Диагностика на повреди в АТ — обща информация (Mitsubishi Galant 6)

AT повреди най-често възникват поради една от следните пет причини:

• а) Намалена ефективност на двигателя;
• б) Нарушаване на корекциите;
• c) Хидравлична повреда;
• г) Механични повреди;
• д) Неизправности на бордовия процесор/неговата сигнална верига.

Диагностиката на повреди винаги трябва да започва с най-простите проверки: оценка на нивото и състоянието на ATF (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка), проверете настройката на задвижващите механизми за смяна на скоростите и газта. След това тествайте превозното средство на пътя, за да определите ефективността на направените корекции. Ако проблемът не може да бъде разрешен, трябва да закарате колата в сервиз за по-подробна диагностика с помощта на специално оборудване. Описание на някои от симптомите на неизправност на превозното средство е дадено в раздела, посветен на диагностиката на неизправностите на компонентите и системите на превозното средство в началото на това ръководство.

Списък на най-типичните AT повреди

Забележка. Вижте също съответния подраздел в раздела, посветен на диагностиката на повреди на компоненти и системи на автомобила във въведението към това ръководство.

Трансмисията позволява на автомобила да се движи напред или назад

• Регулирането на прътите за превключване е счупено;
• Нивото на ATF е спаднало/хидравличното налягане е твърде ниско в резултат на запушване на масления филтър, неправилно монтиран клапанен възел или повреда на редуцирния клапан/контролния клапан на преобразувателя на въртене.

Няма движение в позиции "D" и "2"

• Предният съединител е дефектен.

Предните предавки не работят

• Дефектен заден съединител;
• Акумулаторният вентил "ND" е повреден.

Двигателят спира, когато скоростната кутия се превключи от "N" на "D" или "R"

• Двигателят не развива необходимата мощност;
• AT вентилният възел е инсталиран неправилно;
• Контролната топка на клапана е заседнала;
• Вентилът на съединителя на преобразувателя на въртене или акумулаторният клапан "ND" е дефектен.

Трансмисията се приплъзва при движение напред

• Нивото на ATF/хидравличното налягане е спаднало;
• Дефектен еднопосочен съединител;
• Клапанът е дефектен;
• Задният съединител е прекалено износен.

Трансмисията приплъзва, когато се включи заден ход

• Нивото на ATF/хидравличното налягане е спаднало;
• Неизправна спирачна верига на ниска предавка/заден ход;
• Прекомерно износен преден съединител;
• Клапанът е дефектен.

Отговорът на автомобила е твърде слаб при движение на 2-ра и 3-та предавки

• Нивото на ATF/хидравличното налягане е спаднало;
• Преобразувателят на въртене е повреден;
• Дефектен заден съединител;
• Клапанът е дефектен/неправилно инсталиран;
• Комплектът на спирачката Kickdown е дефектен;
• Регулирането на серво задвижването в режим kickdown е нарушено.

Намалена ефективност на спиране на двигателя в режим "L"

• Клапанът е дефектен;
• Спирачният механизъм на режимите на ниска предавка/заден ход е дефектен.

Скоростта на спиране на преобразувателя на въртене е твърде ниска

• Недостатъчна мощност на двигателя;
• Преобразувателят на въртене е повреден.

Скоростта на спиране на преобразувателя на въртене е твърде висока

• Нивото на ATF/хидравличното налягане е спаднало;
• Дефектен еднопосочен съединител;
• Дефектен преден съединител;
• Дефектен заден съединител;
• Клапанът е дефектен.

Автомобилът се движи с трансмисия в положение "N"

• Предният или задният съединител е повреден.

Трансмисията не превключва в паркинг позиция

• Регулирането на задвижването на смяната е счупено;
• Механизмът за зацепване на позиция "P" е дефектен.

Има несъответствие между избраните режими и тези, които реално се включват

• Нивото на ATF/хидравличното налягане е спаднало;
• Клапанът е дефектен;
• Дефектен преден съединител;
• Спирачната лента Kickdown е дефектна;
• Регулирането на сервото на режим kickdown е нарушено;
• Контролният регулатор е повреден.

