Az AT meghibásodásainak diagnosztizálása — általános információk (Mitsubishi Galant 6)

Az AT meghibásodása leggyakrabban a következő öt ok egyike miatt fordul elő:

• a) Csökkentett motor hatásfok;
• b) Kiigazítások megsértése;
• c) Hidraulika hiba;
• d) Mechanikai sérülés;
• e) A fedélzeti processzor/jeláramkör meghibásodása.

A hibák diagnosztizálását mindig a legegyszerűbb ellenőrzésekkel kell kezdeni: felmérni az ATF szintjét és állapotát (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás), ellenőrizze a sebességváltó és a fojtószelep működtetőinek beállítását. Ezután tesztelje a járművet a közúti úton, hogy meghatározza az elvégzett korrekciók hatékonyságát. Ha a probléma nem oldható meg, vigye el az autót egy szervizbe, ahol speciális berendezéssel részletesebb diagnosztikát végeznek. A jármű meghibásodásaira utaló néhány tünet leírását a jármű alkatrészeinek és rendszereinek hibáinak diagnosztizálásával foglalkozó rész tartalmazza e kézikönyv elején.

A legjellemzőbb AT hibák listája

Jegyzet. Lásd még a kézikönyv Bevezetésének járműalkatrészeinek és rendszereinek hibáinak diagnosztizálásával foglalkozó szakaszának megfelelő alfejezetét.

A sebességváltó lehetővé teszi, hogy az autó előre vagy hátra mozogjon

• A váltórudak beállítása elromlott;
• Az ATF szint leesett/a hidraulikus nyomás túl alacsony az olajszűrő eltömődése, a szelepszerelvény helytelen beszerelése vagy a forgásátalakító nyomáscsökkentő szelepe/szabályozó szelepe megsérülése miatt.

Nincs mozgás a pozíciókban "D" és "2"

• Az első kuplung hibás.

Az előremeneti fokozatok nem működnek

• Hátsó tengelykapcsoló hibás;
• Az "ND" akkumulátorszelep hibás.

A motor leáll, amikor a sebességváltót "N" állásból váltja pozícióban "D" vagy "R"

• A motor nem fejleszti ki a szükséges teljesítményt;
• Az AT szelepszerelvény helytelenül van felszerelve;
• A szelepszerelvény vezérlőgömbje elakadt;
• A forgásváltó tengelykapcsoló szelepe vagy az "ND" akkumulátorszelep hibás.

A sebességváltó megcsúszik előrehaladáskor

• Az ATF szint/hidraulikanyomás csökkent;
• Egyirányú tengelykapcsoló hibás;
• A szelep szerelvény hibás;
• A hátsó tengelykapcsoló túlzottan elhasználódott.

A sebességváltó megcsúszik a hátramenet bekapcsolásakor

• Az ATF szint/hidraulikanyomás csökkent;
• Az alacsony sebességfokozat/hátrameneti fékkör hibás;
• Túlzottan kopott első kuplung;
• A szelep szerelvény hibás.

Az autó reakciója túl gyenge, amikor 2. és 3. sebességfokozatban halad

• Az ATF szint/hidraulikanyomás csökkent;
• A forgásváltó hibás;
• Hátsó tengelykapcsoló hibás;
• A szelepszerelvény hibás/helytelenül van beszerelve;
• A kickdown fékszerelvény hibás;
• A kickdown üzemmód szervohajtás beállítása megszakadt.

Csökken a motor fékező teljesítményt mode "L"

• A szelep szerelvény hibás;
• Az alacsony sebességfokozatú/hátrameneti üzemmódok fékszerelvénye hibás.

A forgásváltó leállítási sebessége túl alacsony

• Elégtelen motorteljesítmény;
• A forgásváltó hibás.

A forgásátalakító leállítási sebessége túl magas

• Az ATF szint/hidraulikanyomás csökkent;
• Egyirányú tengelykapcsoló hibás;
• Első kuplung hibás;
• Hátsó tengelykapcsoló hibás;
• A szelep szerelvény hibás.

