Opće informacije i princip rada (Mitsubishi Galant 6)

Za opremanje modela o kojima se govori u ovom priručniku koriste se 4-brzinski AT serije F3A20 (F3A21) i F4A20 (F4A22, F4A23, F4A33 i F4A51). Svi mjenjači opremljeni su pretvaračem rotacije zaključavanja. Pretvarač omogućuje izravnu vezu između motora i pogonskih kotača vozila. Mjenjači se mogu elektronički kontrolirati, au tom slučaju ugrađeni procesor prebacuje mjenjač u viši ili niži stupanj prijenosa na temelju analize informacija koje dolaze iz tri elektromagnetska bloka ugrađena na kućište sklopa ventila.

Zbog složenosti dizajna AT-a, nedostatka slobodno dostupnih zamjenskih unutarnjih komponenti, kao i potrebe za korištenjem posebne opreme, autori ovog priručnika ne preporučuju vlasnicima automobila da sami izvrše veće popravke mjenjača. U ovom se poglavlju govori samo o postupcima dijagnosticiranja općih kvarova vozila, njegovom redovnom održavanju, osnovnim podešavanjima, uklanjanju i ugradnji.

Ponekad je, u slučaju ozbiljnog kvara, mudrije i lakše zamijeniti mjenjač nego gubiti vrijeme i novac na obnavljanje neuspjelog sklopa. Bez obzira na odabranu metodu puštanja neuspjelog AT-a u rad, uklanjanje i instaliranje sami pomoći će značajno smanjiti troškove (prvo provjerite treba li prijenos stvarno popraviti).

Pažnja! Vuča vozila s pokvarenim vozilom mora se obavljati brzinom ne većom od 50 km/h (30 mph) i na udaljenosti ne većoj od 80 km (50 milja)!

Dizajn i princip rada

Općenito, automatski mjenjač sastoji se od pretvarača rotacije, prijenosnog sklopa i diferencijala. Mjenjač F3A21 je 3-stupanjski AT s mehaničkom kontrolom. Serija F4A20 ima dizajn s 4 brzine i elektronički je kontrolirana.



Unutarnja struktura mjenjača obje serije gotovo je ista. Glavna razlika je korištenje 4. brzine ubrzanja na sklopovima serije F4A20. Mjenjač se sastoji od pretvarača rotacije s 3 elementa s kontrolnim regulatorom (serija F3A20), kvačila pretvarača (serija F4A20), jednog planetarnog sklopa, jedne kočione trake i tri (serija F3A20) ili četiri (serija F4A20) višelamelne spojke.

Sklop planetarnog prijenosnika sastoji se od dva planetarna zupčanika. Kućište prijenosa uključuje planetarni mjenjač s kontrolama trenja (blokirajuća spojka i kočnica). Radom cijelog mjenjača upravlja elektronička jedinica. Načini rada brzine mijenjaju se pomoću poluge mjenjača ugrađene u unutrašnjost automobila. Selektor je kabelom povezan sa sklopom ventila, a uz njegovu pomoć možete postaviti raspon korištenih stupnjeva prijenosa. Uz selektor, u kabini se nalazi jedan ili više prekidača za podešavanje posebnih načina rada mjenjača.

Kako bi se spriječili kvarovi AT-a kada je raspon brzine netočno odabran, na primjer, pomicanje od "D" do "R", osigurana je brava na ručici mjenjača - "opasni" prekidači mogu se napraviti samo kada se pritisne gumb za zaključavanje. Korištenje brave omogućuje vam da izbjegnete situaciju u kojoj se zbog nemara može uključiti jedan od raspona kretanja i automobil se počne nekontrolirano kretati. Ručica mjenjača može se postaviti u jedan od šest fiksnih položaja: "P", "R", "D", "N", "2" i "L", od kojih je svrha svakog od njih objašnjena u nastavku.

Položaj "P"

Odabrano prilikom parkiranja automobila. U ovom položaju, sve kontrole u mjenjaču su isključene, a njegova izlazna osovina je zaključana, što onemogućuje kretanje vozila. Birač treba pomaknuti u položaj "P" tek nakon što se vozilo potpuno zaustavi.