Трансмисията не превключва надолу в никоя позиция

• Дроселната клапа не функционира правилно;
• Дефектен клапан за превключване на скоростите 1/2;
• Дефектен клапан за превключване на скоростите 2/3;
• Контролният регулатор е повреден.

Превключването на трансмисията от 1-ва на 2-ра предавка е дефектно

• Нивото на ATF/хидравличното налягане е спаднало;
• Преминаването на масления филтър е нарушено;
• Дефектна спирачна лента Kickdown;
• Регулирането на сервото на режим kickdown е нарушено;
• Дефектен преден съединител;
• Контролният регулатор е повреден;
• Клапанът е дефектен.

Превключването на трансмисията от 2-ра на 3-та предавка не работи правилно

• Нивото на ATF/хидравличното налягане е спаднало;
• Преминаването на масления филтър е нарушено;
• Дефектна спирачна лента Kickdown;
• Регулирането на сервото на режим kickdown е нарушено;
• Дефектен преден съединител;
• Контролният регулатор е повреден;
• Клапанът е дефектен.

Превключването от 1-во на 2-ро и от 2-ро на 3-то е твърде рязко

• Жилото на дросела не е регулирано правилно;
• Клапанът е дефектен;
• Контролният регулатор е повреден;
• Дефектен преден съединител;
• Дефектна спирачна лента Kickdown;
• Регулирането на серво задвижването в режим kickdown е нарушено.

Превключването от 3-та на 2-ра и от 2-ра на 1-ва е твърде рязко

• Дефектна спирачна лента Kickdown;
• Регулирането на сервото на режим kickdown е нарушено;
• Контролният регулатор е повреден;
• Клапанът е дефектен.

Преобразувателят на въртене издава виещ звук, когато работи

• Маслената помпа е дефектна.

Преобразувателят на въртене трака по време на работа

• Пукнат задвижващ диск;
• Болтът, закрепващ преобразувателя на въртене към задвижващия диск, е разхлабен.

Първични проверки

1. Загрейте трансмисията до нормална работна температура по време на кратко пътуване.

2. Проверете нивото на ATF (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка):

• a) Ако явно няма достатъчно течност, направете съответната корекция, като добавите необходимото количество пресен ATF. Проверете измервателната пръчка за правилни настройки, след това проверете трансмисията за признаци на външни течове;
• b) Ако нивото е прекалено високо, източете излишния ATF, след което проверете за следи от охлаждаща течност, показващи теч във вътрешните прегради на радиатора, разделящи топлообменника на радиатора от страничните ATF резервоари;
• c) Ако ATF е разпенена, източете трансмисията и я напълнете с нова течност - проверете източения ATF за следи от охлаждаща течност.

3. Проверете настройката на оборотите на празен ход на двигателя (вижте глава Захранващи и изпускателни системи). Ако е необходимо, закарайте автомобила в сервиз, за да направите съответните настройки.

Забележка. Ако двигателят не е в добро състояние, не извършвайте първоначални проверки на трансмисията, докато не бъдат направени съответните корекции.

4. Уверете се, че задвижващият кабел за превключване на пръта/пръта е регулиран правилно и плавно.

Диагностика на течове на ATF

Повечето течове се идентифицират лесно чрез визуална проверка. Ремонтът обикновено се състои в подмяна на свързаното дефектно уплътнение или уплътнение. Ако източникът на теча не може да бъде идентифициран по време на външна проверка, продължете, както е описано по-долу.



На първо място е необходимо да се елиминира възможността за грешка при определяне на естеството на теча. ATF не трябва да се бърка с двигателно масло или спирачна течност (трансмисионната течност обикновено е тъмночервена на цвят).

За да идентифицирате източника на теча, карайте на кратко разстояние (няколко километра), след което паркирайте автомобила върху чист лист картон. След няколко минути източникът на теча може да бъде идентифициран по следи от течност, капеща върху картона.