Az autó úgy mozog, hogy a sebességváltó "N" helyzetben van

• Az első vagy a hátsó tengelykapcsoló hibás.

A sebességváltó nem kapcsol parkoló állásba

• A váltóhajtás beállítása elromlott;
• A "P" pozíció bekapcsolásának mechanizmusa hibás.

Eltérés van a kiválasztott és a ténylegesen bekapcsolt üzemmódok között

• Az ATF szint/hidraulikanyomás csökkent;
• A szelep szerelvény hibás;
• Első kuplung hibás;
• A kickdown fékszalag hibás;
• A kickdown mód szervo beállítása elromlott;
• A vezérlő szabályozó hibás.

A sebességváltó semmilyen helyzetben nem kapcsol le

• A fojtószelep nem működik megfelelően;
• 1/2 sebességváltó szelep hibás;
• 2/3 sebességváltó szelep hibás;
• A vezérlő szabályozó hibás.

A sebességváltó 1-ről 2-ra kapcsolása hibás

• Az ATF szint/hidraulikanyomás csökkent;
• Az olajszűrő áthaladása károsodott;
• Kickdown fékszalag hibás;
• A kickdown mód szervo beállítása elromlott;
• Első kuplung hibás;
• A vezérlő szabályozó hibás;
• A szelep szerelvény hibás.

A sebességváltó 2. fokozatról 3. fokozatra váltása nem működik megfelelően

• Az ATF szint/hidraulikanyomás csökkent;
• Az olajszűrő áthaladása károsodott;
• Kickdown fékszalag hibás;
• A kickdown mód szervo beállítása elromlott;
• Első kuplung hibás;
• A vezérlő szabályozó hibás;
• A szelep szerelvény hibás.

Az 1-ről a 2-ra és a 2-ról a 3-ra való váltás túl hirtelen

• A fojtószelep kábel nincs megfelelően beállítva;
• A szelep szerelvény hibás;
• A vezérlő szabályozó hibás;
• Első kuplung hibás;
• Kickdown fékszalag hibás;
• A kickdown üzemmód szervohajtás beállítása megszakadt.

A 3-asról a 2-ra és a 2-ról az 1-re való váltás túl hirtelen

• Kickdown fékszalag hibás;
• A kickdown mód szervo beállítása elromlott;
• A vezérlő szabályozó hibás;
• A szelep szerelvény hibás.

A forgásváltó üvöltő hangot ad ki működés közben

• Az olajszivattyú hibás.

A forgásváltó zörög működés közben

• A meghajtó lemez megrepedt;
• A forgásátalakítót a meghajtótárcsához rögzítő csavar meglazult.

Elsődleges ellenőrzések

1. Melegítse fel a sebességváltót normál üzemi hőmérsékletre egy rövid út során.

2. Ellenőrizze az ATF szintet (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás):

• a) Ha egyértelműen nincs elegendő folyadék, végezze el a megfelelő beállítást a szükséges mennyiségű friss ATF hozzáadásával. Ellenőrizze a nívópálcát a helyes beállításokhoz, majd ellenőrizze a sebességváltót, hogy nincs-e külső szivárgásra utaló jel;
• b) Ha a szint túl magas, engedje le a felesleges ATF-et, majd ellenőrizze a hűtőfolyadék nyomait, ami szivárgásra utal a radiátor hőcserélőjét az oldalsó ATF tartályoktól elválasztó belső radiátor válaszfalakban;
• c) Ha az ATF habos, eressze le a sebességváltót, és töltse fel friss folyadékkal – ellenőrizze, hogy a leeresztett ATF-en van-e hűtőfolyadék.

3. Ellenőrizze a motor alapjárati fordulatszámának beállítását (lásd a fejezetet Erő- és kipufogórendszerek). Ha szükséges, vigye el a járművet egy szervizbe, hogy elvégezze a megfelelő beállításokat.

Jegyzet. Ha a motor nincs jó állapotban, ne végezze el a sebességváltó kezdeti ellenőrzését, amíg el nem végezte a megfelelő javításokat.