Pažnja! Pomicanje selektora u položaj "P" tijekom vožnje može dovesti do kvara mjenjača!

Položaj "R"

Obrnuto. Ručica mjenjača se može pomaknuti u položaj "R" tek nakon potpunog zaustavljanja vozila.

Pažnja! Uključivanje brzine za vožnju unatrag dok se vozilo kreće može dovesti do kvara mjenjača!

Položaj "N"

Neutralan položaj. Sve kontrole u kutiji su isključene, što osigurava da ne postoji kruta kinematička veza između njegove pogonske i pogonske osovine. Mehanizam za zaključavanje izlaznog vratila je isključen, tj. automobil se može slobodno kretati. Ne preporuča se prebacivanje mjenjača u položaj "N" tijekom vožnje u praznom hodu.

Pažnja! Nikada ne gasite kontakt dok vozite nizbrdo!

Pozicija "D"

Osnovni način vožnje. Omogućuje automatsko prebacivanje iz prve u četvrtu brzinu. Preporuča se za vožnju u normalnim uvjetima.

Pozicija "3"

Vožnja je dopuštena u prve tri brzine. Preporuča se za vožnju po brdovitim cestama ili u situacijama stajanja i kretanja (gust gradski promet).

Pozicija "2"

14 Vožnja je dopuštena samo u prvom i drugom stupnju prijenosa. Preporuča se za korištenje, na primjer, na zavojitim planinskim cestama. Zabranjeno je prebacivanje u treću i četvrtu brzinu. U ovom se rasponu učinkovito koristi način kočenja motorom.

Položaj "L"

Vožnja je dopuštena samo u prvoj brzini. Ovaj raspon omogućuje maksimalno korištenje kočenja motorom. Preporuča se pri vožnji na strmim nizbrdicama, usponima i izvan cesta.

"OD" način (mjenjači serije F4A20)

Dopuštenje za korištenje četvrtog, višeg stupnja prijenosa, provodi se pomoću posebnog gumba "OD". Ako je tipka udubljena i ručica postavljena u položaj "D", tada je dopušteno prebacivanje u viši stupanj prijenosa. U suprotnom, uključenje četvrtog (overdrive) stupnja prijenosa je zabranjeno. Stanje kontrolnog sustava u ovom slučaju određuje indikatorska lampica "O/D OFF". Ako je overdrive omogućen, indikator ne svijetli; ako je onemogućen, svijetli. Način se koristi pri vožnji konstantnom brzinom na ravnim dionicama autoceste. Korištenje OD načina treba izbjegavati u urbanim sredinama, posebno zimi kada kočenje motorom postaje vitalno. Također ne biste trebali uključivati način rada za pretjeranu vožnju kada je automobil potpuno natovaren.

Posebni programi (ako postoje)

Na automobilima s AT postoje dva načina upravljanja mjenjačem: "ekonomičan" (NORMAL) i "sportski" (POWER). Izbor se vrši pomoću posebnog prekidača montiranog na središnjoj konzoli automobila.

Štedljivi način rada (NORMALNO)

U ovom načinu rada potrošnja goriva je minimalna. Promjene stupnjeva prijenosa odvijaju se u sredini odgovarajućih raspona motora, uzorak kretanja vozila je miran i uglađen.

Sportski način rada (POWER)

Kada je ovaj način rada uključen, svjetlo indikatora "ECT POWER" na prethodnoj ploči svijetli. U ovom načinu rada izvlači se maksimalna snaga motora - mjenjač se uključuje na gornjoj granici odgovarajućeg raspona broja okretaja motora. Odaziv automobila na gas značajno se povećava, a time i potrošnja goriva.

Planetarni mjenjač

Planetarni mjenjač sastoji se od tri planetarna zupčanika, tri spojke za zaključavanje, četiri kočnice i tri slobodna kotača.

Snaga iz motora prenosi se preko pretvarača zakretnog momenta na ulaznu osovinu planetarnog mjenjača.

Mijenjanje stupnjeva prijenosa postiže se uključivanjem specifične kombinacije kočnica i slobodnih kotača, što rezultira promjenom brzine izlazne osovine.

Elementi planetarnog mjenjača

Funkcionalni dijagram planetarnog sklopa automatskog mjenjača prikazan je na slici.