Внимателно огледайте подозрителния участък и заобикалящата го повърхност, като обърнете специално внимание на ставите на свързващите се уплътнителни повърхности. За да разширите ъгъла на гледане, използвайте джобно огледало.

Ако все още не можете да намерите източника на изтичане, избършете старателно повърхността на предполагаемата зона с кърпа, навлажнена с разтворител, след което я подсушете.

Направете още едно кратко шофиране, като този път често променяте скоростта си, след което огледайте отново изчистената съмнителна зона.

След идентифициране на източника на теча трябва да се установи и отстрани причината за неговото развитие и едва след това да се пристъпи към необходимите възстановителни работи. Смяната на повредено уплътнение няма да доведе до желания резултат, ако дефектът в свързващата повърхност, довел до повреда на уплътнението, остане непоправен. Така деформираният фланец трябва да се изправи.

Следващите подраздели изброяват най-често срещаните причини за течове на ATF и условията, които трябва да бъдат изпълнени, за да се предотвратят повторни случаи.

Забележка. Някои от изброените изисквания не могат да бъдат изпълнени без използването на специално оборудване. В този случай колата трябва да бъде закарана в сервиз.

Течове през уплътнителните повърхности

1. Периодично проверявайте масления съд на трансмисията. Проверете дали монтажните болтове са на мястото си и са здраво затегнати и се уверете, че няма следи от механични повреди по капака (деформацията на съда може да доведе до повреда на клапанния възел, разположен вътре в трансмисията).

2. Възможните причини за развитието на течове през тигана включват прекалено плътно затягане на монтажните болтове, прекъсване на вентилационната линия, механично увреждане на уплътнителната повърхност на корпуса на трансмисията, разрушаване на уплътнението, както и появата на пукнатини или порьозност в стените на картера. Ако уплътнението на съда или корпуса на трансмисията е образувано от уплътнителна възглавница, не може да се изключи възможността за избор на грешен тип уплътнител. Течовете през уплътнението на съда могат също да бъдат причинени от препълване на картера с трансмисионна течност или повишаване на налягането на ATF.

Течове през уплътнения и уплътнения

1. Най-честите причини за повреда на уплътненията на трансмисията включват прекалено високо ниво/налягане на ATF, запушване на вентилационната тръба, механично увреждане на стените на седалката, повреда на самото уплътнение или неправилен монтаж на последното. Възможна е и повреда на шийката на вала, резбована в масленото уплътнение, или прекомерна игра на последното в резултат на износване на лагерите.



2. Проверете състоянието и правилното поставяне на уплътнението на водещата тръба на измервателната пръчка. Периодично проверявайте зоната около задвижващото зъбно колело на скоростомера/сензора за скорост (VSS) за признаци на течове. Ако е необходимо, сменете уплътнителния пръстен.

Течове през дефекти в стените на корпуса на трансмисията

1. Причината за развитието на течове на ATF може да бъде образуването на пукнатини или пори в тялото на корпуса на трансмисията - консултирайте се със специалист в автосервиз.

2. Проверете херметичността на фитингите, свързващи маркучите на охладителя на ATF.

Течове през обезвъздушаването и гърловината за пълнене

Течовете от вентилационната или гърловината за пълнене могат да бъдат причинени от препълнена трансмисия, охлаждаща течност в ATF, теч в тръбата за обезвъздушаване/въздушна тръба или връщащите дренажи.

Проверка на изправността на механичните подсистеми на АТ

Проверка при напълно спряно превозно средство (stall test)

1. Ефективността на трансмисията и двигателя се определя чрез измерване на скоростта на въртене на коляновия вал в позиции "R" и "D" на AT при напълно спряно превозно средство.

Внимание! ATF трябва да се загрее до нормална работна температура (50÷80°C). Продължителността на всяка проверка не трябва да надвишава пет секунди. Проверката трябва да се извърши от двама души: единият трябва да наблюдава колелата на автомобила, вторият трябва да извърши необходимите манипулации вътре в автомобила.

