Обща информация и принцип на работа (Mitsubishi Galant 6)

За оборудване на моделите, обсъждани в това ръководство, се използват 4-степенни AT серии F3A20 (F3A21) и F4A20 (F4A22, F4A23, F4A33 и F4A51). Всички трансмисии са оборудвани със заключващ преобразувател на въртене. Преобразувателят осигурява директно свързване между двигателя и задвижващите колела на автомобила. Трансмисиите могат да се управляват по електронен път, като в този случай вграденият процесор превключва скоростната кутия на по-висока или по-ниска предавка въз основа на анализа на информацията, идваща от три електромагнитни блока, монтирани на корпуса на клапанния възел.

Поради сложността на дизайна на AT, липсата на свободно достъпни резервни вътрешни компоненти, както и необходимостта от използване на специално оборудване, авторите на това ръководство не препоръчват на собствениците на автомобили да извършват големи ремонти на трансмисията сами. Тази глава разглежда само процедурите за диагностициране на общи повреди на превозното средство, неговата рутинна поддръжка, основни настройки, отстраняване и инсталиране.

Понякога, в случай на сериозна повреда, е по-разумно и по-лесно да смените трансмисията, отколкото да губите време и пари за възстановяване на неуспешен монтаж. Независимо от избрания метод за пускане в експлоатация на неуспешния AT, премахването и инсталирането му сами ще помогне значително да намалите разходите (първо се уверете, че трансмисията наистина се нуждае от ремонт).

Внимание! Тегленето на превозно средство с повредено превозно средство трябва да се извършва със скорост не по-висока от 50 km/h (30 mph) и на разстояние не повече от 80 km (50 мили)!

Устройство и принцип на работа

По принцип автоматичната скоростна кутия се състои от преобразувател на въртене, трансферен възел и диференциал. Трансмисията F3A21 е 3-степенна AT с механично управление. Серията F4A20 разполага с 4-степенна конструкция и се управлява електронно.

Вътрешната структура на трансмисиите от двете серии е почти еднаква. Основната разлика е използването на ускоряваща 4-та предавка на комплектите от серията F4A20. Трансмисията се състои от 3-елементен преобразувател на въртене с контролен регулатор (серия F3A20), преобразувателен съединител (серия F4A20), един планетарен възел, една спирачна лента и три (серия F3A20) или четири (серия F4A20) многодискови съединителя.

Планетарният редуктор се състои от две планетарни зъбни колела. Трансферната кутия включва планетарен редуктор с контрол на триенето (блокиращ съединител и спирачка). Работата на цялата трансмисия се управлява от електронен блок. Режимите на скоростта се превключват с помощта на селекторен лост, монтиран в интериора на автомобила. Селекторът е свързан към вентилния възел чрез кабел и с негова помощ можете да зададете обхвата на използваните предавки. В допълнение към селектора в кабината са предвидени един или повече превключватели за задаване на специални режими на работа на трансмисията.

За да се предотвратят повреди на AT, когато диапазонът на скоростта е неправилно избран, например при преминаване от "D" към "R", на скоростния лост е осигурено заключване - "опасните" превключватели могат да се извършват само при натискане на бутона за заключване. Използването на ключалка ви позволява да избегнете ситуация, при която поради небрежност един от диапазоните на движение може да бъде включен и колата започва да се движи неконтролируемо. Селекторният лост може да бъде настроен на една от шестте фиксирани позиции: "P", "R", "D", "N", "2" и "L", целта на всяка от които е разгледана по-долу.

Позиция "P"

Избира се при паркиране на автомобила. В това положение всички органи за управление на трансмисията са изключени и нейният изходящ вал е заключен, което прави автомобила невъзможен за движение. Селекторът трябва да се премести в положение "P" само след като автомобилът е спрял напълно.

Внимание! Преместването на селектора в положение "P" по време на движение може да доведе до повреда на трансмисията!

Позиция "R"

Обратно. Скоростният лост може да се премести в положение "R" само след като автомобилът е спрял напълно.

Внимание! Включването на задна предавка по време на движение на автомобила може да доведе до повреда на трансмисията!

Позиция "N"

Неутрална позиция. Всички органи за управление в кутията са изключени, което гарантира, че няма твърда кинематична връзка между задвижващия и задвижвания вал. Механизмът за заключване на изходния вал е изключен, т.е. колата може да се движи свободно. Не се препоръчва превключване на скоростната кутия в положение "N" при движение по инерция.

Внимание! Никога не изключвайте запалването, когато карате надолу!

Позиция "D"

Основен режим на шофиране. Осигурява автоматично превключване от първа на четвърта предавка. Препоръчва се за шофиране при нормални условия.

Позиция "3"

Шофирането е разрешено на първите три предавки. Препоръчва се за използване при шофиране по хълмисти пътища или в ситуации на спиране и тръгване (натоварен градски трафик).

Позиция "2"

14 Шофирането е разрешено само на първа и втора предавка. Препоръчва се за използване, например, по криволичещи планински пътища. Превключването на трета и четвърта предавка е забранено. В този диапазон режимът на спиране на двигателя се използва ефективно.

Позиция "L"

Шофирането е разрешено само на първа предавка. Този диапазон позволява максимално използване на спирачната система на двигателя. Препоръчва се при шофиране по стръмни спускания, изкачвания и офроуд.