4. Győződjön meg arról, hogy a rúd/rúdváltó meghajtókábel megfelelően és simán van beállítva.

Az ATF szivárgásának diagnosztizálása

A legtöbb szivárgás vizuális ellenőrzéssel könnyen azonosítható. A javítás általában a kapcsolódó hibás tömítés vagy tömítés cseréjéből áll. Ha a szivárgás forrása nem azonosítható a külső ellenőrzés során, az alábbiak szerint járjon el.

Mindenekelőtt ki kell küszöbölni a hiba lehetőségét a szivárgás természetének meghatározásakor. Az ATF-et nem szabad összetéveszteni a motorolajjal vagy a fékfolyadékkal (a sebességváltó-folyadék általában sötétvörös színű).



A szivárgás forrásának azonosításához hajtson egy rövid utat (néhány kilométert), majd parkolja le a járművet egy tiszta kartonlap fölé. Néhány perc elteltével a szivárgás forrása a kartonra csöpögő folyadék nyomai alapján azonosítható.

Gondosan vizsgálja meg a gyanús területet és a környező felületet, különös figyelmet fordítva az illeszkedő tömítésfelületek illesztéseire. A látószög bővítéséhez használjon zsebtükröt.

Ha továbbra sem találja a szivárgás forrását, alaposan törölje le a gyanús terület felületét egy oldószerrel megnedvesített ruhával, majd szárítsa meg.

Tegyen még egy rövid utat, ezúttal gyakran változtassa a sebességét, majd vizsgálja meg újra a megtisztított gyanús területet.

A szivárgás forrásának azonosítása után meg kell határozni és meg kell szüntetni a kifejlődés okát, és csak ezután folytassa a szükséges helyreállítási munkákat. A sérült tömítés cseréje nem vezet a kívánt eredményhez, ha az illeszkedő felület hibáját, amely a tömítés meghibásodásához vezet, kijavítatlanul hagyják. Tehát a deformált karimát ki kell egyenesíteni.

A következő alfejezetek felsorolják az ATF-szivárgások leggyakoribb okait és azokat a feltételeket, amelyeket teljesíteni kell az ismétlődés elkerülése érdekében.

Jegyzet. A felsorolt követelmények némelyike nem teljesíthető speciális berendezések használata nélkül. Ebben az esetben az autót szervizbe kell vinni.

Szivárog a tömítés felületén

1. Rendszeresen ellenőrizze a sebességváltó olajteknőjét. Ellenőrizze, hogy a rögzítőcsavarok a helyükön vannak-e és szorosan meg vannak-e húzva, és győződjön meg arról, hogy a burkolaton nincs-e mechanikai sérülés nyoma (az edény deformációja a sebességváltó belsejében található szelepszerelvény meghibásodásához vezethet).



2. A serpenyőn keresztüli szivárgások kialakulásának lehetséges okai közé tartozik a rögzítőcsavarok túlzott meghúzása, a szellőzővezeték megszakadása, a sebességváltóház tömítőfelületének mechanikai sérülése, a tömítés megsemmisülése, valamint repedések előfordulása vagy porozitás a forgattyúház falaiban. Ha a serpenyő vagy a sebességváltóház tömítését tömítőpárna képezi, nem zárható ki a nem megfelelő típusú tömítőanyag kiválasztása. Az edénytömítésen keresztüli szivárgást a forgattyúház sebességváltó-folyadékkal való túltöltése vagy az ATF-nyomás növekedése is okozhatja.

Szivárgás a tömítéseken és tömítéseken keresztül

1. A sebességváltó tömítések meghibásodásának leggyakoribb okai közé tartozik a túl magas ATF szint/nyomás, a szellőzőcső eltömődése, az ülés falainak mechanikai sérülése, magának a tömítésnek a sérülése, vagy az utóbbiak nem megfelelő felszerelése. Az is lehetséges, hogy az olajtömítésbe menetes tengely csapja megsérül, vagy az utóbbi túlzott holtjátéka a csapágyak kopása miatt következik be.