2. Спирачка на предните и задните колела на автомобила.



3. Свържете оборотомер към двигателя.

4. Поставете ръчната спирачка докрай.

5. С левия крак натиснете докрай педала на спирачката.

6. Преместете лоста за управление на трансферната кутия в позиция H2.

7. Стартирайте двигателя. Преместете скоростния лост AT в положение "D", натиснете педала на газта докрай и бързо прочетете показанията на тахометъра.

Внимание! Ако по време на изпитването задните колела на превозното средство започнат да се въртят, преди оборотите на двигателя да достигнат необходимата стойност (2300÷2600 об/мин), отпуснете педала на газта и прекратете изпитването.

8. Извършете подобна проверка с трансмисия в положение "R".

9. Ако оборотите на двигателя и в двата случая са еднакви и по-ниски от изискваните, следователно, двигателят не развива пълна мощност или свободният ход на преобразувателя на въртящия момент AT е дефектен.

Забележка. Ако честотата е с 600 об/мин по-ниска от необходимата, самият преобразувател на въртящия момент може да е повреден.

10. Ако оборотите на двигателя са по-високи от необходимите в положение на трансмисията "D", това може да означава прекомерно намаляване на налягането в главния тръбопровод, приплъзване на съединителя за свободен ход № 2, неизправност на свободния ход на планетарната предавка с повишена скорост или приплъзване в кутията за предаване на директен съединител.

11. Превишаването на оборотите на двигателя в положение "R" на трансмисията показва спад на налягането в главната линия, приплъзване на директния съединител, приплъзване на спирачката на първа и задна предавка, неизправност на съединителя за свободен ход на планетарния ускорител предавка или приплъзване в кутията за предаване на директен съединител.



12. Ако оборотите на двигателя са твърде високи и в двете позиции на трансмисията, това означава, че или налягането в главния тръбопровод е спаднало прекомерно, или нивото на ATF не отговаря на необходимата стойност, или работата на съединителя за свободен ход на планетарната предавка с повишена скорост е нарушена или има приплъзване в директния съединител на трансферната кутия.

Проверка на времето за забавяне на превключването

1. Ако при работещ на празен ход двигател скоростният лост се премести в един от диапазоните на движение напред, трябва да мине известно време преди началото на движението. По продължителността на това забавяне може да се прецени правилното функциониране на заключващите съединители на планетарната предавка с повишена скорост, предната предавка, директната трансмисия и спирачките на първа и задна предавка.

Внимание! Проверката трябва да се извърши при загрят до нормална работна температура двигател. Крайният резултат трябва да се получи чрез осредняване на резултатите от три проверки, като между всяка проверка минава поне една минута. По-долу е дадено подробно описание на хода на тази проверка.

2. Поставете ръчната спирачка докрай. Преместете лоста за управление на трансферната кутия в позиция H2.

3. Стартирайте двигателя и проверете неговите обороти на празен ход, ако е необходимо, направете съответните настройки.

4. Преместете скоростния лост от позиция "N" в позиция "D" и използвайте хронометър, за да измерите времето на забавяне - средната стойност от три последователни измервания не трябва да надвишава 1,2 секунди.



5. По подобен начин определете времето за забавяне на включване на задна предавка, което не трябва да надвишава 1,5 секунди.

6. Причината за прекомерното забавяне на активирането може да е твърде ниско налягане в главния тръбопровод, неизправност на съединителя за преден ход, съединителя за ускоряване на планетарния възел или спирачките на първа и задна предавка.

Хидравлични проверки

Забележка. Следните проверки ще изискват помощта на асистент.

1. Проверете нивото и състоянието на ATF (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).

2. Загрейте трансмисията до нормална работна температура по време на кратко пътуване.

3. Повдигнете колата с крик и я поставете на стойки, така че задвижващите колела да са напълно над земята.