Режим "OD" (трансмисии от серия F4A20)

Разрешението за използване на четвъртата, по-висока предавка, се извършва с помощта на специален бутон "OD". Ако бутонът е вдлъбнат и лостът е поставен в позиция "D", тогава превключването на по-висока предавка е разрешено. В противен случай включването на четвърта (овърдрайв) предавка е забранено. Състоянието на системата за управление в този случай се определя от индикаторната лампа "O/D OFF". Ако овърдрайвът е активиран, индикаторът не свети; ако е деактивиран, той свети. Режимът се използва при движение с постоянна скорост по прави участъци от магистралата. Използването на режим OD трябва да се избягва в градска среда, особено през зимата, когато спирането на двигателя става жизненоважно. Също така не трябва да включвате режима на овърдрайв, когато колата е напълно натоварена.

Специални програми (ако са предвидени)

При автомобили с AT има два режима на управление на предавките: "икономичен" (NORMAL) и "спортен" (POWER). Изборът се извършва с помощта на специален превключвател, монтиран в централната конзола на автомобила.

Икономичен режим (НОРМАЛЕН)

В този режим разходът на гориво е минимален. Смяната на предавките става в средата на съответните диапазони на двигателя, моделът на движение на автомобила е спокоен и плавен.

Спортен режим (POWER)

Когато този режим е включен, индикаторната лампичка "ECT POWER" на предишния панел светва. В този режим се отнема максимална мощност на двигателя - скоростната кутия се включва на горната граница на съответните диапазони на оборотите на двигателя. Реакцията на газта на автомобила се увеличава значително и съответно се увеличава разходът на гориво.

Планетарна скоростна кутия

Планетарната скоростна кутия се състои от три планетарни предавки, три блокиращи съединителя, четири спирачки и три свободни колела.

Мощността от двигателя се предава през преобразувател на въртящия момент към входния вал на планетарната скоростна кутия.

Превключването на предавките се осъществява чрез задействане на специфична комбинация от спирачки и свободни колела, което води до промяна в скоростта на изходящия вал.

Елементи на планетарна скоростна кутия

Функционалната схема на планетарния възел на автоматична скоростна кутия е показана на илюстрацията.

Блокиращият съединител на комплекта планетарни зъбни колела с повишена предавка (C0) свързва както слънчевия носач, така и слънчевото колело на планетарното зъбно колело с повишена предавка.

Спирачката на планетарната предавка (B0) спира слънчевото колело на планетарната предавка.

Свободен ход № 1 (F1), когато спирачката на втората предавка е включена, забранява въртенето обратно на часовниковата стрелка на слънчевите зъбни колела на предните и задните планетарни зъбни колела.

Предният съединител (C1) свързва входящия вал и епицикъла на предния планетарен комплект зъбни колела.

Спирачката на второто зъбно колело (B2) спира външния пръстен на свободното колело № 1, като по този начин предотвратява въртенето на предните и задните планетарни зъбни колела обратно на часовниковата стрелка.

Първата предавка и спирачката за заден ход (B3) спира носача на задната планетарна предавка.

Свободен ход № 2 (F2) предотвратява въртенето на задния планетарен носач обратно на часовниковата стрелка.



Директният съединител (C2) свързва входящия вал и предните и задните планетарни зъбни колела със слънчевите зъбни колела.

Спирачната спирачка на двигателя на втора предавка (B1) спира въртенето на слънчевите зъбни колела на предните и задните планетарни зъбни колела.

Свободният ход на планетарната предавка с повишена скорост (F0) свързва слънчевата предавка и носача на планетарната предавка с повишена скорост, когато двигателят стартира.

Планетарна трансферна кутия

Работната схема на планетарната трансферна кутия е показана на илюстрацията.

Трансферната кутия съдържа един комплект планетарни предавки, два блокиращи съединителя и една спирачка.

Елементи на планетарната предавателна кутия:

• Предният съединител (C3) свързва изходния вал на трансмисията с планетарната предавка на предавателната кутия.
• Директният съединител (C4) свързва задвижващия вал на задното колело и верижното задвижващо зъбно колело на предното колело.
• Съединителят за ускорено предаване (B4) спира въртенето на епицикъла на планетарното зъбно колело на трансферната кутия.

Проектиране на хидравличната част на системата за управление

Предаване

Хидравличната част на системата за управление се състои от маслена помпа, клапанен възел, електромагнитни клапани, съединители и спирачки, както и канали, свързващи изброените елементи. Налягането на работния флуид, създадено от помпата, се използва за управление на фрикционните елементи на трансмисията, попълване на преобразувателя на въртящия момент и смазването му. Клапанът съдържа три превключващи електромагнитни клапана. С тяхна помощ електронният блок управлява превключването на предавките и блокирането на преобразувателя на въртящия момент.

Трансферна кутия

Хидравличната част на системата за управление на разпределителната кутия включва: клапанна кутия, електромагнитен клапан № 4, спирачка (B4), два заключващи съединителя (SZ, C4), както и канали, свързващи изброените елементи. Целта на кутията е да управлява планетарната предавка, което може да се извършва ръчно или автоматично от електронен блок.

Електрическа част на системата за управление (трансмисия серия F4A20)

Електрическата част контролира превключването на предавките в скоростната кутия и раздатъчната кутия, както и блокиращия съединител на преобразувателя на въртящия момент. Състои се от три части: сензори за скорост на превозното средство (VSS), сензор за положение на дроселната клапа (TPS) и други информационни сензори, които следят параметрите на състоянието на трансмисията и предават данни към електронния блок за управление; електронен блок за управление, който въз основа на анализа на получените от него данни определя точките на превключване в скоростната кутия и трансферната кутия, а също така управлява съединителя за блокиране на преобразувателя на въртящия момент; и изпълнителна част, състояща се от четири електромагнитни клапана.