2. Ellenőrizze a nívópálca vezetőcső tömítésének állapotát és megfelelő illeszkedését. Rendszeresen ellenőrizze a sebességmérő/sebességérzékelő (VSS) hajtómű körüli területet, hogy nincs-e benne szivárgás. Ha szükséges, cserélje ki a tömítőgyűrűt.

Szivárgás a sebességváltó ház falainak hibái miatt

1. Az ATF szivárgások kialakulásának oka lehet, hogy repedések vagy pórusok képződnek a sebességváltó házán – forduljon autószerviz szakemberéhez.

2. Ellenőrizze az ATF hűtőtömlőit összekötő szerelvények tömítettségét.

Szivárog a légtelenítőn és a töltőnyakon keresztül

A légtelenítő vagy a betöltőcsonk szivárgását okozhatja túltöltött sebességváltó, hűtőfolyadék az ATF-ben, szivárgás a légtelenítő/szellőzőcsőben vagy a visszatérő lefolyók.

Az AT mechanikus alrendszerei megfelelő működésének ellenőrzése

Ellenőrzés teljesen fékezett járművel (stall test)

1. A sebességváltó és a motor teljesítményét a főtengely forgási sebességének mérése határozza meg az AT "R" és "D" állásában, teljesen lefékezett jármű mellett.

Figyelem! Az ATF-et normál üzemi hőmérsékletre (50÷80°C) kell felmelegíteni. Az egyes ellenőrzések időtartama nem haladhatja meg az öt másodpercet. Az ellenőrzést két embernek kell elvégeznie: az egyiknek meg kell figyelnie az autó kerekeit, a másodiknak végre kell hajtania a szükséges manipulációkat az autó belsejében.

2. Fékezze be az autó első és hátsó kerekeit.

3. Csatlakoztasson fordulatszámmérőt a motorhoz.

4. Húzza be teljesen a rögzítőféket.

5. Bal lábával nyomja le teljesen a lábfékpedált.

6. Állítsa az osztómű vezérlőkart H2 helyzetbe.

7. Indítsa be a motort. Állítsa az AT választókart "D" helyzetbe, nyomja le teljesen a gázpedált, és gyorsan olvassa le a fordulatszámmérő állását.

Figyelem! Ha a vizsgálat során a jármű hátsó kerekei forogni kezdenek, mielőtt a motor fordulatszáma elérné a kívánt értéket (2300÷2600 ford./perc), engedje el a gázpedált, és állítsa le a vizsgálatot.

8. Végezzen el hasonló ellenőrzést a sebességváltó "R" állásában.

(Az eredeti megtalálható a weboldalon: MITSUBISHIMAN.ru)



9. Ha a motor fordulatszáma mindkét esetben azonos és alacsonyabb a szükségesnél, ezért a motor nem fejti ki teljes teljesítményét, vagy az AT nyomatékváltó szabadonfutója hibás.

Jegyzet. Ha a frekvencia 600 ford./perccel alacsonyabb a szükségesnél, akkor maga a nyomatékváltó hibás lehet.

10. Ha a motor fordulatszáma magasabb a szükségesnél a "D" sebességváltó állásban, ez a fővezeték túlzott nyomáscsökkenésére, a 2-es számú szabadonfutó tengelykapcsoló megcsúszására, a túlhajtási bolygókerekes hajtómű szabadonfutójának meghibásodására, ill. csúszás a közvetlen tengelykapcsoló váltóműben.

11. A sebességváltó "R" állásában a motor fordulatszámának túllépése a fővezeték nyomásesését, a közvetlen tengelykapcsoló megcsúszását, az első és hátrameneti sebességfokozat fékjének megcsúszását, az overdrive bolygómű szabadonfutó tengelykapcsolójának meghibásodását jelzi. sebességváltó, vagy megcsúszott a közvetlen tengelykapcsoló váltóműben.