4. Следвайки инструкциите на производителя на инструмента, свържете оборотомера. Разположете оборотомера така, че индикаторът му да се вижда ясно от седалката на водача.

5. Намерете съединителните фитинги на манометъра на страничните стени на корпуса на трансмисията, близо до линията, където се среща с картера. Развийте щепсела и свържете адаптера на глюкомера към съответния фитинг.

Забележка. За някои измервания ще ви е необходим манометър със скала до 28 kgf/cm² (вижте Спецификации).

6. Измерете AT хидравличното налягане при различни обороти на двигателя и при различни позиции на скоростния лост. Сравнете резултатите от измерването с изискванията на Спецификациите. Ако е необходимо, направете подходящи настройки и сменете дефектните компоненти.

7. След като завършите измерванията, затегнете фитингите с необходимата сила.

Анализ на резултатите от изпитването на налягането в линията

Трансмисия F3A21

1. Прекалено ниско налягане в позиции "D", "L" и "2" с нормални показания в позиция "R" показва наличието на течове във веригата на задния съединител или през О-пръстена на акумулатора 1-2.

2. Ниско налягане в позиции "D" и "R" с нормално налягане в позиция "L" показва течове във веригата на предния съединител.

3. Ниско налягане в позиции "D" и "L" с нормално налягане в позиция "2" е доказателство за течове във веригата ниска предавка/заден ход.

4. Намаленото налягане във всички режими може да означава неизправност на маслената помпа, разхлабване на монтажните болтове на клапанния възел, запушване на филтъра или задръстване на клапана на регулатора на налягането.

Трансмисии от серията F4A20 (F4A22 и F4A23/33/51)

1. Причините за под/свръхналягане във всички линии могат да бъдат: нарушена проходимост на масления филтър, нарушаване на настройките на контролния регулатор, блокиране на клапана на регулатора на налягането, неправилно налягане на освобождаване на маслената помпа, течове на ATF в клапанния възел.

2. Неправилното редуциращо налягане може да показва нарушение на проходимостта на редуциращия филтър, блокиране на редуцирния вентил или развитие на течове в вентилния възел.

3. Неправилно налягане в тръбопровода на спирачната верига на режима kickdown показва неизправност на серво задвижването на режима или повреда на възела на клапана.

4. Причините за неправилни показания при измерване на налягането на предния съединител може да включват: течове на ATF в кикдаун сервото или клапанния възел, повреда на клапанния възел, течове на буталото или фиксатора на съединителя.

5. Неправилното крайно налягане на съединителя показва течове на ATF при съединителя/клапана или неизправност на последния.

6. Неправилно ниско/обратно налягане на спирачната линия показва течове на ATF между модула на клапана и корпуса на трансмисията (О-пръстен), повреда на модула на клапана или течове на буталото или фиксатора в свързания спирачен комплект.

7. Причините за неправилни показания при измерване на налягането на преобразувателя на въртене могат да бъдат: течове на ATF в охладителя на маслото или свързващите линии, неизправност на преобразувателя, течове през уплътнението на маслото на входящия вал, задръстване на електромагнитния клапан на съединителя на преобразувателя (TCSV клапан), или повреда на контролния клапан на конвертора.

Проверка на налягането на контролния регулатор (трансмисия F3A21)

1. Необходимостта от извършване на тази проверка възниква само ако времето за смяна на трансмисията не е правилно. Регулирането на жилото на задвижването на газта не трябва да се нарушава.

2. Свържете манометъра към съответния фитинг на корпуса на трансмисията.

3. Прочетете показанията на измервателния уред в позиция "D" на трансмисията. Сравнете резултатите от измерването с изискванията на Спецификациите.

4. Причината за отклонения в налягането при дадена скорост на превозното средство може да бъде блокиране на контролния регулаторен клапан или запушване на филтъра на регулатора.

5. Контролният регулатор трябва да реагира незабавно и плавно на измерванията на скоростта и да се върне към базовото налягане (0÷20 kPa), когато превозното средство спре.

