kontrolnog kuglastog ventila.

9. Vozeći s zaključanim pretvaračem zakretnog momenta ili u 4. stupnju prijenosa, procijenite intenzitet vibracija i pozadinske buke.

Bilješka. Uzrok vibracija i buke također može biti neuravnoteženost pogonskog vratila.

10. Ubrzajte automobil dok se ne uključi 4. stupanj prijenosa i tijekom kočenja odredite točke mjenjača 4-3, 3-2 i 2-1. usporediti rezultate ispitivanja sa zahtjevima Specifikacija.

11. Ocijenite glatkoću prebacivanja u niži stupanj prijenosa.

12. Provjerite kvalitetu blokade pretvarača zakretnog momenta - pri ravnomjernoj vožnji u 4. stupnju prijenosa, blokada bi se trebala dogoditi pri brzini od približno 75 km/h. Lagano pritisnite papučicu gasa - broj okretaja motora ne bi se trebao značajno mijenjati, inače je blokiranje pretvarača zakretnog momenta prekinuto.

Provjerite u rasponu "2"

1. Pomaknite ručicu AT mjenjača u položaj "2", pritisnite papučicu gasa do kraja i držite je u tom položaju.

2. Odredite sklopni moment 1-2, usporedite rezultat ispitivanja sa zahtjevima iz Specifikacije.

Bilješka. U ovom načinu rada, 2-3, 3-4 stupnja prijenosa i zaključavanje pretvarača zakretnog momenta su zabranjeni; kod vožnje brzinom od 100 km/h i više kočenje motorom je zabranjeno.

3. Dok vozite u 2. brzini otpustite papučicu gasa i procijenite učinkovitost kočenja motorom automobila. Ako nema kočenja, tada je kočnica koja osigurava ovaj način rada neispravna.

Provjera u rasponu od "L"

1. Kada je uključen "L" način rada, bilo kakvo prebacivanje u viši stupanj prijenosa je zabranjeno - automobil se cijelo vrijeme mora kretati u prvoj brzini.

2. Otpustite papučicu gasa i procijenite intenzitet kočenja motorom. Ako nema kočenja, tada je neispravna kočnica za uključivanje prve brzine i brzine za vožnju unazad.

3. Procijenite razinu buke i vibracija tijekom kočenja motorom automobila.

Provjera u rasponu "R"

Pomaknite ručicu AT mjenjača u položaj "R" i počnite s papučicom gasa pritisnutom do kraja, ne bi smjelo doći do proklizavanja tarnih kontrolnih elemenata.

Provjera u rasponu "P"

Parkirajte automobil na nagibu od najmanje 5° i pomaknite ručicu mjenjača u položaj "P", nemojte povlačiti parkirnu kočnicu - automobil mora ostati nepomičan.