12. Ha a motor fordulatszáma a sebességváltó mindkét állásában túl magas, az azt jelenti, hogy a fővezetékben túlságosan leesett a nyomás, vagy az ATF szintje nem felel meg a kívánt értéknek, vagy a szabadonfutó tengelykapcsoló működése a túlhajtási bolygókerekes hajtómű meghibásodott, vagy az osztómű közvetlen tengelykapcsolója megcsúszik.

A kapcsolási késleltetési idő ellenőrzése

1. Ha alapjáraton járó motor mellett a választókart az egyik előremeneti tartományba állítja, akkor a mozgás megkezdése előtt el kell telnie egy kis időnek. A késleltetés időtartama alapján meg lehet ítélni a túlhajtási bolygómű, az előremeneti sebességfokozat, a közvetlen sebességváltó, valamint az első és hátrameneti sebességfokozat fékeinek megfelelő működését.

Figyelem! Az ellenőrzést normál üzemi hőmérsékletre felmelegített motor mellett kell elvégezni. A végeredményt három ellenőrzés eredményének átlagolásával kell elérni úgy, hogy az egyes ellenőrzések között legalább egy perc teljen el. Az alábbiakban az ellenőrzés folyamatának részletes leírása található.

2. Húzza be teljesen a rögzítőféket. Állítsa az osztómű vezérlőkart H2 helyzetbe.

3. Indítsa be a motort, és ellenőrizze az alapjárati fordulatszámát, végezze el a megfelelő beállításokat.

4. Mozgassa a választókart "N" állásból "D" helyzetbe, és stopperórával mérje meg a késleltetési időt – három egymást követő mérés átlagértéke nem haladhatja meg az 1,2 másodpercet.

5. Hasonló módon járva el, határozza meg a hátrameneti fokozat bekapcsolásának késleltetési idejét, amely nem haladhatja meg az 1,5 másodpercet.

6. A túlzott aktiválási késleltetés oka lehet a túl alacsony nyomás a fővezetékben, az előremeneti tengelykapcsoló meghibásodása, a bolygószerelvény túlhajtó tengelykapcsolója vagy az első és hátrameneti fékek.

Hidraulikus ellenőrzések

Jegyzet. A következő ellenőrzésekhez asszisztens segítségére van szükség.

1. Ellenőrizze az ATF szintjét és állapotát (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás).

2. Melegítse fel a sebességváltót normál üzemi hőmérsékletre egy rövid út során.

3. Emelje fel az autót, és helyezze állványra úgy, hogy a hajtókerekek teljesen elszálljanak a talajtól.

4. A műszer gyártójának utasításait követve csatlakoztassa a fordulatszámmérőt. Helyezze el a fordulatszámmérőt úgy, hogy a jelzőfénye jól látható legyen a vezetőülésből.



5. Keresse meg a nyomásmérő csatlakozási szerelvényeit a sebességváltó házának oldalfalain, annak a vezetéknek a közelében, ahol az összeér az olajteknővel. Csavarja ki a dugót, és csatlakoztassa a mérő adapterét a megfelelő csatlakozóhoz.

Jegyzet. Egyes mérésekhez 28 kgf/cm²-ig terjedő skálájú nyomásmérőre lesz szüksége (lásd: Műszaki adatok).

6. Mérje meg az AT hidraulika nyomását különböző motorfordulatszámokon és a választókar különböző állásaiban. Hasonlítsa össze a mérési eredményeket a specifikáció követelményeivel. Ha szükséges, végezze el a megfelelő beállításokat és cserélje ki a hibás alkatrészeket.

7. A mérések befejeztével húzza meg a megfelelő erővel az illesztődugókat.

A vezetéknyomás vizsgálati eredményeinek elemzése

Sebességváltó F3A21

1. A túl alacsony nyomás a "D", "L" és "2" állásban normál leolvasással "R" állásban szivárgás jelenlétét jelzi a hátsó tengelykapcsoló áramkörben vagy az akkumulátor 1-2 O-gyűrűjén keresztül.