Морски изпитания

Внимание! Тестовете трябва да се извършват с ATF, загрята до нормална работна температура (50÷80°C).

Забележка. Моментите за превключване на режимите на раздатъчната кутия (H2, H4 и L 4) са различни, освен това в режим L4 включването на 4-та предавка и блокирането на преобразувателя на въртящия момент са забранени.

Проверка в диапазона "D" при нормален и спортен режим на работа на АТ

1. Преместете скоростния лост AT в позиция "D", натиснете педала на газта докрай и го задръжте в това положение. Проверете точките за превключване на предавките 1-2, 2-3 и 3-4 - сравнете резултатите от теста с изискванията на Спецификациите.

2. Проверката се извършва за нормален и спортен режим на работа на автомобила.

3. Липсата на превключване 1-2 показва, че електромагнитен вентил № 2 е повреден или клапан 1-2 е заседнал.

4. За липсата на смяна на 2-3 отговаря електромагнитен клапан № 1, не е изключена и вероятността лепкави клапан за превключване на 2-3.

5. Ако няма превключване 3-4, проверете състоянието на клапана 3-4.

6. Причината за повреда на времето за превключване на предавките може да бъде неизправност на дроселната клапа и превключващите клапани 1-2/2-3/3-4.

7. Липсата на заключване на преобразувателя на въртящия момент се обяснява с повреда на електромагнитен клапан № 3 или залепване на заключващия клапан.

8. Оценете плавността на превключването на предавките. Причината за ударите може да бъде прекалено високо налягане в главната линия, неизправност на хидравличния акумулатор или управляващ сферичен кран.

9. Шофирайте с блокиран преобразувател на въртящия момент или на 4-та предавка, оценете интензивността на вибрациите и фоновия шум.

Забележка. Причината за вибрациите и шума може да бъде и дисбаланс на задвижващия вал.

10. Ускорете колата, докато се включи 4-та предавка и докато спирате, определете точките на превключване 4-3, 3-2 и 2-1. сравнете резултатите от теста с изискванията на Спецификациите.

11. Оценявайте плавността на понижаващите предавки.

12. Проверете качеството на блокировката на преобразувателя на въртящия момент - при равномерно движение на 4-та предавка блокирането трябва да се случи при скорост около 75 км/ч. Натиснете леко педала на газта - оборотите на двигателя не трябва да се променят забележимо, в противен случай блокировката на преобразувателя на въртящия момент е нарушена.

Проверка в диапазон "2"

1. Преместете скоростния лост AT в позиция "2", натиснете педала на газта докрай и го задръжте в това положение.

2. Определете момента на превключване 1-2, сравнете резултата от теста с изискванията на спецификациите.

Забележка. В този режим са забранени 2-3, 3-4 смени и блокиране на преобразувателя на въртящия момент; при движение със скорост над 100 км/ч спирането на двигателя е забранено.

3. Докато шофирате на 2-ра предавка, отпуснете педала на газта и оценете ефективността на спирането на двигателя на автомобила. Ако няма спиране, тогава спирачката, осигуряваща този режим, е дефектна.

Проверка в диапазона "L"

1. При включен режим "L" превключванията на по-висока предавка са забранени - колата трябва да се движи на първа предавка през цялото време.

2. Освободете педала на газта и оценете интензивността на спирането на двигателя. Ако няма спиране, тогава спирачката за включване на първа и задна предавка е дефектна.

3. Оценете нивото на шума и вибрациите при спиране на двигателя на автомобила.

Проверка в диапазона "R"

Преместете селекторния лост на AT в положение "R" и започнете да се движите с натиснат докрай педал за газта, не трябва да има приплъзване на елементите за управление на триенето.

Проверка в диапазона "P"

Паркирайте колата на наклон от най-малко 5° и преместете скоростния лост в положение "P", не натискайте ръчната спирачка - колата трябва да остане неподвижна.