Blokirajuća spojka (C0) sklopa planetarnog zupčanika ubrzanog pogona povezuje i sunčani nosač i sunčani kotač planetarnog zupčanika ubrzanog pogona.

Kočnica planetnog zupčanika (B0) zaustavlja sunčani kotač planetnog zupčanika.

Slobodni hod br. 1 (F1), kada je uključena kočnica drugog zupčanika, zabranjuje rotaciju sunčanih zupčanika prednjeg i stražnjeg planetarnog zupčanika u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.



Kvačilo za naprijed (C1) povezuje ulazno vratilo i epicikl prednjeg planetarnog zupčanika.

Kočnica drugog zupčanika (B2) zaustavlja vanjski prsten slobodnog kotača br. 1, čime sprječava prednji i stražnji planetarni zupčanik da se okreću suprotno od kazaljke na satu.

1. stupanj prijenosa i kočnica za vožnju unatrag (B3) zaustavljaju stražnji nosač planetarnog zupčanika.

Slobodni hod br. 2 (F2) sprječava rotaciju stražnjeg planetarnog nosača u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.

Izravna spojka (C2) povezuje ulazno vratilo i prednje i stražnje planetarne zupčanike sa sunčanim zupčanicima.

Kočnica motora u drugom stupnju prijenosa (B1) zaustavlja rotaciju sunčanih zupčanika prednjeg i stražnjeg planetarnog zupčanika.

Slobodni hod planetarnog zupčanika (F0) povezuje sunčani zupčanik i nosač planetarnog zupčanika kada se motor pokrene.

Planetarna prijenosna kutija

Dijagram rada planetarnog prijenosnog kućišta prikazan je na slici.

Kućište prijenosa sadrži jedan set planetarnih zupčanika, dvije spojke za zaključavanje i jednu kočnicu.

Elementi planetarnog prijenosnika:

• Spojka za naprijed (C3) povezuje izlaznu osovinu mjenjača s planetarnim zupčanikom prijenosnika prijenosa.
• Izravna spojka (C4) povezuje pogonsko vratilo stražnjeg kotača i lančani pogon prednjeg kotača.
• Spojka za ubrzanje (B4) zaustavlja rotaciju epicikla planetarnog zupčanika kućišta prijenosa.

Materijal je posuđen s web stranice: mitsubishiman

Projektiranje hidrauličkog dijela sustava upravljanja

Prijenos

Hidraulički dio upravljačkog sustava sastoji se od uljne pumpe, ventilskog sklopa, elektromagnetskih ventila, spojke i kočnice, kao i kanala koji povezuju navedene elemente. Tlak radne tekućine koju stvara pumpa koristi se za upravljanje tarnim elementima mjenjača, punjenje pretvarača zakretnog momenta i njegovo podmazivanje. Sklop ventila sadrži tri preklopna solenoidna ventila. Uz njihovu pomoć, elektronička jedinica kontrolira promjenu stupnja prijenosa i zaključavanje pretvarača zakretnog momenta.

Kutija za prijenos

Hidraulički dio sustava upravljanja prijenosnim kućištem uključuje: ventilsku kutiju, solenoidni ventil br. 4, kočnicu (B4), dvije spojke za zaključavanje (SZ, C4), kao i kanale koji povezuju navedene elemente. Svrha kutije je upravljanje planetarnim prijenosnikom, što se može izvršiti ručno ili automatski elektroničkom jedinicom.

Električni dio upravljačkog sustava (mjenjač serije F4A20)

Električni dio upravlja promjenama stupnjeva prijenosa u mjenjaču i prijenosnom kućištu, kao i spojkom za blokiranje pretvarača zakretnog momenta. Sastoji se od tri dijela: senzora brzine vozila (VSS), senzora položaja leptira za gas (TPS) i drugih informacijskih senzora koji prate parametre stanja mjenjača i prenose podatke elektroničkoj upravljačkoj jedinici; elektronička upravljačka jedinica, koja na temelju analize primljenih podataka određuje točke prijenosa u mjenjaču i prijenosnom kućištu, a također kontrolira spojku za blokiranje pretvarača zakretnog momenta; i izvršni dio koji se sastoji od četiri solenoidna ventila.