2. Alacsony nyomás a "D" és "R" állásban, a normál nyomás "L" állásban szivárgást jelez az első tengelykapcsoló-körben.

3. Az alacsony nyomás a "D" és "L" állásban, a normál nyomás a "2" pozícióban szivárgást jelez az alacsony fokozat/hátrameneti körben.

4. A csökkentett nyomás minden üzemmódban az olajszivattyú hibás működését, a szelepszerelvény rögzítőcsavarjainak meglazulását, a szűrő eltömődését vagy a nyomásszabályozó szelep elakadását jelezheti.

F4A20 sorozat sebességváltói (F4A22 és F4A23/33/51)

1. Az alul-/túlnyomás okai az összes vezetékben a következők lehetnek: az olajszűrő meghibásodott áteresztőképessége, a vezérlő szabályozó beállításainak megsértése, a nyomásszabályozó szelep elakadása, az olajszivattyú nem megfelelő nyomása, az ATF szivárgása a szelepegységben.

2. A nem megfelelő redukálónyomás a redukáló szűrő átjárhatóságának megsértésére, a redukálószelep elakadására vagy a szelepszerelvény szivárgására utalhat.

3. A kickdown üzemmódú fékáramkör vezetékében fellépő helytelen nyomás az üzemmód szervohajtás hibás működését vagy a szelepszerelvény meghibásodását jelzi.

4. Az első tengelykapcsoló nyomásának mérése során előforduló helytelen leolvasás okai a következők lehetnek: ATF szivárgás a kickdown szervo- vagy szelepegységben, szelepszerelvény meghibásodása, dugattyú- vagy tengelykapcsoló-rögzítő szivárgás.

5. A helytelen tengelykapcsoló végnyomás ATF szivárgást jelez a tengelykapcsoló/szelep szerelvénynél, vagy az utóbbi hibás működését jelzi.

6. A helytelen alacsony/hátrameneti fékvezeték nyomás ATF-szivárgást jelez a szelepegység és a sebességváltó háza (O-gyűrű) között, a szelepegység meghibásodását vagy a dugattyú vagy a rögzítő szivárgását a kapcsolódó fékegységben.

7. A forgásátalakító nyomásának mérése során a hibás leolvasás okai lehetnek: ATF szivárgás az olajhűtőben vagy csatlakozó vezetékekben, az átalakító meghibásodása, szivárgás a bemenő tengely olajtömítésén keresztül, a konverter tengelykapcsoló mágnesszelepének elakadása (TCSV szelep), vagy a konverter vezérlőszelepének meghibásodása.

A vezérlő szabályozó nyomásának ellenőrzése (F3A21 sebességváltó)

1. Ezt az ellenőrzést csak akkor kell elvégezni, ha a sebességváltó váltási időzítése nem megfelelő. A fojtószelep-hajtás kábelének beállítását nem szabad megzavarni.

2. Csatlakoztassa a nyomásmérőt a sebességváltó házának megfelelő szerelvényéhez.

3. Olvassa le a mérőállást a sebességváltó "D" állásában. Hasonlítsa össze a mérési eredményeket a specifikáció követelményeivel.

4. Egy adott járműsebességnél a nyomáseltérés oka lehet a vezérlő szabályozó szelep elakadása vagy a szabályozó szűrőjének eltömődése.

5. A vezérlő szabályozónak azonnal és zökkenőmentesen kell reagálnia a sebességmérésekre, és vissza kell térnie az alapnyomásra (0÷20 kPa), amikor a jármű megáll.

Tengeri próbák

Figyelem! A teszteket normál üzemi hőmérsékletre (50÷80°C) melegített ATF-fel kell végezni.

Jegyzet. Az osztómű-üzemmódok (H2, H4 és L 4) átkapcsolásának pillanatai eltérőek, emellett L4 üzemmódban tilos a 4. fokozat bekapcsolása és a nyomatékváltó reteszelése.

A "D" tartomány ellenőrzése az AT normál és sport üzemmódjában

1. Állítsa az AT választókart "D" helyzetbe, nyomja le teljesen a gázpedált, és tartsa ebben a helyzetben. Ellenőrizze az 1-2, 2-3 és 3-4 sebességváltási pontokat – hasonlítsa össze a teszteredményeket a specifikáció követelményeivel.

2. Az ellenőrzést a jármű normál és sportüzemmódjára vonatkozóan végzik el.

3. Az 1-2 kapcsolás hiánya azt jelzi, hogy a 2. számú mágnesszelep meghibásodott, vagy az 1-2 szelep elakadt.

4. Az 1. számú mágnesszelep felelős a 2-3 kapcsolás hiányáért, a 2-3 kapcsolószelep beragadásának lehetősége is lehetséges.

5. Ha nincs 3-4 kapcsolás, ellenőrizze a 3-4 szelep állapotát.

6. A sebességváltási időzítés meghibásodásának oka a fojtószelep és az 1-2/2-3/3-4 váltószelepek meghibásodása lehet.

7. A nyomatékváltó reteszelésének hiányát a 3. számú mágnesszelep meghibásodása, vagy a reteszelő szelep beragadása magyarázza.

8. Értékelje a sebességváltás zökkenőmentességét. Az ütések oka lehet a túl magas nyomás a fővezetékben, a hidraulikus akkumulátor meghibásodása vagy a vezérlő golyóscsap.

9. Lezárt nyomatékváltóval vagy 4. fokozatban vezetés közben értékelje ki a rezgések és a háttérzaj intenzitását.

Jegyzet. A rezgések és zajok oka lehet a hajtótengely kiegyensúlyozatlansága is.

10. Gyorsítsa fel az autót a 4. sebességfokozatba, és fékezés közben határozza meg a 4-3, 3-2 és 2-1 váltási pontokat. hasonlítsa össze a vizsgálati eredményeket a specifikáció követelményeivel.

11. Értékelje a visszaváltások zökkenőmentességét!.

12. Ellenőrizze a nyomatékváltó reteszelésének minőségét - ha egyenletesen halad a 4. sebességfokozatban, a reteszelésnek körülbelül 75 km/h sebességnél kell megtörténnie. Enyhén nyomja meg a gázpedált - a motor fordulatszáma nem változhat észrevehetően, különben a nyomatékváltó reteszelése megsérül.

Ellenőrzése a range "2"

1. Állítsa az AT választókart "2" állásba, nyomja le teljesen a gázpedált, és tartsa ebben a helyzetben.

2. Határozza meg az 1-2 kapcsolási nyomatékot, hasonlítsa össze a teszt eredményét a Műszaki adatok követelményeivel.

Jegyzet. Ebben az üzemmódban a 2-3, 3-4 váltás és a nyomatékváltó reteszelése tilos; 100 km/h-nál nagyobb sebességgel haladva tilos motorfékezni.

3. A 2. sebességfokozatban történő vezetés közben engedje fel a gázpedált, és értékelje az autó motorfékének hatékonyságát. Ha nincs fékezés, akkor az ezt az üzemmódot biztosító fék hibás.

Ellenőrizze az tartományban "L"

1. Ha az "L" mód be van kapcsolva, tilos minden magasabb fokozatba kapcsolni – az autónak folyamatosan az első sebességfokozatban kell haladnia.

2. Engedje el a gázpedált, és értékelje a motorfék intenzitását. Ha nincs fékezés, akkor az első és a hátrameneti sebességfokozat kapcsolási fékje hibás.

3. Mérje fel a zaj és a vibráció szintjét az autó motoros fékezése közben.

Ellenőrizze az tartományban "R"

Állítsa az AT választókart "R" helyzetbe, és a gázpedált teljesen lenyomva kezdje el a mozgást, a súrlódásszabályozó elemek nem csúszhatnak.

Ellenőrizze az tartományban "P"

Parkolja le az autót legalább 5°-os lejtőn, és állítsa a fokozatválasztó kart "P" állásba, ne húzza be a rögzítőféket – az autónak álló helyzetben kell maradnia.